allgosts.ru11. ЗДРАВООХРАНЕНИЕ11.180. Средства помощи для лиц с физическими недостатками и увечьями

ГОСТ Р ИСО 10865-2-2021 Системы крепления кресла-коляски и удержания его пользователя для доступных транспортных средств, предназначенных для использования сидящими и стоящими пассажирами. Часть 2. Системы для пассажиров, сидящих в креслах-колясках по направлению движения

Обозначение:
ГОСТ Р ИСО 10865-2-2021
Наименование:
Системы крепления кресла-коляски и удержания его пользователя для доступных транспортных средств, предназначенных для использования сидящими и стоящими пассажирами. Часть 2. Системы для пассажиров, сидящих в креслах-колясках по направлению движения
Статус:
Действует
Дата введения:
10.01.2021
Дата отмены:
-
Заменен на:
-
Код ОКС:
11.180.10

Текст ГОСТ Р ИСО 10865-2-2021 Системы крепления кресла-коляски и удержания его пользователя для доступных транспортных средств, предназначенных для использования сидящими и стоящими пассажирами. Часть 2. Системы для пассажиров, сидящих в креслах-колясках по направлению движения

>

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ


НАЦИОНАЛЬНЫЙ

СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ


ГОСТР

ИСО 10865-2— 2021


СИСТЕМЫ КРЕПЛЕНИЯ КРЕСЛА-КОЛЯСКИ И УДЕРЖАНИЯ ЕГО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ДЛЯ ДОСТУПНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИДЯЩИМИ И СТОЯЩИМИ ПАССАЖИРАМИ

Часть 2

Системы для пассажиров, сидящих в креслах-колясках по направлению движения

(ISO 10865-2:2015, IDT)

Издание официальное

Москва Стандартинформ 2021

Предисловие

  • 1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием «Российский научно-технический центр информации по стандартизации, метрологии и оценке соответствия» () на основе собственного перевода на русский язык антоязычной версии стандарта, указанного в пункте 4

  • 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 381 «Технические средства и услуги для инвалидов и других маломобильных групп населения»

  • 3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН 8 ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 июня 2021 г. № 524-ст

  • 4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 10865-2:2015 «Системы крепления кресла-коляски и удержания его пользователя для доступных транспортных средств, предназначенных для использования сидящими и стоящими пассажирами. Часть 2. Системы для пассажиров, сидящих в креслах-колясках по направлению движения» (ISO 10865-2:2015 «Wheelchair containment and occupant retention systems for accessible transport vehicles designed for use by both sitting and standing passengers — Part 2: Systems for forward-facing wheelchair-seated passengers». IDT)

  • 5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. Nt 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется е ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

© ISO. 2015 — Все права сохраняются

© Стаедартинформ. оформление. 2021

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Содержание

  • 1 Область применения

  • 2 Нормативные ссылки

  • 3 Термины и определения

  • 4 Требования к конструкции

  • 4.1 Требования к конструкции пространства места для пассажира, сидящего в кресле-коляске

по направлению движения (FF-WPS)

  • 5 Требования к характеристикам

  • 5.1 Прочность компонентов FF-WPS

  • 5.2 Фиксация кресла-коляски и пассажира-пользователя кресла-коляски

  • 5.3 Коэффициент трения поверхности пола транспортного средства

в Требования к информации, обозначению и инструкции

  • 6.1 Обозначение и маркировка

  • 6.1.1 Перманентная маркировка компонентов

  • 6.1.2 Обозначение

  • 6.1.3 Информация для пользователей FF-WPS и пассажиров транспортного средства

  • 6.2 Инструкции для монтажных организаций

  • 6.2.1 Общие положения

  • 6.2.2 Инструкции по монтажу (установке)

  • 6.2.3 Схемы, чертежи и знаки для монтажа

  • 6.2.4 Предупреждения

  • 6.3 Инструкции для операторов транспортного средства

7 Протокол испытаний и формулировка указания соответствия

  • 7.1 Протокол испытаний

  • 7.2 Формулировки указания соответствия

Приложение А (обязательное) Испытание на фиксацию кресла-коляски и удержание пассажира в нем

Приложение 8 (обязательное) Испытания на прочность конструкций FF-WPS

Приложение С (обязательное) Технические условия на модели кресел-колясок

Приложение D (обязательное) Антропоморфический контрольный прибор

Приложение Е (справочное) Конструкция установки для испытаний при низком ускорении g

Приложение ДА (справочное) Сведения о соответствии ссылочных международных стандартов

национальным стандартам

Библиография

Предисловие к ИСО 10865-2

Международная организация по стандартизации (ИСО) является всемирной федерацией национальных органов по стандартизации (членов ИСО). Работа по подготовке международных стандартов, как правило, ведется через технические комитеты ИСО. Каждый комитет-член ИСО. проявляющий интерес к тематике, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в этом комитете. Международные организации, государственные и негосударственные, имеющие связи с ИСО. также принимают участие в работе. ИСО тесно сотрудничает с Международной электротехнической комиссией (МЭК) по всем вопросам стандартизации в области электротехники.

Процедуры, используемые для разработки данного документа, и процедуры, предусмотренные для его актуализации, описаны в Директивах ИСО/МЭК. часть 1. В частности, следует отметить различные критерии утверждения, необходимые для различных типов документов ИСО. Проект данного документа был разработан в соответствии с правилами Директив ИСО/МЭК, часть 2 (см. www.iso. org/directives).

Необходимо обратить внимание на возможность наличия в данном документе некоторых элементов. которые могут быть предметом патентных прав. Международная организация ИСО не должна нести ответственность за идентификацию таких патентных прав, частично или полностью. Сведения о патентных правах, идентифицированных при разработке документа, будут указаны во введении и/или в перечне полученных ИСО объявлениях о патентном праве (см. www.iso.org/Dalente).

Любое торговое наименование, использованное в данном документе, является информацией, предоставляемой для удобства пользователей, и не является свидетельством в пользу того или иного товара или той или иной компании.

Для пояснения значений конкретных терминов и выражений ИСО. относящихся к оценке соответствия. а также информацию о соблюдении Международной организацией ИСО принципов Всемирной торговой организации (ВТО) по техническим барьерам в торговле (ТБТ). см. следующий унифицированный локатор ресурса (URL): Foreword - Supplementary information,

ИСО 10865 подготовлен Техническим комитетом ИСО/ТК 173. «Вспомогательные средства для лиц с ограничениями жизнедеятельности». Подкомитет ПК 1 «Кресла-коляски».

ИСО 10865 состоит из следующих частей под общим наименованием «Системы крепления кресла-коляски и удержания его пользователя для доступных транспортных средств, предназначенных для использования сидящими и стоящими пассажирами»:

  • - часть 1. Системы для пассажиров, сидящих в креслах-колясках против направления движения:

  • - часть 2. Системы для пассажиров, сидящих в креслах-колясках по направлению движения.

Введение

Для обеспечения безопасного транспортирования в транспортных средствах пассажиров, сидящих в креслах-колясках, как правило, требуется установка дополнительного оборудования для крепления кресла-коляски и удержания пользователя кресла-коляски во время аварийных маневров транспортного средства и при столкновении, которое соответствовало бы размеру и условиям передвижения транспортного средства. ИСО 10542-1 устанавливает требования к конструкции, рабочим характеристикам и соответствующие методы испытаний систем крепления кресел-колясок и удержания их пользователей (WTORS), сидящих в креслах-колясках, во всех типах транспортных средств, модифицированных для использования людьми, сидящими в креслах-колясках. Положения ИСО 10542-1 были основаны на том допущении, что изготовители WTORS не могут контролировать типы транспортных средств, в которых установлена и используется большая часть их продукции, а также режимы их движения. Поэтому в соответствии с ИСО 10542-1 необходимо проводить испытания WTORS при лобовом столкновении для номинально худших условий столкновения транспортных средств, например таких как полноразмерные грузопассажирские автофургоны и минивэны, с использованием смоделированного импульса ускорения/замедления при столкновении, который приводит к изменению скорости салазок (AV). равной 48 км/ч.

Несмотря на универсальный подход к WTORS. испытания на безопасность при аварии проводят для оборудования, предназначенного для общего пользования на всех типах транспортных средств, и это в целом приводит к усложненным изделиям для более крупных и тяжелых транспортных средств, в основном используемых при низкоскоростных внутригородских маршрутах. Это особенно актуально для доступного городского транспорта, в котором пассажирам разрешается ехать как стоя, так и сидя и который в дальнейшем именуется доступным транспортом для стоящих и сидящих пассажиров (ATV-SS).

Ожидается, что установление в настоящем стандарте значительно более низких требований безопасности транспортирования для ATV-SS приведет к появлению альтернативных решений для безопасного транспортирования пассажиров, сидящих в креслах-колясках, в таких транспортных средствах, которые более совместимы с эксплуатационными потребностями (например, для маршрутных такси) и которые предлагают пользователям кресел-колясок более высокий уровень потребительских свойств и независимости, чем тот. который обеспечивается с помощью WTORS. разработанных для соответствия условиям столкновения на скорости 48 км/ч. Более того, данные о несчастных случаях и травматизме при перевозках на ATV-SS показывают, что число фатальных исходов и серьезных травм на миллион пройденных пассажиро-километрое. пройденных ATV-SS. значительно ниже, чем для небольших транспортных средств, которые передвигаются на гораздо более высоких скоростях [1]. Фактически, анализ данных отчетов служб безопасности дорожного движения о ДТП с участием городских маршрутных автобусов показывает, что вероятность столкновения таких транспортных средств достаточно мала, чтобы установить требования к рабочим характеристикам средств безопасности, предусмотренных в таких транспортных средствах, на основании ускорений и замедлений, которые происходят в условиях отсутствия столкновения, таких как аварийные маневрирования транспортных средств, в том числе внезапная остановка, быстрое ускорение и поворот. Ряд исследований ясно продемонстрировал, что любые ускорения ATV-SS. которые могут возникать в результате таких аварийных маневров, не превышают 1 g [2], [3]. (4].

Исследования и опросы пользователей кресел-колясок в транспортных средствах показали, что пассажиры, сидящие в креслах-колясках, не могут самостоятельно пользоваться обычно устанавливаемыми 4-точечными системами крепления, и поэтому ответственность за крепление кресел-колясок с помощью 4-точечных ремней несут операторы транспортных средств [5]. (6]. (7]. В связи с растущей независимостью общественного транспорта в сочетании с продолжительным временем, которое требуется для надлежащего крепления 4-точечных систем привязных ремней для кресел-колясок, операторы автобусов и пользователи кресел-колясок часто пренебрегают использованием привязных ремней, или операторы автобусов не используют должным образом все четыре ремня. Было доказано, что незакрепленные кресла-коляски в ATV-SS во время остановок транспортного средства скользят или наклоняются вперед, во время поворота транспортного средства разворачиваются в проход, а скутеры при поворотах наклоняются вбок (4]. Кроме того, имеются неподтвержденные сведения о том. что пассажиры в креслах-колясках выпадают из них и получают серьезные травмы вплоть до фатального исхода во время обычных или внезапных остановок и поворотов транспортного средства из-за неиспользования или ненадлежащего использования систем ремней безопасности.

В ИСО 10542-1 представлены критерии конструкции и характеристик для систем крепления стыковочного типа, которыми пользователи кресел-колясок могут пользоваться самостоятельно и которые снижают степень неиспользования средств безопасности. Во время наблюдений в транспортных средствах пользователи кресел-колясок отдали предпочтение использованию автоматической стыковочной системы, расположенной по направлению движения, в связи с ее удобством и возможностью использования самими пассажирами в креслах-колясках, сидящими по направлению движения, и отсутствием необходимости в помощи оператора транспортного средства (8). Тем не менее широкое распространение стыковочных систем для использования в ATV-SS невозможно без применения стандартной геометрии универсального стыковочного интерфейса (см. описание в приложении к ИСО 10542-1 и ИСО 7176-19) для крепления всех типов кресел-колясок, что является целью в долгосрочной перспективе.

За последние десять лет в ATV-SS появились пассажирские места для пассажиров-инвалидов, сидящих в креслах-колясках против направления движения (RF-WPS), поскольку они обеспечивают независимость и простоту использования их пассажирами, сидящими в креслах-колясках. ИСО 10865-1 включает требования к конструкции и критерии характеристик для RF-WPS. Тем не менее, исследования. проведенные на транспортных средствах, показали, что такое расположение против направления движения для некоторых пассажиров менее комфортно, чем расположение по направлению движения, в связи с головокружением {8} и резкими движениями верхней части тела и головы во время остановки и трогания с места транспортного средства (3]. Такое расположение во время движения также не позволяет пассажирам видеть следующие остановки на дороге.

Таким образом, хотя RF-WPS может быть более безопасным и более удобным решением для пассажиров, сидящих в креслах-колясках, размещение пассажиров в ATV-SS по направлению движения может быть более предпочтительным. Кроме того, закон США о защите прав граждан с ограниченными возможностями (ADA) в настоящее время разрешает в США транспортирование пассажиров в креслах-колясках в ATV-SS. сидящих против направления движения, однако предписывает, что. как минимум, одна система WPS должна быть расположена для сидения по направлению движения. Таким образом, системы, расположенные для сидения против направления движения, обслуживают только часть пассажиров, сидящих в креслах-колясках, которым требуется более безопасная перевозка при пользовании ATV-SS.

Целью данной части ИСО 10865 является установление минимальных требований к конструкции и критериям характеристик мест расположения пассажиров, сидящих в креслах-колясках по направлению движения (FF-WPS), в ATV-SS. В данной части ИСО 10865 также установлены методы контроля этих характеристик, чтобы пассажирам, сидящим в креслах-колясках в FF-WPS. обеспечивался разумный уровень безопасности при транспортировании и сохранение при этом высокого уровня удобства использования и независимости вовремя поездки в ATV-SS. Поскольку кресло-коляска и пассажир выступают в качестве отдельных систем при различных типах ускорений транспортного средства (торможение. ускорение и поворот), требуется динамическое (нестатическое) испытание, которое описано в приложении А. Кроме того, поскольку изготовители могут разработать средства плотного фиксирования для удержания пассажира в кресле-коляске, метод динамических испытаний, указанный в приложении А. требует использования контрольного манекена, который обладает антропометрическими данными среднего пассажира, сидящего в кресле-коляске. Основополагающим принципом концепции FF-WPS в ATV-SS является то. что успешного «крепления» загруженного кресла-коляски во время обычного движения и аварийных маневров транспортного средства достаточно для обеспечения разумного уровня безопасности, то есть уровня безопасности, сопоставимого с тем. который предоставляется другим пассажирам транспортного средства, в том числе стоящим пассажирам, которые держатся за поручни и ремни, чтобы ограничить движение во время ускорения и замедления транспортного средства без столкновения.

Главной особенностью FF-WPS. требуемой в данной части ИС0 10865, является средство предотвращения перемещения кресел-колясок и их пассажиров вперед во время замедления транспортного средства, которое происходит при нормальном или экстренном торможении. Боковое перемещение, вращение и опрокидывание загруженных кресел-колясок в FF-WPS. как правило, ограничены в одном направлении боковой стенкой транспортного средства. Боковое перемещение, вращение или опрокидывание кресла-коляски в центральный проход может быть ограничено физическим барьером, таким как вертикальный поручень, горизонтальный поручень или стойка с мягкой подкладкой. Во время ускорения автотранспортного средства может произойти перемещение кресла-коляски по направлению к задней части этого транспортного средства. Такое движение частично ограничено трением пола транспортного средства в пределах FF-WPS. которое будет генерировать усилия сопротивления на шинах колес, которые блокируются нажатием на тормоза кресла-коляски, или трансмиссией кресел-колясок с электроприводом, питание которых во время поездки отключено. Из-за недостаточного сопротивления ручного тормоза обратному движению в FF-WPS также необходимо предусматривать другие средства для ограничения перемещения кресла-коляски против направления движения транспортного средства. (Например, перемещение кресла-коляски против направления движения транспортного средства может быть ограничено устройствами крепления кресла-коляски на транспортном средстве, такими как штанга или приподнятая область пола за креслом-коляской), устройством захвата колеса или устройством крюкового типа, которое находится в пределах досягаемости и может быть прикреплено к креслу-коляске большинством их пользователей.

8 ATV-SS предусмотрены ограничительные ремни для пассажиров, чтобы снизить риск получения травм пассажирами-инвалидами, сидящими в креслах-колясках во время поездки. Тем не менее исследования показывают, что такие ограничительные ремни безопасности используются редко или используются ненадлежащим образом в ATV-SS (5]. [7], [9]. Ограничительные ремни также обычно не предназначены для самостоятельного использования большинством пассажиров, сидящих в креслах-колясках по направлению движения [5]. [10]. Когда закрепленные на транспортном средстве ремни безопасности не используются, удержание пассажира, сидящего в кресле-коляске во время замедления транспортного средства (при торможении) и во время бокового замедления транспортного средства (при повороте), может обеспечиваться опорами системы кресла-коляски, такими как подлокотники кресла-коляски и опорными устройствами для груди и таза. Тем не менее сопротивление боковым перемещениям пассажира. сидящего в кресле-коляске, можно усовершенствовать с помощью компонентов FF-WPS. которые ограничивают боковое перемещение, и с помощью устройств для удерживания пассажира (ORD). Удержание пассажира в его кресле-коляске важно для снижения риска серьезных травм при авариях без столкновения с низким ускорением g. ORD может уменьшить перемещение пассажира в транспортном средстве по направлению его движения и предотвратить столкновение пассажиров, сидящих в креслах-колясках, с элементами салона транспортного средства, например с полом, боковыми стенками или другими элементами интерьера. Использование поясных фиксирующих ремней, закрепленных на креслах-колясках, как правило, обеспечивает эффективное удержание пассажира во время ускорений и замедлений транспортного средства без столкновения, и поэтому такая методика поощряется в требованиях к предупреждениям пользователя, которые указываются в FF-WPS. Данная часть ИСО 10865 также требует закрепленного на транспортном средстве ORD. которое может быть легко убрано с пути большинством пассажиров, сидящих в креслах-колясках, когда его использование не требуется. В ней также указаны требования к конструкции и расположению поручней, которыми могут пользоваться многие пассажиры-пользователи кресел-колясок для фиксации кресла-коляски, удержания пассажира-пользователя кресла-коляски и устойчивости кресла-коляски во время поездки.

Исследования показали, что при лобовом столкновении на скорости 48 км/ч типового ATV-SS и полноразмерного автомобиля возникают пиковые ускорения ATV-SS в диапазоне от 2.75 до 3 g [11]. Риск такого лобового столкновения невелик, однако оно может произойти, в связи с чем требования к статической прочности ограничительных барьеров и устройств удерживания пассажиров (ORD) основаны на усилиях, которые могут возникать во время лобового удара ATV-SS с ускорением 3 д. В данной части ИСО 10865 установлены требования к характеристикам и соответствующие методы испытаний для оценки эффективности ограничения движения вперед, назад и в поперечном направлении, поворота и опрокидывания загруженных кресел-колясок компонентами FF-WPS при ускорениях транспортных средств менее 1 g без столкновений. Методы испытаний на фиксацию кресла-коляски изложены в приложении А для ускорения и замедления транспортного средства менее 1 g без столкновения, а в приложении 8 представлены требования к испытаниям FF-WPS на прочность при нагрузке лобового удара на кресло-коляску и пассажира 3 д.

В данной части ИС010865 указано ограниченное число требований к конструкции FF-WPS. чтобы гарантировать, что в FF-WPS учитывается широкий диапазон типоразмеров кресел-колясок и широкий круг пассажиров-пользователей кресел-колясок. В первую очередь изложены требования к рабочим характеристикам и соответствующие методы испытаний сочетания компонентов FF-WPS на эффективность удержания кресел-колясок и сидящих в них пассажиров во время ускорений и замедлений транспортных средств, когда транспортные средства ускоряются для увеличения скорости, тормозят во избежание столкновения, или входят в поворот с относительно высокой скоростью. FF-WPS также может быть оснащено системой привязки кресла-коляски и системой удержания пассажиров или может быть рассчитано на использование в качестве RF-WPS. однако требования и технические характеристики для таких систем указаны в ИСО 10542-1 и ИСО 10865-1 соответственно.

ГОСТ Р ИСО 10865-2—2021

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СИСТЕМЫ КРЕПЛЕНИЯ КРЕСЛА-КОЛЯСКИ И УДЕРЖАНИЯ ЕГО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ДЛЯ ДОСТУПНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИДЯЩИМИ И СТОЯЩИМИ ПАССАЖИРАМИ

Часть 2

Системы для пассажиров, сидящих в креслах-колясках по направлению движения

Wheelchair containment and occupant retention systems for accessible transport vehicles designed for use by both sitting and standing passengers. Part 2. Systems for forward-facing wheelchair-seated passengers

Дата введения — 2021—10—01

  • 1 Область применения

Настоящий стандарт применяется к местам для пассажиров-инвалидов в креслах-колясках, предназначенных для использования пассажирами с массой тела более 22 кг. сидящими в креслах-колясках по направлению движения в доступных транспортных средствах, созданных для перевозки как стоящих, так и сидящих пассажиров на рейсах с фиксированным маршрутом. Предполагается, что максимальное ускорение, придаваемое транспортному средству во время маневрирования в чрезвычайной ситуации, не будет превышать 1 g в любом направлении и редко превышает 3 g при лобовых столкновениях. В настоящем стандарте термин «кресло-коляска» включает кресла-коляски с ручным и электрическим приводом, а также трех- и четырехколесные скутеры.

8 настоящем стандарте определены требования к характеристикам и системам крепления кресел-колясок и соответствующие методы испытаний, требования к конструкции, инструкции и предупреждения изготовителя для монтажников, пользователей кресел-колясок и операторов транспортных средств, а также требования к маркировке продукции и раскрытию информации об испытаниях.

Положения настоящего стандарта применяют в первую очередь к полному месту (зоне) расположения пассажиров, сидящих в креслах-колясках, по направлению движения (FF-WPS), тем не менее некоторые положения могут применяться к компонентам и отдельным сборочным узлам, в зависимости от конкретных функций компонентов и/или узлов, которые предназначены для замены.

  • 2 Нормативные ссылки

8 настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты. Для датированных ссылок применяют только указанные издания. Для недатированных ссылок применяют самые последние издания (включая все изменения).

ISO 3795, Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Determination of burning behaviour of interior materials (Транспорт дорожный, тракторы и машины для сельского и лесного хозяйства. Определение характеристик горения материалов обивки салона)

ISO 7176-26. Wheelchairs — Part 26: Vocabulary (Кресла-коляски. Часть 26. Словарь)

ISO 10542-1. Technical systems and aids for disabled or handicapped persons — Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems — Part 1: Requirements and test methods for all systems (Системы и приспособления технические для нетрудоспособных или людей с физическими или умственными недостатками. Крепежные устройства кресел-колясок и системы пристегивания человека. Часть 1. Требования и методы испытания для всех систем)

Издание официальное

  • 3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ИСО 7176-26. а также следующие термины с соответствующими определениями:

  • 3.1 точка начала отсчета датчика ускорений; ARP (accelerometer reference point ARP): Положение датчика ускорений по отношению к началу координат кресла-коляски.

  • 3.2 транспортные средства доступные для сидящих и стоящих пассажиров; ATV-SS (accessible transport vehicle for seated and standing passengers. ATV-SS): Транспортное средство, предназначенное для транспортного обеспечения в первую очередь сидящих и стоящих пассажиров с учетом потребностей лии с ограничениями жизнедеятельности, которые сидят в креслах-колясках во время поездки.

  • 3.3 ходячие пассажиры (ambulatory passengers): Пассажиры, для которых не требуется использование кресла-коляски.

  • 3.4 антропоморфический контрольный прибор; ATD (anthropomorphic test device. ATD): Физический аналог человеческого тела, состоящий из сочлененных сегментов, который предназначен для имитации реакции пассажира определенного размера и распределения массы при смоделированном столкновении.

  • 3.5 пространство для пассажира, сидящего в кресле-коляске по направлению движения; FF-WPS (forward-facing wheelchair passenger space. FF-WPS): Пространство в большом транспортном средстве, которое ограничивает перемещение кресла-коляски с пассажиром, сидящим по направлению движения, и удерживает пассажира в кресле-коляске с помощью конструкций и устройств, которые не требуют физического крепления приспособлений кресла-коляски, производимого пользователем кресла-коляски или оператором транспортного средства.

  • 3.6 фронтальная базовая плоскость кресла-коляски (frontal wheelchair reference plane): Вертикальная плоскость, проходящая через точку Р и перпендикулярная к оси кресла-коляски.

Примечание —См. рисунок 1.

  • 3.7 общая номинальная масса транспортного средства: GVWR (gross vehicle weight rating, GVWR): Максимальная общая масса, определенная изготовителем транспортного средства, при которой транспортное средство может безопасно и надежно эксплуатироваться по прямому назначению.

  • 3.8 точка начала отсчета на плоскости основания кресла-коляски G (ground reference point G): Начало отсчета на плоскости, которое располагается по вертикали ниже точки Р в условиях перед началом испытаний.

Примечание — См. рисунок 1.

  • 3.9 точка Н (уровень посадки) (H-point): Одна из пары точек, расположенных на левой и правой сторонах области таза антропоморфического контрольного прибора (АТО). которые приблизительно соответствуют положению центра тазобедренного сустава человека на виде сбоку, в соответствии с определением изготовителя ATD.

  • 3.10 поручень (ручка, перила) (handhold (grab bar. handrail): Любое устройство на транспортном средстве, которое предназначено для того, чтобы, держась за него, пассажиры могли перемещаться по транспортному средству или обеспечить большую устойчивость при поездке на транспортном средстве.

  • 3.11 поперечная колесная база (lateral wheel base): Боковое расстояние (слева направо) между центрами колеи колес (или шин), измеренное на плоскости пола.

  • 3.12 устройство удержания пользователя (occupant retention device ORD): Система или устройство. используемое для удержания пользователя в кресле-коляске при низком ускорении д.

  • 3.13 точка Р (point Р): Боковая проекция точки, которая находится в центре поперечного сечения легкого (не более 0.5 кг) цилиндра диаметром 100 мм. длиной 200 мм. расположенного таким образом, что продольная ось была перпендикулярна к базовой плоскости кресла-коляски, а кривая поверхность цилиндра соприкасалась с опорой спины и верхней поверхностью сиденья.

Примечание —См.рисунок 1.

  • 3.14 пространство для пассажира, сидящего в кресле-коляске против направления движения; RF-WPS (rear being wheelchair passenger space. RF-WPS): Пространство в большом транспортном средстве, которое ограничивает перемещение кресла-коляски с пассажиром, сидящим против налрав-2

пения движения, и удерживает пассажира в кресле-коляске с помощью конструкций и устройств, не требующих физического крепления кресла-коляски, самим пассажиром или оператором транспортного средства.

  • 3.15 высота кромки сиденья (seat bight height): вертикальное расстояние от пола до пересечения плоскостей сиденья и опоры спины.

  • 3.16 имитатор кресла-коляски с ручным приводом: MSWC (manual surrogate wheelchair, MSWC): Многократно используемая конструкция кресла-коляски с ручным приводом, которая соответствует требованиям приложения С и применяется для имитации промышленного кресла-коляски с ручным приводом при испытаниях на удержание пассажира в кресле-коляске по приложению А.

  • 3.17 имитатор скутера; SSWC (scooter surrogate wheelchair. SSWC): Многократно используемая конструкция скутера, которая соответствует требованиям приложения С и применяется для имитации промышленного скутера при испытаниях на удержание пассажира в кресле-коляске по приложению А.

  • 3.18 базовая плоскость кресла-коляски (wheelchair reference plane): Вертикальная плоскость в продольной оси кресла-коляски.

    Примечание — См. рисунок 1.



f - цилиндр диаметром 100 мм; G точка начала отсчета на плоскости основания кресла-коляски G: Р — точка Р; а — базовая плоскость кресла-коляски, b — плоскость основания кресла-коляски, с — фронтальная базовая плоскость кресла-коляски

Рисунок 1 — Начало координат кресла-коляски (точка Р). начало отсчета на плоскости основания кресла-коляски G и базовые плоскости кресла-коляски

  • 4 Требования к конструкции

    • 4.1 Требования к конструкции пространства места для пассажира, сидящего в кресле-коляске по направлению движения (FF-WPS)

Пространство для пассажира, сидящего в кресле-коляске по направлению движения (FF-WPS), должно соответствовать следующим требованиям:

  • a) рассчитано в пределах площади не менее 750 * 1300 мм:

  • b) рассчитано на:

  • 1) ограничение перемещения кресла-коляски вперед, назад и вбок относительно транспортного средства во время нормального движения и при аварийном маневрировании транспортного средства.

Примечание — Стенка транспортного средства может быть средством ограничения бокового перемещения кресла-коляски в одном направлении. Это средство также может способствовать удержанию пассажира, сидящего в кресле-коляске, при боковых ускорениях, связанных с поворотом транспортного средства:

  • 2) включение устройства удержания пассажира, которое:

0 ограничивает перемещение пассажира, сидящего в кресле-коляске, по направлению движения, относительно кресла-коляски:

ii) автоматически приводится в действие при использовании системы, однако может быть вручную убрано с дороги пассажиром в кресле-коляске или по просьбе пассажира.

Примечание 1 — Опора спины в кресле-коляске служит средством ограничения избыточного перемещения пассажира кресла-коляски назад во время ускорения транспортного средства. Подлокотники кресла-коляски. а также опоры-фиксаторы таза и грудной клетки помогают ограничить боковое перемещение.

Примечание 2 — Если ORD несовместимо с нестандартными креслами-колясками или скутерами, то вместо ORD может использоваться альтернативное удерживающее устройство (например, ремень безопасности пассажира), которое выступает в качестве фиксирующего ремня, либо вместо ORD может использоваться поясной ремень-фиксатор кресла-коляски;

  • 3) включение поручня или перил для повышения устойчивости пассажира, сидящего в кресле-коляске. во время поездки.

Примечание — ORD может быть рассчитано на использование а качестве поручня;

  • 4) включение в состав FF-WPS устройства, которое позволяет пассажирам, сидящим в кресле-коляске. сообщать водителю, что они хотят выйти из транспортного средства на следующей остановке;

  • c) готовность к использованию пассажирами, сидящими в креслах-колясках (например, доступ к нему не затруднен, и все откидные сиденья находятся в верхнем положении), при посадке пассажира в кресле-коляске;

  • d) пригодность к использованию другими сидящими или стоящими пассажирами, когда не используется пассажирами, сидящими в кресле-коляске;

  • e) пригодность к использованию с другими средствами передвижения, когда не используется пассажирами. сидящими в кресле-коляске.

Пример — Другие средства передвижения, например, могут включать сегвеи, пустые коляски, ходунки и т.д.;

  • f) обеспечение быстрого освобождения кресла-коляски и сидящего в ней пассажира без помощи инструментов в аварийной ситуации и/или при отключении питания транспортного средства:

д) наличие компонентов или конструкций, с которыми могут соприкасаться пассажиры в кресле-коляске или другие пассажиры во время аварийного маневрирования, покрытых энергопоглощающими материалами, соответствующими требованиям к рабочим характеристикам FMVSS 201 или ЕСЕ R 21;

h) наличие компонентов на участках, которые могут соприкасаться с креслом-коляской и пассажиром в нем. обработанных до гладкой поверхности и не имеющих острых кромок (< 2 мм), задиров или неровностей:

0 наличие поверхности пола, которая соответствует коэффициенту трения в соответствии с требованиями к рабочим характеристикам, установленными в 5.3;

j) отсутствие препятствий для использования системы крепления кресла-коляски и удержания его пассажира (WTORS). соответствующей ИСО 10542-1. которая установлена на транспортном средстве для режимов движения, требующих, чтобы все пассажиры ехали сидя.

  • 5 Требования к характеристикам

    • 5.1 Прочность компонентов FF-WPS

При проведении испытаний в соответствии с приложением В все структурные компоненты FF-WPS, включая ORD:

  • a) не должны ломаться или иметь острые кромки радиусом менее 2 мм;

  • b) не должны получать остаточную деформацию более 50 мм по сравнению с их конфигурацией до начала испытаний.

  • 5.2 Фиксация кресла-коляски и пассажира-пользователя кресла-коляски

    • 5.2.1 Максимальные боковые отклонения и углы поворота, измеренные во время испытаний, в соответствии с приложением А. не должны превышать значения, приведенные в таблице 1.

    • 5.2.2 При проведении испытаний в соответствии с приложением А боковое отклонение колена ATD должно превышать боковое отклонение точки Р MSWC или SSWC в соответствии с данными ниже (см. таблицу 1 и рисунок 2).

ХкпвЛсг1,1.

(1)


Примечание — Соблюдение данного требования снижает вероятность того, что кресло-коляска или скутер будут оказывать нагрузку на пользователя кресла-коляски.



1 — цилиндр диаметром 100 мм; G — точка начала отсчета на плоскости основания фвсла-коляски G; Р — точка Р; * — ось х, у — ось у; а — базовая плоскость кресла-коляски; b — плоскость основания кресла-коляски, с — фронтальная базовая плоскость тресла-коляски

Рисунок 2 — Иллюстрация перадних/задник и боковых углов поворота

Таблица 1 — Допустимые пределы для MSWC или SSWC и ATD во время испытаний

Точка измерений

Переменная бокового огкпонеиия/угла

Допустимый предел

Точка Р

50 ММ

Точка НАТО

ХАТО

150 мм

Точка Р

°WCX

15’

Точка Р

°WC-Y

15’

Центр колена ATD и точка Р

Xkneo/XATD

2 1.1

— прямое гориэонтагъное расстояние относительно испытательной платформы между точкой Р в момент времени Jq и точкой Р во время пикового смещения кресла-коляски.

Хдто — горизонтальное расстояние между целевой точкой Н на ATD относительно точки Р на MSWC или SSWC в момент времени (q и наиболее смещенной вперед целевой точкой Н относительно точки Р во время испытания.

X^nee — прямое горизонтальное расстояние относительно испытательной платформы между целевой точкой коленного сустава ATD в момент времени и целевой точкой коленного сустава ATD во время пикового смещения колена.

о^С Х — Угол поворота вокруг оси х через точку Р между фронтальной базовой плоскостью MSWC или SSWC перед испытанием в момент времени и фронтальной базовой плоскостью кресла-коляски во время пикового поворота кресла-коляски вперед^назад (наклон влеред/назад) во время испытания.

Оуус.у — угол поворота вокруг оси у через точку Р между продольной базовой плоскостью кресла-коляски перед испытанием в момент времени и продольной базовой плоскостью кресла-коляски во время пикового бокового поворота кресла-коляски (наклон вбок) во время испытания.

  • 5.3 Коэффициент трения поверхности пола транспортного средства

При испытании в соответствии с ИСО 7176-13:

  • a) поверхности горизонтального пола FF-WPS должны иметь коэффициент трения в диапазоне от 0.65 до 0.60 в любом направлении;

  • b) поверхность любого пола с углом наклона более 3' по отношению к горизонтали должна иметь коэффициент трения в диапазоне от 0.75 до 0.80.

  • 6 Требования к информации, обозначению и инструкции

    • 6.1 Обозначение и маркировка

Компоненты FF-WPS и любые части узлов маркируют и обозначают следующим образом.

  • 6.1.1 Перманентная маркировка компонентов

Постоянно установленные и запасные части должны иметь нестираемую и разборчивую маркировку:

  • a) наименования и торговой марки изготовителя;

  • b) месяца и года изготовления, а также любого другого обозначения, необходимого для четкой идентификации узла или части узла в случае отзыва продукта;

  • c) ярлыка, указывающего, что устройство соответствует настоящему стандарту.

  • 6.1.2 Обозначение

На основных узлах и компонентах указывают информацию, которая включает:

  • a) модель и номер детали изготовителя или равнозначный идентификационный код;

  • b) целевое предназначение каждого компонента.

  • 6.1.3 Информация для пользователей FF-WPS и пассажиров транспортного средства

Четкая доступная информация, предназначенная и доступная для пассажиров, сидящих в креслах-колясках. повысит безопасность транспортирования пассажиров с использованием FF-WPS.

  • 6.1.3.1 FF-WPS должно быть оснащено разборчивым, высококонтрастным знаком, прикрепленным в хорошо видимом месте в FF-WPS или рядом с ним. содержащим инструкции по применению FF-WPS для пользователей кресел-колясок и других пассажиров транспортного средства, включая инструкции по:

  • a) применению тормоза кресла-коляски и/или отключению его питания при нахождении в FF-WPS;

  • b) использованию фиксирующих опорных устройств (ремни фиксации таза, грудной клетки) при нахождении в FF-WPS;

  • c) использованию удерживающего устройства для пассажира-пользователя кресла-коляски при нахождении в FF-WPS и во время движения транспортного средства:

О) предупреждению пассажиров, что неиспользование удерживающего устройства для пассажира-пользователя кресла-коляски может привести к травмам пассажиров в креслах-колясках и других лиц. находящихся в транспортном средстве;

  • e) обращению за помощью с FF-WPS к оператору автобуса до начала движения транспортного средства (в случае необходимости);

  • f) информированию пассажиров, что FF-WPS предназначено для использования по направлению движения транспортного средства;

д) знак должен содержать дополнительную информацию, если для использования кресла-коляски с ручным приводом или электрическим приводом, а также скутеров, требуется особый подход. Например. если имеется функция, которая связана со штурвалом скутера, то эта функция должна быть описана.

  • 6.2 Инструкции для монтажных организаций

Производители FF-WPS и/или их компонентов должны предоставить письменные инструкции для монтажной организации на основном(ых) языке(ах) страны, где они распространяются.

  • 6.2.1 Общие положения

Инструкции для монтажных организаций должны включать:

  • a) указание, что компоненты FF-WPS должны быть установлены для использования пассажирами. сидящими в креслах-колясках, развернутых по направлению движения:

  • b) сведения о тиле и количестве отдельных компонентов, которые составляют комплект FF-WPS;

с) указывать минимальные технические требования для всех элементов конструкции, анкерных крепежных деталей и связанных с ними компонентов, используемых при монтаже.

  • 6.2.2 Инструкции по монтажу (установке)

Инструкции по монтажу должны включать следующие описания:

  • a) метода использования FF-WPS, чтобы монтажная организация была полностью осведомлена о назначении и функциях всех компонентов: и

  • b) порядка монтажа FF-WPS. в том числе минимальные технические требования для анкерных креплений и связанных с ними компонентов, а также должны быть отражены условия прочности, при которых были проведены успешные испытания в соответствии с приложением В.

  • 6.2.3 Схемы, чертежи и знаки для монтажа

Инструкции должны включать схему, на которой показано следующее:

  • a) допустимые методы крепления FF-WPS или его отдельных компонентов на транспортном средстве:

  • b) чертеж в разобранном виде всех компонентов, необходимых для монтажа FF-WPS;

  • c) схема, на которой показана компоновка FF-WPS с размерами, включая расположение любых компонентов, которые, предположительно, будут соприкасаться с креслом-коляской или пассажиром в нем;

  • d) надлежащее расположение кресла-коляски с пассажиром в FF-WPS.

  • 6.2.4 Предупреждения

Инструкции должны включать следующие предупреждения о том. что:

  • a) монтаж FF-WPS должен осуществлять опытный квалифицированный специалист;

  • b) энергопоглощающая прокладка, используемая для покрытия жестких поверхностей и острых краев рядом с пассажиром в кресле-коляске, должна обладать интенсивностью сгорания не более 100 мм/мин при испытании в соответствии с ИСО 3795;

  • c) при наличии вопросов относительно метода монтажа необходимо проконсультироваться с изготовителем FF-WPS;

  • d) изменения и замена оригинальных компонентов FF-WPS не допускаются без консультации с изготовителем FF-WPS.

6.3 Инструкции для операторов транспортного средства

В транспортном средстве должен быть знак, расположенный в хорошо видимом месте, с инструкциями для операторов транспортного средства по методике использования FF-WPS. Инструкции должны содержать информацию:

  • a) как использовать FF-WPS, чтобы оператор транспортного средства был полностью осведомлен относительно назначения и функций всех компонентов:

  • b) о том. что при использовании FF-WPS загруженные кресла-коляски должны размещаться в транспортном средстве в позиции, при которой пользователь кресла-коляски сидит в нем по направлению движения.

Примечание — Исключением из 6.3 Ь) являются случаи, когда пространство оборудовано для дополнительного размещения кресла-коляски с пассажиром, сидящим в нем а позиции против направления движения в соответствии с ИСО 10865-1:

  • c) кресло-коляска должно быть расположено в FF-WPS в соответствии с инструкциями изготовителя. должны быть включены тормоза или отключено питание, в зависимости от ситуации;

  • d) пользователь кресла-коляски должен всегда использовать ORD. установленное на FF-WPS. во время нахождения в FF-WPS. если оно совместимо с инвалидной коляской. В противном случае рекомендуется использовать фиксирующее устройство для положения тела в кресле-коляске или альтернативное фиксирующее устройство (например, поясной ремень), предусмотренное в транспортном средстве, пли поясной фиксирующий ремень, который установлен на кресле-коляске пассажира;

  • e) FF-WPS не должно использоваться пассажирами в креслах-колясках в ситуациях, когда эксплуатация транспортного средства не допускает стоящих пассажиров, в случае чего необходимо использовать систему WTORS. которая соответствует ИСО 10542-1.

  • 7 Протокол испытаний и формулировка указания соответствия

    • 7.1 Протокол испытаний

В каждом протоколе испытаний по результатам одного или нескольких испытаний, проведенных в соответствии с настоящим стандартом, указывается следующая информация;

  • a) наименование и адрес испытательного учреждения;

  • b) дата испытаний:

  • c) уникальный номер протокола испытаний на каждой пронумерованной странице:

  • d) изготовитель, изделие и серийный номер, если применимо;

  • e) тип и обозначение изделия:

  • f) наименование и адрес изготовителя:

д) фотографии схемы испытаний с MSWC:

h) фотографии схемы испытаний с SSWC.

  • 7.2 Формулировки указания соответствия

Для указания соответствия изготовителя требованиям настоящего стандарта в протоколах испытаний используются формулировки, указывающие:

  • a) соответствует ли FF-WPS и его компоненты требованиям к конструкции раздела 4:

  • b) соответствует ли FF-WPS и его компоненты требованиям к характеристикам 5.1—5.3:

  • c) выполняются ли требования к информации, обозначению и инструкциям 6.1.6.2 и 6.3.

Приложение А (обязательное)

Испытание на фиксацию кресла-коляски и удержание пассажира в нем

А.1 Цель и обоснование

Целью настоящего приложения является оценка характеристик FF-WPS и его компонентов, когда на них воздействует максимальное ускорение транспортного средства, которое можно ожидать в аварийных условиях эксплуатации ATV-SS. Без ручного вмешательства пассажира кресла-коляски, его сопровождающего или оператора транспортного средства FF-WPS должно ограничивать перемещение кресла-коляски с пассажиром, сидящим в нем по направлению движения (т. е. фиксировать кресла-коляски в пределах пространства для пассажира в кресле-коляске). и удерживать пассажира в кресле-коляске.

Поскольку кресло-коляска и ATD могут выступать в качестве независимых систем при различных типах ускорений транспортного средства (торможение, ускорение и поворот), динамический подход к испытаниям считается необходимым для оптимальной оценки характеристик FF-WPS. Кроме того, с учетом возможности плотно прилегающего интерфейса FF-WPS с пассажиром кресла-коляски такой динамический метод испытаний требует использования испытательного манекена, который точно представляет пассажира среднего размера, сидящего в кресле-коляске.

Исследования показали, что резкое торможение и маневр уклонения ATV-SS приводят к ускорению и замедлению транспортного средства в диапазоне от 0,25 до 0.8 д (4]. (12). [13]. [14]. В целом, в концепции FF-WPS используются компоненты для ограничения движения кресла-коляски вперед и вбок, тем самым не требуя физического крепления фиксирующих устройств к креслу-коляске. Чтобы ограничить перемещение кресла-коляски назад, можно использовать полуавтоматическое или ручное устройство. Опора спины в кресле-коляске может служить средством ограничения движения пассажира кресла-коляски назад. Требуется устройство удержания пассажира (ORO). которое ограничивает чрезмерное перемещение пассажира в кресле-коляске по направлению движения.

А.2 Принцип

Для обеспечения безопасной поездки пассажиров, сидящих в креслах-колясках, а также защиты других пассажиров FF-WPS должно ограничивать движение и вращение кресла-коляски с сидящим в нем пассажиром и удерживать пассажира в креслечюляске во время обычных и аварийных маневров вождения, таких как торможение и поворот транспортного средства. В данном приложении указано оборудование, параметры испытаний и процедуры измерения вероятности нежелатегъных боковых вращений, наклонов вперед и назад (опрокидывания) кресла-коляски с пассажиром, а также смещения пассажира в кресле-коляске вбок, вперед и назад относительно кресла-коляски. Испытание выполняют путем измерения перемещений и вращений испытательных моделей кресел-колясок с ручным и механическим управлением и перемещений антропоморфического контрольного прибора (ATD) или модифицированного манекена для лобового столкновения, представляющего типичного расслабленного пассажира в кресле-коляске в FF-WPS при максимальных ускоряющих усилиях, возникающих при аварийных маневрах транспортного средства.

Для оценки характеристик FF-WPS в репрезентативном диапазоне типов и размеров кресел-колясок испытания проводят с использованием MSWC и SSWC с ATD. который условно представляет собой мужчину среднего размера ростом около 175.2 см (5* 9*) и весом 76 кг (167 фунтов). Использование моделей кресел-колясок повышает воспроизводимость и объективность испытаний на испытательных объектах, в связи с чем их использование требуется в данном стандарте. Для представления пассажира, сидящего в кресле-коляске, и для обеспечения единообразия на испытательных объектах используется АТО. который представляет собой мужчину среднего размера, типа Hybrid II игм Hybrid III. модифицированный для представления гибкости поясничного отдела позвоночника расслабленного пассажира, как показано в коридоре жесткости «угол — усилие» на рисунке D.1. Модификации таких ATD. необходимые для представления расслабленных пассажиров в условиях низкого д. дополнительно описаны в приложении D.

В таблице А.1 показаны пиковые уровни ускорения по направлению ускорения относительно FF-WPS с моделью загруженного кресла-коляски. Пример установки для испытания на вращение, которая имитирует уровни ускорения в определенные промежутки времени, представлен в приложен»! Е. Испытания, выполняемые с FF-WPS и нагруженными MSWC или SSWC с использованием других типов установок для испытаний, допускаются при условии, что они дают характеристики времени — ускорения, указанные в коридорах на рисунках А.1—А.З. Эти коридоры времени — ускорения были получены изданных исследований, указанных в А.1. и варьируются от 0.25 до 0.8 д. В настоящем стандарте для определения контрольных коридоров ускорения к измеренным пиковым уровням ускорения добавлялся запас прочности 1,2. Пиковое ускорение по направлению движения, приложенное в продольном направлении к нагруженной модели кресла-коляски в FF-WPS (то есть в направлении передней части транспортного средства), основано на максимальном замедлении транспортного средства 1 д. Пиковое ускорение против направления движения основано на пиковом ускорении транспортного средства 0.3 д. Пиковое боковое ускорение основано на пиковом боковом ускорении транспортного средства 0,75 д.

Таблица А.1 — Пиковые ускорения в зависимости от направления ускорения относительно FF-WPS

Направление ускоренна относительно FF-WPS (действие транспортного средства)

Пиковое контрольное ускорение (д)

Переднее продольное (торможение)

1.0

Заднее продольное (разгон)

0.3

Боковое (поворот)

0.75

А.З Испытываемое оборудование

Для испытаний предоставляют комплектный не бывший в употреблении серийный FF-WPS (или опытный образец) и его компоненты, а также поверхность пола с коэффициентом трения в соответствии с требованиями 5.3.

А.4 Оборудование для испытаний

А.4.1 MSWC в соответствии с техническими требованиями согласно приложению С.

А.4.2 SSWC в соответствии с техническими требованиями согласно приложению С.

Примечание — Допускается устройство для испытаний, конфигурацию которого можно изменять под технические характеристики MSWC и SSWC в приложении С.

А.4.3 AID типа Hybnd II или Hybrid III. модифицированный под мужчину среднего размера с параметрами поясничного отдела позвоночника, соответствующими критериям расслабленного пассажира в кресле-коляске в соответствии с рисунком D. 1.

Примечание — На таз. бедра и туловище ATD надевают плотно прилегающую хлопчатобумажную одежду.

ААЛ Средства для измерения пикового перемещения в боковом и продольном направлениях в точке Р модели кресла-коляски во время испытаний с точностью до ±5 мм.

А4.5 Средства для измерения пикового поворота модели кресла-коляски вбок, вперед и назад с точностью до ±3-.

А.4.6 Средства для измерения продольного перемещения точки Н ATD по отношению к базовой точке Р MSWC и SSWC с точностью до ±5 мм.

А.4.7 Жесткая платформа для испытаний, которая не прогибается более чем на 3 мм при приложении нормальной нагрузки 500 кг в центре платформы на площади 1000 * 1000 мм.

А.4.8 Средства создания и поддержания пиковых ускорений до 1 g в соответствии с коридорами на рисунках А.1—А.З.

Примечание 1 — Все ускорения, применяемые во время испытаний, должны находиться в пределах затемненных коридоров ускорения — времени на рисунках А1.А2 и А.З.

Примечание 2 — В начале импугъса ускорения FF-WPS модель кресла-коляски и ATD должны находиться в положениях, предшествующих испытанию, которые указаны в А.5.3.

А.5 Порядок проведения испытаний

Испытания на фиксацию кресла-коляски и удержание пассажира в нем проводят для семи вариантов, приведенных в таблице А.2. Испытания в соответствии с настоящим приложением должны предшествовать испытаниям на прочность, указанным в приложении В.

Таблица А.2 — Матрица испытаний

Схема испытаний

1.0 g (замедление)

0.3 g (ускорение)

0.75 g (боковое замедление)

MSWC. без тормозов, без поясного ремня

Испытание 1

Испытание 4

Испытание 6

MSWC. без тормозов, с поясным ремнем

Испытание 2

SSWC. тормоз блокирован, без поясного ремня

Испытание 3

Испытание 5

Испытание 7

Окончание таблицы А.2

Примечание 1 — Испытание 2 (MSWC. без тормозов и с поясным ремнем) представляет номинально худший сценарий, при котором в кресле-коляске сидит пассажир, использующий поясной ремень, который крепится на кресле-коляске, что приводит к дололнигегъным нагрузкам на систему фиксации кресла-колясхи при неожиданном торможении (т. е. замедлении транспортного средства).

Примечание 2 — Конструкции FF-WPS. которые рассчитаны на деформацию во время испытаний для поглощения энергии, могут превышать требования по деформации 5.1 Ь), следовательно, исключаются из 5.1 Ь).

А.5.1 Общие положения

Для каждого варианта испытаний выполняют шаги в указанной последовательности.

А.5.2 Установка перед проведением испытаний

Настройка перед проведением испытаний должна включать следующее:

  • a) помещают контрастные маркеры на:

  • 1) базовую точку Р MSWC или SSWC. ее вертикальную проекцию на плоскость и точку начала отсчета на плоскости основания G для измерения поворотов MSWC или SSWC и горизонтальных смещений от ориентации и положения до начала испытаний е пределах FF-WP;

  • 2) точку Н и колено ATD для измерения перемещения ATD относительно точки Р;

  • 3) базовые точки FF-WPS на структурно нагруженных компонентах для измерения отклонения FF-WPS.

Примечание — Расположение базовой точки FF-WPS зависит от конструкции FF-WPS. При настройке MSWC или SSWC в FF-WPS базовая точка FF-WPS должна быть расположена в поперечной базовой плоскости кресла-коляски на высоте точки Н ATD и находиться на структурных компонентах FF-WPS. которые соприкасаются с MSWC. SSWC и/или ATD;

  • 4) начало отсчета датчика ускорений (ARP) на поверхности пола FF-WPS и в соответствии с фронтальной базовой плоскостью С MSWC или SSWC для измерения смешений и поворотов точки Р относительно проекции точки Р на плоскость основания кресла-коляски.

Примечание — См. рисунок2;

  • b) проверяют все пневматические шины на MSWC и SSWC. чтобы убедиться, что они накачаны до значений давления, указанных в приложении D.

А.5.3 Испытания фиксации кресла-коляски и удержания ATD ео время торможения транспортного средства

Прилагают ускорения к FF-WPS. в котором находится нагруженный MSWC или SSWC. в соответствии с коридором замедления в зависимости от времени на рисунке А.1 с помощью следующих процедур:

  • a) жестко крепят однокомпонентный дапмк ускорений на поверхности попа FF-WPS в ARP;

  • b) закрепляют FF-WPS на испытательной платформе таким образом, чтобы передняя часть FF-WPS располагалась по направлению контрольных ускорений.

Примечание — При использовании вращающейся установки для испытаний, описанной в приложении Е. FF-WPS должно быть направлено наружу испытательной платформы;

  • c) помещают ATD в MSWC или SSWC в прямом сидячем положении и симметрично вокруг продольной базовой плоскости кресла-коляски, при этом задняя часть таза должна быть прижата к опоре MSWC или SSWC. а руки и кисти помещают на бедра ATD;

  • d) для испытания 2 в таблице А.2 применяют поясной ремень, закрепленный на MSWC и обернутый вокруг таза ATD;

  • e) размещают MSWC или SSWC и ATD в FF-WPS в соответствии с инструкциями изготовителя и задействуют часть FF-WPS для фиксации кресла-коляски;

0 разблокируют передние колеса MSWC или SSWC. чтобы они не препятствовали поворотам во время испытаний.

Примечание — В зависимости от конструкции FF-WPS колеса кресла-коляски могут быть расположены как в направлении буксировки, так и нет;

д) размещают ORD в соответствии с инструкциями изготовителя;

  • h) измеряют до начала испытаний горизонтальное расстояние между началом отсчета G MSWC или SSWC и ARP;

  • i) до начала испытаний измеряют горизонтальное расстояние между точкой Н ATD и точкой Р;

  • j) протоколируют исходное положение точки Р. точки G. точен НАТО и начала отсчета FF-WPS по отношению kARP;

  • k) для испытания 3 в таблице А.2 блокируют тормоза MSWC и SSWC;

  • l) применяют импульс ускорения с пиком 1 д. который находится в пределах коридора ускорения — времени, обозначенного затемненной областью на рисунке А. 1;

т) протоколируют результаты измерений после проведения испытаний в соответствии с А.6;

п) возвращают MSWC игм SSWC. ATD и FF-WPS в их исходное положение и повторяют испытание еще два раза:

о) рассчитывают среднее значение результатов измерений, указанных в А.6. для трех испытаний:

р) повторяют процедуры А.5.3С)—о) для проведения других испытаний на замедление, указанных в таблице А. 1.

Примечание — Ускорения, прилагаемые во время испытания, должны находиться в затемненной области коридора времени — ускорения. Допускается, что для достижения 1 g требуется более чем 0.5 с. и максимальное ускорение может сохраняться более 1 с до возвращения к нулю [4].

Рисунок А. 1 — Коридор замедления в зависимости от времени для испытания при 1 g (торможение)

А.5.4 Испытания фиксации кресла-коляски и удержания ATD во время ускорения транспортного средства

Выполняют следующие процедуры в указанной последовательности.

  • a) размещают MSWC или SSWC. ATD и FF-WPS в соответствии с А.5.2.

Примечание — При использовании вращающейся установки для испытаний, описанной в приложении Е. FF-WPS должно быть направлено к центру испытательной платформы:

  • b) закрепляют FF-WPS на испытательной платформе для испытаний таким образом, чтобы задняя часть FF-WPS располагалась по направлению контрольных ускорений, a ATD и MSWC или SSWC располагают в FF-WPS в соответствии с инструкциями изготовителя. Затем выполняют процедуры А.5.3с) — к);

  • c) протоколируют измерения до начала испытаний в соответствии с А.5.3Н) — j);

  • d) для испытания 5 в таблице А.2 блокируют тормоза SSWC:

в) применяют импульс ускорения 0.3 д. который находится в пределах коридора ускорения — времени, обозначенного затемненной областью на рисунке А.2:

  • f) протоколируют результаты измерений после проведения испытаний в соответствии с А.6;

д) возвращают MSWC или SSWC. ATD и FF-WPS в их исходное положение и повторяют испытание на ускорение еще два раза;

  • h) рассчитывают среднее значение результатов измерений, указанных в А.6. для трех испытаний;

  • i) повторяют процедуры А.5.3а) — h) для проведения других испытаний на ускорение по таблице А. 1.

А.5.5 Испытания фиксации кресла-коляски и удержания ATD во время боковых ускорений, которые возникают при повороте транспортного средства

Выполняют следующие процедуры в указанной последовательности.

Если установка FF-WPS предназначена для использования в транспортных средствах, имеющих проходы по обе стороны от FF-WPS. данное испытание проводят отдельно для каждой стороны FF-WPS. если только конструкция FF-WPS не является симметричной, в случае чего испытание проводят либо для левой, либо для правой стороны FF-WPS.

Примечание — Ускорения, прилагаемые ео время испытания, должны находиться в затененной области коридора времени — ускорения. Допускается, что для достижения 0.3 g требуется более чем 1 с. и максимальное ускорение может сохраняться более 0.5 с до возвращения к нулю [2].

Рисунок А.2 — Коридор ускорения в зависимости от времени для испытания на ускорение при 0.3 g

При использовании вращающейся установки для испытаний, описанной в приложении Е. MSWC или SSWC должна быть направлена на испытательной платформе вбок (т. е. перпендикулярно к радиусу установки).

  • a) Располагают FF-WPS на испытательной платформе таким образом, чтобы левая или правая сторона FF-WPS располагалась по направлению контрольных ускорений, a ATD и MSWC или SSWC размещают в FF-WPS в соответствии с инструкциями изготовителя. Затем выполняют процедуры А.5.3с) — к).

  • b) Размещают MSWC или SSWC. AID и FF-WPS в соответствии с А.5.2.

  • c) Протоколируют измерения до начала испытаний в соответствии с A.5.3h)—j).

  • d) Для испытания 7 в таблице А.2 блокируют тормоза SSWC.

  • e) Прилагают ускорение 0.75 д. которое находится в пределах коридора ускорения — времени, обозначенного затемненной областью на рисунке А.З.

  • f) Протоколируют результаты измерений после проведения испытаний в соответствии с А.6.

д) Возвращают MSWC или SSWC. ATD и FF-WPS в их исходное положение и повторяют испытание еще два раза.

  • h) Рассчитывают среднее значение результатов измерений, указанных а А.6. для грех испытаний.

  • i) Повторяют процедуры А.5.5а)—A.5.4h) для проведения других испытаний на боковое ускорение таблицы А.1.

Примечание — Ускорения, прилагаемые во время испытания, должны находиться е затемненной области коридора времени — ускорения. Допускается, что для достижения 0.75 g требуется более 2 с. и максимальное ускорение может сохраняться более 1.5 с до возвращения к нулю [4].

Рисунок А.З — Коридор ускорения в зависимости от времени для испытания на ускорение при повороте транспортного средства 0.75 g

А.6 Измерения при испытании

Во время всех испытаний из таблицы А.2 должны быть измерены:

  • a) пиковое горизонтальное отклонение точки Р относительно точки G во время испытаний:

  • b) максимальный утоп поворота вперед или назад вокруг оси х через точку Р и ее исходной вертикальной проекции на плоскость основания кресла-коляски относительно вертикальной оси:

  • c) пиковый боковой угол поворота вокруг оси у через точку Р и ее исходной вертикальной проекции на землю относительно вертикальной оси;

  • d) пиковое горизонтальное отклонение точки Н ATD относительно точки Р;

  • e) перемещение и/или поворот любых структурных компонентов FF-WPS относительно их положения до начала испытаний.

Приложение В (обязательное)

Испытания на прочность конструкций FF-WPS

В.1 Цель и обоснование

Несмотря на то. что основное внимание в настоящем стандарте уделяется фиксации кресел-колясок и удержанию пассажиров в креслах-колясках при аварийном маневрировании транспортных средств без столкновений, иногда случаются столкновения ATV-SS при низком ускорении д. Поэтому в данном приложении описывается порядок испытания прочности наиболее ответственных компонентов FF-WPS. чтобы гарантировать, что они выдержат усилия, которые могут возникать в реальной ситуации лобового столкновения. Испытания транспортных средств показали, что лобовое столкновение стационарного ATV-SS с полноразмерным транспортным средством, движущимся со скоростью 48 км/ч. приводит к максимальному продольному ускорению ATV-SS в диапазоне от 2.75 g до 3 g (11]. В связи с этим в настоящем приложении указаны методы оценки прочности FF-WPS и его компонентов для усилий, создаваемых креслом-коляской с сидящим а нем пассажиром во время пикового продольного ускорения 3 g против направления движения транспортного средства. Допускается применять либо квазистатические. либо динамические методы испытаний, которые описаны далее.

В.2 Принцип

В 5.1 а) и Ь) требуются испытания на прочность компонентов FF-WPS в соответствии с методикой, описанной в настоящем приложении, для имитированной нагрузки, основанной на лобовом столкновении с максимальным ускорением 3 д. Параметры нагрузки основаны на усилиях, создаваемых общей статической массой пассажира, сидящего в типовом кресле-коляске с электроприводом, во время ускорения 3 g против направления движения. Хотя ведущие колеса кресел-колясок с электроприводом, включая скутеры, автоматически блокируются при отключении питания кресла-коляски, неизвестно, выдержит ли заблокированный приводной механизм удар 3 д. Следовательно. предполагается, что полная масса кресла-коляски с электроприводом и его пассажира будет оказывать нагрузку на компоненты FF-WPS во время лобового столкновения 3 д. В стандартах на подъемники кресел-колясок в некоторых странах используют комбинированную массу пассажира и кресла-коляски 272,7 кг в качестве нагрузки испытаний. Использование пикового продольного ускорения 3 g с коэффициентом прочности 1.2 приводит к пиковой нагрузке испытаний FF-WPS 9.6 кН. Кроме того. FF-WPS и его компоненты могут проходить динамические испытания с использованием MSWC или SSWC и ATD. которые имеют общую массу 272,7 кг. и пикового ускорения 3 д. действующего в течение определенного периода времени.

Как для статического, так и для динамического испытания нагрузка прилагается с помощью SSWC с пассажиром. которая надлежащим образом расположена в FF-WPS. Статическое испытание включает приложение статической испытательной нагрузки в точке на FF-WPS. которая будет нагружаться во время движения вперед, на приблизительной вертикальной высоте SSWC плюс центр тяжести ATD. Для приложения статической нагрузки к FF-WPS вместо SSWC допускается использовать устройство для приложения нагрузки к жесткой конструкции.

При динамическом испытании в FF-WPS помещают SSWC с ATD и подвергают пиковому ускорению 3 g в течение не менее 1.5 с. После завершения любого испытания FF-WPS и его компоненты не должны иметь постоянных деформаций, превышающих установленные пределы, или признаков разрушения конструкции.

Испытания допускается проводить либо в транспортном средстве, либо в лаборатории. При проведении испытания в лаборатории необходимо учесть компоненты транспортного средства и конфигурацию в транспортном средстве, указанную изготовителем транспортного средства, чтобы убедиться, что крепежные элементы FF-WPS к транспортному средству выдержат контрогъные усилия.

8.3 Испытываемое оборудование

Для испытаний предоставляют полностью комплектный FF-WPS. а также поверхность пола.

В.4 Оборудование для испытаний

Для проведений испытаний необходимо следующее оборудование:

В.4.1 Испытательная аппаратура, которая способна прикладывать и поддерживать статическую нагрузку 9.6 кН или генерировать импульс ускорения с пиковым значением не менее 3 д. которое находится в пределах коридора. обозначенного затемненной областью на рисунке В.1.

В.4.2 Испытательная платформа и связанные с ней компоненты транспортного средства для монтажа FF-WPS и его компонентов так же. как они. монтируются на транспортном средстве.

В.4.3 SSWC. указанная в приложении С. с ATD или устройством для приложения нагрузки к жесткой конструкции.

Примечание — Ускорения, прилагаемые so время испытания, должны находиться в затемненной области коридора времени — ускорения. Допускается, что для достижения Зд требуется более 15 с. и максимальное ускорение может сохраняться более 1.5 с до возвращения к нулю.

Рисунок В.1 — Коридор ускорения в зависимости от времени для испытания FF-WPS на прочность при 3 g

В.4.4 Средства для измерения остаточной структурной деформации с точностью до ±5 мм и 5 *.

В.5 Порядок проведения испытаний

Все испытания проводят с устройством для приложения нагрузки к жесткой конструкции или SSWC без применения тормозов, указанной в приложении С. в которой располагают ATD. соответствующий мужчине среднего размера, удерживаемый поясным ремнем.

В.5.1 Статическая оценка прочности FF-WPS

Выполняют следующие процедуры в указанном порядке.

  • a) Если испытания FF-WPS проводятся не в транспортном средстве, то FF-WPS закрепляют на испытательной платформе в соответствии с инструкциями изготовителя с помощью точек крепления, предусмотренных для обычного монтажа на транспортном средстве.

  • b) Размещают SSWC с ATD в соответствии с А.5.2 и А.5.3. или настраивают устройство для приложения нагрузки к жесткой конструкции.

  • c) Измеряют и протоколируют положение нагружаемых компонентов FF-WPS до начала испытаний.

  • d) Используя нагруженную SSWC или устройство для приложения нагрузки к жесткой конструкции, прилагают горизонтальное усилие 9.6 кН ± 10 Н к FFWPSb течение 1.5 с.

Примечание — Если компонент SSWC. который соединяется с FF-WPS. недостаточно прочный для приложения желаемой нагрузки без деформации или повреждения, то для приложения нагрузки допускается использовать нагружающее устройство с таким же соединением, как у SSWC.

  • e) После снятия нагрузки измеряют и протоколируют деформации после испытаний компонентов FF-WPS. непосредственно на которые действовала нагрузка, и фиксируют разницу с точностью до ±5 мм и 5*.

0 Повторяют испытание, если FF-WPS может быть использована в различных используемых конфигурациях применения, например, если конструкция FF-WPS нагружается по-разному при использовании SSWC и MSWC.

д) Осматривают FF-WPS или нагруженный компонент для выявления возможных разрушений конструкции или выступающих острых кромок, которые могут нанести травму пассажиру в кресле-коляске или другому пассажиру транспортного средства.

В.5.2 Динамическая оценка прочности FF-WPS

Выполняют следующие процедуры в указанной последовательности.

а) Если испытания FF-WPS проводят не в транспортном средстве, то FF-WPS закрепляют на испытательной платформе в соответствии с инструкциями изготовителя с помощью точек крепления, предусмотренных для обычного монтажа на транспортном средстве.

  • b) Если испытания FF-WPS проводят в транспортном сродстве, то FF-WPS закрепляют на полу транспортного сродства в соответствии с инструкциями изготовителя.

  • c) Размещают SSWC с ATD в соответствии с А.5.2 и А.5.3 или настраивают устройство для приложения нагрузки к жесткой конструкции.

  • d) Измеряют и протоколируют положение нагружаемых компонентов FF-WPS до начала испытаний.

  • e) После монтажа SSWC лсд нагрузкой в FF-WPS прилагают импульс ускорения в направлении нагрузки лобового стогкновения. который находится в пределах коридора затемненной области на рисунке В.1.

Примечание — Если компонент SSWC. который соединяется с FF-WPS, недостаточно прочный для приложения желаемой нагрузки без деформации или повреждения, то для приложения нагрузки допускается использовать нагружающее устройство с таким же соединением, как у SSWC.

0 После завершения динамического испытания измеряют и протоколируют деформации после испытаний компонентов FF-WPS. непосредственно на которые действовала нагрузка, и фиксируют разницу с точностью до ±5 мм и 5е.

д) Осматривают FF-WPS или нагруженный компонент для выявления возможных разрушений конструкции или выступающих острых кромок, которые могут нанести травму пассажиру в кресле-коляске или другому пассажиру транспортного средства.

Приложение С (обязательное)

Технические условия на модели кресел-колясок

С.1 Обоснование

Для испытаний на фиксацию, удерживание и статическую или динамическую прочность, указанных в приложениях А и В. требуется использование кресел-колясок с ручным приводом и/или скутеров, которые соответствуют техническим требованиям, изложенным в данном приложении. В данном приложении описываются технические характеристики конструкции MSWC или SSWC. использованные в приложении А. таким образом, чтобы модели кресел-колясок являлись репрезентативными для спектра коммерческих взрослых кресел-колясок и трехколесных скутеров среднего размера, которые характеризуются наибольшей нестабильностью (опрокидывание, вращение или скогъжение) при использовании в качестве сиденья в ATV-SS. При использовании MSWC или SSWC. которые соответствуют определенным критериям конструкции, результаты испытаний будут более систематическими на всех испытательных объектах.

Конструкция моделей кресел-колясок основана на том принципе, что испытание в приложении Абудет проводиться при параметрах, которые представляют номинально худшие кресла-коляски с пассажирами таким образом, что большинство других типов и размеров кресел-колясок и скутеров имеют большую устой'еюость и сопротивление перемещению, и, следовательно, связаны с меньшей вероятностью травмы пассажира в кресле-коляске. Одним из наихудших сценариев для кресел-колясок является легкое кресло-коляска для взрослых с небольшими колесами и достаточно широким сиденьем, чтобы вместить высокого взрослого человека. Еще одной потенциально крайне неустойчивой моделью для ATV-SS является трехкопесный скутер среднего размера со взрослым пассажиром.

Небольшая масса кресла-коляски с ручным приводом снижает стабилизирующие силы на полу из-за трения, а узкая поперечная колесная база увеличивает вероятность опрокидывания кресла-коляски во время поворотов транспортного средства. Трехколесный скутер имеет поперечную колесную базу, которая изначально делает его менее устойчивым к опрокидыванию по сравнению с четырехколесным креслом-коляской или четырехколесным скутером. Поскольку масса скутера относительно невелика по сравнению с массой многих кресел-колясок с электроприводом. стабилизирующая сила трения на полу также относительно невелика. Следовательно, нежелательное движение назад и боковое вращение более вероятны при использовании трехкопесного скутера по сравнению с более тяжелыми креслами-колясками с электроприводом. Использование ATD самого большого размера, которое можно разместить е кресле-коляске, увеличивает вертикальную высоту совмещенного центра тяжести (CG) или центра массы по сравнению с использование*! ATD меньшего размера. При испытании с высоким CG увеличивается риск опрокидывания, учитывая, что все остальные факторы равны. По тем же причинам высота сиденья модели скутера была определена на производственных образцах скутера с регулируемым сиденьем, установленным на максимальную высоту.

CJ Принцип

На основе принципов физжи были определены критические параметры кресел-колясок и скутеров, которые влияют на скольжение, опрокидывание и вращение во время испытаний в соответствии с последовательностью, указанной в приложении А. Анализ баз данных размеров кресел-колясок с ручным приводом и скутеров и местоположений CG использовался для определения диапазонов критических параметров конструкции, которые могут повлиять на результаты испытаний. В целом, такие критические значения основаны на креслах-колясках с ручным приводом и скутерах для взрослых с короткой продольной колесной базой, узкой поперечной колесной базой и высокими сиденьями. Когда в MSWC или SSWC помещается мужской ATD среднего размере с номинальной массой 76 кг. относительно высокое расположение совмещенного CG с короткой колесной базой создает условия для низкой устойчивости к опрокидыванию и вращению. Таким образом. FF-WPS, который успешно прошел испытания в соответствии с приложение*! А с использованием моделей кресел-колясок, соответствующих техническим требованиям настоящего приложения, и нагруженных мужских ATD. должен обеспечить большинству пассажиров, сидящих в креслах-колясках с ручным приводом и скутерах, безопасную поездку в обычном и аварийном режимах эксплуатации ATV-SS.

С.З Технические характеристики

С.3.1 Технические характеристики модели кресла-коляски с ручным приводом (MSWC)

MSWC должна быть оснащена следующим:

  • a) жестким сиденьем и жесткой опорой спины для облегчения воспроизводимости положения ATD:

  • b) двумя передними колесами с пневматическими шинами диаметром 178 мм;

  • c) двумя задними колесами с пневматическими шинами диаметром 609 мм (24');

  • d) шинами, накачанными до 345 кПа;

  • e) двумя передними самоориентирующимися колесами, чтобы они могли свободно вращаться вокруг вертикальной оси:

0 подножками для опоры ног ATD с бедрами, расположенными горизонтально; д) иметь размеры, перечисленные а таблице С.1.

Рисунок С.1 — Критические размеры MSWC

Таблица С.1 — Размеры и технические условия MSWC

Параметр

Значения а

Масса (безАТО)

(20 ±0.2) кг

А

Расстояние между задними колесами (поперечная колесная база)

465 мм

В

Колесная базаь

360 мм

С

Продольное расстояние между передними самоориентирующимися колесами

275 мм

D

Высота кромки соденья от уровня земли

530 мм

Е

Высота верха опоры спины от уровня земли

800 мм

F

Диаметр заднего колеса

609 мм

G

Диаметр самооривнтирующегося колеса

178 мм

Н

Смещение самооривнтирующегося колеса

45 мм

t

Высота подлокотника

720 мм

L

Высота задней части подножки

150 мм

Угол наклона плоскости сиденья (от горизонтали)

5*

с

Угол наклона опоры спины (от вертикали)

10*

CG,

Переднее местоположение совмещенногос CG от задней оси колес

(115 ±10) мм

CGX

Высота совмещенного11 CG от уровня земли

(600 ± 10) мм

а Допуски ±5 мм. ±1,5*. если не указано иное.

ь Измерено при смещении самооривнтирующегося колеса назад, как показано на рисунке С.1. cMSWCcATD.

С.3.2 Технические характеристики модели скутера (SSWC)

SSWC должна быть оснащена следующим:

  • a) жестким сиденьем и жесткой опорой спины для облегчения воспроизводимости положения ATD:

  • b) двумя задними колесами с пневматическими нейлоновыми шинами 28/2,5-4 NHS диаметром 228 мм:

  • c) задними шинами, накачанными до 345 кПа;

  • d) одним передним жестким колесом с шиной диаметром 203 мм. которое может свободно поворачиваться и обладает диапазоном поворота влево и вправо не менее 45 *:

  • e) конструкцией по типу штурвала, размещенной в соответствии с техническими требованиями в таблице С.2 и способной выдерживать статическую нагрузку 300 Н при использовании для испытаний, описанных в приложении А. и 900 Н при использовании для испытаний, описанных в приложении В;

0 иметь размеры, перечисленные в таблице С.2.

Рисунок С.2 — Критические размеры SSWC

Таблица С.2 — Размеры и технические условия SSWC

Параметр

Значения *

Масса (без ATD)

(68 ±0.2) кг

А

Наружная ширина задних колес

565 мм

В

Колесная база

800 мм

С

Высота кромки сиденья

625 мм

О

Высота спинки (от изгиба сиденья)

365 мм

Е

Диаметр переднего колеса

203 мм

F

Ширина переднего колеса

69 мм

G

Диаметр задних колес

228 мм

Н

Ширина задних колес

76 мм

1

Высота подлокотника

853 мм

J

Высота штурвала

910 мм

К

Ширина штурвала при высоте от 200 до 600 мм включительно

200 мм

Окончание таблицы С.2

Параметр

Значения а

L

Ширина планки штурвала

400 мм

6

Угол штурвала, отклонение от вертикали назад

20’

Угол наклона плоскости сиденья от горизонтали (не показан)

3’

t

Угол наклона опоры спины от вертикали (не показан)

5*

CG,

Переднее местоположение совмещенного6 CG от задней оси колес

205 мм ± 10 мм

Высота совмещенного6 CG от уровня земли

536 мм ± 10 мм

а Допуски ±5 мм. ±1.5’. если не указано иное. 6SSWCcATD.

Приложение D (обязательное)

Антропоморфический контрольный прибор

  • D.1 Общие положения

Для проведения испытаний в соответствии с приложениями А и В используется антропоморфический контрольный прибор (ATD) мужского тела Hybrid II или Hybrid III среднего размера, или манекен для краш-теста номинальной массой 76 кг. модифицированный таким образом, чтобы жесткость поясничного отдела/сгмбания туловища находилась в пределах затемненного коридора на рисунке D.1. Для ATD Hybrid II такая жесткость на сгиб может быть достигнута путем удаления брюшной вставки. Для ATD Hybrid III такая жесткость на сгиб может быть достигнута путем замены изогнутого поясничного отдела позвоночника среднего размера у мужчин на более короткий прямой поясничный отдел позвоночника Hybrid III малого размера и добавлением стальных прокладок для поддержания высоты сидящего мужчины среднего размера. По сравнению с устройством нагружения, описанным в ИСО 7176-11. такие модифицированные манекены для краш-тестов лучше представляют расслабленного пассажира. сидящего в кресле-коляске, в отношении удерживания в кресле-коляске при испытании в соответствии с приложением А.

Рисунок D.1 — Коридор угла изгиба туловища, необходимый для ATD, используемого для испытания в соответствии с приложешем А

  • D.2 Принцип

Успешное испытание в соответствии с приложением А с использованием SSWC или MSWC. нагруженного ATD. который соответствует техническим требованиям настоящего приложения, должно обеспечить разумную гарантию безопасного транспортирования всех пассажиров, сидящих в креслах-колясках с ручным приводом и скутерах и использующих FF-WPS на ATV-SS. во время обычной поездки и при аварийных маневрах транспортного средства.

  • D.3 Технические условия

Для испытаний в соответствии с приложением А используют ATD Hybrid II. который должен соответствовать требованиям к конструкции, изложенным а 49 CFR. часть 572 «Антропоморфические контрольные приборы*. Перед испытанием в соответствии с приложением А брюшную вставку ATD Hybrid II удаляют в соот-22

ветствии с 49 CFR, часть 572.11 «Условия испытаний и контрольно-измерительные приборы». Удаление брюшной вставки приводит к устойчивости туловища, которая является типовой для обычных пассажиров в креслах-колясках в условиях торможения и поворота при низком ускорении g [15].

Использование ATD Hybrid III допускается, если жесткость поясничного отдела позвоночника сравнима с характеристиками в зависимости от наклона туловища на рисунке D.1. Для достижения необходимой реакции может потребоваться альтернативная вставка поясничного отдела позвоночника.

Перед началом испытаний ATD регугыруют для достижения статического сопротивления 1 g на каждом суставе. что обозначается лишь заметным перемещением от веса сегмента конечности тела, как указано производителем ATD.

Приложение Е (справочное)

Конструкция установки для испытаний при низком ускорении g

Е.1 Общие положения

В данном приложении описана конструкция одной из возможных установок для испытаний, предназначенной для получения воспроизводимых усилий при низком ускорении, которые можно использовать при испытании в соответствии с приложением А {16]. [17].

Е.2 Принцип

Воздействия торможения, ускорения и поворота ATV-SS можно воспроизвести и проанализировать за счет размещения SSWC или MSWC. нагруженной ATD. и FF-WPS, обращенного наружу, внутрь и в радиальном направлении на вращающейся платформе, соответственно.

Е.З Технические характеристики

Установка для испытаний состоит из горизонтально вращающейся платформы, которая способна выдерживать нагрузку MSWC или SSWC, ATD и FF-WPS. включая поверхность лона, при параметрах испытаний, указанных в приложении А.

Установка для испытаний соответствует характеристикам, указанным в разделе 4 приложения А.

ARP — начало отсчета датчика ускорений. 1 — противовес: 2 — ведущее колесо: 3 — центральная ось; 4 — испытательная платформа для MSWC или SSWC. ATD и FF-WPS, А » 1250 мы: в > 1500 мм: С « 1 в 30 мм. а — осевая пиния

Рисунок Е.1 — Иллюстрация вида сверху вращающейся платформы

а— осевая линия

Рисунок Е.2 — Иллюстрация вида сводку модели кресла-коляски с ручным приводом или скутера и ATD на испытательной платформе до начала испытаний на торможение (замедление) транспортного средства при ускорении 1 g

Рисунок Е.З — Иллюстрация вида сверху модели кресла-коляски с ручным приводом или скутера и ATD на испытательной платформе до начала испытаний на ускорение транспортного средства при ускорении 0.3 g

Рисунок Е.4 — Иллюстрация вида сверху модели кресла-коляски с ручным приводом или скутера и AID на испытательной платформе до начала испытаний на левый поворот транспортного средства при ускорении 0.75 g

Приложение ДА (справочное)

Сведения о соответствии ссылочных международных стандартов национальным стандартам

Таблица ДА.1

Обозначение ссылочною международного стандарта

Степень соответствия

Обозначение и наименование соответствующею национального стандарта

ISO 3795

ISO 7176-26

ют

ГОСТ Р ИСО 7176-26—2011 «Кресла-коляски. Часть 26. Словарь»

ISO 10542-1

ют

ГОСТ Р ИСО 10542-1—2015 «Системы и устройства технические для инвалидов или людей с ограничениями жизнедеятельности. Устройства крепления кресел-колясок и системы удержания пользователей. Часть 1. Требования и методы испытания для всех систем»

* Соответствующий нациежальный стандарт отсутствует. До его принятия рекомендуется использовать перевод на русский язык данного международного стандарта. Перевод данного стандарта находится в Федеральном информационном фонде стандартов.

Примечание — В настоящей таблице использовано следующее условное обозначение степени соответствия стандартов:

- IDT — идентичные стандарты.

Библиография

  • [1] Blower D.. Schneider L.W.. Woodrooffe J. Characterization of transit-bus accidents resulting in passenger injuries for use in developing alternative methods for transporting wheelchair-seated travelers. Proceedings of the 2005 International Truck & Bus Safety & Security Symposium.

  • [2] Rotenberg U. Assessment of low floor transit bus G forces on rear-facing wheelchair securement systems. Transportation Development Centre. Transport Canada. March 2005.

  • [3] Zaworski K.. & Zaworski J. Assessment of rear facing wheelchair accommodation on bus rapid transit. Transit IDEA Project 38. Transportation Research Board. National Academies. Washington. DC. 2005

  • [4] Turkovich M.J. The effect of city bus maneuvers on wheelchair movement. Journal of Public Transportation. 2011. 14 (3) pp. 147—169

  • [5] Buning M. Riding a bus while seated in a wheelchair: a pilot study of attitudes and behavior regarding safety practices. Assist. Technol. 2007. 19 (4) pp. 166—179

  • [6] Turkovich M. Assessment of wheelchair securement systems in a large accessible transit vehicle. RESNA Annual conference proceedings. June 2009.

  • [7] Hardin J.A.. Foreman C.C.. Callejas L. Synthesis of securement device options and strategies. 2002. National Center for Transit Research (NCTR): Tampa, p. 74.

  • [8] van Roosmalen L. User evaluation of wheelchair securement systems in large transit vehicles. J. Rehabil. Res. Dev. 2011.48 (7)pp. 823-838

  • [9] van Roosmalen L. Preliminary evaluation of wheelchair occupant restraint system usage in motor vehicles. J. Rehabil. Res. Dev. 2002. 39(1)

  • [10] van Roosmalen L.. Lutgendorf M.. Manary M.A. Occupant restraint preferences of wheelchair occupants traveling in motor vehicles. Assist Technol. 2008. 20 (4) pp. 181—193

  • [11] Kasten P. FahrgastfreundUche und behindertengerechte Linienbusse — Beschleunigumgsmessungen an RoSstuh-len — in Linienbussen. Die Sicherung von Rollstuhlfahrem in Lintenbussen und Behtndertentransportwagen. Bun-desminister Fuer Verkehr Von Der Bundesanstalt Fuer Strassenwesen. Germany. 1992. pp. 31—66.

  • [12] Cleveland-Clinic. Wheelchair stabdity testing. Cleveland Clinic Foundation. Cleveland. 1995. pp. 1—11.

  • [13] Mercer W. Demonstration of dynamic response of passengers, personal mobility devices, and their riders in a low floor bus. Ministry of Transportation of Ontario. Toronto: 1995

  • [14] Zaworski U.. Hunter-Zaworski K.. Baldwin M. Bus dynamics for mobility-aid securement design. Assist. Technol. 2007. 19 (4) pp. 200—209

  • [15] van Roosmalen L.. Turkovich M.. Karg R Selecting an anthropomorphic test device for low acceleration wheelchair transportation testing. RESNA Annual conference proceedings. June 2012.

  • [16] van Roosmalen L. Porach E. Turkovich MJ. Karg P. Krishnan LAdynamic test method for simulating scooter-seated passenger injury scenarios on transit buses. FICCDAT. Toronto. June 2011.

  • [17] van Roosmalen L. Low Acceleration Test Method for Wheelchair Securement and Occupant Restraint Systems. Transportation Research Board 92nd Annual Meeting. ABE60. January 2013.

  • [18] ISO 7176-13. Wheelchairs — Part 13: Determination of coefficient of friction of test surfaces

  • [19] ECE R 21, Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their interior fittings. Revision 2. Amendment 2.25 March 2003

  • [20] FMVSS 201, Occupant protection in interior impact Federal Motor Vehicle Safety Standards. 49 CFR part 571.201. 1 October 2004

  • [21] 49 CFR. часть 572. подпасть В. Anthropomorphic Test Devices — 50th регсепЫе male. Code of Federal Regulations. Title 49. Part 572. Subpart B. 1 October 2011

  • [22] ISO 10865-1. Wheelchair containment and occupant retention systems for accessible transport vehicles designed for use by both sitting and standing passengers — Part 1: Systems for rearward-facing wheelchair-seated passengers

УДК 615.478.3.001.4:006.354 ОКС 11.180.10

Ключевые слова: кресла-коляски, системы крепления в транспортных средствах, системы удержания пользователя кресел-колясок, требования, методы испытаний

Редактор П.В. Каретникова Технический редактор В.Н. Прусакова Корректор О.В. Лазарева Компьютерная верстка И.А. Налейкиной

Сдано в набор 68.06.2021 Подписано а печать 21.06.2021. Формат 60*84%. Гарнитура Ариал. Усп. печ. л. 4.18. Уч.-и«. л. 3.78.

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта

Создано в единичном исполнении по . 117418 Москва. Нахимовский пр-т, д. 3t. к. 2. www.goslinfo.ru info@gostnfo.ru

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной
1500+ квалифицированных специалистов готовы вам помочь