База ГОСТовallgosts.ru » 65. СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО » 65.060. Сельскохозяйственные машины, инвентарь и оборудование


ГОСТ 17460-72 Транспортно-производственные процессы в механизированном сельскохозяйственном производстве. Классификация, оценка и методы расчета

Обозначение: ГОСТ 17460-72
Наименование: Транспортно-производственные процессы в механизированном сельскохозяйственном производстве. Классификация, оценка и методы расчета
Статус: Действует

Дата введения: 01/01/1973
Дата отмены: -
Заменен на: -
Код ОКС: 65.060
Скачать PDF: ГОСТ 17460-72 Транспортно-производственные процессы в механизированном сельскохозяйственном производстве. Классификация, оценка и методы расчета.pdf
Скачать Word:ГОСТ 17460-72 Транспортно-производственные процессы в механизированном сельскохозяйственном производстве. Классификация, оценка и методы расчета.doc


Текст ГОСТ 17460-72 Транспортно-производственные процессы в механизированном сельскохозяйственном производстве. Классификация, оценка и методы расчета



Цена 30 коп.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЮЗА ССР

ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ В МЕХАНИЗИРОВАННОМ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ПРОИЗВОДСТВЕ

КЛАССИФИКАЦИЯ, ОЦЕНКА И МЕТОДЫ РАСЧЕТА

ГОСТ 17460—72

Издание официальное

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ комитет стандартов СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР

Москва

РАЗРАБОТАН Всесоюзным научно-исследовательским институтом механизации сельского хозяйства (ВИМ)

Директр Буленков Г. М.

Зам дпрек юра Де1 гяреа В. Л.

Зав лабораторией Гобермлн В. Л.

11 а \ чные коне ульгаш ы Московский авюмобильпо дорожный лист игу г РекIор Афанасьев Л. Л.

Московский институт инженеров сельскохозяйственного производства Зав. кафедрой Киртбая К). К.

Всесоюзный научно-исследовательский институт по нормализации в машиностроении (ВНИИНМАШ)

Дирек гор Верченко В. Р.

Зам. директора Суворов М. Н.

Зав. лабораторией Махсон М. А.

ВНЕСЕН Всесоюзной академией сельскохозяйственных наук им. В. И. Ленина (ВАСХНИЛ)

Зка'/Сс1\]'й’)ч ЗЛуСЛТАГ N. N.

ПОДГОТОВЛЕН К УТВЕРЖДЕН ИЮ Государственным комитетом стандартов Совета Министров СССР

Зам. начальника Управления мапмиюг I роения Акинфиев Л. Л.

Гл специалист Быцко В. Л.

Научно-исследовательским отделом комплексной стандартизации и оценки качества машин для сельского и лесного хозяйства Всесоюзного научно-исследовательского института по нормализации в машиностроении (ВНИИ НМАШ)

Зав. лабораторией Махсон М. А.

Инженер Синицын Н. А.

УТВЕРЖДЕН Государственным комитетом стандартов Совета Министров СССР 1 октября 1971 г. (протокол № 143)

Члены комиссии: Акинфиев JI. Л., Доляков Ц. г., Златкович В. Г., Климов Н. Г., Федин Б. В.    ’

ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Пос тета стандартов Совета № 180

м Государственного коми-СР от 14 января 1972 г.

УДК 658.512.6.001.24:631(083.74)    Группа Т53

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ В МЕХАНИЗИРОВАННОМ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ПРОИЗВОДСТВЕ

Классификация, оценка и методы расчета

Transport manufactuie processes in mechanized agricultural production Classification, estimation methods and calculation

ГОСТ

17460-72

Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 14/1 1972 г. № 180 срок введения установлен

с 1/1 1973 г.

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт устанавливает класификацию, методы расчета и оценки транспортно-производственных процессов в механизированном сельскохозяйственном производстве, определяющие; схемы организации, структуру и организационно-техническии уровень процессов;

технико-эксплуатационные показатели использования, производительность и потребное количество подвижного состава; экономичность использования подвижного состава.

I. КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ

ПРОЦЕССОВ

1.1.    По виду операций транспортно-производственные процессы (см. приложение 1) подразделяются на:

транспортно-распределительные, при которых происходит транспортирование и распределение материала по территории полевых плантаций (например, транспортирование и внесение удобрений);

сборочно-транспортные, при которых происходит сбор материала с территории полевых плантаций и их транспортирование (например, сбор и вывозка урожая с полей).

1.2.    По соотношению работающих полевых сельскохозяйственных машин и обслуживающих их транспортных средств устанавливаются следующие виды транспортно-производственных процессов, указанные в табл. 1.

Таблица 1

Классификация транспортно-производственных процессов по соотношению полевых машин и обслуживающих транспортных средств

Виды транспортно-производственных процессов

Соотношение машин в процессе

Однопозиционные

одно по точные

Одна полевая машина обслуживается одним транспортным средством

Однопозиционные

многопоточные

Одна полевая машина обслуживается несколькими транспортными средствами

Многопозиционные

однопоточные

Несколько нолевых машин обслужи*, ваются одним транспортным средством

Многопозиционные

многопоточные

Несколько полевых машин обслуживаются несколькими транспортными средствами

1.3. По признакам, характеризующим работу подвижного состава автомобильного и тракторного транспорта при комбайновой уборке и вывозке урожая, сборочно-транспортные процессы класаь фицируются в соответствии с табл. 2.

Таблица 2

Общая классификация сборочно-транспортных процессов

Классификационный

признак

Виды (организация) сборочно-транспортных процессов

Характеристика сборочно-транспортных процессов

По соотношению уборочных машин и обслуживающих их транспортных средств

Одиопозиционные однопоточные

Одиночная работа уборочных машин бункерного типа и машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля.

Обслуживание одной транспортной единицей

Однопозиционяые

многопоточные

Одиночная работа уборочных машин всех типов (без-бункерного и бункерного типов и машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля).

Обслуживание несколькими транспортными единицами

Продолжение

Классификационный

признак

Вилы (*рганизация) сборочно-транспортных процессов

Характеристика оборонно-транспортных процессов

Многопозиционные

однопоточные

Групповая работа уборочных машин бункерного типа и машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля

Обслуживание одной транспортной единицей

По способу закрепления транспортных средств за уборочными машинами

По способу выгрузки убираемого материала из уборочной машины

Многопозиционные

многопоточные

Индивидуальное (жесткое) закрепление каждой транспортной единицы за определенной уборочной машиной.

Нежесткое закрепление транспортных средств за уборочными машинами

С остановкой уборочной машины

Групповая работа уборочных машин всех типов.

Обслуживание несколькими транспортными единицами Одиночная и групповая работа уборочных машин всех типов

Групповая работа уборочных машин

При работе уборочных машин бункерного типа и машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля.

На ходу машины

уборочной

При работе уборочных машин бункерного и безбункер-ного типов

По числу разгрузок бункера уборочной машины

Одноразовая разгрузка бункера уборочной машины

Многоразовая разгрузка бункера уборочной машины

При условии, если грузоподъемность транспортного средства меньше или равна грузоемкости бункера уборочной машины ( при одиночной работе) или суммарной грузоемкости бункеров обслуживаемых уборочных машин (при групповой работе)

При условии, если грузоподъемность транспортного средства превышает грузоем-кость бункера уборочной машины или группы обслуживаемых уборочных машин

2 Заказ 197

П родолжение

Класси фика циокный признак

Виды (организация) сборочно-транспортных процессов

Характеристика сборочно-транспортных процессов

По способу загрузки убираемого материала в транспортные средства

Непосредственно из уборочной машины: а) через выгрузной транспортер уборочной машины

При работе уборочных машин безбункерного типа

б) из бункера уборочной машины

При работе уборочных машин бункерного типа

С предварительной выгрузкой материала из уборочной машины на поверхность поля и последующей загрузкой транспортного средства самостоятельным погрузчиком

При работе уборочных машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля

По способу организации обслуживания

сельскохозяйственных машин в поле

Раздельная работа транспортных средств и обслуживаемых сельскохозяйственных машин

Обслуживание сельскохозяйственных машин автомобилями и тракторными поездами (самоходными шасси)

По схеме организации перевозок от полевых машин к местам переработки или хранения материала

Работа транспортных средств в сцепе с об -служнваемыми сельскохозяйственными машинами

Беоперевалочные перевозки: а) прямые

Работа специализированных прицепов в сцепе с уборочными машинами (агрегатами)

Сбор и перевозка убираемого материала одним и тем же транспортным средством

б) комбинированные

Сбор убираемого материала прицепами на тракторной тяге, а перевозка прицепов по дороге от комбайна автомобилем

Перевозка с перевалкой материала при его вывозке с поля на дорогу:

а) с непосредственной погрузкой из одних транспортных средств в другие

Сбор и перевозка убираемого материала различными типами транспортных средств.

Продолжение

К тассификационн ый признак

Виды (организация) сборочно-транс пор тнык процессов

Характеристика сборочно-транспортных процессов

б) с промежуточными компенсаторами-накопителями

Выполнение сборочных операций транспортными средствами с подъемноошрокидываю-щими кузовами или с другими перегрузочными устройствами.

Сбор и перевозка убираемого материала различными типами транспортных средств. Наличие вблизи полевых плантаций компенсаторов-накопителей (в том числе в виде кагатов и буртов)

1.4. По виду выполняемых рабочих операций машины в сельскохозяйственном производстве, обслуживаемые транспортными средствами, подразделяются на три группы, приведенные в табл. 3.

Таблица 3

Классификация машин в сельскохозяйственном производстве по характеру рабочих операций

Группы машин

Примеры

Единицы измерения производительности машин

Машины, осуществляющие основные и сопутствующие операции только при движении

Уборочные машины с разгрузкой материала на ходу; разбрасыватели удобрений; некоторые типы погрузчиков-подборщиков'; большинство полевых машин, не выполняющих сопутствующих операций (сеялки, плуги и др.)

га, т, шт.

Машины, осуществляющие основные операции только при движении, а сопутствующие — при остановке

Уборочные машины бункерного типа с разгрузкой при остановке; транспортные средства, оборудованные разгрузочными (.погрузочными) устройствами, бортовые транспортные средства и т. п.

га, т, т*км

Машины, осуществляющие основные и сопутствующие операции при остановке

Машины и агрегаты стационарного и лолустационарното типов (зерноочистительно-погрузочные агрегаты, сортировально-погрузочные машины и др.), большинство погру-зочно-разгрузочных машин и устройств и др.

га, т, шт.

1-5. По соотношению внутримашинных и рабочих циклов (-^Ч

V Г ц /

(приложение 1) машины в сельскохозяйственном производстве подразделяются на три класса, указанные в табл. 4.

Классификация машин по соотношению циклов

Соотношение циклов

Примеры

Характерный признак машин

1

ам

> 1

Уборочные машины бункерного и безбункер-ного типа

Погрузочно-разгрузочные машины непрерывного действия с механическими питателями периодического действия или загрузкой вручную Транспортные машины (подвижной состав автомобильного и тракторного транспорта); погрузочно-разгрузочные машины прерывного действия

Обработка (перемещение) каждой последующей партии материала (соответствующей емкости бункера уборочной машины, кузова транспортного средства или разбрасывателя удобрений, рабочего органа погрузчика и т. п.) только после окончания обработки предыдущей партии

Начало обработки каждой последующей партии материала ранее окончания обработки предыдущей партии

Начало обработки (перемещения) каждой последующей партии материала только через определенный промежуток времени после окончания обработки предыдущей партии

2. ОЦЕНКА СТРУКТУР ЦИКЛОВ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ

ПРОЦЕССОВ

2.1.    Схема организации процесса, характеризующая определен-ное сочетание операций и состав оперативного времени, является классификационным признаком структуры процесса.

2.2.    В однопозиционных однопоточных процессах оперативное время соответствует продолжительности выполнения цикла транспортно-производственного процесса Топ^^ц* В многопозиционных многопоточных процессах оперативное время определяется путем деления продолжительности операций базового и транспортного циклов соответственно на число позиций и потоков.

2.3.    Устанавливаются следующие виды совмещения операций по времени:

совмещение операций базового и транспортного циклов в однопозиционных однопоточных процессах ( тс ), а также в других видах процессов (тсгр);

совмещение операций базовых циклов в многопозиционных процессах (тс.б);

совмещение операций транспортных циклов в многопоточных процессах ( тс.Тр );

наложение отдельных операций внутри базового (т„б) и транспортного (тНТр) цикла.

2.4.    Оперативное время транспортно-производственного процесса определяют по формуле:

Топ - (*ц.б Тн.б Ч" ^ц.тр ТцТр) тс,

где £цб » ^цТр — соответственно .номинальная (без учета наложения) продолжительность операций базового и транспортного циклов.

2.5.    Оперативное время сборочно-транспортного процесса определяют по формуле;

Гоп ^ (^нап“Ъ    тб + ^дв “Ь    Р    Н" ^п.о Т-п.о) Т'с ,

где:

tnau —продолжительность движения уборочной машины при наполнении ее бункера или кузова подвижного состава; — продолжительность движения подвижного состава; t'6 — номинальная продолжительность выгрузки материала

из бункера уборочной машины;

Тб — продолжительность наложения выгрузки материала из бункера уборочной машины;

— соответственно номинальная продолжительность операций погрузки, разгрузки и прочих регламентируемых остановок подвижного состава; тп, Тр, тп.о— продолжительность наложения соответствующих операций транспортного цикла.

Примечание. Продолжительности tHan и /дв принимаются несовмещенными с другими операциями, поскольку при отсутствии хотя бы одной из них процесс прекращается.

2.6. Состав времени операций базового цикла и соотношение номинальной продолжительности этих операций и продолжительности наложения характеризуют ту или иную категорию процесса.

Состав времени операций транспортного цикла и соотношение номинальной продолжительности этих операций и времени их наложения характеризуют группу процесса.

Состав времени совмещения операций базового и транспортного циклов между собой характеризуют тот или иной класс процесса.

3 Зак, 197

Устанавливаются следующие категории, группы и классы рас-

сматриваемого процесса:

Категории:

A) t() тб 0,

Б) й — х0 •=.- 0.

Г р у п п ы:

о

й-

- тп 0,

tp Тр / 0,

tп.о Тп.о 0 ,

2)

Тр 0 ,

t\ 1 Хп 7^0,

^п.о Тп.оТ^О 1

3)

t Н.О

Тп.о ” 0,

/п Xjj "-/-‘0,

tp—Tp -А 0;

4)

► гг

— тГ1=0,

tn.o X/j.o б,

tp Тр -А 0,

5)

-

~~ тр —0,

К;.o' Тп.о — 0,

tn т п 0,

6)

— тп — 0,

ip — Тр =-= 0,

^П.о Тп.о 0,

7)

tu

— тп ----- 0,

^п.о Тп.о “0,

tp Тр

8)

tu-

— тгт 0,

t p Tp = 0,

tn.o ‘ Trj.o 0-

Классы:

о

=

>

~ TH.6 4" ^ц.тр Тн

■тр ^сп

(частичпое совмещение базового и транспортного циклов);

II) тг = xr =t'HQ — xti6 (полное совмещение базового

цикла с частью транспортного цикла.)

Сборочно-транспортный процесс остается в категории А класса I до тех пор, пока t'6— Т5 ф 0 и тс = тс . Процесс переходит в

категорию Б того же класса при t'6—т6 = 0, что соответствует режиму работы уборочной машины бункерного типа при загрузке подвижного состава на ходу. Процесс находится в категории Б, но переходит в класс II при — xg =0 итс = тс , что соответствует

режиму работы безбункерной уборочной машины с подвижным составом.

3. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ЦИКЛОВ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ И ТРАНСПОРТНЫХ ЦИКЛОВ

3.1. Расчетные формулы, определяющие продолжительность никла процесса, зависят от вида процесса и типа машин, работающих на сопряженных операциях.

Расчетные формулы для ряда типичных транспортно-производственных процессов приведены в табл. 5, а их циклограммы — в табл. 6.

Таблица 5

Расчетные формулы транспортно-производственных процессов

в общем виде

Характеристика транспортно-производственных процессов

Однопозиционный однопоточный с одноразовой выгрузкой бункера уборочной машины в транспортное средство

Однопозиционный однсшоточный с многоразовой выгрузкой бункера уборочной машины в транспортное средство либо загрузкой посевного агрегата из автозагрузчика

Однопозиционный многопоточный с одноразовой выгрузкой бункера уборочной машины в каждое транспортное средство

Многопозиционный однопоточный с одноразовой выгрузкой бункеров из каждой уборочной машины в транспортное средство либо загрузкой посевных агрегатов из автозагрузчика

Многопозиционный многопоточный с одноразовой выгрузкой от каждой уборочной машины в каждое транспортное средство

Однопозиционный многопоточный с загрузкой транспортных средств из безбунъернай уборочной 'машины или нз бункерной при выгрузке на

ходу

Расчетные формулы продолжительности дикла( 7^ )

^Ц.б 1 ^ ц.тр Тс

^ц.б * ^ ц.б+ ^д.тр

лц.б 1 ц.б ^ц.тр.гр тс.1р

^Ц.б.гр "Ь ^Ц.тр ^СЛ'р

^ц.б.гр ^ц.тр.гр тс.гр

^Ц.б ^Д.б “Ь'^Ц.Тр.Гр Lc.rp

(где тс>Гр    ^ц.б)

3.2. Продолжительность базового цикла транспортно-распределительного процесса определяют по формуле:

^ц.б = и +    >

где:

t3 =-^- — продолжительность загрузки емкости базовой машины или агрегата для распределения материала (сеялки, прицепа — разбрасывателя удобрений и т. п.); — номинальная грузоемкость базовой машины, т;

7б — ~б — коэффициент использования грузоемкости базовом

Таблица 6

Ус/тобная с г та процесса

Ции/гограмма процесса

о*

ц тр

tn .    + fo? i tm

Me I

Ia

| tnePl ^ tn2 tnepz , t„4

tn “ Те

tu rp

fo( tT j. | c tu f I

~    | td\    t tT\

Tp_

tn . td6 * tn +tno

tn

tn TP

*

& rz> гр ^

^ Те zp ^

7if ..

tu S' ZD

I--

trf-

^ fo? я

U тр

Те ZD

Jk___

-----

tit <f zp

tf

tf

—1

^__.

i ^

ta тога

—Tm-►

h=.--——<-----

tn

^ | TP

i ^n

'

^_*n.r&

машины. Величину 75 определяют по номограмме, приведенной на черт. 1;

Коэффициент использования грузоемности

(Тункера fy

Черт. 1

12б — емкослъ (объем) для распределяемого материала, м5: д— объемный вес распределяемого материала, т/м3 рекомендуемое (см. приложение 2);

—    производительность загрузчика, т/ч;

—    продолжительность распределения материала по

W

100еб7&

площади полевой плантации, ч;

Ъ р — рабочая ширина распределения материала, м;

т>р — рабочая скорость движения при распределении материала , км/ч;

Лр — норма распределения (внесения) материала, ц/га;

1

/х.х —коэффициент использования рабочих ходов базо-

1 *р.х

вой машины или агрегата; fp.x— продолжительность рабочих ходов, ч (мин); tx,д— продолжительность холостых ходов, ч (мин).

3.3.    Продолжительность базового цикла сборочно-транспортного процесса в часах при обслуживании уборочных машин бункерною типа и загрузке подвижного состава с остановкой определяют по формуле:

At б = ^нап ^б»

где:

tmn =sz    -—продолжительность наполнения бункера убороч

ной машины, ч;

к = 0,01 b р пр h— производительность уборочной машины, т/ч.

Величину WK определяют по номограмме, приведенной на черт. 2;

Ьр — рабочая ширина захвата машины, м; vp — рабочая скорость движения машины, км/ч; к — урожайность убираемой культуры, ц/га;

t$ — —— продолжительность выгрузки материала из бункера,

ч;

W& — производительность выгрузного транспортера бункера уборочной машины, т/ч.

3.4.    Продолжительность базового цикла сборочно-транспортного процесса при обслуживании подвижным составом безбункер-ных уборочных машин в часах определяют по формуле:

Сц'6 “ WK »

где:

q — номиниальная грузоподъемность подвижного состава, г; у — коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава.

3.5.    При работе транспортных средств в однопозиционных однопоточных транспортно-распределительных процессах (например, при доставке и разбрасывании удобрений) продолжительность транспортного цикла, если транспортное средство, оборудованное разбрасывающим устройством, перевозит и распределяет материал по площади полевой плантации, определяют по формуле:

tli.lp ” tn “f* tдg -f- tp •

Если транспортное средство-разбрасыватель удобрений — выполняет только операцию распределения (внесения) материала но площади полевой плантации, то продолжительность транспортного цикла определяют по формуле:

^Ц.тр :== i[I "f"    ;

где:

tu — продолжительность загрузки транспортного средства, ч; — продолжительность выгрузки (внесения) материала, ч.

Часовая принудительность Мк,т/ч Урожайность убираемого тля 1щ/га

Номограмма уравнения WK~0,01 hVp£>p для определения производительности уборочного агрегата

Черт. 2

3.6. При работе транспортных средств в многопозиционных однопоточных транспортно-распределительных процессах (например, при подвозе и загрузке семенного материала в сеялки с помощью автомобиля-загрузчика) (продолжительность транспортного цикла определяют по формуле:

М6-количество обслуживаемых агрегатов; ip— продолжительность разгрузки материала в один агрегат, ч;

t пер — средняя продолжительность одного переезда между обслу* живаемьщи агрегатами, ч.

3.7. Продолжительность транспортного цикла единиц подвижного состава при выполнении сборочно-транспортных процессов определяют по формулам, приведенным в табл. 7.

^Ц.тр - in Н ^дв    ip ~Ь (^б    0 Атср *

где:

Таблица 7

Расчетные формулы транспортного цикла

Характеристика сборочно-транспортных процессов

Расчетные формулы i

Однопозиционный с одноразовой выгрузкой бункера уборочной машины

Яц.6^1

Однопозиционный при многоразовой выгрузке бункера уборочной машины с остановкой

ИЛИ

Однопозиционный с з агруз-кой транспортного средства из бункерной уборочной машины на ходу (при условии начала выгрузки при первом заполненном бункере)

ЧУб , ЯУ — ГбУб

Многопозиционный с одноразовой выгрузкой бункера из каждой уборочной машины в каждое из обслуживающих транспортных средств

Мб£б?б

\Гб

"Ь <Мб —1) ^пер +    +^п.»

Однопозиционный с загрузкой транспортного средства из безбункерной уборочной ма

шины либо из бункерной на ходу (при условии, что бункера не заполняются)

где:

<1 • У *6

W6

^Д.б

Я * V —еб-Тб Wk

—    продолжительность загрузки подвижного состава

из бункера уборочной машины, ч;

—    производительность выгрузного транспортера бункера уборочной машины, т/ч;

—количество выгрузок бункера уборочной машины в транспортное средство ( соответствующее количество базовых циклов);

■— при выгрузке бункера с остановкой эта величина

соответствует продолжительности простоя подвижного состава в ожидании наполнения следую-щего бункера, ч; при выгрузке бункера на ходу эта величина соответствует продолжительности загрузки подвижного состава после выгрузки в него предварительного заполненного бункера, ч,

g6 * Уб

П

Мб * еб * Тб W6

(Мб О '^лер

— продолжительность выгрузки бункера, ч;

—    суммарная продолжительность загрузки подвижного состава обслуживаемыми уборочными машинами, ч;

—    суммарные затраты времени на переезды между обслуживаемыми уборочными машинами (£nep

средняя продолжительность одного переезда определяется путем хронометража), ч;

г • У

s--продолжительность загрузки подвижного состаза

Г к

из уборочной машины, ч;

/р— продолжительность разгрузки подвижного состава (определяется путем хронометража), ч;

£п,о —■ продолжительность прочих регламентированных остановок подвижного состава (определяется путем хронометража), ч;

ге

л—--продолжительность движения подвижного состава

к обслуживаемым машинам и с полей после его загрузки, ч.

3.8. При сборе рассредоточенных в определенном порядке по площади полевой плантации грузовых (полевых) куч, тюков, контейнеров и т. п., продолжительность транспортного цикла находят по формуле:

ц-тр

Я • У

"Ь (^пол 1 )t

пер

л.в»

где:

q - у

де, — продолжительность загрузки подвижного состава, ч:

Wл — производительность погрузчика, т/ч;

а- у

плол = -т?—!—количество грузовых масс в поле, загружаемых и подвижной состав;

С?пол—■ величина одной грузовой массы (кучи, тюкч и т. п.), т;

tлер — средняя продолжительность переезда между двумя загружаемыми массами, ч,

3.9. Метод расчета транспортных циклов при смешанных автомобильное ракториых перевозках зависит от вида и схемы организации сборочно-транспортного процесса. Если процесс в звене иоле — дорога прерывается во времени, транспортный цикл определяют раздельно для тракторного и автомобильного транспорта; если процесс в звене поле — дорога не прерывается, транспортный цикл определяют как единый, выполняемый последовательно каждым видом транспорта.

4. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ОЦЕНОЧНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ ТРА НСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ

4.1.    Основными факторами, определяющими организационно-технический уровень и эффективность выполнения этих процессов, являются:

сокращение длительности цикла процесса в связи с совмещением операций базового и транспортного циклов;

непрерывность и поточность процесса;

ритмичность протекания процесса;

надежность машин, осуществляющих отдельные операции.

4.2.    Продолжительность совмещения базового и транспортного циклов определяют по формулам:

п ,    М

ц.б    тр

тС(гр) = 2 ^ц.б + 2 /ц.тр—Тц    —дЛЯ однопозиционных процессов

1    1    (однопоточных и многопоточных);

Mr п ,    М

—    _ у0 yU-6j , VTP__ *V

ic.rp ~ x x ‘ч-б r ^    1 ц —дЛЯ многопозиционных процес-

сов (однопоточных и многопоточ-где:    ных),

Мб , Мтр — соответственно количество базовых машин и обслуживающих их транспортных средств;

Пц.б — количество циклов одной базовой машины.

4.3.    Длительность цикла процесса

4.3.1. Показатель, характеризующий степень сокращения длительности цикла процесса в связи с совмещением операций базового и транспортного циклов между собой, определяют по формуле;

*    мЛ    п к    м

2 6    2ц б/ц.б 4-    2тР*ц.тР

X    1    1

4.4. Расчет показателей непрерывности и    поточности процесса

4.4.1. Коэффициент непрерывности транспортно-производственного процесса, характеризуемый непрерывностью обработки материала, определяют по формуле:

/^непр :=== 1

где:

"оп- 1

2    /прол

а1«*н= — -уг-”--показатель, характеризующий затраты времени,

вызывающие нарушение непрерывности процесса;

"ап-1

2 ^прол — несовмещенное суммарное время пролеживания

материала в транспортно-производственном процессе;

Тц.мат — общая продолжительность нахождения материала в транспортно-производственном процессе ( с учетом времени обработки, перемещения и пролеживания материала);

tbon — количество операций в транспортно-производственном процессе.

4.4.2. Коэффициент поточности транспортно-производственного процесса, характеризующий бесперебойность работы машин на отдельных. операциях, определяют по формуле;

где:

Он.п

КпОТ 1

®н.п»

j, ■ --показатель, характеризующий затраты времени,

вызывающие нарушение поточности процесса;

поп

2 /ост— несовмещенное суммарное время регламентиро-1

ванных остановок машин в транспортно-производственном процессе;

Тц.маш — общая продолжительность работы и регламентированных остановок машин в транспортно-производственном процессе.

Примечание. При равенстве длительности обработки материала и работы машин, я также длительности пролеживяния материала и остановки машин один ит коэффициентов (Хнеприли К лот) одновременно определяет степень непрерывности и поточности процесса.

4,4.3. В табл. 8 указан характер протекания транспортно-производственных процессов в зависимости от значений коэффициентов непрерывности и поточности.

Таблица 8

Характер процесса в зависимости от Днепр и Хпот

Значения коэффициентов

Режим процесса

Хнепр “ 1»(ан.н ~

ХПот ” G)

Непрерывно-поточный

Хнепр — 1 ;(ан.н ~ Хпот ^

Непрерывно-непогочный

Хцепр ^^'(ан.н ^ Хпот ^ 0)

Прерывно-поточный

Хнепр ^1»(осн.н ^ Хпот ^^(ан.п ^

Прерывно-не поточный

4.4.4. В зависимости от соотношения производительности машин на отдельных звеньях (операциях) транспортно-производственного процесса изменяется характер движения обрабатываемого материала и режима работы машин в звеньях.

В табл. 9 приведены примеры характера траяспортно-произвоД' ственных процессов, состоящих из трех звеньев, в зависимости от соотношения производительности машин.

4.5. Расчет показателей ритмичности процесса

Ритм .процесса определяется двумя основными показателями:

тактом (гр) или темпом (—).

е    Гр

4.5J, Расчетный такт процесса определяют по формуле:

Соотношение производительностей машин в отдельных звеньях процесса

Характер проте^ камня процесса

Г, =ГИ-117

^ Непрерьтно-поточный

W'l <*п<^ш

Непрерывно-неп оточи ый

*i Wn<win

Непрерывно

непоточный

<vu\ wn=vm

Непрерывно

непоточный

I*

л

&

л

Прерывно-

поточный

Wi=rn; Wn>Wm

Прерывно

поточный

W'i >*ш

Прерывно

непоточный

wxш; ТГП=1РШ

Прерывно

непоточный

=WH1; <^ш

Прерывно-

непоточный

^1 <

Прерывно

непоточный

V

*

ЬН

ч

т-н

V

►—l

Прерывно-

непоточный

<?ш

Прерывно

непоточный

Таблица 9

Режим работы машин в звеньях процесса и характер движения материала

Машины в звеньях работают бесперебойно. Пролеживание материалов отсутствует

Машины в звеньях II и III работают    периодически.    Пролеживание

материала отсутствует Машины в звене III работают периодически. Пролеживание материала отсутствует

Машины в авеньях II и III работают периодически.    Пролеживание

материала отсутствует Машины в звеньях работают бесперебойно. Образуется пролеживание материала перед звеньями II и III

Машины в звеньях работают бесперебойно. Образуется пролеживание материала перед звеном III Машины в звене II работают периодически. Образуется пролеживание материала перед звеном II Машины в звене I работают перн-1 одичесхи. Образуется пролеживание материала перед звеном II

Машины в звене III работают периодически. Перед звеном II образуется пролеживание материала Машины в звене II работают периодически. Образуется пролеживз-ние материала перед звеном III Машины в звене II работают периодически. Образуется пролежива-ние материала перед звеном III Машины в звене III работают периодически. Образуется пролеживание материалов перед звеном II

где:

&с'Т см-2см—календарный фонд времени, соответствующий агросроку выполнения процесса;

Qn =0,1 ■ Fn • hn — запланированное количество материала, подлежащее переработке и перемещению за период T§; Д ас — агросрок выполнения процесса, ч;

Гсм — продолжительность рабочей смены, ч; z см — число рабочих смен;

К — запланированная площадь, подлежащая обработке, га;

hn — плановая урожайность (норма внесения удобрении или высева), д/га.

4.5.2. Действительный такт работы машины на каждой операции процесса определяют по формуле:

_ 1

г‘ ~ wt '

где W£ — производительность одной машины на i-й операции, т/ч.

4.5.3. В процессе, в котором соблюдена ритмичность, должно быть обусловлено:

rv ■    ГЬ

откуда расчетное количество машин на каждой операции определяют по формуле:

4.5.4.    Коэффициент загрузки машин на каждой i-й операции определяют по формуле:

Mpi__ ri ~ Mi гр - Mi 9

где М/ — действительное количество машин на ий операции (округленное до большего целого числа значение MPi),

4.5.5.    Допустимую степень снижения производительности машин на операции, не вызывающую увеличение расчетного такта процесса, определяют по формуле:

АIV, -RM 1-Фз,).

где W t — заданная производительность на i-й операции, т/ч.

Пример расчета допустимой степени производительности на операции AWi приведен в приложении 3.

4.5.6.    Коэффициент ритмичности транспортно-производственного процесса определяют по формуле:

Лоп _ Г

РпрОЦ —

Г-1

где пои — количество операций в процессе.

Чем ближе величина рпроц к единице, тем больше коэффициент ритмичности процесса; при pnpou —1 процесс полностью ритмичен.

4,5.7. При выполнении ритмичного транспортно-производственного процесса должен быть соблюден определенный интервал подхода (7тр ) подвижного состава к обслуживаемой полевой машине:

^тр “ "Ь ^ман»

ПООПЕРАЦИОННЫЙ ГРАФИК

При обслуживании трех бункерных комбайнов двумя автомобилями

Работа

комбайна 1

. ц

tg tf tf tf tf tir

Раоота комбайна Z

мнил >

to tg tg tg tg

Рс гота комбайна J

I \\тп >

tf tg tg if tf

Работа автомобилей

тремя автомобилями

Работа комбайна

7у

Pa бота адm омо болей

Погрузка от комбайна

^ тр _ !

^ tu-тр_ ___ч

11 р тр , 1

Движение к пункту приема

ЛЛЩАДЩ'

ВШшибааиб на. гшнкте поиема

1 r h h ! / А / A I

Разгрузки на пункте ппиема

Т/ lV 1иiV^йНМЛГПКГ

б

Черт. 3

где t„lu —затраты времени на маневрирование подвижного состава, связанные с подходом и отходом его от обслуживаемой машины (определяется путем многократного хронометража и нахождения средней величины). При эксплуатационных расчетах допустимо не выделять tMaH и

принимать /тр — tK о.

Величину /,р определяют из пооперационных графиков работы полевых машин и подвижного состава (черт. За — обслуживание трех бункерных комбайнов двумя автомобилями, черт. 3 б •— обслуживание одного безбупкерного комбайна тремя автомобилями).

Например, при обслуживании уборочных машин бункерного типа и загрузке с остановкой:

1тр — ^иап л-

где:

/нап —    — продолжительность заполнения бункера (межраз

грузочный период уборочной машины), ч; t6 — продолжительность разгрузки бункера уборочной машины, ч.

4.5.8. Величину tHan определяют по номограмме, приведенной на черт. 4.

Определение продолжительности заполнения бункера

уборочной машины

4.5.9. При организации работы машин в транспортно-производственных процессах по часовому графику следует учитывать нарушение этого графика в действительных условиях. Коэффициент выполнения графика, показывающий отклонение фактического почасового графика от расчетного, определяют по формуле:

фч.г

Т ц.гоаф Тмл раф(ср)

1,

где:

Гц.граф — расчетная продолжительность цикла процесса при идеальном соблюдении графика;

Тц. граф(ср) — средняя действительная продолжительность цикла процесса при работе машин по часовому графику (определяется хронометражом).

Величину фч.г необходимо принимать во внимание при расчете потребности в машинах при их работе по часовому графику.

4.6. Расчет показателя надежности работы машин па операциях процесса

4.6.1. Надежность машин, выполняющих отдельные операции транспортно-производственного процесса, определяют по приложению к ГОСТ 13377—67.

5. ОЦЕНКА СТРУКТУРЫ СУТОЧНОГО ВРЕМЕНИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

5.1.    Структура суточного времени подвижного состава приведена в табл. 10.

5.2.    Показатели использования времени подвижного состава

5.2.1. Коэффициент использования фонда суточного времени для

нахождения подвижного состава в наряде определяют по формуле:

где:

Ти =Т ц.тр +Гдоп — продолжительность нахождения подвижного

состава на линии или время в наряде, ч; 24 = Тц.Тр + 7*BU -ф Н- Тпот .

5.2.2. Коэффициент использования времени в наряде для выполнения транспортного цикла определяют по формуле:

Т ц.

тр

’Ц

5.2.3. Коэффициент использования времени транспортного цикла для выполнения основного времени (времени движения) определяют по формуле:

где ТЦ'Тр — Т0 + Твсп *

4 Зак. 197

Структура суточного времени подвижного состава    Таблица 10

Затраты времени на цикловые операции

Затраты времени на внецикловые операции Г

вц.тр

Затраты времени на иенормируемые простои Г

пот

Основное время (Г0): груженая ездка; порожняя (холостая) ездка, Вспомогательное время (Гвсп); погрузка; разгрузка;

переезды при обслуживании полевых машин;

прочие регламентируемые оста-новки (взвешивание, взятие проб, оформление документов и т. п.); нулевые пробеги (к месту работы н обратно на стоянку),

Подготовительно - заключительное время (Гя-з):

заправка автомобиля (трактора) топливом, смазочными материалами, водой;

получение и сдача путевого листа; получение и сдача инструмента; осмотр и проверка технического состояния подвижного состава и подготовка его к выезду; постановка подвижного состава на стоянку н сдача его дежурному механику;

формирование поезда.

Непроизводительные потери вроде-1 fnor):

по организационным причинам; по техническим причинам; по метеорологическим причинам

Дополнительное время (ГД0П): техническое обслуживание подвижного состава (текущий уход, доза-правка, подкачка шин на линии и т. п.);

уборка подвижного состава (кабины, кузова, обтирка стекол и т. п.).

Регламентированные перерывы (Гр.п): на принятие пищи; отдых при длительных рейсах; прочие перерывы

Ст.р. 24 ГОСТ 17460

5.2.4. Суммарный коэффициент использования суточного времени для выполнения полезной работы подвижного состава определяют по формуле:

= бн • 5Ц * 60=    Г4° ' *

6. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

6.1. Коэффициент выпуска технически исправного подвижного состава на линию определяют по формуле:

«в =

А1трЛр

МТрДх

*

где:

Л4тр Др— машино-дни в работе;

Л1тр Дх— машино-дни пребывания в хозяйстве.

6.2. Коэффициент технической готовности подвижного состава определяют по формуле:

ат

где МДТ — машино-дни в технически исправном состоянии.

6.3. Продолжительность погрузочно-разгрузочных операций определяют в зависимости от способа их производства и грузоподъемности подвижного состава на основе «Единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом», утвержденных в установленном порядке или на основе фактических данных о затратах времени на конкретные операции, определяемых хрономегражом.

Нормы времени по погрузочно-разгрузочным операциям дифференцированы на основные и дополнительные. При этом основные нормы предусматривают выполнение этих операций механизированным способом, а при ручной погрузке — разгрузке дополнительное время допустимо в пределах дополнительной нормы.

Среднюю продолжительность погрузочно-разгрузочных операций с учетом действующих норм определяют по формуле:

Дер) *п—р

V/Ди) ! Лн>    £ I YV/iHJ I ЛК) \ДО« £

Щ П + I р )f -бу-т^и П + t Р )1    • S/

,(н) \ОСН

(Н)

[(H) чдоп

где:

(/(пн)+^рН))/осн—продолжительность погрузки — разгрузки по основным нормам, мин;

(/fnH) +^н)) *оп — то же, по дополнительным нормам, мин;

/ — число видов груза (навалочные, прочие), перегружаемого механизированным способом; i — то же, ручным способом;

— доли процента перегружаемых грузов от общею объема.

Пример определения средней продолжительности погрузки — разгрузки для бортового автомобиля грузоподъемностью 4 тс приведен в приложении 4.

На основе фактических данных продолжительность погрузочно-разгрузочных операций для единицы подвижного состава определяют как средневзвешенную величину:

f(cp) __ п-р

Мтр1 zet ^ п — р, *-МТрл Zq2 tu — pj 4- . . . -f-Afrрл

* tn~ 1

zei + AlXp(J геа    трге/1

где:

Мтр — количество единиц подвижного состава; ze — количество ездок с грузом;

tп-р — продолжительность погрузки — разгрузки за каждую ездку.

6.4.    Среднюю продолжительность нахождения подвижного состава в наряде определяют по формуле:

гр _Мтр Чн

'н*ср

где Мтр Чн — кбличество машино-часов в наряде.

6.5.    Средняя техническая скорость движения подвижного состава измеряется общим пробегом в километрах, проходимым за один час:

L

t

где:

L — пробег за рассматриваемый период, км;

tдз — продолжительность движения за тот же период, ч.

При расчете технической скорости включают все случайные простои в пути (у шлагбаумов, переездов и т п.).

6.6.    Эксплуатационная скорость движения подвижного состава включает как время в движении, так и нормированные остановки (под погрузкой — разгрузкой, взятие проб и т. п.):

_ L_

Э ^дв4- ^п — р ”h tno 9

где tn0 — прочие регламентируемые остановки.

Непроизводительные потери времени в пути при расчете эксплуатационной скорости не учитываются.

6.7.    Среднее расстояние груженой ездки в километрах определяют по формуле:

где L г — общий пробег с грузом, км.

Среднее расстояние перевозки одной тонны груза в километрах определяют по формуле:

9

где:

Рг— грузооборот за рассматриваемый период, т-км;

Qr — объем перевозок за тот же период, т.

6.8. Коэффициент использования пробега определяют по формуле:

Lr

L>r ~b

9

где:

Lx — холостой пробег, км;

L0 — нулевой пробег, км.

При расчете коэффициента использования пробега для одного транспортного цикла при выполнении транспортно-производственного процесса:

6.9, Коэффициенты использования грузоподъемности подвижного состава равны:

«    Qib

статический — У —- ;

р.

динамический — 7ДИН =-—,

*е * Ч * £е

где:

Qф —фактический объем перевозок, т;

Рф — фактический грузооборот, т • км.

Оба коэффициента связаны между собой отношением:

7днн _

У

Среднее значение статического (или динамического) коэффициента использования грузоподъемности определяют по формуле:

л> Qi п- Ч- ... ~^Qn

”<?1 , <?2    , Оп_ ’

Yi "Та    ‘ Уп

где:

Q — выполненный объем перевозок, т (или грузооборот Р в т•км);

у — статический (или динамический) коэффициент использования грузоподъемности.

7. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАЗ\

И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

7.1.    Расчет технической и действительной (эксплуатационной) производительности подвижного состава.

7.1.1.    Техническую часовую производительность единицы подвижного состава определяют по одной из формул, приведенных в табл. 11.

Таблица 11

Расчетные формулы технической производительности в общем виде W

т,ч

1 *к*рч

Я ■ Y-T-3-

*ц. тр

Я -V • 1г ■——

ГЦ.Тр

„ Q 'v

aW 1 *е

„ . Я ■ v • 1 г

aW /

Я * V

я ■ ? - Л-

р . V ‘п-р

Р - + *п-р + *п.о

Я ■ Удин

1 . —р ^п.о

Р ■ » h

где:

а = У ■ Р * б0—коэффициент производительного использование подвижного состава, где б0 == —— = —— коэффициент

Гц.тр V    1 *

использования времени транспортного цикла для. движения.

7.1.2. Техническую производительность единицы подвижного состава за время нахождения в наряде и за год определяют па формулам, приведенным в табл. 12.

г    д

Изменение производительности тракторных прицепов в зависимости;

« — от фактической грузоподъемности, б—-от среднетехнической скррости движения; в—от нормы внесения удобрений; г —от продолжительности загрузки прицепов; б—от рабочей ширины разбрасывания удобрений; е—от расстояния перевозок до поля; ж—от рабочей скорости при

разбрасывании удобрений

Черт. 5

Таблица 12

Расчетные формулы технической производительности W

Период

времени

т

т-км

За время

q ■ у- т„

q • v • т„ ■ I?

в наряде

*е. / 1 /

Р . v ' п-Р ^ " о

Р . v пр п 0

За год

365 • a„- q ■ у • Т„

365 • ссп (f у Тн •

*е 4- / -f f Р - v п~р по

-L / - f Р . у ^ *по

На черт. 5а—ж показан характер изменения технической производительности тракторных прицепов — разбрасывателей минеральных удобрений в зависимости от параметров прицепов и показателей их использования. На черт. 6а—в дан характер изменения технической производительности автомобиля при обслуживании' зерноуборочных комбайнов в зависимости от параметров работающих машин и показателей их использования.

7.1.3. Расчетные формулы часовой технической единицы производительности подвижного состава для основных схем организаций транспортно-производственных процессов приведены в табл. 13.

7.1 4. Действительную или эксплуатационную часовую производительность подвижного состава определяют по одной из формул* приведенных в табл. 14.

7.2. Расчет показателей степени использования производительности подвижного состава.

7.2.1. Коэффициент использования технической производительности подвижного состава определяют по формуле:

1

1+ф

пот

Показатель относительных затрат времени на виецикловые операции и потерь времени транспортного цикла равен:

4V =■

пот

йщ.тр 4' % ^потI t ц.1р

7.2.2. Суммарные потери технической производительности под* важного состава находят по формуле:

Wr, т/ч 2,0 Ь5 1,0

S._1_

1

_1_

t

О го 2,0 40 4,0 5,0 ЩТ

а

W 15 20 251>,ц/га if

Изменение производительности автомобили в зависимости:

.а—от его грузоподъемности; 6—от ширины захвата, скорости уборочных машин

*м Урожайности убираемой культуры; в —от грузоемкости бункера уборочной машины при ее разгрузке г остановкой

Черт. 6

n

H

TJ

Таблица 13

Расчетные формулы технической производительности транспортно-производственных процессов

Характеристика транспорт-

Расчетные формулы часовой производительности IF

производственных процессов

т

им

Однопозиционный при

И

«■И

совмещении в транспортном средстве функций перевозки и распределения материала

Многопозиционный при

и, Ц , ш-и

И, 1( , 1'И

■гт+м + п'° *^~р • Ор-Цр 41

ГПТР'« + 1м-jp'Sfbfp' 9 • T ■ (г

обслуживании посевных

VI k , .....

агрегатов или машин для внесения удобрений

fj" ^ Р , р ^ u't' Щ т (М{ - 1) ■ 1щ

Однопозиционный при

41

МЧ

одноразовой выгрузке

И 0

1£+р7-НН..

VI k

бункера уборочной машины (с остановкой)

Is +р.рНЧ.о

Однопозиционный при

VI

«•Ч

многоразовой выгрузке

и ММб'Л , 1( ,, ,,

VI H^oie k

бункера уборочной маши-

Г( + Гк +р.^(Р+,м

V r, +pT+'p+V.

ны (с остановкой)

Многопозиционный при

4-1

fl • T • Ir

одноразовой выгрузке бункера из каждой уборочной машины (с остановкой)

АИб'Тб Л „ ,,

+Й“Ц|»(р+р.5+,Р+,и

1 fy)l?G , /u ,w , k

Однопозиционный при

и

<H'/r

загрузке подвижного

fl *7 h

и k

состава на ходу из без-

w + ГйННо

бункерной уборочной машины либо из бункерной при отсутствии заполнения бункера

»к U * (/ f u y

со

ю

«■j

О

А

Н

и

•J

05

О

Табл и да li

Расчетные формулы эксплуатационной производительности W9

V4

г кч ч

1

1

9 • У к

тр + (т гр ~Ь ^ ^пот i

^ ' V *г к

Гр “L ^ВЦ тр ^ ^ПОТ 1

* Q ‘ у

аУХ/ q . v • /Г

ip + S *тюх г j * Р бо v

Квц тр Т ^пот ijP ^Двv

q • у

q ■ У ■ 1г

L л

1 * \ t _t f '->/

Р . у ~ п- р П О ' В I тр J П01 1

1 > К jj v ^п — р ^ о ^вц.тр 1 ^ПОТ 1

q ■ у £,

К

| —р О ^вц тр ~^пот 1

... г . _ _

р • v h h

где:

tвц тр — затраты времени на внецикловые операции, приходящиеся на один транспортный цикл; tnori — суммарные потери времени на непроизводительные простой подвижного состава по £-й причине; к —количество причин потерь времени

8. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПОТРЕБНОСТИ В ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПОЛЕВЫХ (СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ) МАШИН

8.1. Основные расчетные формулы потребности в подвижном составе приведены в табл. 15

Таблица 15

Расчетные формулы потребности в подвижном составе Мгр

Расчетные формулы

Jc швин применимости форчуты

(ср)

(I)

^тр(ср)

тр

(2)

гц б

Обслуживания различных типов полевых машин (мобильных, стационарных), в гом числе при работе разномарочных машин и транспортных средств

Обслуживание бункерных уборочных машин, машин для внесения удобрений и посевных агрсгаюв, если

Продолжение

Расчетные формулы

Условия применимости формулы

£б * Тб

(3)

То же, при

я ■ У

*Ц. тр < /ц. б; еб . Тб > Я • Т

^ц. тр * Тб

(4)

То же, при всех случаях, не предусмотренных ус

'ц. б • я • У

ловиями применимости формул (2) и (3)

t - W

(ц. тр w к

(5)

Обслуживание безбункерных или бункерных убо

Q • Т

рочных машин при загрузке транспортных средств на ходу, если

тр +1 4 1

*ц. тр ^ ^ц. б

(6)

То же, при

^ц. тр ^ ^Ц. б

гц. б

где:

W'k(cp) =0,016рС;р h8K — средняя за смену производительность обслуживаемой полевой (базовой) машины* или агрегата т/ч;

Т

8К = =---коэффициент использования времени сме-

* см

ны;

Тр — чистое время работы машины (агрегата^ за смену, ч;

Тш — продолжительность смены, ч;

^тр(ср) — средняя за смену производительность транспортной единицы, т/ч.

8.2. Расчет требуемого количества подвижного состава может производиться также с помощью томограмм.

На черт. 7 представлена номограмма для определения величины Мтр по формуле (2), на черт. 8— по формуле (4) при известном зна-

чении ° . у ~ре п а на черт. 9 — по формуле (5).

8.3. Наименьшие простои подвижного состава, а следовательно;, и снижение потребности в транспортных средствах при обслуживании полевых машин достигаются (при прочих равных условиях*, если:

продолжительность базового цикла кратна продолжительности транспортного цикла;

грузоемкость бункера полевой машины кратна грузоподъемности транспортного средства.

Чк"

120 110 100 90 80 75 70

60 55 50 05

00

55 50

25 25

20

пи

15

П 15 12 11

10

т

КЛЮЧ: тр М тр

Черт. 9

9. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧНОСТИ ТРАНСПОРТНОПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССрВ

9.1.    Общие методы расчета эффективности процессов

9.1.1.    Основным обобщающим оценочным критерием транспортно-производственных процессов явлйются приведенные затраты.

Приведенные затраты на весь годовой объем перерабатываемого и перемещаемого в данном процессе материала Пг в рублях определяют по формуле:

Пг = С9-\ ЕНК,

где:

Сэ — годовые эксплуатационные (текущие) затраты;

К —капитальные вложения (единовременные затраты);

Е „ — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, отражающий среднюю экономию от снижения себестоимости продукции на единицу дополнительных капитальных вложений (для отраслей народного хозяйства принят £„ = 0,12, что соответствует примерно 8,2—8,3 годам окупаемости капитальных вложений; для сельскохозяйственной техники £н=0,2—0,25, т. е. срок окупаемости капитальных вложений составляет 4—5 лет);

Е„-К — приведенные (к одному году) капитальные вложения.

9.1.2. Приведенные затраты на единицу перерабатываемого и перемещаемо™ в данном процессе материала определяют по формуле:

Я = S, -ЦС\

где:

£

5Э = р5--себестоимость единицы перерабатываемого и пере

мещаемого материала (или затраты на единицу транспортной работы);

Qr — количество перерабатываемого и перемещаемого в данном процессе материала (или выполненная работа в т*км);

If! _ ЕпК

К - Or *

Связь между величинами П t и П определяют по формуле:

Пг = Qr • /7.

9.1.3. При определении эксплуатационных расходов (или себестоимости) и капитальных вложении для функционально разнородных машин и операций целесообразно использовать показатели, отнесенные к количеству перерабатывающего и перемещаемого материала, выраженного в тоннах.

Годовые суммарные эксплуатационные затраты Сэ на выполнение транспортно-производственного процесса определяют по формуле:

“ Cl + ^2 + С, + С4 ,

где:

Cj — эксплуатационные затраты по технологическим операциям;

С2 — то же, по транспортным операциям;

С3 — то же, по погрузочно-разгрузочным операциям;

СА — то же, по хранению материала.

Капитальные вложения для осуществления транспортно-производственного процесса определяют по формуле:

К — К\ + К2 + Кз -I- Ki,

где:

К\ — капитальные вложений, связанные с приобретением технологических машин;

К2 — то же, по транспортным средствам;

/Сз — то же» по погрузочно-разгрузочным средствам;

Ка — капитальные вложения, связанные со строительством складских помещений.

9Л.4. Эффективность оптимизируемого (или рационализируемого) транспортно-производственного процесса определяют по фор*-* муле:

ИЛИ

прод

= Пг — Я,

г-опт

^ирОЦ    ^1 ОПТ 4“ ^2    ^2 Опт 4" С3 С3 опт -f- С4.    опт +

“Г Ян <*1    Опт 4“ /^2    /^2 Опт 4~ ^3    ' /Сз опт 4~ /С4    /^4 опт)»

где:

/7Г » Дг.опт —соответственно суммарные приведенные затраты до и после оптимизации процесса;

Clt С5, Ci.01IT,..С40П1— соответственно эксплуатационные затраты до и после оптимизации процесса; /Ci,—, Kit /Ciопт »**•» /С4опт — соответственно капитальные вложении

до и после оптимизации.

9.1.5. Для учета количественных и качественных изменений получаемой продукции в результате осуществления транспортно-производственного процесса пользуются показателем приведенной прибыли, величину которой определяют по формуле:

^приб = (С. 4~ Ян/С)баз (С^э 4" Ян/С)срав 4“

где:

э4-/:н /С),аз» (Сэ 4~ Ян А):рав—соответственно приведенные затраты

по базовому и сравниваемому вариантам процесса;

Дп — сдаточная (закупочная) цена дополнительно полученной продукции (за вычетом расходов, связанных с ее реализацией и исчисляемых при расчете эксплуатационных затрат).

9.2. Методы расчета экономичности использования подвижного состава транспорта.

9.2.1.    Экономичность использования подвижного состава обуславливается соответствием его конструкции и эксплуатационных качеств условиям эксплуатации. Многообразие условий эксплуатации в сельском хозяйстве классифицируется по следующим признакам:

производственно-хозяйственные, определяемые характеристикой хозяйства и характером производственных процессов;

транспортные, определяемые организацией использования, конструктивными параметрами и эксплуатационными качествами подвижного состава, факторами его производства (изготовления);

дорожно-климатические, определяемые дорожными и климатическими условиями.

9.2.2.    Взаимосвязь основных факторов, определяющих экономичность использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве, представлена в виде структурной схемы, пока

занной на черт 10 Развернутая схема приведена в рекомендуемом приложении 12

Примечание При городских или трактовых перевозках, осмцествляемых в основном по дорогам с покрытиями, в общую себестоимость перевозок следует включать также дорожную составляющую £ДОр, Которую определяют по ф jp-

мулам

С10 о) 100 Зоб М q у р

где

Сд0р — затраты на строительство и содержание 1 км дороги в год, руб ,

со — коэффициент, учитывающий изнашивающее воздействие даьного типа автомобиля на дорогу,

М — среднесуточное количество автомобилей данного типа, проходящих по дороге в обоих направлениях

Г __Цдор -I р 1 р

'-'ДОр    JJ I* ДОр1 *дор2

где

Цдор — стоимость строительства 1 км дороги, руб ,

Л — срок службы дороги в годах,

РД0Р1 Лор —соответственно затраты на капитальный ремонт, а

также средний и текущий ремонты 1 км дороги в год, руб (см рекомендуемое приложение 5)

9 2 3 С учетом действующих положений об оплате труда шоферов, амортизационных отчислениях на автомобильном транспорте, нормировании расхода топлива и ряда доугих нормативных и директивных материалов все элементы затрат, связанные с использованием подвижного состава автотранспорта, разделяются на следующие группы

1- я группа Затраты, образующиеся при движении подвижного состава Измерителем для этих затрат служит пробег в километрах, а расходная ставка (гк ) устанавливается на единицу пробега Эттеменгами затрат этой группы являются

топливо, израсходованное на пробег, смазочные материалы, израсходованные на пробег, техобслуживание № 1 и 2 подвижного состава, эксплуатационный ремонт подвижного состава, капитальный ремонт подвижного состава, восстановление и ремонт шин

2- я группа Затраты, образующиеся при выполнении бортовым подвижным составом транспортной работы

Измерителем для этих затрат служит выполненный гр\зооборот в т*км, а расходная ставка (гтк ) устанавливается на единицу грузооборота

Элементами затрат этой группы являются топливо, израсходованное на транспортную работу,

Общая схема взаимосвязи основных факторов, определяющих эффективность применения подвижного состава в сельскохозяйственном производстве

Стр 40 ГОСТ 17460-72

смазочные материалы, израсходованные на транспортную работу.

3- я группа. Затраты, образующиеся при маневрировании самосвального подвижного состава в пунктах погрузки — разгрузки и при подъеме платформы. Измерителем для этих затрат служит число ездок с грузом, а расходная ставка (ге) устанавливается на одну ездку.

Элементами затрат этой группы являются: топливо, израсходованное на маневрирование в пунктах погрузки — разгрузки и на подъеме платформы;

смазочные материалы, израсходованные на маневрирование и на подъем платформы.

4- я группа. Затраты, образующиеся при работе подвижного состава, но не зависящие от пробега, грузооборота, количества ездок. Измерителем для этих затрат служит рабочее (сменное) время, а расходная ставка (гч) устанавливается на единицу сменного времени.

Элементами затрат этой группы являются: зарплата шофера с начислениями; ежедневное обслуживание подвижного состава; прочие эксплуатационные расходы.

5- я группа. Затраты, образующиеся независимо от того, работает подвижной состав или простаивает в гараже по каким-либо причинам. Измерителем для этих затрат служит календарное время, а расходная ставка (гкв) устанавливается на единицу календарного времени.

Элементом затрат этой группы является восстановлением парка подвижного состава.

Примерные расчетные значения расходных ставок для основные типов подвижного состава автотранспорта, используемого в сельском хозяйстве, приведены в рекомендуемом приложении 6, а технические характеристики основных типов грузовых автомобилей — в рекомендуемом приложении 7.

9.2.4. Себестоимость перевозок автомобильным транспортом определяют по формулам:

1-п

2 Гк^ег+Гг.кР-1 гее-)-гч-7’н-Дх'«в ! г» -Л*

S- = --5-0 +-ТЯГ>

ИЛИ

i—п

S гKtlei 1 rr.K'PГ-гсе-1 гч{хал гв

Г 1

(1

a it.p v 100 ''

Р — соответственно объем перевозок и грузооборот, выполненные за рассматриваемый период, т, т-км;

г кг — расходная ставка затрат на единицу пробега в зависимости от категории трассы, коп. км;

/е* — пробег подвижного состава за рассматриваемый период по дороге /-й категории или по полю, км; ан р — накладные расходы (зарплата административно-упраз-ленческого персонала, содержание зданий и оборудования и т. п.), %.

Примечание Величина накладных расходов обусловливается мощностью, техническим оснащением и составом автопарка сельскохозяйственных предприятии и зависит от продолжительности пребывания автомобилей на линии. Для колхозов и совхозов при расчетах можно принимать анр—3—6%, а для автотранспортных предприятии В/О «Союзсельхозтехника» и общего пользования <Vp =14—16%

9.2.5. При выполнении транспортно-производственных процессов себестоимость перевозок автомобильным транспортом (приДх = 1) определяют по формуле:

И тр

Г rK-l,    t_

I q ■ у ■ Р ' q ■ у

Ч \ т 1 \

#н.р

ST. к

я-Y-P Я-У

4

Гк.В ч , Г

■ап' ' а-

Тн'

ЙН.р 100

ЯУ I

*1 ■ КМ ](1 4“

В зависимости от вида и характера процесса в расчетные формулы подставляют соответствующие выражения продолжительности транспортного цикла.

Примечание При движении по дорогам различной категории и полям величина гк соответствует средневзвешенному значению расходной ставки. При работе бортовых автомобилей в расчетных формулах принимают ге — 0, а при ра»

боте самосвалов гт к — 0

9.2.6. С учетом особенностей нормирования тракторов затраты, связанные с использованием подвижного состава транспорта, разделяют на следующие группы:

1-я группа. Затраты, образующиеся при движении подвижною состава. Измерителем для этих затрат служит пробег подвижного состава, а расходная ставка (гк ) устанавливается на единицу пробега.

Элементами затрат этой группы являются: топливо;

смазочные материалы;

техническое обслуживание трактора и прицепа; текущий ремонт трактора и прицепа; капитальный ремонт трактора и прицепа.

2-я группа. Затраты, образующиеся независимо от того, работает подвижной состав или простаивает. Измерителем для этих затрат служит календарное время, а расходная ставка (гк.в ) устанавливается на единицу календарного времени-

Элементом затрат этой группы является восстановление парка тракторов и прицепов. Примерные расчетные значения расходных ставок при использовании тракторных поездов приведены в-приложении 8. Краткая техническая характеристика основных колесных тракторов и тракторных прицепов, используемых в сельском хозяйстве, приведена в приложениях 9 и 10.

9.2.7. Себестоимость перевозок тракторным транспортом определяют по формулам:

i-^n

5Т

2 Гк1 * /е/ J *'ч - Тн ‘Дх • 0tB -f- Гв 1=1

Q

Ои.р ^

~шг?

или

5

т.к

1=П

2 Гк/,/еН“Г,ч*    4* Гв * Дх

1 л_/1 I    Дч.п у

Р    ' ^    1С0 } '

Примечание Накладные расходы по тракторному транспорту совхозов-и колхозов принимают такими же, как и для автотранспорта (а н>р =3—4%).

9.2.8. Себестоимость перевозок тракторными поездами в транспортно-производственных процессах определяют по формулам:

S

т

Г к '

f*Y*P

100 ;

ИЛИ

’т.к

Г 'км

I Я-V*

/Ц£Р_/ ■У-1Л '

егг> ](■ +

Пн.р

)•

<7-у-Р    1 g-y-leV4 1 Тнв' J4* 1    1U0

Примечание. Себестоимость перевозок автомобильным и тракторным транспортом определяют также по упрощенным формулам;

St =

пе

пос

<Ц.

тр

ИЛИ

где:

Я * V * Р

iST-K =

пеп

<7-Т*Р Я • У -

г пер — переменные затраты, калькулируемые на 1 км пробега ком. км;

'пос — постоянные затраты, калькулируемые на 1 ч работы подвижного состава, коп. ч.

9.2.9. Себестоимость погрузочных (разгрузочных) операций определяют по формуле:

Сп, -Ъ Спл 4- СПз

— накладные расходы (10—15% от общей суммы расходов).

Расходы по заработной плате обслуживающего персонала определяют по формуле:

СП1 = Тн * 2 • г п * И1п ,

1 ) '

зле:

rfп — часовые тарифные ставки па сдельных работах для со-у

ответствующей /-й категории обслуживающего персонала (механизаторов, грузчиков), коп. ч, тг — численность обслуживающего персонала соответсгвую-/

щей /-й категории;

Тп — продолжительность рабочего дня, ч;

а* — коэффициент, учитывающий доплаты к сдельной оплате и начисления на заработную плату.

Стоимость топлива (электроэнергии) и смазочных материалов определяют по формуле:

С

гъ

= с

jon (э т)

• (1

“Too-' *

где С10п — Гн * бп ' Я™ 'Дгоп — стоимость топлива при работе погрузчика от бензинового или дизельного двигателя.

Стоимость электроэнергии при работе погрузчика от электродвигателя определяют по формуле:

С,л == Та -6 ^Nn. Ц„ . Члг,

где:

бп — коэффициент использования рабочего времени;

£пшт — норма расхода топлива на 1 ч работы погрузчика, кг;

Nn — мощность двигателя, кВт;

т]^ — коэффициент использования мощности двигателя (примерно 0,2—0,7);

Цтоп — стоимость 1 кг топлива, коп;

Дэл — стоимость 1 кВт-ч электроэнергии, коп;

асм — процентное соотношение стоимости смазочных материалов и стоимости топлива или электроэнергии (примерно от 0,5 до 4,5% в зависимости от вида смазочного материала).

Расходы йа амортизационные отчисления, ремонты и техническое обслуживание погрузчиков определяют по формуле:

Сп

Д, ’ (fl ам Ч~дрем) 100

9

«ам —суммарная норма амортизационных отчислении па восстановление и капитальный ремонт (примерно от 7 до 28% в зависимости от типа погрузчиков);

арем— процентное соотношение расходов на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты (примерно от 6 до 12% в зависимости от типа погрузчиков);

Ци — первоначальная стоимость погрузчика.

9.2.10. Удельные капитальные вложения в подвижной состав определяют по формулам:

isf _ 1Г0 • Цто • ^ц.тр * £п

А т- в^~я-у

или

Tf'    100 * ИчП * fЦ.тр ■ Нк

т-к = Втр : Ж У~Ге '

где:

Цтр — балансовая стоимость единицы подвижного состава;

В,р — годовая загрузка подвижного состава, ч.

9.2.11. Удельные капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные средства определяют по формуле:

is’ _100 - 7/п ’ £ц

Лт.п-£п- Wn-dn ’

где:

Дп — балансовая стоимость погрузчика (разгрузчика), руб; Вп — годовая загрузка погрузчика (разгрузчика), ч.

10. УСЛОВИЯ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ПРИ РАСЧЕТЕ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ

10.1. Применение методов математического (линейного) программирования для решения задач проектирования транспортно-производственных процессов и других задач, связанных с использованием подвижного состава автомобильного и тракторного транспорта в сельскохозяйственном производстве, целесообразен при условии, когда оптимальный результат может быть получен в виде точно сформулированных целей и определенных ограничений наличных ресурсов.

10.1.2. Методами линейного программирования может быть решен следующий основной тип задач:

определение оптимального соотношения между техническими средствами, участвующими в выполнении транспортно-производственного процесса, с целью обеспечения его максимальной производительности или экономичности;

оптимизация грузопотоков, размещение и режим работы производственных построек в сельском хозяйстве;

расчет оптимального плана работы различных типов (марок) подвижного состава по видам и периодам перевозок;

оптимизация закрепления хозяйств по пунктам сдачи и переработки сельскохозяйственной продукции;

установление оптимального размещения автотранспортных межхозяйственных предприятий;

оптимальное распределение подвижного состава по маршрутам нри перевозке однородных грузов;

определение оптимальной структуры транспортного парка и потребности в подвижном составе сельскохозяйственного предприятия либо сельского хозяйства в целом и др.

Формулировка транспортной задачи линейного программирования в общем виде дается в приложении 12.

Основные типы транспортных задач сводятся к той же математической форме.

10.1.3. Оптимальность результата программирования носит относительный характер и справедлива только применительно к вы-оранному критерию и ограничениям, введенным в задачу.

Основные критерии оптимальности, которые применяют при расчете транспортно-производственных процессов и определении эффективности использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве, приведены в табл. 16-

Таблица 16

Критерии оптимальности при решении транспортных задач

Группы критериев

Наименования критериев

Целесообразные условия примене нии критериев

Временные

Пробеговые

Минимум простоев подвижного состава под погрузочно-разгрузочными и другими регламентированными операциями Минимум длительности цикла транспортно-производственного процесса

Максимум использования рабочего времени смены

При ограниченных сроках проведения работ и срочности перевозок (в том числе при использовании различных видов транспорта)

При ограниченных сроках проведения работ и срочности перевозок (в том числе при использовании различных видов транспорта)

При ограниченных сроках проведения работ и ограниченных ресурсах в подвижном составе

Минимум общего пробега

При разработке оптимальных схем перевозок и грузопотоков однородных грузов одним видом транспорта в сходных дорожных условиях

Продолжение1

Группы критериев

Наименования критериев

Целесообразные условия применения критериев

Пробеговыс

Минимум нулевых пробегов

Минимум порожнего пробега или максимум использования груженого пробега

Минимум среднего расстояния перевозки груза

При разработке оптимальных схем перевозок и грузопотоков однородных грузов, одним видом транспорта в сходных дорожных условиях,, оптимального размещения стоянок

То же, и при необходимости загрузки обратных ездок грузами, доставляемыми в хозяйства из пунктов сдачи или переработки продукции

При необходимости обеспе-чения минимальной транспортной работы и экономии эксплуатационных материалов (при использовании одного вида транспорта в сходных дорожных условиях)

Производи

тельность

Максимум производительности подвижного состава в т, т*км.

Максимум производительности (темпа) транспортнопроизводственного процесса.

При ограниченных сроках и больших объемах перевозок

При ограниченных сроках проведения работ и больших объемах перерабатываемого и перемещаемого материала

Потребность в технических средствах

Минимум потребности в подвижном составе

Минимум суммарной потребности в технических средствах (энергомашинах), выполняющих транспортно-производственный процесс

При ограниченных ресурсах в наличном подвижном составе

При ограниченных ресурсах в наличных технических срез,-ствах, осуществляющих транспортно-производственный процесс

Трудовые

,

Минимум потребности в обслуживающем персонале Минимум затрат труда на выполнении заданного объема работ Максимум производительности труда

При ограниченных ресурсах в рабочей силе При ограниченных ресурсах в рабочей силе

При ограниченных ресурсах* в рабочей силе и сроках проведения работ

Продолжение

Группы критериев

Наименования критериев

Ue.iecotiOpaiHbie ус.швин применении критериев

Трудовые

Максимум использования наличной рабочей силы

iIdii высвобождении рабочей силы после напряженного периода (сезона) и необходимости ее рационального использования в ненапряженные периоды

Стоимостные

Минимум себестоимости выполнения работ (перевозок)

При оценке экономической д еятельности транспортных. подразделений сельскохозяйственных предприятий и привлеченного автотранспорта. При выборе рационального типа подвижного состава из числа имеющегося в хозяйстве

Минимум прямых эксплуатационных издержек на выполнение работ (перевозок)

Минимум капитальных вложений в технические средства

Максимум рентабельности при использовании подвижного состава

Минимум приведенных затрат на выполнение транспортно-производственного процесса и использование подвижного состава Максимум приведенной прибыли при выполнении транспортно - производственного процесса

То же, но при отсутствии возможности точного учета распределения накладных расходов между техническими средствами, осуществляющими транспортно-производственный процесс

Если не возникает сомнениг, что с точки зрения себестоимости или прямых издержек применение данного критерия равноценно с другими. Когда главной задачей является механизация данной операции и облегчение труда

При оценке производственной деятельности транспортного подразделения сельскохозяйственного предприятия по показателю получаемой прибыли

При опенке экономичности процесса и использования подвижного состава с народнохозяйственных позиций

При оценке «абсолютной» эффективности процесса с учетом дополнительного эффекта от прибавки урожая, сокращения его потери и дру-I гнх производственно-хозяйственных факторов

10.1.4. Трудоемкость расчета транспортных задач линейного программирования вручную и с помощью ЭЦВМ зависит от метода и алгоритма их решения, размера и степени заполнения исходной матрицы, быстродействия вычислительной машины.

Коэффициент заполнения матрицы равен:

л    Р матр

^матр "    Z 7 »

"*стр "стою

где:

Р м11р—"исло клеток матрицы, заполненных критерием;

тстр ‘^сголб —размер матрицы, соответствующий числу всех ее

клеток;

mр — число строк;

^стопб - ЧИСЛО столбцов.

Трудоемкость расчета матриц транспортных задач вручную принимается ориентировочно по данным табл. 17.

Т а б л и ц а 17

Трудоемкость расчета матриц вручную

Ра ivep матриц

Трудоёмкость расчёта в чел- - чатах при коэффициентах заполнения

д

матр

1.0

| 0.8

0,5

03

10 <10

7

5,6

3,5

2 Д

10> 20

20

16

10

6

20X20

40

32

20

12

10X100

70

56

35

21

10X200

300

240

150

60

10X250

400

320

200

120

10 1.5. При решении задач оперативного планирования транспортно-производственных процессов ручной счет допустим, если размер матрицы не превышает 150—200 заполненных клеток.

Если при дматр =1,0 предельный размер матриц, рассчитываемых вручную, равен Рм^р , то при других значениях, коэффициента заполнения этот размер матриц принимается равным

рд~1

Р(пред)_ -'матр

матр    •

^натр

При ^матр>Р,!а?рД) задача решается с помощью ЭЦВМ.

10.2. Применение метода статистических испытаний

10.2.1. К числу основных типов задач, решаемых методом статистически х испытаний (или методом Монте-Карло), могут быть отнесены*

Общая схема работ по математическому моделированию транспортно-производственных

процессов

Изучение реального процесса как случаи ною (вероятностного) отражающего функционирование сети массового обе гуживания

| Постановка решаемой задачи I

С ювесное

описа-

Изложение

Устано

ние сведении о фи

основной

вление

зической прнро ie

итеи пред*

основ

и назначении про-

пола! аемо-

ных ва-

цесса и ею

опера

го исследо

риан-

ция\, технической

вания с

тов ис

характеристике

указанием

следуе

машин и условиях

юли и

мого

их эксплуатации

ожидаемых

прочее-

результа

са

тов

1

Выбор оценочного критерия решаемой затачи

t

1

Перечень

зависимо

Jстановле

стей под

ние пере

лежащих

менных ве

оценке при

личин и па

построении

раметров

математической модели

Исходная информация

Продолжение

Анализ результатов решения задачи и определение экономической эффективности исследуемого (оптимизируемого ) транспортно-производственного процесса

Черт. И

определение и оценка фактической производительности отдельных машин или взаимосвязанного комплекса машин, осуществляющих транспортно-производственный процесс (при вероятностном характере процесса);

обоснование и оценка проектируемых вариантов структуры процесса и состава работающих машин (например, оценка и выбор оптимального или близкого к нему состава уборочно-транспортных бригад при различных вариантах организации и условиях эксплуатации) ;

обоснование и оценка рациональных параметров машин, работающих на смежных операциях процесса, и установление тенденций и закономерностей их изменения при изменяющихся условиях эксплуатации;

оценка организационно-технического уровня и режима протекания транспортно-производственного процесса (при условии его вероятностного характера) и др.

10.2.2. Статистическое моделирование, как и любое моделирование на ЭЦВМ, предполагает разработку:

1)    математической модели;

2)    моделирующего алгоритма;

3)    программы для конкретной ЭЦВМ.

Общая схема работ с применением статистического моделирования транспортно-производственных процессов приведена на черт. 13L В зависимости от постановки задачи и моделирующего алгоритма эта схема может видоизменяться.

10.3. Применение методов корреляционного и регрессионного анализа.

10.3.1. Метод корреляционного и регрессионного анализа дает возможность решать следующий тип задач, связанных с расчетом и оценкой транспортно-производственных процессов и определением эффективности использования подвижного состава в сельском хозяйстве:

установление силы и формы связи между технико-эксплуатационными и экономическими показателями использования и техникоконструктивными параметрами машин, осуществляющих транспортно-производственный процесс;

определение резервов (потенциальных возможностей) улучшения показателей использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве и составление на этой основе прогрессивных плановых заданий транспортных подразделений;

прогнозирование значений анализируемого показателя (выходной функции) при возможном изменении действующих на него факторов (при условии, что связь между факторами-аргументами практически отсутствует, а влияние неучитываемых факторов мало)

И Др.

10.3.2. Математически задачи корреляционного и регрессионного анализа формулируются так: требуется найти аналитическое выражение выходной функции у в зависимости от определяющих ее факторов-аргументов хих->, . .. хп,

т. е. y~y(xx,x2f • - •, хп).

При построении многофакторных, корреляционных (регрессионных) моделей технико-эксплуатационных и экономических показателей использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве наибольшее применение получили линейные и квадратичные функции.

ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ИХ ПОЯСНЕНИЯ

1.    Транспортные процессы — процессы, составляющими операциями которых являются: погрузочные, перевозочные и разгрузочные.

2.    Транспортно-производственные процессы — процессы, составляющими операциями которых являются: транспортные, погрузочно-разгрузочные, технолош-ческие, выполняемые полевыми сельскохозяйственными машинами и агрегатами либо транспортными средствами, оборудованными устройствами для осуществления технологических операций.

3.    Технологическая операция — завершенная часть производственного процесса, выполняемая рабочим органом машины, в результате которой перерабатываемый материал изменяет свои геометрические формы, размеры или физико-мехч-ничеекпе свойства.

4.    Транспортная и погрузочно-разгрузочная операция — завершенная часть производственного процесса, в результате которой происходит перемещение (соответственно перевозка или перегрузка) материала без изменения его 1еометриче-ских форм, размеров или физико-механических свойств.

5.    Рабочая операция — рабочее движение машины либо ее рабочих органов при обработке или перемещении материала.

6.    Основная рабочая операция — операция, соответствующая прямому назначению машины.

7.    Сопутствующая рабочая операция — операция, не соответствующая прямому назначению машины, но возможность выполнения которой предусмотрена технической характеристикой машины.

8.    Базовая операция — операция, обусловливающая режим и сроки выполнения всего транспортно-производственного процесса.

9.    Базовая машина — машина, осуществляющая базовую операцию.

10.    Внутримашинный цикл машины (t вн) — промежуток времени, в течение которого определенная партия перерабатываемого или перемещаемого матери з-ла, соответствующая емкости бункера уборочной машины, кузова транспортного средства и т. п., находится внутри технологической, транспортной или погрузочно-разгрузочной машины.

11.    Рабочий цикл (/ц) — промежуток времени, по истечении которого технологическая, транспортная или погрузочно-разгрузочная машина выдает определенную партию материала.

12.    Базовый цикл — рабочий цикл, выполняемый базовой машиной.

13.    Транспортный цикл — рабочий цикл, выполняемый подвижным составом транспорта.

14.    Цикловая операция — операция, осуществляемая в рамках базового и транспортного циклов.

15.    Внецикловая операция — операция, осуществляемая вне рамок базового и транспортного циклов.

36. Основное рабочее время — время, затрачиваемое на осуществление конечной цел тт работы, выполняемой машиной.

17.    Вспомогательное рабочее время — время, затрачиваемое на операции, обеспечивающие выполнение основной работы.

18.    Подготовительно-заключительное рабочее время — время, связанное с затратами времени на подготовку к осуществлению данной операции и ее завершение.

19.    Дополнительное рабочее время — время, затрачиваемое на выполнение

операций, связанных с поддержанием машины в состоянии технической готовности к выполнению заданной работы.

20.    Остановка машины — отсутствие движения мобильных машин, связанное с выполнением регламентированных операций.

21.    Простой машины — отсутствие движения мобильных машин, связанное с потерями рабочего времени.

22.    Ритмичный транспортно-производственный процесс — процесс равномерного чередования операций при одинаковых затратах времени и пропорциональных затратах труда на каждую из них и равномерном использовании лышин.

23.    Непрерывный транспортно-производственный процесс — процесс, в котором осуществляется непрерывное движение обрабатываемого и перемещаемою материала.

24.    Поточный транспортно-производственный процесс — процес: бесперебойной работы машин на каждой операции.

25.    Техническая производительность подвижного состава — производительность, соответствующая количеству перевезенного материала лнСю сделанным тонно-километрам с учетом затрат времени только на цикловые операции и при фактическом использовании его эксплуатационных показателей и технических параметров.

26.    Действительная или эксплуатационная производительность подвижного состава — производительность, соответствующая количеству перевезенного материала либо сделанным тонно-километрам с учетом затрат времени как на цикловые и внецикловые операции, так и на непроизводительные простои и при фактическом использовании его эксплуатационных показателей и технических параметров.

27.    Система машин — совокупность увязанных по основным технико-эксплуатационным параметрам функционально разнородных по своему назначению машин, выполняющих отдельные взаимосвязанные между собой операции транспортно-производственного процесса и обеспечивающие его комплексную механизацию.

28.    Такт процесса — промежуток времени, через который из каждой операции выходит определенная порция перерабатываемого или перемещаемого материала.

Нгшчож n.jrfmi грузов

Объемный вес, т/м3

Наименованш! грузов

Объёмный вес, т м

Абрикосы

0,55—0,62

Помидоры |

0,45-0.50

Арбузы

0.60—0,63

Пшеница

0.70—0,83

Апельсин ы

0,40—0,45

Рона

0,52—0,57

Бобы

0,70—0,8

Рис

0,85—0,90

Виноград

0,22—0,30

Рожь

0,63—0.78

Г орох

0,75—0,80

Свёкла

0,55—0,57

Гречиха

0,65—0,70

Сено непрессо-

Дыми

0,34—0,45

ваниое

О

ю

о

СП

Зелень огородная

0,20—0,25

Сено прессован

Земля рыхлая влажная

0,25—0,30

ное

0,25-0,33

Земля сухая

1.5-1,7

Солома «спрес

Земля смёрзшаяся

1,2-1,3

сованная

0,15-0,20

Картофель

0,65-0,75

Солома прессо

Капуста

0,40—0,45

ванная

0,30-0,32

Кукуруза

0,70—0,75

Табак

0,20-0,33

Лён «спрессованный

0,12-0,15

Тыква

0,50 0,53

Лён прессованный

0,20-0,25

Удобрения ми

Лук

0,50—0,57

неральные

0,70—0,90

Молоко

0,63-0,65

Хлопок-сырец

Морковь

0,52-0,58

непрессованный

0,07-0,15

Навоз сухой

0,20-0,40

Хлопок-сырец

Навоз сырой

0,65-0,85

прессованный

0,70—0,80

Овёс

0,40-0,50

Чай

0,33-0,60

Огурцы

0,50-0,59

Яблоки

0,25—0,40

Подсолнух

0,62—0,65

Ячмень

0,65-0,75

Пример расчета парметров ритмичного транспортно-производственного

процесса

Определить расчетный такт процесса уборки и вывозки зерна с полей, действительные такты операций уборки и транспортировки, потребное количество, степень загрузки и возможное снижение производительности машин на этих операциях, если дано: F п=2500 га; Лп=15 ц/га; Гсм = 7 ч; гСм”2; Да с 20 спой, производительность одного комбайна WK—4t5 т/ч, производительность одного автомобиля, обслуживающего комбайны,    = 2,3 т/ч.

Определяем расчетный такт процесса:

20-7-2

ГР ~~ 0,1-2500 • 15 ~ 0,08 4 Л-

Определяем действительные такты работы уборочной машины и автомобиля ия соответствующих операциях:

Гк ^ 4^5"° >22 ч/т; fТр =- 2 3“ 0,43 ч/т.

Определяем расчетное и действительное количество машин на операциях:

0,22    а „ „    0,43 е ,

iWp.K q    2,/5, Л»({    3, Д4р.тр -— q Qg —5,4,

Мтр — б.

Определяем коэффициенты загрузки комбайна и автомобиля на операциях:

0,22

<рз к ~ 0,08-3    0,92:

0,43

(Р3-тр =0Жб=090-

Определяем допустимую степень снижения производительности комбайна и автомобиля:

AWK- 4,5(1 — 0,92) — 0,35 т/ч; AWT = 2,3(1 —0,90) = 0,23 т/ч.

II р и ч с р. Определить среднюю продолжительность погрузки — разгрузки для бортового автомобиля грузоподъемностью 4 тс, для которого установлены следующие нормы:

Основные нормы, мин

Пункты

назначения

для навалочных грузов

для прочих грузов

Дополнительное время, мин

Пункты

погрузки

6

12

12

Пз^нкты

разгрузки

6

12

16

Механизированным способом погружено и разгружено 45% навалочных грузов и 15% прочих, а вручную — 20% навалочных грузов и 20% прочих.

При указанных условиях

<^=(12х0,45)+(30х0,20)+(24х0,15)+ (42x0,20)- 23,4 мин.

Примерные затраты на строительство и содержание дорог

Показатели

Категории дорог

I

1 п

ш

IV

V

Стоимость строительства 1 км дороги, тыс. руб.

230

по

70

40

18

Срок службы дороги, в годах

75

60

45

30

16

Затраты на капитальный ремонт 1 км в год, тыс. руб.

0,80

0,80

0,35

0,75

—.

За гра гы на содержание, текущий и средний ремонты 1 км в год, тыс. руб.

1,27

1,23

1,19

1,18

1,20'

Всего затрат на 1 км дороги в год, тыс. руб.

5,14

3,96

' 3,59

3,26

2,32'

Примерные удельные эксплуатационные затраты

МарЕт

УАЗ-451М

УАЗ-452Д j

Г рузо

Элементы затрат

1.0

0 з

Усовер-

шенст-

вован-

ные

покры

тия

Твер

дые

покры

тия

Г рунто-вые дор<ни

Усовер-

шенст-

вован-

иые

покры

тия

Твердые покры-1II я

rpvUTO-» ,>е

ДОр М'И

Расходы на 1 км (коп.):

топливо

0,96

М2

1,29

1,02

1,2

1,38

смазочные материалы

0,П

0,13

0,15

0,73

0,15

0,17

техническое обслуживание

0,20

0,30

0,35

0,28

0,33

0,38

эксплуатационный ремонт амортизационные отчисления на

0.50

0,66

0,76

0,62

0,73

0,84

капитальный ремонт восстановление износа и ремонт

0,61

0,72

0,83

0,60

0,71

0,82

шин

0,296

0,348

0,4

0,296

0,348

0,4

Итого

Расходы на 1 т-км (коп.):

2,74

3,28

3,78

2,94

3,47

3,99

«

с

топливо

0,13

0,15

0,17

0,13

0,15

0,17

смазочные материалы

0,02

0,24

0.0У8

0,020

0,024.

0,028

Итого

Расходы на один рейс (кон.):

0.15

0,174

0,198

0,150

0,174

0,198'

топливо на маневрирования и

подъем кузова

смазочные материалы па маневри

**

рования и подъем кузова

-—

Итого

Расходы на J ч (коп.):

зарплата шоферов

Расходы руб./год:

амортизационные отчисления на восстановление подвижного соста

42,2

42,2

42,2

42,2

42,2

42,2

ва

324

324

324

318

318

318

по автомобилям и автопоездам

автолюг f егй I    IA3-52-C3

I-

ГАЗ-63

I А 3-53

подьемность, тс

2,5

2,0

4,0

Усовершенствован -ные

ПОЧ р! 5Т1'Й

Твердые

покрытии

[ pVHTO-

ные

дорогт

Усовер

шенство

ванные

покрытия

Твердые

покрытия

1

Грунто

вые

дороги

f

У cooерше НСТВ О'-ванные покрыл ИЯ

Твердые

покрытия

Г рунто-

вые

дороги

1,31

1,54

1,77

1,61

1,9

2,18

1,50

1,76

2,02

0,15

0,18

0,21

0,19

0,23

0,26

0,18

0,21

0,24

0,34

0,40

0,46

0,39

0,46

0,53

0,39

0,46

0,53

0,91

1,07

1,23

0,99

1,26

1,33

1,16

1,37

1,57

0,58

0,68

0,78

0,56

0,66

0,76

0,89

1,05

1,21

0,460

0,540

0,621

0,085

0,10

0,115

0,627

0,738

0,849

3,75

4,41

3,07

3,82

4,51

5,17

4,75

5,59

6,42

: 0,13

0,15

0,17

0,13

0,15

0,17

0,13

0,15

0,17

0,009

0,022

0,025

0,020

0,024

0,028

0,020

0,022

0,025

0,Н

0,172

0,195

0,150

0,174

0,198

0,150

0,172

0,195

42,2

42,2

42,2

42,2

42,2

42,2

42,2

41,4

44,4

т

194

194

187

187

187 ;

1 236 ;

236

236

Марки автомо-

зил-

130

ЗИЛ-131

| УРАЛ-375

1

Грузоподъем-

Элементы затрат

5,0

1

5,0

5,0

Усовершенствованные покрытия

Твердые

покрытия

Грунтовые

дороги

Усовер

шенство

ванные

покрытия

Твердые

покрытия

Грунтовые

дороги

Усовер

шенство

ванные

покрытия

Твердые

покрытия

Г рунтовые дороги

Расходы на 1 км (коп.): топливо

1,96

2,31

2,66

3,48

4,1

4,71

4,05

4,76

5,47

!

смазочные материалы

0,24

0,28

0,32

0,48

0,56

0,64

0,49

0,58

0,67

техническое обслуживание

0,47

0,55

0,63

0,47

0,55

0,63

0,47

0,55

0,63

эксплуатационный ремонт

1,27

1,49

1,71

1,27

1,49

1.71

1,27

1,49

1,71

амортизационные отчисления на капитальный ремонт

mi

1,30

1,49

2,66

3,13

3,60

3,95

4,65

5.35

восстановление износа л ремонта шин

0,571

0,672

0,773

1,657

1,950

2,242

1,724

2,028

2,332

Итого

5,62

6,60

7,58

10,02

11,78

13,56

11,95

14,06

16,16

Расходы на 1 т*км (коп): топливо

0,13

0,15

0,17

0,13

0,15

0,17

0,13

0,15

0,17

смазочные материалы

0,02

0,022

0,025

0,020

0,024

0,028

0,020

0,024

0,028

Итого

0,150;

0,172

0,195

0,150

0,174

0,198

0,150

0,174

0,198

Расходы на один рейс *(коп.):

топливо на маневрирования и подъем кузова

смазочные материалы «а маневрирования и подъем кузова

Итого

-—

—-

—■

Расходы на 1 ч (коп.): зарплата шоферов

44,4

44,4

44,4

44,4

44,4

44,4

44,4

44,4

44,4

Расходы руб./год:

амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава

292

292

292

701

701

701

1004

1004

1004

Оо

00

^4

сл

О

'

1

1

о

сл

о

о

о

to

о

о

о»

со

р

Сл

Со

N-*

Vj

to

Ф-

со

со

05

со

со

о

сл

к-4

о к>

СО O' —4 СО

Усовер.

шенство.

ванные

покрытия

X

о

ч

lj

V

"0

г»

S3

СЛ

о

1

I

1

о

Ии

■ч

4*.

о

С5

to

Фи

о

СЛ

5

«

05

to

о

to

00

со

"со

сл

to

со

О

V

05

о

со со

<4 •

Ф*

Твердые

покрытия

-V)

сл

п

>

~4

-J

00

00

■"4

СП

**

о

1

1

1

о

7#

СО

со

о

о

го

00

©

N—* ^1

со

to

to

««

со

со

to

фи

СЛ

4*

to

щ

05

СО

о

05

со

о СО

сл сл и— 05

Г рунтовые дороги

| 650

Сп

о

1

1

1

о

о

со

о

V

о

ю

Ф-

о

о

-4

~4*

СО

и—

о

to

V

-4

р—•

со

СО

о

*#

О'

О ~

5

Усовер

шенство

ванные

покрытия

О

Сл ►—*

о

1

1

1

о

V

о

со

о

о

ю

00

о

00

00

a

"to

со

а>

to

со

to

«#

со

о

05

о

О ~

То Ф-о о

Твердые

покрытия

-5

07

>

0J

сл

650

сл

о

1

1

1

о

*—* ю

to

о

о

со

ю

о

о

со

о

о

05

Им*

4*

СО

о

со

со

сл

to

05

со

о

о>

со

О *—

То 05

со •—

Грунтовые

дороги

478

сл

*

Ч*

о

ко

со

О)

О

Ю

О

to

о

1

1

1

р

t—*

со

о

ъ

to

-4

и-* •*

to

4*

4“

о

фи

со

о р

То со

Ю СО

Усовер

шенство

ванные

покрытия

1

478

СЛ

о

ко

СО

05

о

"to

05

to

щ

о

I

1

1

ч»

to

о

Vi

со

00

*4

OS

ъ*

05

СО

о

О!

О to

ч* ^

to со 05 Ф-

Твердые

покрытия

0J

сп

п

>

СО

к

сг

478

Сл

о

СО

05

о

to

о

to

о

1

1

1

00

to

со

о

00

со

►«—

со

to

1—*

СО

4>-

о

сл

СО

о ю

СО 05 О СО

Грунтовые

дороги

378

Сл

и-а

ч*

о

ко

1#

со

а»

о

"to

о

ю

к*-*

о

I

1

!

О

"<35

о

о

N*

сл

1—* 4#

4^

"со

со

о

сл

о

о ю То "ф

05 Ф

J совершенствованные покрытия

W

S

378

СЛ

h—Ь

О

к:

СО

05

о

to

05

to

••

У—

о

1

1

1

К|

05

о

О)

to

to

05

со

05

Ф-

о

сл

СО

о to

СО 00 О

Твердые

покрытия

Сл

к

s

Се

со

■ч

сл

о

ЬЭ

ч

со

о

о

to

сл

ю

*

5

1

1

1

Оо

S

о

чт

^4

“-4

СО

»—* со

4*

00

*vi

о

05

со

О со

со со фи о

Грунтовые

дороги

Сл

СЛ

сл

о

сь

о

о

С5

з:

П

3

о>

Оо

Марки

МАЗ-503Б

| зил-

■130 с придепом И АП 3-754 j

Грузо

Элементы затрат

7,0

9.0

Усовер

шенст

вован-

ные

покры

тия

Твер

дые

покры

тия

Г рунто-вые дороги

Усовер-

шенст-

вован-

ные

покры

тия

Твер

дые

покры

тия

Г рунто-вые

дороги

Расходы на 1 км (коп.):

топливо

1,47

1,73

1,99

2,26

2,66

3,06

смазочные материалы

0,22

0,26

0,30

0,26

0,31

0,36

техническое обслуживание

0,51

0,60

0,69

0,61

0,72

0,83

эксплуатационный ремонт амортизационные отчисления

1,99

2,34

2,69

1,65

1,94

2,23

на капитальный ремонт восстановление износа и ремонт

2,55

3,0

3,40

1,56

1,84

2,12

шин

1,101

1,296

1,490

0,952

1,120

1,288

Итого

7,84

9,226

10,56

7,29

8,59

9,89

Расходы на 1 т*км (коп.):

топливо

_

__

0,13

0,15

0,17

смазочные материалы

0,020

0,022

0,025

Итого

Расходы на один рейс (коп.):

——

0,150

0,172

0,195

топливо на маневрирования и

1,68

1,68:

1,68

подъем кузова

смазочные материалы на маневри

рования и подъем кузова

0,34

0,34

0,34

-

1

Итого

2,02

2,02

2,02

Расходы на 1 ч (коп.):

зарплата шоферов

Расходы руб. год: амортизационные отчисления на восстановление подвижного сос

51,0

51,0

51,0

51,0

51,0

51,0

тава

672

672

672

413

413

413

Продолжение

автомобилей

*И. 1-Л\МЗ—555 с прнц. ИАПЗ-797

i\ac*-ouu е с/с прицеп. ИА ИЗ-797

ГАЗ-66

подъемность, тс

8,5

8,5

2,0

Усове j -шечсг-

Та ер-

Грун-

Усовер-

шенст-

Твер

Усовер-

шенст-

Твер

вован-

дые

вовап-

дые

Грун

вован-

дые

Грун

ные

покры-

товые

ные

покры-

товые

ные

покры

товые

покры

тия

тия

дороги

покры

тия

1ИЯ

дороги

покры

тия

тия

дороги

2,80

3,29

3,78

2,21

2,60

2,99

2,52

2,97

3,41

0.35

0,41

0,47

0,25

0,29

0,33

0,34

0,40

0,46

0,65

0,77

0,88

0,65

0,77

0,85

0,39

0,46

0,53

1,81

2,13

2,45

1,81

2,13

2,45

0,99

1,16

1,33

1 ,78

2,09

2,40

1,27

1.5

U2

1.21

1,42

1,63

0,052

1,120

1,288

0,952

1,120

1,288

0,734

0,864

0,994

8,34

9,81

11,27

7,11

8,41

9,63

6,18

7,27

8,35

0,13

0,15

0,17

0,020

0,024

0,028

0,150

0,174

0,193

2,10

2,10

2,10

1,68

1,68

1,68

_

0,26

0,26

0,26

0,34

0,34

0,34

2,36

2,36

2,36

2,02

2,02

2,02

51,0

51,0

51,0

51,0

51,0

51,0

42,2

42,2

42,2

458

458

458

336

336 1

336

639

639

639

Продолжение

Марки

ЗИЛ-157К

КрАЗ-214

Груэо

Элементы затрат

4,5

7.0

Усовер-

шенст-

вован-

ные

покры

тия

Твер

дые

покры

тия

Грун

товые

дороги

Усовершен

ствованные

покрытия

Расходы на 1 км

(коп.):

топливо

2,38

2,80

3,22

2,62

смазочные материалы

0,31

0,37

0,42

0,39

техническое обслуживание

0,50

0,59

0,68

0,51

эксплуатационный ремонт

1,39

1,64

1,89

1,99

амортизационные отчисления на капитальный ремонт

1,31

1,54

1,77

3,65

восстановление износа и ремонт шин

0,65

0,76

0,87

0,21

Итого

6,54

7,70

8,85

9,37

Расходы на 1 км (коп): топливо

0,13

0,15

0,17 ,

0,07

смазочные материалы

0,020 :

0,024

0,028

0,024

Итого

0,150

0,174

0,198

0,094

Расходы на один рейс (коп):

топливо на маневрирования и подъем кузова

смазочные материалы на маневрирования и подъем кузова

Итого

Расходы на 1 ч (коп): зарплата шоферов

44,4

44,4

44,4

51,0

Расходы руб./год:

Амортизационные отчисления на восстановление подвижного

346

346

346

965

состава

*

Продолжение

автомобилей

КрАЗ-214

МАЗ-500 с прицепом МАЗ-52J3

подъемность, тс

7,0

14,3

Твердые

Грунтовые

Усовершен-

Твердые

Грунтовые

покрытия

дороги

ствованные

покрытия

покрытия

дороги

3,08

3,54

1,43

1,68

1,93

0,46

0,53

0,48

0,57

0,66

0,60

0,69

0,66

0,78

0,90

2,34

2,69

2,58

3,04

3,50

4,30

4,94

3,24

3,82

4,39

0,25

0,29

1,836

2,16

2,484

11,03

12,68

10,23

12,05

13,86

0,08

0,09

0,07

0,08

0,09

0,028

0,032

0,024

0,028

0,032

0,108

0,122

0,094

0,108

0,122

*__

51,0

51,0

51,0

51,0

51,0

965

965

1

845

845

845

Краткая техническая характеристика основных типов

в сельском

Бортовые

Параметры

УАЗ-

451 ДМ

ГАЗ-51 А

ГАЗ-

5;ЗА

УРАЛ

-355М

ЗИЛ-

т

зил-

130

со

Грузоподъемность, тс:

по шоссе

1,0

2,5

4,0

3,5

4,0

5,0

2,5

по грунтовым дорогам

1,0

2,0

3,0

3,0

3,0

4,0

2,5

Габаритные размеры, мм:

длина

4400

5715

6375

6290

6700

6675

6395

ширина

2044

2280

2280

2280

2470

2500

2380

высота

2040

2130

2190

2095

2180

2350

2180

База, мм:

2300

3300

3700

3824

4006

3800

3700

Колея, мм:

передних колес

1442

1589

157 6

1611

1700

1800

1577

задних колес

1442

1650

1652

1675

1640

1790

1G50

Дорожный просвет, мм

220

245

272

262

2G5

270

245

Объем платформы, м8

2,10

3,81

5,48

4,24

4,65

5,97

4,48

Погрузочная высота, мм;

при закрытых бортах

1440

1800

1974

1743

1945

2055

1823

при открытых бортах

1010

1200

1300

1165

1370

1430

1280

Масса автомобиля, кг;

без груза

1510

2710

2900

3400

4100

4300

2815

с полной нагрузкой

2660

5350

7050

7050

8250

10500

5465

Максимальная скорость по шоссе

с полной нагрузкой, км/ч

100

70

85

75

70

90

70

Расход топлива по шоссе с пол-.

ной нагрузкой, л/100 км

12,0

20,0

17,3

24,0

27,0

28,0

21,0

Емкость топливного бака, л

56

90

90

110

150

170

90

Размеры шин, дюймы и мм

8,40—15

7,50-20

8,25-20

8,25-20

9,00—20

260-20

7,50-20

200-508

грузовых автомобилей, используемых хозяйстве

Самосвалы

УАЗ-

452 р

УАЗ-

6 эм

ЗИЛ-

130

ЗИЛ-

107 К

ГАЗ-

66—01

ГАЗ-

УоБ

зил-

ммз-

585Л

ЗИЛ-

ммз-

555

ГАЗ-

53Б

0,8

0,5

5,0

4,5

2,0

2,25

3,5

4,5

3,5

0,8

0,5

3,5

2,5

2,0

1,75

3,5

4,5

3,5

4460

3850

6900

6684

5655

5280

5970

5475

6380

2044

1750

2500

2315

2340

2295

2290

2425

2475

2070

2030

2575

2915

2520

2130

2180

2350

2575

2300

2300

3975

4225

3300

3300

4000

3300

3700

1442

1440

1820

1755

1800

1585

1700

1800

1630

1442

1440

1820

1750

1750

1650

1740

1790

1690

220

210

330

310

315

245

265

255

265

2,04

2,88/7,65

2,62

6,06

3,2

2,4

3,1

5,0

1320

1776/2345

1743

2000

1735

1805

1900

1918

900

~

1430

1388

1110

1135

1300

1245

шо

2670

1525

6460

5800

3640

3025

4270

4530

3330

2620

2175

mi 85

20450

5970

5500

7995

9300

7400

95

90

80

65

85—95

70

70

75

85

13,0

14,0

40,0

42,0

24.0

20,0

27,0

26,0

24,0

56

48+27

170x2

150+56

210

90

150

125

90

8,40-15

6,50-16

12,00-20

12,СО—18

12,00-18

8,25-20

9,00—20

260—20

8,25-20

Параметры

Масса буксируем ого прицепа, т Колесная формула Направление опрокидывания

Угол опрокидывания, град

Борювые

УАЗ-451ЛМ

Г АЗ-51 А

ГАЗ-53А

^ УРАЛ-355М

CD

I

СО

ЗИЛ-130

3.5

4.0

4,0

6,4

6,4

4X2

4X2

4X2

4X2

4X2

4X2

п

_

1 _

_

2,5

4X2

ГАЗ-52-ОЗ

Продолжение

Самосвалы

а

CN

1/Э

Т

I

ПО

<

X

УАЗ-69 М

ЗИЛ-130

ЗИЛ-157К

ГАЗ-66-01

|

1

ГАЗ-93Б

I

ЗИЛ-ММЗ--585Л |

ЗИЛ-ММЗ-555

ГАЗ-53Б

0,85

0,80

4.0

3.0

2,0

4X4

4X4

6X6

6x6

4X4

4X2

4X2

4X2

4X2

Назад

Назад

Назад

Назад

_

50

48

55

50

Примерные средние значения расходных ставок по тракторным поездам

Типы тракторных поездов

Г рулпы затрат

Наименования расходных ставок *

Трактор кл. 0.6. тс. с прицепом 1 тс

Трактор кл. 0,9, тс, с прицепом 2 тс

Трактор кл. 1,4, тс. с прицепом 4 тс

Трактор кл, 3, тс, с прицепом 6 тс

Трактор кл. 5. тс. с прицепом 12 тс

1

Расходная ставка затрат, зависящих от пробега

(средние при движении по дорогам с твердым покрытием и грунтовым) коп./км

2,5

3,40

4,80

9,0

18,0

2

Расходная ставка затрат, зависящих от отработанного времени, коп./ч

65,5

65,5

65,5

65,5

65,5

3

Расходная ставка затрат, зависящих от календарного времени, руб./год

170

318

488

656

2105

Краткая техническая характеристика основных колесных тракторов, используемых в сельском хозяйстве

Наименования параметров

К-700

Т-125

МТЗ-50

МТЗ-5МС

Т-40

ДТ-20

Тяговый класс, тс

5

3

1,4

1,4

0,9

0,6

Масса, кг

ню

1940

2790

2850

2370

1500

Мощность двигателя, л, с,

200

130

50

50

40

18

Удельный расход топлива, г/лс-ч

190

190

195

200

185

205

Число ведущих колес

4

4

2

2

2

2

Размеры баллонов в дюймах:

передних

23,1/18-20

18,(-24,15

6,5-20

6,5-20

6,5-16

5,5-16

задних

23,1/18-26

18,4-24,15

2,38-38

1,2-38

11-38

8-3219-28

Колея, мм

1910

1910

1300-1800

1200-1800

1200-1800

1100-1400

Диапазон скоростей, км/ч:

вперед

2,82-30,8

0,70-29,0

1,32-25,8

1,55-24,3

1,60-26,6

0,87-15,6

назад

4,95-27,8

0,64-11,3

2,80-5,95

1,46-5,20

6,30-26,6

5,03-15,(0

е/ dx^>

ч

с-

Краткая техническая характеристика основных типов тракторных прицепов, используемых в сельском хозяйстве

Наименования параметров

Ы1ТС-2Н

1-ПТС-4

2-ПТС-4

2-ПТС-6

1-ПТС-9

З'ПТС-12

Число осей

1

1

2

2

2

3

Грузоподъемность, тс

2

2

4

6

9

12

Масса, кг

700

»

№0

1850

4360

5750

Габаритные размеры, мм:

длина

3800

3500

5240

4990

7460

9690

ширина

2180

250

2190

2200

2510

2500

высота

13»

1715

1615

1700

2100

2130

Объем платформы, м3:

без надставных бортов

2,0

5,0

3,И

4,0

8,5

11,6

с подставными бортами

10,0

6,28

8,3

12,3

17,0

Погрузочная высота на полуплат-

формы, мм

1000

1190

1200

1080

1400

1400

По основным бортам

1740

1615

1700

2100

2100

Дорожный просвет, мм

400

410

340

375

350

350

Ширина колеи, мм

1500

1800

1700

1600

Разгрузка прицепа

Назад

На 3 сторо-

На 3 сторо-

На 3 сторо*

На обе сто-

На обе сто-

Угол опрокидывания платформы,

ны

ны

ны

роны

роны

град.:

назад

50

50

50

50

90Щ

на стороны

50

50

50

50

50

Тяговое усилие, тс

0,6;0,9;1,4

1,4

0,9;1,4

М;3,0

3,0,5,0

3,0,5,0

Шины

230-316

080-380-

980-390-1

310-106

12.00-18

12.00-18

457

45?

Стр

Формулировка транспортной задачи в общем виде

Транспортная задача формулируется так: в i пунктах производится однородный продукт с объемом производства в каждом i пункте а/ единиц. Этот же продукт потребляется в п пунктах, объем потребления в каждом j пункте равен. Количество перевозимого из пункта в пункт / груза составляет Ь/ (при этом оно не может быть отрицательным, т. е. хц >0). Требуется определить такую совокупность величин Хц , которая при равенстве объема производства и потребления продукции

т v

(=1

удовлетворяют условиям

п    т

V xir-ai% (i - 1,2.../П); v x£i= bj ;(/ - 1,2... i=l    i~ 1

и минимизируют (максимизируют) целевую функцию

т п

Ф = 2 2 с ij xtj—» min (max) .

* —1/=i

Примечание. Ввиду очень большого объема данных, используемых при решении задач структуры транспортного парка, применяются общие методы линейного программирования со специальной матрицей — блочным алгоритмом либо приближенный метод, алгоритм которого сведен к последовательному (итерационному) вычислению арифметических действий.

п

/W1

ПРИЛОЖЕНИЕ 12 к ГОСТ 17460—72 Рекомендуемое

Себестоимость перевозок Зт(тк)

И

------

—j

Б

Определяемые эксплуатационными качествами транспортных средств

Удобство использования и обслуживания

гг

i I

Приспособленность к югрузочно-разгрузоч-ым операциям

[Приспособленность к Техническому обслуживанию и ре-i монту 1—:--

Готовность к работе

Легкость

управления

Запас хода по топливу

Топливная

экономич

ность

Компактность (использование габаритных размеров)

Маневрен

ность

Надежность и долговечность

безопасность работы

Устойчи

вость

Защищенность против атмос

при движении

ферных явлений

Простои транспорт -ых средств од погруз-кой-разгрузкой

Коэффици

ент выпуска

транспорт

ного парка

t t

Затраты на топливо

Накладные

расходы

Затраты на амортизацию транспортных средств

Затраты на техническое

ние и ремонт

Затраты на восстановление и ремонт шин

Редактор Е. И. Глазкова

Сдано в набор 4/11 1972 г. Подп. в печ. 27/VI 1972 г. 4,75 п. л.+4вкл. 1 п.л. Тир. 16 000

Издательство стандартов. Москва, Д-22, Новопресненский пер,, 3 Калужская типография стандартов, ул. Московская, 256. Зак. 197