allgosts.ru03. УСЛУГИ. ОРГАНИЗАЦИЯ ФИРМ, УПРАВЛЕНИЕ И КАЧЕСТВО. АДМИНИСТРАЦИЯ. ТРАНСПОРТ. СОЦИОЛОГИЯ.03.220. Транспорт

ГОСТ Р 70059-2022 Системы управления и контроля железнодорожного транспорта для перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Принципы построения и основные функциональные требования

Обозначение:
ГОСТ Р 70059-2022
Наименование:
Системы управления и контроля железнодорожного транспорта для перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Принципы построения и основные функциональные требования
Статус:
Действует
Дата введения:
09.01.2022
Дата отмены:
-
Заменен на:
-
Код ОКС:
03.220.30

Текст ГОСТ Р 70059-2022 Системы управления и контроля железнодорожного транспорта для перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Принципы построения и основные функциональные требования

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

ГОСТР 70059— 2022



НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ

Принципы построения и основные функциональные требования

Издание официальное

Москва Российский институт стандартизации 2022

Предисловие

  • 1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (АО «НИИАС»)

  • 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 045 «Железнодорожный транспорт»

  • 3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 апреля 2022 г. № 192-ст

  • 4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)

© Оформление. ФГБУ «РСТ», 2022

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Содержание

  • 1 Область применения

  • 2 Термины и определения

  • 3 Классификация уровней автоматизации системы управления и контроля железнодорожного транспорта

  • 3.1 Общие положения

  • 3.2 Уровень автоматизации 0 (УАО)

  • 3.3 Уровень автоматизации 1 (УА1)

  • 3.4 Уровень автоматизации 2 (УА2)

  • 3.5 Уровень автоматизации 3 (УАЗ)

  • 3.6 Уровень автоматизации 4 (УА4)

  • 3.7 Применение классификации уровней автоматизации системы

  • 4 Принципы построения системы управления и контроля железнодорожного транспорта

  • 4.1 Структура и взаимодействие

  • 4.2 Интероперабельность

  • 5 Требования к системам управления и контроля железнодорожного транспорта для перевозок пассажиров в пригородном сообщении

  • 5.1 Общие требования

  • 5.2 Функциональные требования

Библиография

Введение

Целью настоящего стандарта является ввод понятий уровней автоматизации для систем управления и контроля железнодорожного транспорта (для пассажирских перевозок в пригородном сообщении), а также установление требований, предъявляемых к функционалу указанных систем для каждого уровня автоматизации.

При разработке настоящего стандарта были учтены положения международных стандартов серии [1] применительно к порядку построения и эксплуатации рассматриваемых систем в условиях железнодорожной сети Российской Федерации.

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ

Принципы построения и основные функциональные требования

Management and command/control systems for suburban railway passenger transport. Construction principles and general functional requirements

Дата введения — 2022—09—01

  • 1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает основные понятия, принципы построения и функциональные требования для систем управления и контроля, применяемых для организации безопасных железнодорожных пассажирских перевозок в пригородном сообщении. Под указанной системой понимают комплексы средств (аппаратура, программное обеспечение, технологии работы, рабочий персонал и т. д.), выполняющие функции по управлению подвижным составом, а также решению ряда задач управления движением.

Настоящий стандарт также устанавливает классификацию уровней автоматизации для систем управления и контроля железнодорожного транспорта для перевозок пассажиров в пригородном сообщении и функциональные требования для каждого уровня автоматизации. В целях обеспечения единого подхода к классификации уровней автоматизации с иностранными эксплуатирующими организациями и производителями железнодорожного подвижного состава требования к каждому уровню автоматизации были определены с учетом положений [1].

  • 2 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

  • 2.1 автоматизированный режим: Режим, при котором управление железнодорожным подвижным составом осуществляется машинистом (локомотивной бригадой) с задействованием функций управления и контроля автоматизированных систем управления железнодорожным подвижным составом.

Примечание — Рекомендуется употребление термина в контексте уровней автоматизации УА1, УА2.

  • 2.2 автоматический режим: Режим, при котором управление железнодорожным подвижным составом и выполнение ряда задач по управлению движением осуществляется автоматизированными системами управления высокого уровня автоматизации.

Примечание — Рекомендуется употребление термина в контексте уровней автоматизации УАЗ, УА4.

  • 2.3 бортовое оборудование: Оборудование, установленное на железнодорожном подвижном составе.

  • 2.4 взаимозаменяемость: Способность одного технического средства заменить другое техническое средство без каких-либо потерь функциональности или производительности.

Примечание — Понятие «взаимозаменяемость» применяется для однотипных технических средств.

  • 2.5 владелец инфраструктуры: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, владеющий инфраструктурой на праве собственности или ином праве и оказывающий услуги по ее исполь-

Издание официальное зованию на основании соответствующих лицензии и договора, а также обладающий правами допуска к использованию на инфраструктуре технических средств.

  • 2.6

диспетчерское управление на железнодорожном транспорте: Командный способ управле

ния в иерархической структуре оперативного управления движением железнодорожных поездов. [ГОСТ Р 53431—2009, статья 5]

  • 2.7

железнодорожная администрация: Уполномоченная государством соответствующая структура, являющаяся ответственной за все железные дороги, находящиеся на территории государства.

[ГОСТ 22235—2010, пункт 3.6]

  • 2.8 железнодорожная станция: Пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему—выдачи грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах — выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технических операций с поездами.

  • 2.9

железнодорожный подвижной состав; ЖД ПС: Транспортные средства, предназначенные для обеспечения железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок и функционирования железнодорожной инфраструктуры.

[Адаптировано из ГОСТ 31539—2012, статья 1]

Примечание — Железнодорожный подвижной состав включает в себя локомотивы, пассажирские и грузовые вагоны, моторвагонный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав.

  • 2.10

интероперабельность: Способность двух или более информационных систем или компонентов к обмену информацией и к использованию информации, полученной в результате обмена.

[ГОСТ Р 55062—2012, пункт 3.1.8]

  • 2.11

интерфейс: Совокупность средств и правил, обеспечивающих взаимодействие устройств вычислительной машины или системы обработки информации и (или) программ.

[ГОСТ 15971—90, статья 30]

  • 2.12

кабина машиниста: Отделенная перегородками часть кузова железнодорожного подвижного состава, в которой расположены рабочие места локомотивной бригады, приборы и устройства для управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом, специальным железнодорожным подвижным составом.

[ГОСТ 34530—2019, статья 2.3.9]

  • 2.13 локомотивная бригада: Работники, осуществляющие управление и обслуживание локомотивов, моторвагонного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава.

  • 2.14 маломобильные группы населения: Лица, испытывающие трудности при самостоятельном передвижении, получении информации и услуг, ориентировании в пространстве.

Примечание — К маломобильным группам населения относятся: лица с ограниченными физическими возможностями, лица пожилого возраста (65 лет и старше), временно нетрудоспособные, беременные женщины, люди с детскими колясками, дети дошкольного возраста, люди с тяжелой поклажей, тележками (багажом).

  • 2.15

маршрут (железнодорожный транспорт): Часть рельсового пути от железнодорожного светофора, по разрешающему показанию которого можно проследовать до следующего попутного светофора или ограничивающего путевого устройства.

[ГОСТ Р 53431—2009, статья 133]

  • 2.16 машинист-оператор: Работник, в дистанционном режиме осуществляющий управление и контроль за функционированием и техническим состоянием железнодорожного подвижного состава, безопасностью людей и обеспечением безопасности движения железнодорожного подвижного состава.

  • 2.17 мониторинг: Действия и/или автоматизированные операции, предназначенные для оценки работы и статуса системы, а также инициация контроля функционирования в случае необходимости.

  • 2.18 напольное оборудование: Оборудование, устанавливаемое на объектах инфраструктуры и находящееся вне железнодорожного подвижного состава.

  • 2.19 необязательная функция: Функция, не являющаяся обязательной для определенного уровня автоматизации.

Примечание — Для проекта системы управления для конкретного использования заказчик должен принять решение о необходимости автоматизации такой функции. При необходимости такая функция должна соответствовать требованиям интероперабельности.

  • 2.20 обязательная функция: Функция, автоматизация которой является обязательной для любого проекта систем управления соответствующего уровня автоматизации.

Примечание — Требования к обязательным функциям также являются обязательными, если иное не установлено в настоящем стандарте.

  • 2.21 оперативный персонал: Работники, осуществляющие оперативное управление и обслуживание железнодорожного подвижного состава (осмотр и допуск железнодорожного подвижного состава к инфраструктуре железнодорожного транспорта, передача управления и контроля, выполнение работ в порядке текущей эксплуатации железнодорожного подвижного состава, сопровождение железнодорожного подвижного состава в пути следования и контроль за обеспечением безопасности).

Примечание — Функции, выполняемые оперативным персоналом, устанавливаются с учетом уровня автоматизации управления железнодорожным подвижным составом. В контексте различных уровней автоматизации управления железнодорожным подвижным составом к оперативному персоналу могут быть отнесены: машинист (локомотивная бригада), машинист-оператор, поездная бригада или иной персонал, определенный владельцем инфраструктуры.

  • 2.22

поездная бригада: Коллектив работников, организованный для совместного выполнения производственных задач по качественному обслуживанию пассажиров во время посадки (высадки) в вагоны пассажирского поезда и в пути следования.

[ГОСТ 33942—2016, статья 5.15]

  • 2.23

поезд: Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав.

[ГОСТ 34056—2017, статья 3.2.8]

  • 2.24 приготовление маршрута: Установка стрелочных переводов, ведущих на путь, по которому будет осуществляться дальнейшее следование железнодорожного подвижного состава, в соответствующее положение и их запирание (замыкание).

  • 2.25 проект для конкретного использования: Проект, разработанный на основе типового с учетом условий и потребностей заказчика.

  • 2.26 разрешение на движение: Разрешение на отправление и/или проследование поезда.

  • 2.27 ручной режим: Режим, при котором управление железнодорожным подвижным составом осуществляется машинистом (локомотивной бригадой) без задействования средств автоматизации.

Примечание — Рекомендуется употребление термина в контексте уровней автоматизации УАО.

  • 2.28 совместимость: Способность системы взаимодействовать с другими системами в рамках данной транспортной сети без каких-либо нежелательных последствий без применения дополнительных программно-аппаратных средств.

  • 2.29 типовой проект: Проект, который содержит все обязательные и все или часть необязательных функций, с заданной способностью к изменению конфигурации и возможностью настройки для конкретного использования.

  • 2.30 типовое изделие: Изделие, не зависящее от типа применения, удовлетворяющее заданным начальным условиям, интерфейсам и функциональности.

Примечание — Например, типовыми изделиями могут быть стрелочные переводы, счетчики осей, операционные системы реального времени, отказобезопасные компьютерные платформы без прикладного программного обеспечения.

  • 2.31

тяговый (железнодорожный) подвижной состав; ТПС: Совокупность видов железнодорожного подвижного состава, обладающего тяговыми свойствами для выполнения перевозочного процесса, включающая в себя локомотивы и моторвагонный подвижной состав.

[Адаптировано из ГОСТ 31539—2019, статья 3]

Примечание — Моторвагонный подвижной состав — моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и/или багажа, почты.

  • 2.32 уровень автоматизации; УА: Показатель, характеризующий способность автоматизированной системы выполнять возложенный на нее функционал программно-аппаратными средствами.

Примечание — Чем выше уровень автоматизации, тем меньше требуется участие человека для функционирования системы.

  • 2.33 участок пути: Совокупность объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта в пределах маршрута движения поезда.

  • 2.34 человеко-машинный интерфейс; ЧМИ: Совокупность программных и технических средств, предназначенных для обеспечения непосредственного взаимодействия машиниста (локомотивной бригады), машиниста-оператора или иного работника из числа оперативного персонала и автоматизированной системы управления, дающих возможность осуществлять воздействие на автоматизированную систему управления и контролировать ее функционирование.

Примечание — Такие узлы оборудования могут включать в себя управляемые вручную исполнительные механизмы, индикаторы и экраны.

  • 2.35 целостность поезда: Состояние поезда, при котором в процессе его движения ни один вагон или локомотив не отделен от поезда.

  • 2.36 центр дистанционного контроля и управления: Стационарный или передвижной пункт, оборудованный техническими средствами для организации движения железнодорожного подвижного состава, осуществления управления железнодорожным подвижным составом в дистанционном режиме, а также контроля за эксплуатацией и техническим состоянием железнодорожного подвижного состава, безопасностью людей и обеспечением безопасности движения железнодорожного подвижного состава.

  • 2.37

экстренное торможение: Торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем применения максимальной тормозной силы.

[ГОСТ 34056—2017, статья 3.2.70]

  • 3 Классификация уровней автоматизации системы управления и контроля железнодорожного транспорта

    • 3.1 Общие положения

В зависимости от совокупности выполняемых функций составными частями системы систему классифицируют по пяти уровням автоматизации:

  • - уровень автоматизации УАО — отсутствие автоматизации;

  • - уровень автоматизации УА1 — частичная автоматизация;

  • - уровень автоматизации УА2 — условная автоматизация;

  • - уровень автоматизации УАЗ — высокая автоматизация;

  • - уровень автоматизации УА4 — полная автоматизация.

Данные уровни могут использоваться для описания всех функций автоматизации.

Разделение на уровни применяют в отношении систем при любой организации движения поездов и с учетом функций составных частей системы (бортового и напольного оборудования). Хотя отдельно взятая единица ЖД ПС может соответствовать требованиям к нескольким УА, УА системы определяется только тем набором функций, который в настоящий момент используется. При этом все составные части системы должны обеспечивать выполнение функций данного УА.

Обязательные функции составных частей системы для каждого УА представлены в 6.2 и таблице 1.

Необязательные функции для каждого УА также могут выполняться соответствующими составными частями системы.

УА влияет на определение требований к эксплуатации, инфраструктуре, подвижному составу, персоналу. Требования к соответствующим составным частям системы при применении в пригородном пассажирском движении должны учитывать потребности и предположительное поведение пассажиров, в том числе маломобильных групп населения.

При выходе из строя составных частей системы, выполняющих ряд обязательных функций для УА2, УАЗ, УА4 (см. таблицу 1), в системе должна быть предусмотрена возможность выполнения основных функций с соответствующим понижением УА без снижения уровня безопасности.

Таблица 1 — Уровни автоматизации системы

Составная часть системы

Функция

Отсутствие автоматизации УАО

Частичная автоматизация УА1

Условная автоматизация УА2

Высокая автоматизация УАЗ

Полная автоматизация УА4

Ручной режим

Автоматизированный режим

Автоматический режим

Бортовое и напольное оборудование

Интервальное регулирование движения поездов

+

+

+

+

Обеспечение безопасной скорости движения поезда

+*

+

+

+

Постановка состава под отправление пассажирским поездом, вывод состава после прибытия пассажирского поезда на конечную станцию (или в случае возникновения нештатных ситуаций)

+

Обнаружение огня/задымления, схода с рельсов, потери целостности поезда, обработка запросов от пассажиров

+

Предотвращение столкновения с препятствиями, наездов на людей и животных

+

+

Дистанционное управление ТПС

+

Управление дверьми для посадки и высадки пассажиров

+

Контроль отсутствия людей между вагонами или между платформой и поездом

+

Окончание таблицы 1

Составная часть системы

Функция

Отсутствие автоматизации УАО

Частичная автоматизация УА1

Условная автоматизация УА2

Высокая автоматизация УАЗ

Полная автоматизация УА4

Ручной режим

Автоматизированный режим

Автоматический режим

Бортовое оборудо-вание

Контроль состояния бортового оборудования

। kk

। kk

। kk

+

Управление тягой и торможением

+

+

+

  • * Управление скоростью осуществляется вручную человеком, а контроль превышения допустимой скорости движения осуществляется автоматизированной системой.

  • * * Информация о параметрах работы оборудования собирается и обрабатывается системой, а машинисту выдается результат предварительной оценки. Принятие окончательного решения является ответственностью машиниста.

Примечание — Знак «+» означает обязательную функцию для данного уровня автоматизации, выполняемую автоматизированной системой;

знак «—» — необязательную функцию для данного уровня автоматизации, выполняемую человеком (по требованию заказчика может выполняться автоматизированной системой).

  • 3.2 Уровень автоматизации 0 (УАО)

    • 3.2.1 Локомотивная бригада находится в кабине управления ТПС и выполняет следующие функции, приведенные в 3.2.1.1—3.2.1.7.

      • 3.2.1.1 Маневровая и поездная работа, необходимая для постановки состава под отправление пассажирским поездом с начальной станции, а также вывода состава после прибытия пассажирского поезда на конечную станцию (или в случае возникновения нештатных ситуаций в процессе движения пассажирским поездом).

      • 3.2.1.2 Управление ТПС в процессе движения пассажирским поездом.

      • 3.2.1.3 Наблюдение за свободностью железнодорожного пути, правильностью приготовления маршрута следования, показаниями сигналов светофоров, сигнальных знаков, указателей и других сигналов.

      • 3.2.1.4 Контроль за техническим состоянием и работой электрического, механического, тормозного оборудования, контрольно-измерительных приборов, оборудования радиосвязи и других вспомогательных устройств.

      • 3.2.1.5 Обеспечение безопасности при посадке, высадке, перевозке пассажиров.

      • 3.2.1.6 Принятие мер к остановке поезда при внезапном возникновении препятствия или внезапной подаче сигнала остановки.

      • 3.2.1.7 Задачи управления движением поездов, например приготовление маршрута следования, переключение сигналов светофоров и т. п., выполняются человеком, в том числе вручную.

  • 3.3 Уровень автоматизации 1 (УА1)

    • 3.3.1 Локомотивная бригада находится в кабине управления ТПС и выполняет функции в соответствии с 3.2.1.1—3.2.1.6.

    • 3.3.2 Бортовое и напольное оборудование обеспечивают интервальное регулирование движения поездов, а также контролируют соблюдение машинистом ограничений скорости движения на пути следования, предупреждают проезд светофоров с запрещающим показанием (либо обеспечивают остановку поезда в случае проезда светофора с запрещающим показанием).

    • 3.3.3 Бортовое оборудование осуществляет сбор данных о работе электрического, механического и пневматического оборудования ТПС и их передачу машинисту посредством ЧМИ, а также запись на съемный носитель. Обработку полученной информации и принятие решений осуществляет машинист.

  • 3.4 Уровень автоматизации 2 (УА2)

    • 3.4.1 Локомотивная бригада находится в кабине управления ТПС и выполняет функции в соответствии с 3.2.1.1,3.2.1.3—3.2.1.6.

    • 3.4.2 Бортовое и напольное оборудование обеспечивают интервальное регулирование движения поездов, а также контролируют соблюдение ограничений скорости движения на пути следования и предупреждают проезд светофоров с запрещающим показанием.

    • 3.4.3 Бортовое оборудование осуществляет функции в соответствии с 3.2.1.2, а также сбор данных о работе электрического, механического и пневматического оборудования ТПС для их передачи машинисту посредством ЧМИ и записи на съемный носитель. Управление ТПС в случае возникновения нештатной ситуации при движении по маршруту, а также обработку полученной информации о работе оборудования ТПС и принятие решений осуществляет машинист.

  • 3.5 Уровень автоматизации 3 (УАЗ)

    • 3.5.1 Локомотивная бригада находится в кабине управления ТПС и выполняет функции в соответствии с 3.2.1.1,3.2.1.4 и 3.2.1.5.

    • 3.5.2 Бортовое и напольное оборудование обеспечивают интервальное регулирование движения поездов; контролируют соблюдение ограничений скорости движения на пути следования; предупреждают проезд светофоров с запрещающим показанием; обеспечивают остановку поезда при внезапном возникновении препятствия или подаче сигнала остановки.

    • 3.5.3 Бортовое оборудование осуществляет функции в соответствии с 3.2.1.2, 3.2.1.3 и 3.2.1.6, а также сбор данных о работе электрического, механического и пневматического оборудования ТПС для их передачи машинисту посредством ЧМИ и записи на съемный носитель. Управление ТПС в случае возникновения нештатной ситуации при движении по маршруту, а также обработку полученной информации о работе оборудования ТПС и принятие решений осуществляет машинист.

  • 3.6 Уровень автоматизации 4 (УА4)

    • 3.6.1 Локомотивная бригада в поезде отсутствует.

    • 3.6.2 Бортовое и напольное оборудование осуществляют функции в соответствии с 3.2.1.1,3.2.1.5 и 3.2.1.6, а также обеспечивают интервальное регулирование движения поездов; контролируют соблюдение ограничений скорости движения на пути следования; предупреждают проезд светофоров с запрещающим показанием; контролируют нахождение людей в небезопасных зонах (в том числе вследствие падения между платформой и подвижным составом); обнаруживают пожар или задымление ЖД ПС, сход с рельсов, потерю целостности поезда; принимают запросы от пассажиров и перенаправляют оперативному персоналу.

    • 3.6.3 Бортовое оборудование осуществляет функции в соответствии с 3.2.1.2—3.2.1.6, самостоятельно принимая решения об остановке, продолжении движения или корректирующих мероприятиях на основании анализа данных о работе оборудования.

    • 3.6.4 Машинист-оператор имеет возможность дистанционно осуществлять управление ТПС и контролировать работу электрического, механического и пневматического оборудования, контрольно-измерительных приборов, оборудования радиосвязи и других вспомогательных устройств.

    • 3.6.5 Порядок взаимодействия подразделений в случае возникновения нештатных, чрезвычайных ситуаций, действия по их устранению и распределение функций между автоматизированными системами и оперативным персоналом устанавливает владелец инфраструктуры.

  • 3.7 Применение классификации уровней автоматизации системы

    • 3.7.1 УА устанавливаются в соответствии с таблицей 1 на этапе проектирования системы/состав-ных частей системы (соответствие отдельных функций определенному УА при этом должно быть подтверждено). Определение УА проекта для конкретного использования выполняется владельцем инфраструктуры, а назначается при подтверждении соответствия функций по таблице 1.

    • 3.7.2 УА являются взаимоисключающими.

    • 3.7.3 На одном и том же ТПС на различных участках пути могут быть использованы различные УА в пределах подгрупп (УА1, УА2), (УАЗ, УА4).

    • 3.7.4 Система для различных УА должна создаваться таким образом, чтобы сохранялась техническая возможность повышения УА путем модернизации существующей системы.

  • 4 Принципы построения системы управления и контроля железнодорожного транспорта

    • 4.1 Структура и взаимодействие

Бортовое и напольное оборудование автоматизированных систем, а также системы связи являются составными частями и при взаимодействии образуют системную среду (систему), которая связывает между собой подвижной состав и инфраструктуру для обеспечения безопасного процесса перевозок.

Основными составными частями системной среды (системы), необходимыми для решения требуемых задач, являются:

  • - напольное оборудование, отвечающее за обеспечение безопасности и выполнение технологических операций на участках железнодорожного пути;

  • - бортовое оборудование, отвечающее за обеспечение безопасности и выполнение технологических операций конкретного ТПС;

  • - система управления движением, которая используется для пропуска и контроля движения поездов. Оборудование центра дистанционного контроля и управления должно обеспечивать взаимодействие с ЧМИ специалистов, осуществляющих управление движением (внешний центральный ЧМИ), для функционирования всей среды и дополнительно с составными частями, не относящимися к системной среде;

  • - система передачи данных (система связи), обеспечивающая обмен информацией между бортовым оборудованием, напольным оборудованием и центром дистанционного контроля и управления.

  • 4.2 Интероперабельность

    4.2.1 Интероперабельность систем с различными уровнями автоматизации

    Если УА эксплуатирующихся на рассматриваемом участке напольной и бортовой систем различны, то движение поезда на данном участке должно осуществляться в соответствии с УА той системы, у которой он ниже. Например, если УА бортовой системы ниже, чем УА напольной системы, то и движение данного поезда должно осуществляться в соответствии с УА бортовой системы.

    • 4.2.2 Смешанная эксплуатация

На любом участке или полигоне необходимо обеспечить возможность одновременной эксплуатации ТПС с различными УА бортовой системы, в том числе и ТПС без автоматизации (УАО). Эксплуатация на одном участке ТПС с различными УА не должна отрицательно влиять на обеспечение безопасности перевозочного процесса.

  • 5 Требования к системам управления и контроля железнодорожного транспорта для перевозок пассажиров в пригородном сообщении

    • 5.1 Общие требования

      • 5.1.1 Типовые проекты систем должны содержать все обязательные функции и набор дополнительных (необязательных) функций с учетом возможного изменения конфигурации по требованию заказчика. Типовой проект может быть разработан таким образом, что будет содержать типовые изделия. Типовой проект может быть адаптирован в различные проекты для конкретного использования. Типовой проект действует только в пределах своих заданных границ.

Проект системы для конкретного использования разрабатывают только для одной конкретной инфраструктуры, он может быть основан на типовом проекте. Проект для конкретного использования может включать в себя дополнительные функции, не определенные в данном стандарте. Проект для конкретного использования учитывает местные условия, в частности, путевое развитие, оснащение используемого ТПС, требования, касающиеся временного интервала движения поездов, а также климатические и природные условия.

  • 5.1.2 Интероперабельность смежных участков железнодорожного пути, оснащенных различными системами

При заходе ТПС, оснащенного бортовой системой, на участок пути, оснащенный напольной системой, с примыкающей железнодорожной линией, оборудованной иной системой или не оборудованной напольной системой, движение поезда осуществляется с УА той системы, у которой он ниже.

Для ТПС, не оснащенных бортовой системой и заходящих при эксплуатации на участок пути, оборудованный напольной системой, требуется обеспечить безопасность движения с помощью напольного (стационарного) оборудования.

Использование системы, связанной с эксплуатационными и технологическими условиями для обеспечения интероперабельности между железнодорожными линиями, должно быть согласовано между соответствующими владельцами инфраструктуры и владельцами (эксплуатирующими организациями) подвижного состава.

  • 5.1.3 Основными требованиями, предъявляемыми к работе системы и ее составных частей, являются:

  • - безопасность;

  • - готовность;

  • - отказоустойчивость;

  • - адаптивность;

  • - возможность проведения проверок работоспособности системы;

  • - максимальная пропускная способность;

  • - точность остановок;

  • - соответствие заданному времени реагирования.

Детальные требования должны быть согласованы владельцем инфраструктуры при проектировании системы и ее составных частей, при этом возможно снижение требований в сравнении с теоретическими лучшими показателями, которые может обеспечить проект для конкретного использования.

  • 5.2 Функциональные требования

    5.2.1 Обеспечение безопасного движения поездов

    Функциями, обязательными для всех УА (кроме УАО), являются:

  • а) интервальное регулирование движения поездов:

  • - определение местоположения ТПС, оборудованного системой передачи информации (инициализация определения местоположения, определение ориентации, фактического направления движения и местоположения поезда);

  • - определение местоположения поездов, не оборудованных системой передачи информации, по путевым участкам;

  • б) обеспечение безопасной скорости движения поезда:

  • - определение статического профиля скорости;

  • - определение временных инфраструктурных ограничений скорости;

  • - контроль постоянных и временных ограничений скорости;

  • в) разрешение на движение поезда:

  • - установление границ разрешения на движение ТПС;

  • - определение профиля скорости для обеспечения безопасности движения поезда (для движения в пределах разрешенной скорости и разрешенной дистанции для проследования);

  • - разрешение на проследование ТПС по путевым сигналам;

  • г) контроль движения поезда:

  • - определение фактической скорости движения поезда;

  • - контроль безопасной скорости движения поезда;

  • - мониторинг ограничения скорости в отдельных местах;

  • - контроль скатывания поезда;

  • - реагирование при несанкционированном движении поездов с ТПС без бортовой системы;

  • д) обеспечение интерфейса с системами электрической централизации и интервального регулирования.

  • 5.2.2 Ведение поезда по маршруту

Функциями, необходимыми для ведения поезда при уровнях автоматизации от УА2 до УА4, являются:

  • - определение профиля эксплуатационной скорости;

  • - управление тягой и торможением ТПС для обеспечения выполнения графика движения;

  • - контроль движения поезда в соответствии с профилем эксплуатационной скорости поезда;

  • - остановка поезда на железнодорожной станции (остановочном пункте) либо проследование без остановки.

  • 5.2.3 Контроль свободное™ пути

Функциями, необходимыми при реализации УАЗ и УА4, когда автоматизированная система контролирует свободность пути для предотвращения случаев наезда на людей, животных или столкновения с препятствиями (объектов в габарите подвижного состава) и для уменьшения вероятности таких случаев, являются:

  • а) предотвращение столкновения с препятствиями (контроль стационарных и бортовых устройств обнаружения препятствий);

  • б) предотвращение наездов ТПС на людей, находящихся на путях:

  • - реагирование при поступлении экстренного запроса об остановке;

  • - контроль дверей платформы (при наличии);

  • - контроль путей вдоль платформы;

  • - контроль границы между путями вдоль платформы и другими путями;

  • - контроль крайних (торцевых) дверей платформы, контроль аварийных выходов с пути;

  • в) защита работников железнодорожного транспорта, находящихся на путях (дополнительная функция для УА1 и УА2; обязательная — для УАЗ и УА4, предназначенная для назначения и последующей отмены рабочих зон на железнодорожных путях в целях защиты персонала).

  • 5.2.4 Контроль посадки и высадки пассажиров

Функциями, необходимыми для реализации УА4, являются:

  • а) управление дверьми для посадки и высадки пассажиров:

  • - разрешение на открытие дверей и запрос на закрытие дверей (дополнительные функции для УА1, УА2 и УАЗ; обязательные — для УА4);

  • - команда на открытие дверей, контроль закрытия дверей;

  • б) контроль нахождения людей между вагонами или между платформой и поездом, в том числе ниже уровня платформы, контроль выдвижных ступеней поезда или аналогичных устройств.

  • 5.2.5 Постановка состава под отправление пассажирским поездом, вывод состава после прибытия пассажирского поезда на конечную станцию (или в случае возникновения нештатных ситуаций)

Функциями, необходимыми для обеспечения автоматической постановки состава под отправление пассажирским поездом и автоматического вывода состава после прибытия пассажирского поезда на конечную станцию (или в случае возникновения нештатных ситуаций) (УА4), являются:

  • - включение и выключение ТПС, ввод ТПС на маршрут, вывод с маршрута (дополнительная функция для УА1 — УАЗ, обязательная — для УА4);

  • - маневровая работа ТПС в депо и на железнодорожных станциях (дополнительная функция для всех УА);

  • - ограничение въезда поезда на железнодорожную станцию (дополнительная функция для всех УА);

  • - изменение направления движения ТПС;

  • - сцепка и расцепка локомотива с составом либо одного моторвагонного подвижного состава с другими моторвагонным подвижным составом (дополнительная функция для всех УА);

  • - контроль состояния бортового оборудования;

  • - управление тяговым энергоснабжением поезда (дополнительная функция для всех УА).

Данные функции, выполняемые системами управления, при более низком уровне автоматизации выполняются машинистом ТПС.

  • 5.2.6 Выявление нестандартных и чрезвычайных ситуаций, действия при их возникновении

Функциями, необходимыми для обнаружения чрезвычайных ситуаций и выполнения надлежащих действий по реагированию на них с учетом УА4, являются:

  • а) обнаружение огня/дыма;

  • б) обнаружение схода поезда с рельсов;

  • в) обнаружение излома рельса;

  • г) обнаружение обрыва контактного провода на электрифицированных участках;

  • д) управление запросами пассажиров:

  • - прием экстренных вызовов пассажиров;

  • - оповещение оперативного персонала при активации сигнального устройства для пассажиров;

  • - оповещение оперативного персонала при экстренной разблокировке дверей поезда;

  • е) контроль целостности поезда;

  • ж) контроль закрытия и блокировки дверей поезда;

  • и) контроль несанкционированного проникновения в кабину управления или служебные помещения ЖД ПС;

  • к) оповещение оперативного персонала при нештатной остановке поезда на перегоне или железнодорожной станции (применении экстренного торможения при внезапном возникновении препятствия или внезапной подаче сигнала остановки).

Библиография

[1] МЭК 62290 (все части) Железные дороги. Управление городским железнодорожным транспортом и системы команд/регулирования

УДК 629.4.053:006.354

ОКС 03.220.30


Ключевые слова: железнодорожный транспорт, система управления и контроля, перевозка пассажиров, пригородное сообщение, автоматизация, требования

Редактор Н.В. Таланова Технический редактор И.Е. Черепкова Корректор М.И. Першина Компьютерная верстка Е.А. Кондрашовой

Сдано в набор 06.04.2022. Подписано в печать 12.04.2022. Формат 60х841/8. Гарнитура Ариал. Усл. печ. л. 1,86. Уч.-изд. л. 1,68.

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта

Создано в единичном исполнении в ФГБУ «РСТ» , 117418 Москва, Нахимовский пр-т, д. 31, к. 2.