ПНСТ 638-2022 Интеллектуальные транспортные системы. Идентификация и передача информации о содержимом грузов наземных перевозок. Часть 3. Мониторинг информации о состоянии груза во время перевозки

ПНСТ 638-2022

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Интеллектуальные транспортные системы

ИДЕНТИФИКАЦИЯ И ПЕРЕДАЧА ИНФОРМАЦИИ О СОДЕРЖИМОМ ГРУЗОВ НАЗЕМНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Часть 3

Мониторинг информации о состоянии груза во время перевозки

Intelligent transport systems. Freight land conveyance content identification and communication. Part 3. Monitoring cargo condition information during transport

ОКС 35.240

Срок действия с 2022-08-01

до 2025-08-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью "ТранснавиСофт" (ООО "ТранснавиСофт") совместно с федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)"

(Поправка. ИУС N 7-2022).

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 57 "Интеллектуальные транспортные системы"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 февраля 2022 г. N 14-пнст

Правила применения настоящего стандарта и проведения его мониторинга установлены ГОСТ Р 1.16-2011 (разделы 5 и 6).

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии собирает сведения о практическом применении настоящего стандарта. Данные сведения, а также замечания и предложения по содержанию стандарта можно направить не позднее чем за 4 мес до истечения срока его действия разработчику настоящего стандарта по адресу: 127083 Москва, ул.Мишина, д.35 и/или в Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии по адресу: 123112 Москва, Пресненская набережная, д.10, стр.2.

В случае отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты" и также будет размещена на официальном сайте Федерального агенства* по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)

ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 7, 2022 год, введенная в действие с 29.05.2022

Введение

Настоящий стандарт устанавливает требования к мониторингу транспортирования и состояния агропродовольственных товаров и скоропортящихся продуктов с помощью приложений, моделей, процессов и информационных пакетов. Настоящий стандарт применяют как для внутренних, так и для международных перевозок с целью обеспечения надежности, безопасности и качества этих товаров по мере их продвижения по цепочке поставок.

Агропродовольственные товары и скоропортящиеся продукты в последнее время увеличивают соотношение брака при таможенном досмотре. Процент бракованной продукции в поставках достигает 50%.

В целях безопасности и качества конечные пользователи (потребители) рассчитывают на исчерпывающую информацию о состоянии груза и его истории транспортирования как по происхождению сырья, так и по конечному продукту. Потребители и регулирующие органы вправе требовать информацию о том, может ли исходный продукт или его конечный продукт иметь другие виды загрязнения или иные формы несоответствия потребительских свойств. Транспортная информационная модель и связанные с ней бизнес-процессы необходимы для обеспечения основы для отслеживания транспортной деятельности.

Транспортная информационная модель, описанная в настоящем стандарте, ориентирована на перемещение товаров воздушным, морским, автомобильным и железнодорожным транспортом. Перемещение и хранение агропродовольственных и скоропортящихся товаров может быть проверено на предмет состояния груза в любой точке его пути к конечному пункту назначения.

Дополнительные функции необходимы для обеспечения качества продуктов питания и прозрачности транспортных процессов между транспортными событиями (или транспортными узлами). На основе библиотеки документов (сообщений) и информационных элементов настоящий стандарт устанавливает расширенную модель, содержащую информацию о состоянии для транспортирования и хранения сельскохозяйственных продуктов питания и скоропортящихся товаров, включая историю и информацию о транзакциях.

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования к контролю за транспортированием и состоянием перевозимых грузов, таких как агропродовольственные товары и скоропортящиеся товары, с помощью приложений, моделей, процессов и информационных пакетов. Настоящий стандарт применяют как для внутренних, так и для международных перевозок грузов.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использована нормативная ссылка на следующий стандарт:

ГОСТ Р 56829 Интеллектуальные транспортные системы. Термины и определения

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 56829, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 агропродовольственный бизнес: Бизнес по производству продуктов питания в сельском хозяйстве.

3.2 агротерроризм: Злонамеренная попытка разрушить или уничтожить сельскохозяйственную отрасль и/или систему снабжения продовольствием населения путем злонамеренного использования патогенов растений или животных для причинения разрушительных болезней в сельскохозяйственных секторах.

3.3 ангар: Место для временного хранения груза, включая терминалы и таможенные склады.

3.4 бизнес-процесс; БП: Набор связанных, структурированных действий или задач, которые служат определенной бизнес-цели.

Примечание - Сложные бизнес-процессы могут включать много участников и могут состоять из других бизнес-процессов. Самый простой бизнес-процесс с участием двух участников называется бизнес-транзакцией.

3.5 бизнес-сфера: Категория разложимых бизнес-областей или областей процессов (на самом низком уровне иерархии бизнес-областей).

Примечание - Это означает, что бизнес-сфера объединяет другие бизнес-сферы, области процессов или варианты использования бизнес-процессов.

3.6 грузоотправитель: Лицо, которое отправляет товар сам или другой стороне в коносаменте или эквивалентном документе.

Примечание - Грузоотправитель может быть владельцем товара или экспедитором, который отправляет товары от имени своего принципала.

3.7 грузополучатель: Лицо, доставляющее за границу груз в страну по договору с перевозчиками, например, судоходные компании, экспедиторы.

3.8 инспекционно-карантинное агентство: Организация, которая доставляет грузы в страну по контракту с перевозчиками, например, судоходные компании, экспедиторы.

3.9 информационная модель: Абстрактное, формальное представление многих видов объектов реального мира, например, деловые документы, заказы, транспортные механизмы, например грузовики, контейнеры, корабельные отсеки и/или абстрактные объекты, например, для лиц, используемых в биллинговой системе.

Примечание - Объекты имеют имя, свойства и связи с другими объектами. Информационная модель предоставляет средства для описания информации в интересующей области без ограничения того, как это описание отображается в фактической реализации в программном обеспечении.

3.10 компания осуществляющая погрузки/разгрузки: Компания, которая осуществляет погрузку или разгрузку грузов от имени импортеров, экспортеров и судоходных компаний.

3.11 логистический пункт: Определенное пространство, установленное как основное средство для транспорта при осуществлении операций транспортирования.

Примечание - Логистика может быть классифицирована на транспортный маршрут, конечные и промежуточные точки; точки логистики являются точками и включают в себя терминал и таможенный склад.

3.12 область процесса: Категория общих случаев использования бизнес-процессов.

3.13 перевозчик (поставщик транспортных услуг): Государственная или частная фирма или корпорация, которая перевозит чужие товары по суше, морю или по воздуху по заявленной ставке фрахта.

Примечание - В соответствии с государственным регулированием, перевозчик обязан перевозить все предлагаемые товары, если имеются свободные места и оплаченный установленный тариф.

3.14 пользователь транспортного сервиса: Производитель, грузоотправитель, грузополучатель, склад, терминал, поставщик инспекционных услуг или другое физическое или юридическое лицо, использующее услуги (работы), предоставляемые (выполняемые) транспортными предприятиями.

3.15 поставщик инспекционных услуг: Лицо, осуществляющее подсчет и проверку статуса груза, когда грузы загружены или выгружены из транспортных средств.

3.16 производитель: Лицо, компания или страна, которая производит, выращивает или поставляет товары.

3.17 сервисный репозиторий: Лицо или организация, делающие информацию о веб-сервисе доступной для любого потенциального заявителя.

Примечание - Тот, кто решает область действия брокера. Публичные брокеры широко доступны, но частные брокеры доступны только в ограниченных количествах для общественности.

3.18 скоропортящиеся товары: Товары, которые должны быть использованы в течение короткого периода времени.

3.19 субъект предпринимательской деятельности: Значение для бизнеса, которое разделяется между двумя или более типами деловых партнеров в совместном бизнес-процессе, например, продукт, заказ, аккаунт.

3.20 судоходная компания: Компания, которая регулярно курсирует между портами и предоставляет услуги по перевозке грузов в обмен на сборы.

3.21 холодная цепь: Регулируемая температура цепочки поставок.

Примечание - Непрерывная серия операций по хранению и распределению, которые поддерживают заданный температурный диапазон. Он используется для продления и обеспечения срока годности таких продуктов, как свежие сельскохозяйственные продукты, морепродукты, замороженные продукты, фотопленка, химикаты и фармацевтические препараты.

3.22 экспедитор: Организатор перевозки товара от имени продавца или покупателя.

Примечание - Во многих случаях экспедитор также объединяет несколько небольших отправлений в одно более крупное, чтобы использовать более выгодные тарифы на перевозку. В большинстве случаев экспедитор принимает на себя юридические обязательства выступать в качестве перевозчика.

4 Сокращения

В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

CFS - Контейнерные перевозки станции;

CY - Контейнерный двор;

HTTP - Гипертекстовый транспортный протокол;

SMTP - Простой почтовый транспортный протокол;

TCP/IP - Протокол управления передачей/Интернет-протокол;

UML - Унифицированный язык моделирования.

5 Определение информации бизнес-процессов при мониторинге состояния груза

5.1 Сценарий цепочки поставок

На рисунке 1 приведены грузовые перевозки, осуществляемые местными перевозчиками, и трансграничные перевозки. Эти перевозчики доставляют грузы от производителя (фермера или рыболовства) или производства клиенту через логистическую базу в глобальной цепочке поставок. Настоящий стандарт охватывает цепь поставок от производителя или производства через клиента, место происхождения до места назначения.

Рисунок 1 - Движение груза от производителя к клиенту в цепочке поставок

Данная информация будет передана соответствующим участвующим бизнес-объектам (например, поставщику инспекционных услуг). Обмен такой информацией, как сельскохозяйственный сертификат происхождения, сельскохозяйственные товары и статус, а также целостность продукции (в отношении сельскохозяйственных химикатов или радиоактивных материалов) улучшит видимость и надежность перевозимых товаров (в отношении содержащихся или не содержащихся товаров). В отличие от упакованных товаров, сельское хозяйство и скоропортящиеся товары транспортируют через нестандартные упаковочные единицы от отправителя к получателю, а качество и безопасность для сельскохозяйственных товаров является наиболее важным фактором при транспортировании. В пищевой промышленности компания должна производить пищевые продукты с использованием сырья для сельского хозяйства, например, кукуруза или лосось. Потребители хотят знать подробную информацию о сырье или продукте, независимо от того, были ли обнаружены остаточные сельскохозяйственные химикаты или радиоактивные вещества, которые могут оставаться в сельскохозяйственных товарах, в продуктах сельского хозяйства или скоропортящихся пищевых продуктах, или они превышают допустимые пределы. Глобальная торговля продовольственными товарами будет расширена, а логистические услуги, такие как транспортирование по холодной цепи, будут иметь большую ценность.

Холодная цепь - это цепочка поставок с контролем температуры. Непрерывная холодная цепь - это непрерывный ряд операций по хранению и распределению, которые поддерживают заданный температурный диапазон. Его используют для продления и обеспечения срока годности таких продуктов, как свежие сельскохозяйственные продукты, морепродукты, замороженные продукты, фотопленка, химикаты и фармацевтические препараты.

Для того чтобы использовать информацию во внутренних системах и интегрировать ее с системами, развернутыми торговыми партнерами, эта информация должна быть семантически согласованной и иметь формат, понятный для всех сторон. Политика для работы в соответствии с этими правилами заключается в том, что все хозяйствующие субъекты, желающие взаимодействовать с другими деловыми партнерами для содействия электронной торговле с использованием описанных инструментов, должны следовать определенным стандартам практики обмена информацией. Настоящий стандарт является основным стандартом взаимодействия для всех предприятий, желающих получить выгоду от полученной эффективности в качестве члена-пользователя. Он включает в себя транспортные данные, чтобы удовлетворить требования как предприятий, так и федеральные органы исполнительной власти.

Настоящий стандарт не ограничивает требования таможенных, регулирующих органов и органов безопасности при пересечении границ, но включает элементы данных, которые могут потребовать таможенные органы, сельскохозяйственные организации и другие вовлеченные организации.

Настоящий стандарт ориентирован на перевозку сельскохозяйственной продукции, а также других продуктов, и его не следует путать с сельскохозяйственными стандартами, установленными другими организациями по стандартизации для регулирования пищевых продуктов. Настоящий стандарт предназначен только для мониторинга грузовых условий на предмет сохранности, качества и надежности агропродовольственных и скоропортящихся товаров на транспорте.

5.2 Архитектурные рамки

Одним из первых требований для построения системы контроля состояния груза и связанной с ним информации во время транспортирования является создание архитектурной основы. Цель данной структуры состоит в том, чтобы предоставить общую информацию об элементах, которые допускается использовать для оценки состояния агропродовольственных и скоропортящихся товаров, перевозимых из пункта отправления в пункт назначения.

Требования к системе контроля за состоянием груза приведены в таблице 1.

Необходима деловая и технологическая интеграция во всей цепочке. Для этого используют корпоративный подход к архитектуре. Кроме того, необходима горизонтальная и вертикальная интеграция, чтобы все стороны могли получить доступ к общей информации, которая обеспечит поступление товаров на рынок в ожидаемом состоянии, без заражения и в приемлемом состоянии качества.

Архитектура должна иметь гибкую структуру и обеспечивать интеграцию в унаследованные системы без нарушения работы систем, кроме интерфейсных связей.

Архитектура должна соответствовать моделям интеллектуальных транспортных систем и учитывать современные примеры архитектуры больших данных и облачных технологий, чтобы помочь сохранить жизнеспособность системы для будущей адаптации.

Системе необходимо оценивать производительность. Для этого требуются ключевые показатели эффективности/индикаторы для определения эффективности системы мониторинга состояния, а также возможность корректировки, при необходимости, для изменения компонентов системы.

Риски, такие как испорченные агропродовольственные товары и скоропортящиеся продукты, проходящие инспекции, необходимо оценивать как с точки зрения системы, так и с точки зрения человека.

Таблица 1 - Требования к структуре для мониторинга информации о состоянии груза при транспортировании

Структура архитектуры должна быть независимой от аппаратной системы, масштабируемой по своей структуре и, насколько это возможно, многократно используемой. Структура архитектуры также должна определять все необходимые БП и низкоуровневые функции как простые сервисные компоненты. Эти компоненты хранят в хранилище сервисов. Они могут быть использованы как есть или составлены (собраны) в более сложные службы по мере необходимости. Пользователи и другие организации могут получить доступ к этому хранилищу, используя стандартные протоколы связи, такие как TCP/IP, HTTP, веб-сервис и SMTP. Набор служб, необходимых для обработки этих данных, и последовательность, в которой их выполняют, определяют дополнительной внешней логикой, как правило, написанной на Java или любом другом объектно-ориентированном языке.

На рисунке 2 приведена структура архитектуры, которая может быть полезна при реализации настоящего стандарта. Первый столбец показывает ключевые категории для архитектуры. К ним относят БП, анализ данных, ресурсные данные и инфраструктура связи.

Через строки для каждой из этих категорий есть ключевые компоненты. БП для сельскохозяйственных и морских продуктов включают в себя их истории, а также истории переработанных товаров, продуктов, а также транспортных систем, необходимых для доставки агропродовольственных и скоропортящихся продуктов.

Чтобы иметь управленческую информацию для оценки показателей эффективности и других инструментов управления, архитектура должна включать методологии проверки, а также способы сбора этих данных и историю использованных систем проверки. Безопасность - ключевой компонент системы данных, помогающий избежать заражений и крупных инфекций среди населения.

Для выявления испорченных продуктов необходимы данные о ресурсах, позволяющие быстро определить любой шаг в цепочке поставок, начиная с производства, розничной продажи, проверки, транспортирования компонентов и происхождения сырья. Это критически важно в процессе управления рисками.

Поскольку архитектурная структура должна быть независимой от аппаратной системы, коммуникационная инфраструктура архитектуры определяется на высоком уровне коммуникационных возможностей. Интернет вещей находится в стадии разработки, радиосвязь используют для мониторинга дорог, веб-сервис является стандартом связи для подключения партнеров по цепочке поставок, а обработка изображений и голоса также являются жизнеспособными вариантами подключения. Подключенные устройства вписывают в одну интернет-категорию.

Рисунок 2 - Архитектурный каркас для контроля состояния груза при транспортировании

5.3 Развитие бизнеса

Области надежность, безопасность и качество при транспортировании являются наиболее важными факторами в глобальной цепочке поставок. Информацию о состоянии груза допускается получать и обрабатывать, начиная с места отправки до места назначения. Информация о грузе включает в себя: температуру, влажность, целостность грузового пакета (или коробки), и информации об осмотре.

На рисунке 3 приведен рабочий процесс контроля состояния груза при транспортировании. Товары производят на ферме или на заводе-изготовителе. Оттуда начинается процесс перемещения по цепочке поставок. На протяжении всей цепочки поставок контролируют ее состояние, и необходим как минимум один раз тщательный осмотр в процессе цепочки поставок. Другие процессы проверки могут состоять из контроля товаров во время транспортирования. Если обнаруживают какие-либо проблемы, связанные с условиями, описанными ниже, груз подлежит более тщательной проверке.

Рисунок 3 - Рабочий процесс, включая процесс проверки для контроля состояния груза во время транспортирования

Информация о состоянии груза, определенная в настоящем стандарте, должна включать следующую информацию:

- кто генерирует информацию о состоянии груза;

- кто отправляет или получает информацию о состоянии груза;

- уникальный идентификатор, который идентифицирует груз;

- история состояния груза при транспортировании;

- соответствующие лица, которые участвуют в движении товаров, например, грузоотправитель, грузополучатель, экспедитор, поставщик транспортных услуг;

- информация о грузе.

Данная информация о состоянии груза будет создана или обработана поставщиком транспортных услуг или пользователем транспортных услуг. Подробная информация о состоянии груза приведена в 5.3.2.4.

В таблице 2 приведено структурированное содержание и соответствующие БП. Сфера деятельности в основном разделена на транспортирование, погрузку и разгрузку, проверку и статус с целью минимизации потенциального перекрытия областей. Транспорт покрывает движение груза с использованием транспортных средств. Он разделен на трансграничные импортно-экспортные перевозки, внутренние перевозки и перевалку. Погрузка и разгрузка охватывает процессы погрузки, разгрузки и выгрузки перевозимого груза на терминале, в порту, на железнодорожной станции и т.д. В случае хранения она охватывает ввоз и вывоз груза в терминале, порту, сарай и т.д. для перемещения груза. Инспекция охватывает процессы, происходящие между пользователями и государственными органами или частным поставщиком инспекционных услуг; он может варьироваться от страны к стране.

Таблица 2 - Список БП

В таблице 3 приведены электронные сообщения, которые используются БП.

Таблица 3 - Детали БП

5.3.1 Бизнес-требования

Деловые требования сосредоточены на необходимых проверках состояния груза на протяжении всего движения груза и включены в статус состояния груза на протяжении всего его движения до конечного пункта назначения.

Проведение идентификации представлено в [1] и [2].

Требования к надежности включают в себя проверку движения груза; проверку предполагаемого времени прибытия, поддержка "Точно-в-срок". Также требования к надежности включают проверку контейнера на предмет вскрытия во время транспортирования.

Требования по безопасности включают в себя информацию о сырье и готовой продукции. Также в рамках требований осуществляют проверку статуса груза, контрабандных продуктов или упаковочных материалов. В требования включена проверка отслеживания грузов при транспортировании; на производстве и хранении.

Требования к качеству включают проверку состояния грузов при транспортировании, особенно при транспортировании по холодной цепи. Также необходимо учитывать состояние груза: температура, влажность, открыта ли тара, вибрация, перегрузка.

Для оценки вышеупомянутых факторов необходимо собирать, анализировать данные и предоставлять результаты поставщику транспортных услуг и пользователю. Поэтому, когда поставщик транспортных услуг перевозит грузы между логистическими базами, как показано ниже (данные логистические базы включают заказчика транспортных услуг, пользователя транспортного обслуживания, отправителя, инспекционный центр, склад, порт, терминал, станцию, получателя и т.д.), документ, касающийся движения груза, статуса и информации о проверке, обновляют в течение всего процесса. На рисунке 4 приведена конфигурация части единой системы грузоперевозок для обеспечения надежной и безопасной перевозки и качества груза.

Рисунок 4 - Конфигурация общей структуры для поддержки надежного и безопасного транспортирования и качества груза

Электронный документ и груз связаны на протяжении всего процесса. Электронный документ обменивается между субъектами предпринимательской деятельности и содержит информацию о движении груза, статусе и результатах проверок.

Разработка необходимой информационной модели требует анализа бизнес-требований и связанных БП с использованием методологии моделирования международного стандарта. Должно быть полное понимание информации и движения товаров. На рисунке 5, который представляет собой диаграмму последовательности процедуры экспорта, приведены некоторые из этих потоков, включающие пример бизнес-операций и операций, когда "Грузоотправитель" доставляет грузы "Грузополучателю" в случае экспортного БП.

Рисунок 5 - Диаграмма последовательности перевозок грузов в случае экспортного БП

5.3.2 Детали бизнес-процессов

5.3.2.1 Общие положения

БП включают три основных вида деятельности, которые подробно описаны ниже. Это движение грузового транспорта, инспекционная служба во время транспортирования и мониторинг информации о состоянии груза во время транспортирования.

5.3.2.2 Перевозка грузов

Диаграмма вариантов использования высокоуровневого UML, приведенная на рисунке 6, описывает бизнес-субъекты, которые вовлечены в БП и их зависимости в БП "Управление транспортированием товаров". БП "Управление перевозками грузов" включает в себя участвующие организации, такие как грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик, инспектор и т.д. и включает в себя процессы делового сотрудничества, такие как мониторинг информации о состоянии груза во время перевозки, а также внутренних и международных перевозок. В таблице 4 приведено описание процесса, например, предварительное условие, определение и исключение в отношении БП "Управление транспортированием товаров" среди пользователей транспортной службы, таких как грузоотправитель, грузополучатель, поставщик транспортных услуг, например, внутренний перевозчик, международный перевозчик.

Рисунок 6 - Схема использования БП "Управление транспортированием товаров", включая процесс сотрудничества с участвующими организациями

Таблица 4 - Описание БП "Управление транспортированием товаров"

На рисунке 7 приведен БП "Управление грузоперевозками, включая электронные документы". Данный БП отражает последовательность действий между пользователем транспортной службы и поставщиком транспортной услуги, в которую пользователь транспортной службы включает грузоотправителя, грузополучателя или экспедитора. Поставщик транспортных услуг включает в себя трансграничного перевозчика или местного перевозчика. Данный БП начинают, когда пользователь службы транспорта отправляет "запрос на транспортирование" поставщику транспортных услуг. Затем поставщик транспортных услуг забирает груз из места происхождения и доставляет его в пункт назначения. Во время транспортирования или хранения поставщик транспортных услуг отправляет информацию о состоянии груза или транспортирования пользователю транспортных услуг.

Рисунок 7 - БП "Управление грузоперевозками, включая электронные документы"

5.3.2.3 Инспекционная служба при транспортировании

В подпункте приведены четыре схемы, которые предлагают различные представления о процессе проверки во время движения груза от пункта отправления до пункта назначения. Каждый отражает свой взгляд на перспективы.

Рисунок 8 приводит процесс проверки в рамках всего процесса отправки. Этот процесс включает в себя две проверки. Для отправки груза до конечного пункта назначения получателю показан 21 шаг. Во время этого процесса есть два запроса на проверку:

- на шаге 1, покидая производителя/грузоотправителя;

- на шаге 11, покидая терминал/внутреннее депо.

Есть также два результата проверки:

- на шаге 6, подготовка к трансграничной перевозке;

- на шаге 15, также подготовка к трансграничной перевозке.

Для целей настоящего стандарта данные этапы проверки ориентированы на сельскохозяйственные продукты питания и скоропортящиеся товары. Инспекторы выполнят следующее:

- исследуют насекомых, радиоактивные вещества, сельскохозяйственные химикаты, содержание тяжелых металлов, стойкие органические загрязнители, вредные организмы сельскохозяйственных продуктов и скоропортящиеся товары, которые перевозят или хранят;

- выявляют контрабандную сельскохозяйственную продукцию или упаковочные материалы, которые могут содержать инвазивные виды;

- осматривают деревянные поддоны, которые могут скрыть личинки древесных насекомых, готовых атаковать местные деревья или питомник;

- определяют, отсутствуют ли вредители в импортируемом сельскохозяйственном товаре (например, фрукты и овощи).

Рисунок 9 также связан с проверкой и приводит более подробную информацию о пяти этапах, определенных в этом процессе. Он также определил ответственные стороны пользователя инспекционной службы, поставщика транспортных услуг и поставщика инспекционной службы. Поставщик инспекционных услуг несет ответственность за подготовку результатов инспекции.

Рисунок 8 - Схема последовательности при экспорте товаров с проверкой

Рисунок 9 - Схема последовательности проверки службы

На рисунке 10 приведен еще один вид процесса проверки, на котором показана схема использования БП между заказчиком службы проверки или пользователем и поставщиком проверки и необходимой совместной работы пользователя и поставщика службы транспорта.

Рисунок 10 - Схема вариантов использования службы инспекции при транспортировании

В таблице 5 приведено описание БП "Инспекционная служба". Таблица содержит информацию о процессе проверки, когда пользователь инспекционной службы отправляет поставщику инспекционной услуги сообщение о том, что товар готов к проверке. Он заканчивается, когда поставщик инспекционных услуг отправляет результаты инспекции пользователю инспекционной службы. Отчет может также задержать отгрузку в случае возникновения проблемы.

Таблица 5 - Описание БП "Инспекционная служба"

На рисунке 11 приведен БП "Инспекционная служба". Он демонстрирует последовательность действий между пользователем службы инспекций и поставщиком услуг инспекции, а также действия, которые могут произойти в процессе проверки. Поставщик инспекционных услуг включает в себя правительственные учреждения, такие как таможня, или частный поставщик инспекционных услуг. Этот БП начинается, когда пользователь службы инспекции отправляет "запрос инспекции" поставщику услуги инспекции. Затем пользователь инспекционной службы отправляет "запрос на вывоз" поставщику транспортных услуг (перевозчику). Затем перевозчик забирает груз у пользователя инспекционной службы и доставляет его поставщику инспекционной службы. После завершения процесса проверки поставщик инспекционных услуг отправляет результат процесса проверки пользователю инспекционной службы.

Рисунок 11 - БП "Инспекционная служба"

5.3.2.4 Мониторинг информации о состоянии груза во время перевозки

Соответствующие субъекты предпринимательской деятельности, такие как производитель, грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик, поставщик инспекционных услуг, будут представлять данные о состоянии груза во время транспортирования в систему мониторинга, которая собирает информацию о состоянии груза. Эти данные сбора будут предоставлены соответствующим организациям, когда они захотят увидеть информацию о состоянии груза. На рисунке 12 приведена схема варианта сбора информации о состоянии груза во время транспортного БП. Таблица 6 приводит описание процесса, например, предварительное условие, определение и исключение в отношении БП "Сбор информации о состоянии груза во время транспортирования" между поставщиком информации о состоянии груза и сервером информации о состоянии груза.

Рисунок 12 - Схема сбора информации о состоянии груза во время транспортирования

Таблица 6 - Описание БП "Сбор информации о состоянии груза во время транспортирования"

На рисунке 7 приведены действия по проверке в процессе перемещения товаров, а на рисунке 13 приведена схема последовательности действий стороны, генерирующей информацию о состоянии груза, и в какое место процесса они отправляют эту информацию, а также когда получатель экспортирует товары, включая БП проверки.

Информация о состоянии груза включает в себя:

- соответствие требованиям времени прибытия в пункт проверки состояния;

- контейнер/ящик, открытый во время транспортирования;

- параметры холодной цепи: температура и влажность;

- контейнер/коробку вибрации, перегрузка.

Информацию о состоянии груза проверяют вместе со статусом перевозки на этапах 4, 8, 12, 19 и 21 в процессе движения груза.

Параметры состояния транспортирования включают в себя следующее:

- товары/партии товаров/оборудование/транспортные средства были проверены органами сельского хозяйства, продовольствия или рыболовства;

- груз/партии товаров/оборудование/транспортные средства были проверены администрацией порта;

- товары/партии товаров/оборудование/транспортные средства прошли таможенную очистку;

- груз/партии товаров/оборудование/транспортные средства перемещают по назначению;

- груз/партии товаров/оборудование прибыли в порт;

- партия товара была разделена;

- движение товаров/партий/оборудования было остановлено;

- груз/партии товаров/оборудование были переданы другому транспортному средству;

- груз/партии товаров/оборудование/транспортные средства были задержаны в пути.

Рисунок 13 - Схема получения информации о состоянии груза во время транспортирования

На рисунке 14 приведен БП для получения информации о состоянии груза в ходе транспортного БП. На этой схеме приведена последовательность действий между состоянием груза.

Поставщик информации о состоянии груза включает в себя грузополучателя, перевозчика, поставщика инспекционных услуг.

Рисунок 14 - БП "Получение информации о состоянии груза во время транспортирования"

Бизнес-транзакция определяет простой обмен бизнес-информацией между двумя авторизованными ролями и необязательным ответом. Схема активности бизнес-транзакций приводит действия, которые две "авторизованные роли" выполняют в конкретной транзакции. Он показывает различные ответы (содержащиеся в различных информационных конвертах), которые может давать запрашивающая роль (покупатель) и отвечающая роль (в этом случае продавец), и результирующее состояние объекта. На рисунке 15 приведен БП "Сбор информации о состоянии груза во время транспортирования". Поставщик информации о состоянии груза (перевозчик) отправляет транзакцию "Отправка информации о состоянии груза во время транспортирования", сервер, который получает эту транзакцию, обрабатывает эту информацию и отправляет ответ поставщику информации.

Рисунок 15 - Бизнес-транзакция "Сбор информации о состоянии груза во время транспортирования"

6 Информационное моделирование

6.1 Концептуальная модель

Концептуальная модель идентифицирует в бизнес-терминах основные классы сущностей и их атрибуты для каждого из хозяйствующих субъектов, которые упоминают при обмене информацией между соответствующими хозяйствующими субъектами в транспортном домене. Каноническая модель данных представляет собой согласованную формализацию (концептуальной) информационной модели с использованием основных компонентов. На рисунке 16 приведена схема классов концептуальной модели для мониторинга информации о состоянии груза по всему движению груза. Объект, называемый Транспортным движением, необходимо добавить в настоящий стандарт в процессе разработки OASIS UBL. Детали соответствуют состоянию транспортирования, как показано на рисунке 13.

Рисунок 16 - Концептуальная информационная модель

6.2 Отображение информации

Каноническая модель данных является совместимой формализацией (концептуальной) информационной модели.

Отображение информации - это поэтапный процесс, который начинается с концептуальной информационной модели и формулирует конкретные информационные объекты, которые станут шаблоном для реализации фактических документов, обеспечивающих обмен информацией, который удовлетворяет требованиям БП. В данном случае особое внимание должно быть уделено первому рассмотрению существующих транспортных документов, которые могут быть изменены путем добавления информационных элементов для удовлетворения заявленным требованиям. Если нет "соответствия", то следует разработать новый документ "Статус груза". Транспортное движение было разработано для целей настоящего стандарта.

Этот процесс также относится к конкретным "субъектам" и ролям, которые они играют в схеме мониторинга грузов. Во-первых, должны быть определены действующие лица и их роли. Если это все еще необходимо, то следует разработать новые (например, перемещение транспорта, поставщик инспекционных услуг, пользователь инспекционных услуг в качестве ролей).

Библиография