ГОСТ 31968-2013 Автомобильные транспортные средства. Метод расчета степени рециклирования и утилизации

ГОСТ 31968-2013

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Автомобильные транспортные средства

МЕТОД РАСЧЕТА СТЕПЕНИ РЕЦИКЛИРОВАНИЯ И УТИЛИЗАЦИИ

Motor vehicles. Recyclability and recoverability calculation method

МКС 43.060.20

ОКП 45 0000

Дата введения 2014-09-01

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2009 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила, рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")

2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 56 "Дорожный транспорт"

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 07 июня 2013 г. N 43-2013)

За принятие проголосовали:

4 Настоящий стандарт соответствует международному стандарту ISO 22628:2002* "Road vehicles. Recyclability and recoverability. Calculation method" (ИСО 22628:2002 "Транспорт дорожный. Пригодность к переработке для повторного использования и восстанавливаемость. Метод расчета").

________________

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. - .

Перевод с английского (en).

Степень соответствия - неэквивалентная (NEQ).

5 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 08 ноября 2013 г. N 1401-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 31968-2013 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 сентября 2014 г.

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.

Введение к ГОСТ 31968-2013 "Автомобильные транспортные средства. Метод расчета степени рециклирования и утилизации"

Автотранспортные средства (АТС), вышедшие из эксплуатации, представляют собой значительную угрозу для окружающей среды ввиду большого объема образующихся отходов и наличия в них токсичных веществ, которые оказывают длительное негативное воздействие как на здоровье людей, так и на экосистемы.

Для снижения ущерба окружающей среде и снижения энерго- и ресурсопотребления необходимо оптимизировать конструкцию автомобиля для более эффективной утилизации и рециклирования материалов. Наряду с безопасностью АТС, токсичностью выбросов, топливной экономичностью, рециклирование должно являться предметом повышенного внимания конструкторов.

Настоящий стандарт описывает метод оценки пригодности автомобиля к утилизации и рециклированию на основе его конструктивных свойств и свойств материалов, из которых он изготовлен, а также апробированных технологий переработки.

Настоящий стандарт не содержит описания технологических процессов переработки и утилизации.

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на автомобильные транспортные средства (далее - АТС) и устанавливает метод расчета степени рециклирования и утилизации. Расчеты производят при постановке АТС на производство.

2 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 масса автомобиля: Масса порожнего транспортного средства с кузовом и сцепным устройством в случае автобуса-тягача, либо масса шасси с кабиной, если изготовитель не устанавливает кузов, и/или сцепным устройством. Эта масса включает для категорий М и N массы охлаждающей жидкости, масел, не менее 90% топлива, 100% других жидкостей (за исключением использованной воды), инструментов, а также запасного колеса для категорий М, N и О).

2.2 повторное использование: Любое действие, в результате которого компоненты автотранспортных средств после прекращения эксплуатации используют для тех же целей для которых они были предназначены.

2.3 демонтаж: Снятие компонентов автотранспортного средства с места их установки.

2.4 рециклирование: Технологический процесс использования материалов в первоначальных или иных целях за исключением использования для получения энергии.

2.5 степень рециклирования , %: Отношение в процентах массы компонентов и материалов, подлежащих повторному использованию и рециклированию, к массе нового автомобиля.

2.6 утилизация: Технологический процесс использования материалов в первоначальных или иных целях, включая использование для получения энергии.

Комплекс мероприятий, направленных на осуществление возможного повторного использования отдельных компонентов АТС, рециклирование материалов, из которых оно было изготовлено, а также регенерацию энергии.

2.7 степень утилизации , %: Отношение в процентах массы компонентов и материалов, подлежащих утилизации, к массе нового автомобиля.

2.8 регенерация энергии: Переработка отходов в целях получения топлив или энергии.

2.9 не утилизируемый остаток: Материалы, не пригодные к дальнейшему использованию.

На рисунке 1 приведена схема, поясняющая используемые термины.

Рисунок 1 - Пояснение значения терминов, используемых при утилизации автомобильных транспортных средств

3 Обозначения

- масса извлекаемых материалов, учитываемая на стадии подготовки к утилизации, кг;

- масса извлекаемых компонентов, предназначенных для повторного использования или рециклирования, учитываемая на стадии демонтажа компонентов, кг;

- масса извлекаемых металлов, учитываемая на стадии отделения металлов из остатка, образующегося после стадий подготовки к утилизации и демонтажа компонентов, кг;

- масса извлекаемых неметаллических материалов, рассматриваемых как перерабатываемые, учитываемая на стадии их отделения из остатка, образующегося после стадий подготовки к утилизации и демонтажа компонентов, кг;

- Масса извлекаемых неметаллических материалов, рассматриваемых в качестве энергоносителя, учитываемая на стадии их отделения из остатка, образующегося после стадий подготовки к утилизации и демонтажа компонентов, кг;

- масса автомобиля, кг.

4 Метод расчета степени рециклирования и степени утилизации

4.1 Общие положения

Расчет степени рециклирования и степени утилизации АТС после окончания их эксплуатации проводят в соответствии с этапами его переработки:

- подготовка к утилизации;

- демонтаж;

- отделение металлов;

- переработка неметаллических остатков.

Взаимосвязь масс компонентов и материалов, отделяемых на каждом из этапов переработки АТС, приведены в приложении А.

Расчет степени рециклирования и степени утилизации АТС проводят в соответствии с формой Б.1, приведенной в приложении Б.

4.2 Разделение материалов

Материалы, из которых изготовлен автомобиль, подразделяют на виды:

- металлы;

- полимеры, исключая эластомеры;

- эластомеры (резино-технические изделия);

- стекло;

- жидкости;

- модифицированные органические природные (естественного происхождения) материалы (например, кожа, дерево, картон, хлопчатобумажное волокно);

- другие материалы (могут включать те компоненты, которые невозможно легко разделить на составляющие материалы, например, такие, как имеющие сложную структуру, электронные и электрические компоненты);

Разделение на эти виды проводят на каждой стадии расчета для каждой составляющей массы.

4.3 Этап подготовки к утилизации

На этапе подготовки к утилизации в расчет включают массы следующих узлов, деталей и материалов автомобиля:

- все жидкости;

- аккумуляторная(-ые) батарея(-ей);

- масляный(-ые) фильтр(-ы);

- емкости (баллоны) для сжиженного или для сжатого природного газа;

- шины;

- каталитический(-ие) нейтрализатор(-ы).

Для целей расчета эти компоненты и материалы считают либо пригодными для повторного использования, либо для рециклирования.

Масса представляет собой сумму масс этих материалов, узлов и деталей.

К жидкостям относят:

- топливо;

- моторные масла,

- трансмиссионные масла и масла для рулевого управления;

- охлаждающую жидкость;

- тормозную жидкость;

- жидкость в амортизаторах;

- хладагент в системе кондиционирования воздуха;

- жидкость в омывателях стекол и фар;

- жидкость в гидравлической подвеске.

4.4 Этап демонтажа

На этапе демонтажа в расчет включают компоненты, пригодные для повторного использования и/или рециклирования.

Критериями возможности повторного использования компонентов являются обеспечение:

- возможности демонтажа (наличие проверенной технологии разборки без повреждения конструкции компонента);

- дорожной и экологической безопасности при повторном использовании компонента на АТС.

Критериями возможности отнесения компонента к пригодным для рециклирования являются наличие:

- информации о составе материалов, из которых изготовлен компонент;

- проверенной технологии рециклирования материалов, из которых изготовлен компонент.

Масса представляет собой сумму масс всех компонентов, рассматриваемых как пригодные для повторного использования и/или рециклирования.

4.5 Этап отделения металлов

На этапе отделения металлов при расчете учитывают все черные и цветные металлы, исключая черные и цветные металлы в компонентах, рассмотренных в 4.3 и 4.4.

Все черные и цветные металлы следует считать рециклируемыми.

Количество отделенного металла соответствует общему количеству металла в автомобиле за вычетом общей массы металла, учтенной при определении масс и .

Оставшиеся материалы, т.е. материалы, не принятые в расчет на этапах предварительной обработки, разборки и отделения металлов, образуют неметаллический остаток.

4.6 Этап переработки неметаллических остатков

На этапе переработки неметаллических остатков при расчете учитывают рециклируемые или утилизируемые материалы, входящие в неметаллический остаток.

Масса представляет собой сумму масс материалов неметаллического остатка, которые считают пригодными для рециклирования, т.к. существуют проверенные технологии их рециклирования.

Масса представляет собой сумму масс полимеров, резины и модифицированных органических природных материалов, не включенных в расчет при определении масс , , и .

Приложение А
(рекомендуемое)

Этапы расчета степени рециклирования и степени утилизации

Таблица А.1

Приложение Б
(обязательное)

Форма для отражения результатов расчета степени рециклирования и степени утилизации автомобиля

Б.1 Форма

В килограммах

Окончание таблицы А.1*

____________________

* Текст документа соответствует оригиналу. - .

____________________________________________________________________________________

УДК 62-03;629.33-35:006.354 МКС 43.060.20 ОКП 45 0000

Ключевые слова: автомобильное транспортное средство, рециклирование, утилизация, демонтаж

____________________________________________________________________________________

Электронный текст документа

и сверен по:

, 2014