ГОСТ 23834-89 Шины пневматические для спортивных велосипедов. Технические условия

! коп. БЗ 10—89/866

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЮЗА ССР

ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ДЛЯ СПОРТИВНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ГОСТ 23S34—89

Издание официальное

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО УПРАВЛЕНИЮ КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ И СТАНДАРТАМ

Москва

Редактор Р. С. Федорова Технический редактор Э. В. Митяй Корректор Л. В. Сницарчук

Сдано в наб. 16.10.89 Подп. в печ. 21.12.89 1,0 уел. п. л. 1,0 уел. кр.-отт. 0,87 уч.- изд. л

Тир. 10 000 Цена 5 к.

Ордена «Знак Почета» Издательство стандартов, 123557, Москва, ГСП,

Новопресненский пер., д. 3.

Вильнюсская типография Издательства стандартов, ул. Даряус и Гирено, 39. Зак. 2208.

УДК 629.118.31.012.5 : 006.354 Группа Л62

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ДЛЯ СПОРТИВНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

Технические условия

Pneumatic fires for sport bicycles. Specifications

ГОСТ

23834—89

OKU 25 2613

Срок действия с 01.01.91

до 01.01.93

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на пневматические шины для спортивных велосипедов, предназначенные для эксплуатации на дорогах различных категорий и треках в районах с умеренным климатом при температуре от 0 до 45°С.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Шины должны быть изготовлены в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.

1.2. Основные параметры и размеры

1.2.1. Термины и определения основных параметров, размеров и типов рисунка протектора —по ГОСТ 22374.

1.2.2. В зависимости от назначения и условий эксплуатации шины должны иметь следующий рисунок протектора: шоссейноуниверсальный, шоссейно-тренировочный, кроссовый, трековый.

Шоссейно-универсальный рисунок протектора шин характеризуется наличием продольных канавок или сочетанием продольных канавок и канавок, расположенных под углом друг к другу.

Шоссейно-тренировочный рисунок протектора шин характеризуется сочетанием продольных канавок и алмазной насечки.

Кроссовый рисунок протектора шин характеризуется комбинацией непрерывных ребер и шашек под углом друг к другу, расположенных по беговой дорожке протектора.

Издание официальное

Перепечатка воспрещена © Издательство стандартов, 1989

Трековый рисунок протектора шин имеет гладкую или мелкосетчатую поверхность.

Типы рисунков протектора приведены в приложении 1.

1.2.3. Обозначения, основные параметры и размеры, нормы эксплуатационных режимов должны соответствовать указанным в таблице.

Пример условного обозначения шин и написания при заказе:

Шина пневматическая 600x25 модель В-167 ГОСТ 23834—89, где 600 — обозначение посадочного диаметра;

25 — обозначение ширины профиля;

В-167 — обозначение модели шины.

Коды ОКП приведены в приложении 2.

1.3. Характеристики

1.3.1. Шины изготовляют двухцветными.

1.3.2. Шины должны быть герметичными.

1.3.3. Показатели внешнего вида шин должны соответствовать технологическому регламенту.

В шинах не допускаются складки по каркасу, механические повреждения, запрессовки посторонних включений и гребень по протектору с выпрессовкой ткани.

1.4. Маркировка

1.4.1. На каждом изделии должны быть четко обозначены:

1) товарный знак и (или) наименование предприятия-изготовителя;

2) обозначение шины в соответствии с таблицей;

3) обозначение модели шины;

4) год и месяц изготовления;

5) штамп отдела технического контроля;

6) обозначение настоящего стандарта;

7) надпись «шелковая» для шин, изготовляемых на основе хирургического шелка.

До замены имеющихся пресс-форм на новые допускается старая маркировка шин.

На шине допускаются дополнительные обозначения.

1.4.2. Маркировку на изделия наносят оттиском гравировки от пресс-формы.

Год и месяц изготовления, штамп отдела технического контроля, надпись «шелковая» наносят на поверхность шины прочной краской, хорошо различимой на поверхности шины, или методом декалькомании.

1.4.3. Транспортная маркировка шины — по ГОСТ 14192.

На каждом грузовом месте должны быть указаны:

обозначение шины;

код ОКП;

Примечай и я:

1. Обозначения ободьев должны соответствовать ОСТ 37.005,016.

2. Для шин применяют вентиль ВС-1 по ТУ 37.005.112. Положение вентиля центральное.

3. Прочность при разрушении внутренним давлением не менее 2,5 МПа,

4. Стендовая ходимость шин на основе хирургического шелка не менее 45 км на барабане с клипами; на основе хлопка —не менее 750 км на барабане без клиц. Нормы вводятся с 01.01.93. До 01.01.93 определение обязательно для набора данных.

5. Потеря внутреннего давления в шине после 24 ч выдержки должна быть не более 10% от указанной в таблице.

количество шин;

штамп упаковщика.

1.4.4. Транспортная маркировка должна быть нанесена на ярлыки из бумаги по ГОСТ 18510, картона марок А и Б по ГОСТ 7933, фанеры по ГОСТ 3916, древесноволокнистой плиты марок М и ПТ по ГОСТ 4598 и других материалов, обеспечивающих полную сохранность надписи при транспортировании и хранении.

Транспортную маркировку наносят типографским способом, окраской по трафарету черной эмалью ПФ-115 по ГОСТ 6465, маркировочными машинами, штемпелеванием и штампованием.

1.4.5. Ярлыки прикрепляют к упаковке (грузу) клеем, шпагатом по ГОСТ 17308, нитями отходов кордной ткани и другими материалами, обеспечивающими сохранность маркировки и груза.

1.5. Упаковка

1.5.1. Упаковка шин — по ГОСТ 24779.

Шины на основе хирургического шелка упаковывают по 25 шт. в пачке. Шины на основе хлопка упаковывают в крепированную бумагу по ГОСТ 515 методом спиральной обертки по винтовой линии по 20 шт. в пачке.

По согласованию изготовителя с потребителем допускается другой вид упаковки, обеспечивающий сохранность продукции. ²

2. ПРИЕМКА

2.1. Шины принимают партиями. Партией считают шины одного обозначения не более 3000 шт., оформленные одним документом о качестве, содержащим:

1) товарный знак и (или) наименование предприятия-изготовителя;

2) обозначение, модель и код ОКП шины;

3) обозначение настоящего стандарта;

4) дату отгрузки;

5) номер партии;

6) результаты проведения приемо-сдаточных испытаний или подтверждение о соответствии шин требованиям настоящего стандарта;

7) штамп отдела технического контроля;

8) розничную цену (для продукции, предназначенной для розничной торговли).

2.2. Для проверки соответствия шин требованиям настоящего стандарта проводят приемо-сдаточные и периодические испытания.

2.3. Приемо-сдаточным испытаниям подвергают:

1) по внешнему виду и герметичности шин—100% изделий партии;

2) по габаритным размерам — на трех шинах от партии;

3) массу шин на основе хлопка—10% изделий от партии; массу шин на основе хирургического шелка — 100% изделий от партии.

2.4. При получении неудовлетворительных результатов приемосдаточных испытаний хотя бы по одному из показателей по нему проводят повторные испытания на удвоенной выборке шин от той же партии. Результаты повторных испытаний распространяют на всю партию.

2.5. Периодические испытания шин проводят не реже одного раза в полугодие на трех шинах от партии, выдержавшей приемосдаточные испытания. При периодических испытаниях проверяют:

прочность шины при разрушении внутренним давлением;

ходимость на стенде при максимальной нагрузке и давлении, приведенных в таблице;

потерю внутреннего давления.

2.6. При получении неудовлетворительных результатов периодических испытаний хотя бы по одному из показателей испытания переводят в приемо-сдаточные до получения удовлетворительных результатов испытаний на трех партиях подряд.

3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ!

3.1. Внешний вид шин контролируют в соответствии с технологическим регламентом.

3.2. Наружный диаметр и ширину профиля измеряют по ГОСТ 26000, при этом измерения проводят через 5—10 мин после установления в шине внутреннего давления.

3.3. Массу шины определяют на весах с пределом взвешивания до 1 кг по ГОСТ 23676.

3.4. Герметичность шик проверяют выдержкой наполненных воздухом шин в течение 24 ч, при этом шины должны сохранять первоначальный вид.

3.5. Прочность при разрушении внутренним давлением определяют в соответствии с приложением 3.

3.6. Наработка шин на стенде при максимальной нагрузке и давлении, соответствующем этой нагрузке, определяют в соответствии с методом, указанным в приложении 4.

3.7. Потерю внутреннего давления в шине определяют в соответствии с методом, указанным в приложении 5. ⁴

4. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

4.1. Транспортирование и хранение шин — по ГОСТ 24779.

4.2. При транспортировании шин железнодорожным транспортом используют крытые вагоны или контейнеры.

5. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

5.1. Изготовитель гарантирует соответствие шин требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий эксплуатации, хранения и транспортирования.

5.2. Гарантийный срок хранения шин — 24 мес с месяца их изготовления.

5.3. Гарантийный срок эксплуатации в пределах гарантийного срока хранения шин—16 мес со дня розничной продажи; для внерыночного потребления — со дня получения потребителем.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Справочное

ТИПЫ РИСУНКОВ ПРОТЕКТОРА

Шоссейно -универсальный ШоссеОно-тренировочный

Ч ер/л. 2

Кроссовый

Трековый

По форме, габаритам и расположению элементов рисунки протектора могут быть различных вариантов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Справочное

КОДЫ окп шин

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Обязательное

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОЧНОСТИ ШИНЫ ПРИ РАЗРУШЕНИИ ВНУТРЕННИМ

ДАВЛЕНИЕМ

I* Аппаратура

Установка для определения прочности шины при разрушении внутренним давлением. Схема установки представлена на черт. 5.

2. Подготовка шины к испытанию

Шины, предназначенные для испытания, должны быть выдержаны в помещении испытательной станции 12 ч при температуре (20±5)°С. Температуру окружающей среды измеряют термометром бытовым ТБН-3 по ТУ 25.11.1044.

3. Проведение испытаний

3.1. Испытания проводят при температуре (20±5)°С.

3.2. При монтаже шины на обод воздух из камеры должен быть удален.

3.3. Основные параметры обода должны соответствовать ободу для данного испытываемого типа шин.

3.4. Обод со смонтированной на него шиной устанавливают в гидрокамеру в горизонтальном положении (черт. 5).

3.5. Подсоединяют трубопровод нагнетающей магистрали горизонтального трехплунжерного насоса ГБ-351 А по ТУ 2—053—068 к корпусу вентиля шины

и заполняют шину водой.

3.6. Выпускают оставшийся в шине воздух, для чего ослабляют крепление трубопровода к корпусу вентиля шины.

3.7. Повышают давление в шине со скоростью 0,4—0,5 (4—5) МПа (кгс/см²) в минуту. При достижении давления в шине, равного двукратному давлению, указанному в п. 1.2.3, прекращают увеличение давления в шине и выдерживают ее при достигнутом давлении 5 мин. Время выдержки шины при достигнутом давлении контролируют секундомером СОП пр-2а-3—000 по ГОСТ 5072.

После выдержки повышают давление с указанной скоростью до разрушения шины.

Давление воды в шине контролируют непрерывно с помощью манометра МО-160—10МПа-04 по ГОСТ 6521.

3.8. Фиксируют внутреннее давление шины при разрушении. Размеры разрушения в шине измеряют линейкой 150 по ГОСТ 427.

Схема установки для определения прочности шины при разрушении внутренним давлением

J—горизонтальный плунжерный насос ГБ-351 А; 2~вентиль; 3—клапан; 4—манометр; 5—трубопровод; 6—гидрокамера; 7—обод с шиной

Черт. 5

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Обязательное

МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАРАБОТКИ ШИН НА СТЕНДЕ

1. Аппаратура

Для определения ходимости шин используют обкаточный станок для четырех велосипедных шин, состоящий из приводимого барабана диаметром 636,6 hlO (—0,28) мм, устройства крепления и нагрузки шины, установленной на обод; контролирующего устройства, обеспечивающего автоматический отвод шины от барабана при ее разрушении.

2. Подготовка к испытанию

2.1. Шины, предназначенные для испытания, выдерживают в помещении испытательной станции 12 ч при температуре (20±5)°С. Температуру окружающей среды измеряют термометром бытовым ТБН-3 по ТУ 25.11.1044.

2.2. Перед испытанием проводят визуальный осмотр шин в соответствии с технологическим регламентом на производство шин.

3. Проведение испытаний

3.1. Испытательный обод устанавливают в горизонтальном положении и тщательно очищают его от клея, пыли, масла и протирают. На очищенную поверхность наносят тонким слоем клей 88-Н по ТУ 38.1051061.

3.2. Наносят тонкий слой клея 88-Н на наружную киперную ленту шины и дают просохнуть 15 мин.

3.3. Вставляют вентиль шины сверху вниз в отверстие обода и монтируют шину на испытательный обод двумя руками равномерным натяжением с противоположных сторон вентиля.

Монтаж шины на обод необходимо проводить с условием исключения возможности повреждения шины.

3.4. Шину наполняют воздухом до давления не более 0,3(3) МПа (кгс/см²),

равномерно расправляют ее, ориентируясь по рисунку протектора, который должен быть расположен симметрично. Устанавливают в шине давление в соответствии с п. 1.2.3. Давление в шине измеряют манометром МО-160—1,0 МПа-0,4

по ГОСТ 6521.

3.5. Стендовую ходимость шин на основе хирургического шелка определяют на барабане с клицами, на основе хлопка — на барабане без клиц.

3.6. Устанавливают шину с ободом на рычаге стенда после выдержки в поддутом состоянии в течение двух часов. Зазор между рычагом стенда и зацепом контролируют щупами по ТУ 2—034—225, набор № 4, класс точности 2.

3.7. Нагружают рычаг грузами, массу (т) в килограммах которых вычисляют по формуле

\Ршаг-(^оТ"^р) *9,81]

^т== 9,81 ■ (h+h) ’

где Ртах — максимально допустимая нагрузка на шину, Н; т₀ — масса обода, кг;

т_? — масса рычага, приведенная к точке крепления обода, кг;

9,81 — ускорение свободного падения, м/с²;

U и /₂ — плечи рычага, м.

3.8. Включают обкаточный стенд, при этом скорость качения шин при обкатке должна быть 50 км/ч.

3.9. Давление в шине измеряют через 2 и 4 ч после начала обкатки. Снижение давления по сравнению с установившимся после 2 и 4 ч обкатки допускается не более 0,01 МПа. Если снижение давления выше, то определяют и устраняют причину снижения внутреннего давления в шине. Продолжительность перерыва в обкатке шины при измерении давления не должна превышать 6 мин с момента остановки барабана.

3.10. Шину обкатывают до появления одного из признаков разрушения: раз^ рыва каркаса, расслоения слоя каркаса, разрыва камеры.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Обязательное

МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТЕРИ ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ

1. Аппаратура

Установка для определения потери внутреннего давления в шине указана на черт* 6.

2. Подготовка к испытанию

Перед монтажом шины на испытательный обод ее выдерживают в помещении испытательной станции в течение 12 ч при температуре (20±5)°С. Температуру окружающей среды измеряют термометром бытовым ТБН-3 по ТУ 15.11.1044.

3. Проведение испытаний

3.1. Шину, смонтированную на соответствующий обод, подсоединяют к установке.

3.2. Устанавливают в шине давление, соответствующее максимальной нагрузке по п. 1.2.3.

3.3. Проверяют герметичность системы мыльным раствором в местах соединений трубопровода.

3.4. Шину выдерживают под давлением в течение 60 мин. Давление в шине контролируют манометром типа МО-160—1,0 МПа-04 по ГОСТ 6521. При необходимости доводят давление до исходного и выдерживают 24 ч. По окончании срока выдержки снимают показания манометра и вычисляют потерю внутреннего давления в шине (ДЯ) в процентах по формуле

(Ро—Р) ■ 100

^АЯ=-к-•

где Р₀—давление в шине, соответствующее максимальной нагрузке, МПа (кгс/см²);

Р— давление в шине после испытания, МПа (кгс/см²).

Схема установки для определения потери внутреннего

давления в шине

Г—вентиль; 2—трубопровод; 3—манометр; 4—тройник; 5—шина;

6—обод

Черт. 6

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР

РАЗРАБОТЧИКИ

А. И. Ердеев; Т. А. Кучережко; А. Т. Юрченко (руководитель темы); В. А. Шумов, канд. техн. наук; Л. А. Немеровец; Ю. П. Дяченко, канд. техн. наук; Ю. В. Головкин; Н. И. Перминева

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 26.09.89 № 2879

3. ВЗАМЕН ГОСТ 23834—79

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ