База ГОСТовallgosts.ru » 13. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ЗАЩИТА ЧЕЛОВЕКА ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. БЕЗОПАСНОСТЬ » 13.040. Качество воздуха

ГОСТ 33670-2015 Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия

Обозначение: ГОСТ 33670-2015
Наименование: Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия
Статус: Действует

Дата введения: 04/01/2017
Дата отмены: -
Заменен на: -
Код ОКС: 13.040.30
Скачать PDF: ГОСТ 33670-2015 Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия.pdf
Скачать Word:ГОСТ 33670-2015 Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия.doc


Текст ГОСТ 33670-2015 Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ. МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

(МГС)

INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION

(ISC)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ

СТАНДАРТ

ГОСТ

33670—

2015

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ЕДИНИЧНЫЕ

Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия

Издание официальное

Москва

Стандартииформ

2016

ГОСТ 33670—2015

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стан* дартиэации установлены ГОСТ 1.0—92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные по* ложения» и ГОСТ 1.2—2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосудар* ственные. правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1    РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный орде* на Трудового Красного Знамени научно*исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» {ФГУП «НАМИ»)

2    ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 56 «Дорожный транспорт»

3    ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (про* токол от 10 декабря 2015 г. Ns 46*2015).

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны no МК (ISO 3166)004—87

Код страны по МК (ISO 3166)004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Армения

AM

Минэкономики Республики Армения

Беларусь

BY

Госстандарт Республики Беларусь

Казахстан

КZ

Госстандарт Республики Казахстан

Киргизия

KG

Кыргызстандарт

Россия

RU

Росстандарт

Таджикистан

TJ

Тэджикстандарт

4    Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 июня 2016 г. Ne 664*ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33670—2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия» введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 апреля 2017 г.

5    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — е ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или om-мены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет ()

© Стандартинформ. 2016

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен. тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

II

ГОСТ 33670—2015

Содержание

1    Область применения..................................................................1

2    Термины и определения...............................................................1

3    Проверка выполнения требований к единичным ТС........................................6

Приложение А (обязательное) Методы технической экспертизы, испытаний и измерений.

применяемые к единичным ТС при проведении оценки соответствия...............7

Приложение Б (обязательное) Оборудование, применяемое для целей

оценки соответствия единичных ТС, и его основные характеристики.............115

Библиография.......................................................................123

111

ГОСТ 33670—2015

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ЕДИНИЧНЫЕ

Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия

Single road vehicles. Test methods for compliance assessment

Дата введения — 2017—04—01

1    Область применения

Настоящий стандарт распространяется на колесные транспортные средства (далее — ТС) категорий L. М. N. О ло (1), квалифицированные в качестве единичных ТС. и устанавливает требования к единичным ТС и методы проведения проверки соответствия этим требованиям перед выпуском в обращение единичных ТС с учетом происхождения ТС. категории и наличия документации, которая может рассматриваться в качестве доказательственного материала, подтверждающего соответствие требованиям настоящего стандарта.

2    Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1    антиблокировочная тормозная система: Тормозная система ТС с автоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзывания колес ТС в направлении их вращения.

2.2    аппаратура спутниковой навигации. Аппаратно-программное устройство, устанавливаемое на ТС для определения его текущего местоположения, направления и скорости движения по сигналам не менее двух действующих глобальных навигационных спутниковых систем, обмена данными с дополнительным бортовым оборудованием, а также для обмена информацией по сетям подвижной радиотелефонной связи.

2.3    базовое ТС: выпущенное в обращение ТС. которое в целом или его основные компоненты в виде кузова или шасси были использованы для создания другого ТС.

2.4    блокирование колеса: Прекращение качения колеса при его перемещении по опорной поверхности.

2.5    вентиляция: Обеспечение воздухообмена в кабине и пассажирском помещении ТС.

2.6    внесение изменений в конструкцию ТС: Исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного ТС составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска ТС в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения.

2.7    внешние световые приборы: Устройства для освещения дороги, государственного регистрационного знака, а также устройства световой сигнализации.

2.8    время срабатывания тормозной системы: Интервал времени от начала торможения до момента. в который замедление ТС принимает установившееся значение при проверках в дорожных условиях. либо до момента, в который тормозная сила при проверках на стендах принимает максимальное значение или происходит блокировка колеса ТС на роликах стенда.

2.9    вспомогательная тормозная система: Износостойкая (бесконтактная) тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы ТС.

Издание официальное

1

ГОСТ 33670—2015

2.10    выбросы. Выбрасываемые в атмосферный воздух вредные вещества, содержащиеся в от* работавших газах двигателей внутреннего сгорания и испарениях топлива ТС. которыми являются оксид углерода (СО), углеводороды (НС), оксиды азота (NOx). дисперсные частицы.

2.11    выпуск в обращение: Разрешение заинтересованным лицам без ограничений использовать и распоряжаться ТС (шасси) или партией компонентов на единой таможенной территории Таможенного союза.

2.12    двигатель внутреннего сгорания: Тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива. сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую работу.

2.13    двигатель с принудительным зажиганием: Двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение рабочей смеси инициируется электрической искрой.

2.14    дефект: Каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям.

2.15    дизель: Двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения от сжатия.

2.16    документ, идентифицирующий ТС (шасси): Документ, выпускаемый уполномоченным органом государства — члена Таможенного союза на каждое ТС (шасси) и содержащий сведения о собственнике (владельце) ТС (шасси), экологическом классе ТС (шасси) и о документе, удостоверяющем соответствие ТС (шасси) требованиям.

2.17    единичное ТС: ТС изготовленное в государствах — членах Таможенного союза в условиях серийного производства, в конструкцию которого в индивидуальном порядке были внесены изменения до выпуска в обращение: или вне серийного производства в индивидуальном порядке из сборочного комплекта: или являющееся результатом индивидуального технического творчества: или выпускаемое в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу: либо ТС. ввозимое на единую таможенную территорию Таможенного союза: физическим лицом для собственных нужд: или ранее участвовавшее в дорожном движении в государствах, не являющихся членами Таможенного союза, при условии, что с момента изготовления ТС прошло более трех лет.

2.18    запасная (аварийная) тормозная система: Тормозная система, предназначенная для снижения скорости ТС при выходе из строя рабочей тормозной системы.

2.19    зона, очищенная от обледенения: Зона наружной поверхности ветрового или заднего стекла. имеющая сухую поверхность или поверхность, покрытую растаявшим или частично растаявшим инеем, который может быть удален с наружной поверхности стеклоочистителем (эта зона не включает поверхность стекла, покрытую сухим нерастаявшим инеем).

2.20    идентификация: Установление тождественности заводской маркировки, имеющейся на ТС (шасси) и его компонентах, и данных, содержащихся в представленной заявителем документации либо в удостоверяющих соответствие документах, проводимое без разборки ТС (шасси) или его компонентов.

2.21    изготовитель: Лицо, осуществляющее изготовление ТС (шасси) или его компонентов с намерением выпуска их в обращение для реализации либо собственного пользования.

2.22    источник света: Один или более элементов для генерирования электромагнитного излучения в оптической области спектра, которые могут использоваться в сборе с одной или более прозрачными оболочками и цоколем для механического крепежа и электрического соединения. Источником света также является крайний элемент световода.

2.23    исходная ось: Линия, проходящая через ось симметрии лампы накаливания световою прибора. или линия, перпендикулярная к плоскости, касающейся поверхности светового прибора в его геометрическом центре, определяющая ориентацию направления светоислускания.

2.24    категория ТС: Классификационная характеристика ТС. применяемая в целях установления в настоящем стандарте требований.

2.25    кит-кар: ТС. которое изготавливается в виде комплекта компонентов и в таком виде передается потребителю для самостоятельной сборки.

2.26    класс источника света: Характеристика физического принципа излучения света: лампа накаливания (класс 0). лампа накаливания с наполнением колбы галогеносодержащими газами (класс Н). газоразрядная лампа (класс D), светоизлучающий диод (класс LED).

2.27    комплектное ТС: ТС. пригодное для эксплуатации в соответствии с его назначением.

2.28    компоненты ТС: Составные части конструкции ТС. поставляемые на сборочное производство ТС и/или в качестве сменных (запасных) частей для ТС. находящихся в эксплуатации.

2.29    кондиционирование: Обеспечение регулируемого охлаждения воздуха в обитаемом помещении ТС до уровня или ниже температуры внешней среды.

2.30    контурная маркировка: Серия светоотражающих полос, предназначенная для нанесения таким образом, чтобы они указывали очертания ТС сбоку и сзади.

2

ГОСТ 33670—2015

2.31    крайние габаритные точки: По отношению к стороне ТС: вертикальная плоскость, параллельная продольной оси ТС и совпадающая с его боковым наружным контуром, без учета выступаю* щих частей:

а)    шин. деформировавшихся под нагрузкой ТС;

б)    штуцеров для шинных манометров;

в)    противоскользящих приспособлений, установленных на колесах:

г)    зеркал заднего вида;

д)    фонарей и отражателей;

е)    уплотнений и приспособлений для их крепления и защиты;

ж)    только относительно наружных выступов (раздел 17 настоящего стандарта): окон, ручек, петель. кнопок и крышек наливных горловин топливных баков.

2.32    марка. Используемое изготовителем продукции обозначение, помещаемое на изделии или его упаковке.

2.33    масса ТС в снаряженном состоянии: Определенная изготовителем масса комплектного ТС с водителем без нагрузки. Масса включает в себя не менее 90 % топлива.

2.34    междугородное сообщение: Перевозка пассажиров автобусами, осуществляемая за пределы границы населенного пункта на расстояние более 50 км.

2.35    модельный год: Определяемый изготовителем период времени, в течение которого он не вносит существенных изменений в конструкцию производимых ТС и который может не совпадать с календарным годом по началу, окончанию и продолжительности, но не может превышать 730 дней.

2.36    модификация: Вариант конструкции, отличающийся от других вариантов, относящихся к тому же типу.

2.37    наружная поверхность: Поверхность ТС. обращенная наружу на любой высоте, от линии пола кузова до высоты 2 м от горизонтальной поверхности, на которой находится ТС.

2.38    нейтральное положение рулевого колеса (управляемых колес): Положение рулевого колеса (управляемых колес), соответствующее прямолинейному движению ТС при отсутствии возмущающих воздействий.

2.39    несоответствие: Невыполнение установленного требования.

2.40    обзорность: Свойство конструкции ТС. характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления ТС.

2.41    обитаемое помещение: Внутренняя часть ТС. используемая для размещения водителя (экипажа) и пассажиров.

2.42    опознавательные знаки: Графическое изображение информации о ведомственной принадлежности и/или функциональном назначении ТС (гербы, эмблемы, логотипы и т. д.).

2.43    оптическая ось прибора для проверки и регулировки фар: Линия, проходящая через центр объектива на экране, встроенном в прибор для проверки и регулировки фар.

2.44    оптический центр (центр отсчета): Обозначение на рассеивателе точки пересечения его наружной поверхности осью отсчета светового прибора.

2.45    орган управления: Конструктивный элемент ТС. на который воздействует водитель для изменения функционирования ТС или его частей.

2.46    ось отсчета: Линия пересечения плоскостей, проходящих через оптический центр светового прибора параллельно продольной центральной плоскости ТС и опорной поверхности.

2.47    откидное сиденье. Дополнительное сиденье, которое предназначено для нерегулярного использования и обычно находится в сложенном состоянии.

2.48    отопление: Регулируемое повышение и поддержание на заданном уровне температуры в обитаемом помещении.

2.49    подтекание: Появление жидкости на поверхности и в соединениях деталей герметичных систем ТС. воспринимаемое на ощупь.

2.50    подушка безопасности: Мешок из эластичного материала, наполняемый газом при срабатывании пиротехнического газогенератора, предназначенный для повышения пассивной безопасности ТС путем фиксации положения водителя и пассажиров относительно кузова.

2.51    поясной ремень: Ремень безопасности сиденья, проходящий через тазовую область пассажира. предназначенный для использования взрослыми.

2.52    продольная центральная (средняя) плоскость ТС: Плоскость, перпендикулярная к плоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи ТС.

3

ГОСТ 33670—2015

2.53    работоспособность: Состояние, при котором ТС или его компоненты могут выполнять свои функции в соответствии с эксплуатационной документацией.

2.54    рабочая тормозная система: Тормозная система, предназначенная для снижения скорости и/или остановки ТС.

2.55    рассеиватель. Наиболее удаленный элемент светового прибора, который пропускает свет через освещающую поверхность.

2.56    ремень безопасности: Предохранительный ремень для взрослых, включающий в себя по* ясную и/или плечевую (диагональную) ветви.

2.57    рулевой механизм. Механизм, преобразующий вращение рулевого колеса в поступательное перемещение рулевого привода, вызывающее поворот управляемых колес.

2.58    рулевой привод: Система тяг и рычагов, осуществляющая связь управляемых колес авто* мобиля с рулевым механизмом.

2.59    световой модуль: Светоизлучающая часть устройства освещения и световой сигнализации ТС. состоящая из оптических, механических и электрических элементов, предназначенная для формирования или усиления светового пучка от источника света.

2.60    система вызова экстренных оперативных служб: Система, выполняющая функции устройства вызова экстренных оперативных служб, обеспечивающая передачу сообщения о ТС при дорожно-транспортном и ином происшествиях в автоматическом режиме.

2.61    система защиты от разбрызгивания. Устройства, предназначенные для защиты от разбрызгивания воды, выбрасываемой шинами движущегося ТС.

2.62    система нейтрализации отработавших газов: Совокупность компонентов, обеспечивающих снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя.

2.63    система омывания: Система, состоящая из устройства для хранения жидкости и подачи ее на наружную поверхность стекла, а также органов управления для приведения в действие и остановки устройства.

2.64    система очистки: Система, состоящая из устройства для очистки наружной поверхности стекла, а также дополнительных приспособлений и органов управления для приведения в действие и остановки устройства.

2.65    скорость ТС: Линейная скорость центра масс ТС.

2.66    скругленная кромка: Кромка, прикосновение к которой пальцем с усилием не может привести к травме ни при каких обстоятельствах, например, при контакте невозможно поранить кожу.

2.67    сообщение об официальном утверждении типа: Документ, выдаваемый на основании Соглашения 1958 года, удостоверяющий соответствие ТС или его компонента требованиям Правил ООН.

2.68    сочлененное ТС: ТС. которое состоит из двух или более жестких секций, шарнирно сочлененных друг с другом, разделение которых выполнимо только с помощью специального оборудования.

2.69    специализированное пассажирское ТС: ТС категории M2G или M3G. изготовленное на шасси ТС повышенной проходимости категории N,G. N2G или N3G.

2.70    специализированное ТС: ТС. предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродуктов, пищевых жидкостей, сжиженных углеводородных газов, пищевых продуктов и т. д.).

2.71    специальное ТС: ТС. предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т. д.).

2.72    стояночная тормозная система: Тормозная система, предназначенная для удержания ТС неподвижным.

2.73    суммарный люфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, соответствующего прямолинейному движению ТС.

2.74    технически допустимая максимальная масса. Установленная изготовителем максимальная масса ТС со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками.

2.75    технический осмотр: Проверка технического состояния находящегося в эксплуатации ТС.

2.76    техническое обслуживание ТС: Совокупность регламентированных изготовителем работ, осуществляемых с установленной периодичностью для поддержания работоспособности ТС или его компонентов при эксплуатации с целью снижения риска возникновения отказов и неисправностей.

4

ГОСТ 33670—2015

2.77    тип ТС (шасси, компоненты): ТС (шасси, компоненты) с общими конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем.

2.78    торможение: Процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению ТС.

2.79    тормозная сила: Реакция опорной поверхности на колесо ТС. вызывающая замедление колеса и/или ТС.

2.80    тормозная система: Совокупность частей ТС, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы.

2.81    тормозной привод. Совокупность частей тормозного управления, предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозным механизмам с целью осуществления торможения.

2.82    тормозной путь. Расстояние, пройденное ТС от качала до конца торможения.

2.83    ТС: устройство на колесном ходу категорий L. М. N. О. предназначенное для перевозки людей. грузов или оборудования, установленного на нем.

2.84    угол регулировки светового пучка фар ближнего света или противотуманных фар ТС: Угол между наклонной плоскостью, содержащей плоскую верхнюю (левую) границу светового пучка фары ближнего света или противотуманной фары, и горизонтальной плоскостью, проходящей через оптический центр фары.

2.85    управляемые колеса: Колеса, приводимые в действие рулевым управлением ТС.

2.86    уровень выбросов: Предельные значения выбросов, которые отражают максимально допустимую массу выбросов в атмосферу в расчете на единицу произведенной ТС и двигателем внутреннего сгорания работы или пробега.

2.87    установившееся замедление: Среднее значение замедления за время торможения от момента окончания периода нарастания замедления до начала его слада в конце торможения.

2.88    устойчивость ТС при торможении: Способность ТС двигаться при торможениях в пределах установленного коридора движения.

2.89    устройство вызова экстренных оперативных служб: Устройство, осуществляющее и обеспечивающее определение координат, скорости и направления движения ТС с помощью сигналов не менее двух действующих глобальных навигационных спутниковых систем, передачу сообщения о ТС при дорожно-транспортном и ином происшествиях в ручном режиме и двустороннюю голосовую связь с экстренными оперативными службами по сетям подвижной радиотелефонной связи.

2.90    фары типа DR. ОС, OCR: Фары с газоразрядными источниками света класса D дальнего DR-света и ближнего DC-света и двухрежимные (ближнего и дальнего) DCR-света.

2.91    фары типа HR, НС, HCR: Фары с галогенными источниками света класса Н дальнего HR-света и ближнего НС-света и двухрежимные (ближнего и дальнего) HCR-света.

2.92    фары типа R, С, CR: Фары с источниками света в виде ламп накаливания класса 0 дальнего R-света и ближнего С-света и двухрежимные (ближнего и дальнего) CR-света.

2.93    фары типа В и типа F3. Фары противотуманные, отличающиеся фотометрическими характеристиками и маркировкой, нанесенной на фару.

2.94    форсунка стеклоомывателя: Устройство, которое направляет омывающую жидкость на ветровое стекло.

2.95    цветографическая схема: Графическое изображение компоновки, конфигурации и композиционной взаимосвязи основного цвета, декоративных полос, опознавательных знаков и информационных надписей, нанесенных на наружную поверхность ТС.

2.96    шасси: Устройство на колесном ходу, не оснащенное и/или кабиной, и/или двигателем, и/или кузовом, не предназначенное для эксплуатации в качестве ТС.

2.97    шип противоскольжения: Твердый профилированный стержень, состоящий из корпуса и износостойкого элемента и устанавливаемый в выступе протектора зимней шины для повышения сцепления шины с обледенелым или заснеженным дорожным покрытием.

2.98    экологический класс: Классификационный код. характеризующий конструкцию ТС или двигателя внутреннего сгорания в зависимости от уровня выбросов, а также уровня требований к системам бортовой диагностики.

2.99    эксплуатация: Стадия жизненного цикла ТС. на которой осуществляется его использование по назначению, с момента его государственной регистрации до утилизации.

2.100    эффективность торможения Свойство, характеризующее способность тормозной системы создавать необходимое искусственное продольное сопротивление движению ТС.

5

ГОСТ 33670—2015

2.101 ненадежное крепление: Деталь или ее крепление, которое вследствие конструктивных особенностей не полностью присоединено к каркасу кузова или другой детали.

3 Проверка выполнения требований к единичным ТС

3.1    Проверка выполнения требований проводится непосредственно на единичном ТС. заявленном для проведения оценки соответствия.

3.2    Условия проведения проверки

3.2.1    ТС должно быть представлено в аккредитованную испытательную лабораторию.

3.2.2    ТС должно быть на ходу, в технически исправном и чистом состоянии, с достаточным для проведения испытаний количеством топлива.

3.2.3    ТС должно быть в порожнем состоянии. Допускается наличие груза на ТС. если этот груз не мешает проведению проверки.

3.2.4    Двери, крышки (капота, багажника, горловины топливного бака и другие) ТС должны беспрепятственно открываться.

3.2.5    На ТС должен находиться идентификационный номер, не имеющий следов исправлений.

3.2.6    водитель должен присутствовать на рабочем месте, либо он должен находиться рядом с ТС. Водитель должен выполнять требуемые действия: воздействие на органы управления, вождение ТС. открывание дверей, крышек и других элементов ТС.

3.3 Проведение проверки

3.3.1    ТС должно быть идентифицировано по представленной на него документации. Марка, тип. категория, идентификационный номер и год выпуска (модельный год) ТС должны соответствовать сведениям. указанным в документации на это ТС.

3.3.2    Проверка преимущественно проводится в форме технической экспертизы конструкции. В отношении тех требований, выполнение которых невозможно подтвердить посредством технической экспертизы конструкции, проводятся испытания (измерения).Требования к единичным ТС и методы их проверки приведены в приложении А.

Приложение А состоит из разделов, в которые сгруппированы требования к отдельным элементам конструкции ТС. Установлена область применения каждого раздела по категориям ТС.

Каждый раздел структурирован в виде таблиц, левая колонка которых содержит требования, подлежащие проверке. Для каждого блока требований во второй колонке таблицы указаны методы проверки. а в третьей колонке таблицы указано применяемое измерительное оборудование. В четвертой колонке таблицы указаны основания для признания несоответствия требованиям.

3.3.3    Сводный перечень оборудования, применяемого при проведении проверки, и его основные характеристики приведены в приложении Б.

3.3.4    Если ТС изготовлено в государствах — членах Таможенного союза в условиях серийного производства и в его конструкцию в индивидуальном порядке были внесены изменения до выпуска в обращение, то проверяется выполнение тех требований приложения А. которые связаны с внесенными в конструкцию изменениями.

3.3.5    Если ТС относится к типу, на который представлены сообщения об официальном утверждении типа ТС в отношении Правил ООН N» 10 (2). 11 [3J. 12 [4]. 14 [5). 16 [в]. 17 [7]. 18 [8]. 21 [9]. 26 (10). 34 (11), 39 [12]. 46 [13]. 48 (14), 58 [15]. 73 [16] и 107 [17]. то проверка выполнения требований соответствующих разделов приложения А такого ТС не проводится.

3.3.6    Если ТС имеет кузов, изготовленный вне серийного производства, то должны быть представлены результаты расчетов, подтверждающие прочность кузова и его способность выдерживать перегрузки. возникающие при эксплуатации ТС и при дорожно-транспортных происшествиях.

3.3.7    Если ТС, предназначенное для перевозки пассажиров и/или грузов, представляет из себя модификацию базового ТС категории М2 или Мэ с уменьшением числа пассажирских мест для сидения не более восьми, то оно относится к той же категории, что и базовое ТС. и к нему предъявляются те же требования, что и к базовому ТС.

3.3.8    При проведении проверки последовательно рассматривается содержание разделов приложения А. Признание ТС не соответствующим какому-либо требованию не впечет прекращения проверки.

3.3.9    Результаты проведения проверки оформляют протоколом технической экспертизы конструкции ТС.

3.3.10    В случае представления ТС для повторного проведения проверки такая проверка проводится только по тем требованиям, по отношению к которым было установлено несоответствие ТС.

6

Приложение А (обязательное)

Методы технической экспертизы, испытаний и измерений, применяемые к единичным ТС

при проведении оценки соответствия

А.1 Оценка соответствия требованиям к обеспечению возможности идентификации ТС Категории ТС: L, М. N. О

Таблица А.1

Требование

Метод проверки

Применяемое

измерительная оборудование

Основание для признания несоответствия

А.1.1 Идентификационный номер, нанесенным на ТС, должен соответствовать указанному в регистрационных документах на это ТС

Визуальный контроль, контроль имеющейся документации

Идентификационный номер, нанесенный на ТС. не со ответствует указанному в регистрационных документах на ТС или отсутствует

А.1.2 Государственные регистрационные знаки должны устанавливаться на ТС а местах, предусмотренных его конструкцией, с соблюдением следующих требований:

Визуальный контроль

Места установки государственных регистрационных знаков не соответствуют требованиям А.1.2

А.1.2.1 Государственный регистрационный знак должен устанавливаться по оси симметрии ТС или слева от нее по направлению движения ТС

Визуальный контроль

Государственный регистрационный знак не установлен по оси симметрии ТС или слева от нее по направлению движения ТС

А.1.22 Государственный регистрационный знак должен устанавливаться перпендикулярно к продольной плоскости симметрии ТС ± 3* и перпендикулярно к опорной плоскости ТС ± 5*.

Однако если конструкция ТС не позволяет установить государственный регистрационный знак перпендикулярно к опорной плоскости ТС, то для государственных регистрационных знаков, высота верхнего края которых от опорной поверхности не более 1200 мм. допускается увеличение отклонения от вертикальной плоскости до 30*. вам поверхность, на которой устанавливается государственный регмстраитонный знак, обращена вверх, и 15*. если эта поверхность обращена вниз.

А.1.2.3 Для находящегося в снаряженном состоянии ТС высота от опорной плоскости нижнего края государственного регистрационного знака для ТС. кроме

Визуальный контроль, линейные измерения, угловые измерения

1    Рулетка.

2    Утомер

Требования к установке государственного регистрационного знака не еыпо/ыены

ГОСТ 33670-2015

® Окончание таблицы А.1

Требование

м«гад проверки

Применяемое

измеритеп ьиое оборудование

Основание для признания несоответствия

относящихся к категории 1, должна быть не менее 300 мм, для ТС категории 1 она долина быть не менее 200 мм. а высота его верхнею края должна быть не более 1200 мм.

Однако если нонетрушия ТСне позволяет обеспечить указанную в первом абзаце настоящею пункта высоту расположения государственного ре гист рацио жато знака, допускается его размещение таким образом, чтобы высота его верхнего края насколько возможно минимально превысила размер 1200 мм

А.1.3 Для крепления государственных регистрационных знаков должны применяться болты или винты с головками, имеющими цвет поля знака или светлые гальванжесхие покрытия.

Также допускается крепление государственных регистрационных знаков с помощью рамок.

Болты, винты, рамки не должны загораживать имеющиеся на государственном регистрационном знаке буквы, цифры, окантовку, иные надписи, а также изображение государственного флага государства — члена Таможенного союза.

Не допускается закрывать государственный регистрационный знак органическим стеклом или другими материалами.

На государственном регистрационном знаке не допускаются дополнительные отверстия для его крепления на ТС или е иныхцелях.

Примечание — В случае несовпадения координат посадочных отверстий государственного регистрационного знака с координатами посадочных отверстий ТС должны быть предусмотрены переходные конструктивше элементы, обеспечивающие выполнение требований А.1.2.2 — А.1.2.4

Визуальный контроль

1    Крепления государственных регистрационных знаков:

- имеют цвет, отличный от цвета поля знака:

•    загораживают имеющиеся на государственном регистрационном знаке буквы, цифры, окантовку, иные надписи изображение государственного флага государства —члена Таможенного оо юза.

2    Государственный регистрационный знак:

•    закрыт чем-либо:

•    имеет дополнительные отверстия для крепления или в иных целях

ГОСТ 33670-2015

ГОСТ 33670-2015

А.2 Оценка соответствия требованиям к аппаратуре спутниковой навигации Категории ТС: М, N

Таблица А.2

требование

Метод проверки

Применяемое

измерительное оборудоеение

Основание для признания неооотеетстмя

А.2.1 Выпускаемые в обращение ТС категории М, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, а также специально предна знаменные для перевозки детей, и категории N. используемые для перевозки твердых бытовых отходов и мусора (мусоровозы), специальных, опасных, тяжеловесных зУили крупногабаритных грузов, а также ТС оперативных служб подлежат оснащению аппаратурой спутниковой навигации. Конструкция указанных ТС должна обеспечивать возможность оснащения их указанной аппаратурой.

Примечание — ТС оперативных служб и ТС категории N. используемые для перевозки твердых бытовых отходов и мусора (мусоровозы), оснащаются аппадатурой спутниковой навигации в порядке, установленном законодательством государств — членов Таможенною союза.

Оснащение указанной аппаратурой ТС. находящихся в эксллуатадои. осуществляется в порядке, установленном законодательством государств — членов Таможенного союза

Визуальны»! контроль

На ТС. подлежащем оснащению аппаратурой спутниковой навигации, такое оборудование отсутствует, а также отсутствует конструктивная возможность для установки указанного оборудования

А.З Оценка соответствия требованиям к ТС в отношении установки устройства (системы) вызова экстренных оперативных служб Категории ТС: М, N

Таблица АЗ

требование

метод проверки

применяемое

измерительное оборудование

Основание для признан»* несоответствия

А.3.1 Выпускаемые в обращение ТС категории М,. вюдящие в область применения Правил ООН № 94 (16] и 95 (19]. и категории N,. водящие в область применения Правил ООН Ne 95 (19]. оснащаются системой вызова экстренных оперативных служб, интегрированной в конструкцию ТС и сертифицированной в составе ТС

Контроль имеющейся документации (руководство по эксплуатации и др.). подтверждающей еыпо/иение требования

На ТС. подлежащем оснащению системой вызова экстренных оперативных служб, такое оборудование отсутствует или ТС не принадлежит к типу, прошедшему оценку соответствия в Таможенном союзе

ГОСТ 33670-2015

Окончание таблицы А.З

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит мое оборудование

Основание для признания неооответспмя

А.3.2 ТС категории М,. не входящие в область применения Правил ООН № 94 (16] и 95 (19). категории N,, не входящие в область применения Правил ООН № 95 (19]. категорий М2. М3. Nj и N3 должны комплектоваться сертифицированным устройством вызова экстренных оперативных служб

Контроль имеющейся документации (руководство по эксплуатации и др.), подтверждающей выпотение требования

На ТС. подлежащем оснащению устройством вызова экстренных оперативных служб, такое оборудование отсутствует или не предоставлено документальное подтверждение наличия такого оборудования в составе ТС

Примечание — Требования, установленные А.З. применяют:

•    с 1 января 2016 г. — в отношении ТС категории М,. не входящих вобласть применения Правил ООН № 94 (16] и 95 (19]. категории N,. не входящих в область применения Правил ООН № 95 (19]. категорий М2. М3. Mj и N3. используемых для коммерческой перевозки пассажиров, специально предназначенных для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет. а также для перевозки опасных грузов, тягачей, используемых для буксировки прицепов, перевозящих опасные фуэы:

•    с 1 января 2017 г. — в отношении всех ТС категорий М и N.

А.4 Оценка соответствия требованиям ктахографу Категории ТС:    М3, N3

Таблица А4

Требование

Метод проверки

Применяемое

измеритеп мое оборудование

Основание для признамя несоотмтстшя

А.4.1 Конструкция выпускаемых в обращение ТС категорий и М3, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров, категорий N2 и N3, осуществляющих коммерческие перевозки грузов, должна предусматривать возможность оснащения (штатные места установки, крепления, энергопитания) техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографами).

Примечание — Оснащение указанной аппаратурой ТС осуществляется в порядке, установленном нормативными правовыми актами государств — членов Таможенного союза

Визуальный контроль

На ТС отсутствует тахограф. При этом не предусмотрено штатное место для его установки

В случае наличия штатного места для установки тахографа отсутствуют крепления тахографа тыбо не предусмотрена подача энергопитания на тахограф

Примечание — Требования А.4.1 не применяются в отношении транспортных средств:

а)    которые предназначен для перевозки грузов и разрешенная максимальная масса которых, включая массу прицепов или полуприцепов, не превышает 3,5 т;

б)    которые предназначен для перевозки пассажиров и которые в сипу своей конструкции и оборудования могут перевозить не более девяти человек, включая еодотеля. и предназначены для этой цели;

ГОСТ 33670-2015

rt Окончание таблицы A.4

а) которые предназначены для перевозки пассажиров на регулярных гыниях, протяжежость которых не превышает 50 хм:

г)    разрешенная массммальная скорость которых не грееышзет 40 км/ч;

д)    силовых структур, служб по чрезвычайным ситуациям, скорой медицинской помощи;

е)    специальных аварийных, которые предназначены для эксплуатации в пределах 100 км от своего пункта приписки;

ж)    раэрешежая максимальная масса которых не превышает 7,5 т и которые используются для некоммерческих перевозок грузов;

и) которые имеют исторический статус согласно национальному законодатегъстеу страны, где они эксплуатируются, и которые используются для некоммерческих перевозок пассажиров или грузов.

А.5 Оценка соответствия требованиям к тормозному управлению Категории ТС: L, М, N, О

Таблица А5

требование

метод проверки

применяемое

измерительное оборудование

Основания для лриэнеыя неооотеетсття

А.5.1 ТС оснащается тормозными системами, способными выполнять следующие фунщии торможения;

А.5.1.1 Рабочая тормозная система;

А.5.1.1.1 Действует на все колеса от одного органа управления (фоме ТС категорий l,—L4).

А.5.1.1.2 При в содействии водителя на орган управления со своего сиденья, при расположении обеих рук водителя на органе рулевого управления — замедляет деижение ТС вплоть до полной остановки как при движении вперед, так и заджм ходом

А.5.1.1.3 Рабочая тормозная система ТС догекнз обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице А5.1 либо е дорожных условиях согласно таблице AS.2. Начальная скорость торможения при проверках в дорожмых условиях —40 км/ч. Масса ТС при проверках не должна превышать технически допустимой максимальной массы

Испытания на стенде или. если его нельзя использовать по техническим причинам, дорожные испытания с помощью деселерометра

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

1    Рабочая тормозная система не действует на все колеса от одного органа управления.

2    Рабочая тормозная система не замедляет движение ТС вплоть до полной остановки как при движении вперед так и задним ходом при воздействии водителя на орган управления со своего сиденья, при расположении обеих рук водителя на органе рулевого убавления

Испытания на стенде или, если его нельзя использовать по техническим причинам. дорожные испытания с помощью деселерометра. Проверка ТС категорий N и О на стенде проводится в гружжом состоянии (не менее 65 % от технически допустимой максммагъной массы ТС). Допускается использование имитаторов нагрузки или расчетных методов по состоянию давления в пневматической тормозной системе.

1    Рожковый стенд для проверки тормозных систем тс.

2    Нафужатель сцепного устройства прицепов.

3    Прибор для проверки эффективности тормозных систем ТС в дорожных условиях

Рабочая тормозная система ТС не обеспечивает выполнение нормативов эффективности тормохения на стендах

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.5

Требование

Метод проверки

Применяемое

измеритеп ы<ое оборудование

Основания для призммия неооотеететшя

Проверка прицепов с инерционным тормозом может проводиться на установке для проверки тормозной системы (роликовом тормозном стенде) с ис-погъэованием устройства (нагружателя). воздействующего на сцепную головку одноосных прицелов с усилием не более 0.1. а для остальных прицепов — не более 0,067 веса полностью груженого прицепа (соответствующей его технически допустимой максимальной массе). Дорожные испытания должны проводиться насухэм,ровном. горизонтальном участке с цемента бетонным или асфальтобетонным псжрытием

А.5.1.1.4 При проверках на стендах допускается относительная разность тормохых сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для ооей ТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 % и дляооей с барабанными нолесныкм тормозными механизмами не более 25 %

Испытания на стенде. В ходе испытаний осуществляется постепенное увеличение нагрузки на органе управления тормозной системой до максимального усилия.

При расчете относительной разности тормозных сил колес оси используются значения тормозных сил. измеренные одновременно на правом и левом колесах в момент достижения максимагъного значения тормозной силы первым из этих колес

1    Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС.

2    нагружате/ъ сцепного устройства прицепов

Относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей ТС:

- с дисковыми колесными тормозными механизмами более 20 %;

• с барабанными колесными тормозными механизмами более 25 %

А.5.1.1.5 В дорожшх условиях при торможензы рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч ТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной Зм

Дорожные испытания должны проводиться на сухом, ровном, горизонтальном участхе с цементобетонным или асфальтобетонным покрытием

В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч ТС выходит из нормативного коридора деиюния шириной 3 м

ГОСТ 33670-2015

£ Продолжение таблицы А.5

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит мое оборудование

Основания для признания неооотаететшя

А.5.12 Запасная тормозная система способна:

А.5.12.1 Воздействовать на тормозные механизмы посредством по крайней мере половины деуххонтарной рабочей тормозной системы по крайней мере на два колеса (на каждой из сторон ТС) в случае отказа рабочей тормозной системы иш усилителя тормозной системы

Испытания на стенде или. если его нельзя использовать по техническим причинам, дородные испытания при помощи деселерометра

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

Запасная тормозная система не способна воздействовать на тормозные механизмы посредством половины двухконтурной рабочей тормозной системы на два колеса (на каждой из сторон ТС) в случае отказа рабочей тормозной системы или усилителя тормозной системы

А.5.12.2 Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеслежвэть соответствие нормативам показателей эффективности торможения ТС на стенде согласно таблице А.5.1 либо в дорожных условиях согласно таблице А.5.2 при начальной скорости тормажшия 40 км/ч

Испытания на стенде или. если его нельзя использовать по техническим причинам. дорожные испытания гфи помощи деселерометра. Проверка ТС категорий N и О на стенде проводится е гружтом состоянии (не менее 65 % от технически допустимой максимальной массы ТС). Допускается использование имитаторов нагрузки или расчетных методов по состоянию давления в пневматической тормозной системе.

Дорожные испытания должны проводиться на сухом, ровном. горизонтальном участке с цементобетонам или асфальтобетонным покрытием

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

Запасная тормозная система, снаб-жежая независимым от других тормозных систем органом управления, не обеспежвэет соответствие нормативам показателей эффективности торможения ТС

А. 5.1.3 Стотонная тормозная система:

А.5.13.1 Затормаживает все колеса по крайней мере одной из осей.

А.5.13.2 Имеет орган управления, который, будучи приведенным е действие, слоообен сохранять заторможенное состояние ТС только меха ни не схим путем

Испытания на стенде или. если его нельзя использовать по техническим причинам. дородные испытания оди помощи деселерометра

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

1    Стояночная тормозная система не затормаживает все колеса по крайней мере одной из осей.

2    Стояножая тормозная система не имеет органа управления, который, будут приведенным в действие, слоообен сохранять зато рм аж энное состояние ТС только механическим путем

А.5.1.4 Стоточная тормозная система считается работоспособной при выполнении следующих требований:

Испытания на стенде или испытания при нахождении ТС на уклоне определенной фу-

1 Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС.

1 Для ТС с технически допустимой максимальной маооой значение удельной тормозной силы менее 0.16

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.5

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измеригеп ьиое оборудование

Основания для признания неооотаететшя

А.5.1 >4.1 ДпяТСстехнжески допустимой максимальной массой:

А.5.1.4.1.1 Или значение удельной тормозной силы не менее 0.16.

А.5.1.4.1.2 Или удержание ТС на опорной поверхности с уклоном (16 11) %.

А.5.14.2 Для ТС в снаряженном состоянии в том случае, если не проводилась проверка ТС технически допустимой максимальной массы:

А.5.14.2.1 Или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе ТС при проверке, или 0.6 отношения массы ТС е снаряженном состоянии, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к массе ТС в снаряженном состоянии.

А.5.14.2.2 Или неподвижное состояние ТС на поверхности с уклоном (23 ± 1)% для ТС категорий М, —М3 и (31 * 1)% для категорий N, — N3.

А.5.1.4.2.3 Или установившееся замедление не менее 2.2 м/с2 при торможении е дорожных условиях с начальной скоростью 20 км/ч ТС категорий Mj и М3, оборудованного стоянсмной тормозной системой с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводом запасной тормозной системы, у которых не менее 0.37 массы ТС в снаряженном состоянии приходится на ось(и). обо рудо ван ную(ые) стоянсмной тормозной системой, или не менее 2.9 м/с2—для ТС категории N. у которого не менее 0,49 массы ТС е снаряженном со-стотии приходится на ось(и). оборупованную(ые) стоянсмной тормозной системой с указ энным приводом

А.5.1.4.3 Стопорный меяниэм (или функция фиксации) органа управления стояночной тормозной системой работоспособен

тиэны. Грузовые ТС следует испытывать по возможности е груженом состоянии. Проверки на уклоне вьпол-мяют на очищенной от льда и снега твердой нескользкой опорной поверхности

2 Прибор для проверки эффективности тормозных систем ТС в дорожных условиях

и возможность удержания ТС на опорной поверхности с уклонам (16 ± 1) % отсутствует.

2 ^лоэия А.5.142 не собгводены

Функциональная проверка

Стопорный механизм (игм футмя фиксации) органа управления стояночной тормозной системой неработоспособен

А.5.15 Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системой для приведения ее в действие, не должно превышать:

-    569 Н — в случае ручного органа управления:

-    686 Н — е случае ножного органа управления

Испытания по измерению усилия на органе управления стояночной тормозной системой

Динамометр

Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системой для приведения ее в действие превышает:

- 569 Н — в случае ручного органа управления;

• 666 Н — в случае ножного органа управления

ГОСТ 33670-2015

51 Продолжение таблицы А.5

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ыос оборудование

Основания для признания неооотаететшя

А.5.2 Тормозные силы на колесах не должны возникать. еслиорганы управления тормозными системами не задействованы

Испытания на стенде или. если его нельзя использовать по техническим причинам. дорохмые испытания при помощи деселерометра

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

Возникает торможение колес при отсутствии воздействия на орган управления тормозной системой

А.5.3 Действие рабочей и запасной тормозных систем обеспечивает плавное, адекватное уменьшение или увеличение тормозных сил (замедление ТС) при уменьшении иш увеличении соответственно усилия воздействия на орган управления тормозной системой

Испытания на стенде или. если его нельзя использовать по техническим причинам. дорожные испытания при помощи деселерометра

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

Действие рабочей и запасной тормозных систем не обеспечивает плавное, адекватное уменьшение или увеличение тормозных сил (замедление ТС) при уменьшении или увеличении соответственно усилия воздействия на орган управления тормозной системой

А.5.4 Гидравлическая тормозная система оборудуется красным сигнальным индикатором, который включается по сигналу от датчика давления, информирующим о неисправности любой части гидравлической тормозной системы, связанной с утечкой тормозной жидкости

Функциональная гроверка

Красный сигнальный индикатор гидравлической тормозной системы отсутствует или находится в нерабочем состоянии

А.5.5 Органы управления и контроля А.5.5.1 Рабочая тормозная система А.5.5.1.1 Применяется ножной орган управления (пе-дать), который перемещается без помех при нахождении ноги в естественном положении.

Примечание — Данное требование не распространяется на ТС. предназначенные для улрзалетя лицами, физические возможности которых не позволяют осуществлять управление тормозной системой, и ТС категорий L.

А.5.5.1.1.1 При нажатой до упора педали должен оставаться зазор между педалью и полом.

А.5.5.1.1.2 При отпускании педаль должна полностью возвращаться в исходное положение

А.5.5.1.2 В рабочей тормозной системе предусматривается компенсационная регулировка а связи с износом фрикционного материала тормозных накладок. Такая регулировка должна осуществляться автомате-чес»м на еоех осях ТС. имеющих не менее четырех колес

Визуальный контроль и функциональная проверка

1    Ножной орган управления (падать) не применяется.

2    Перемещение ножного органа управления (педали) затруднено при нахождении ноги в естественном положении.

3    При нажатой до упора педали зазор мееду педалью и полом отсутствует.

4    При отпускании педаль возвращается в исходное положение не полностью

Анализ эксплуатаций ми документами. При наличии обоснованных ооъыений в выполнении данного требования —анализ конструкции рабочих тормозных механизмов

1    Компенсационная регугыровка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок не предусмотрена.

2    Компенсационная регулировка авто-матечесхи не осуществляется

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.5

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит мое оборудование

Основания для признания неооответетшя

А.5.5.1.3 При наличии отдельных органов управления для рабочей и аварийной тормозных систем одновременное приведение в действие обеих органов управления не должно приводить к одновременному отклонению систем рабочего и аварийного торможений

Функциональная фоееркэ на стенде или, если его нельзя использовать по техническим фичинам. дорожные испытания

Роликовый стенд для фо-верки тормозных систем ТС

1 При наличии отдельных органов управления для рабочей и аварийной тормозных систем одновременное приведение в действие обоих органов управления фиводит к одновременному отключению систем рабочего и аварийного торможения

А.5.5.2 Стояночная тормозная система А.5.52.1 Стояночная тормозная система оснащается органом управления, не зависящим от органа управления рабочей тормозной системой.

Примечание — Данное требование не распространяется на ТС категорий 1, и 13.

Орган управления стояночной тормозной системой оборудуется работоспособным стопорньм механизмом

Визуальный контроль и функциональная проверка

1    Стояночная тормозная система не оснащена органом управления, не зависящим от органа уфавления рабочей тормозной системой.

2    Орган управления стояночным тормозом не оборудован работоспособным стопорным механизмом

А.5.52.2 В стояночной тормозной системе предусматривается ручная или автоматическая компенсаш-ожая регулировка 8 связи с износом фракционного материала тормозных накладок

Диализ эксплуатационной документами. При наличии обоснованных сомнений 8 выполнении данного требования — анализ конструкции стояночного тормозного механизма

В стояночной тормозной системе не предусмотрена ни ручная, ни автоматическая компенсационная регулировка а связи с износом фрикционного материала тормозных накладок

А.5.6 ТС категорий М2. М3. N2. N3. 0^ и 04 с количеством осей небо лее четырех оборудуются антиблоки-ров очными тормозными системами (АБС)

Анализ эксплуатационной документации. При наличии обоснованных сомнений в выполнении данного требования — функциональная проверка в дорожных условиях или на стенде

Роликовый стенд для фо-верки тормозных систем ТС

АБС отсутствует

А.5.7 В целях обеспечения периодических технических проверок тормозных систем обеспечтвается возможность проверки износа накладок рабочих тормозов ТС с использованием лишь обычно филагаемых к нему инструментов или приспособлений, например, при помощи соответствующих смотровых отверстий или кашм-либо иным способом. В качестве альтернативы допускается звуковые или оптические устройства предуфеждения водителя на его рабочем месте

Анализ эксплуатационной документами. Визуальный контроль

Возможность проверки износа накладок рабочих тормозных механизмов снаружи или сниэуТС сислогъэовэни-ем лишь обычно прилагаемых к нему инструментов или приспособлений отсутствует

ГОСТ 33670-2015

£ Продолжение таблицы А.5

Требование

Метод проверки

Применяемое

измеритеп киов оборудование

Основания для признания иеооответегшя

о необходимости замены накладок. В качестве визуальною предупреждающего сигнала может использоваться желтый предупреждающий сигнал

А.5.8 Действие рабочей и запасной тормозных систем при воздействии на орган управления тормозной системы должно быть адекватным для водителя ТС

Функциональная проверка на стенде или. если его негъэя использовать по техническим причинам, дорожные испытания

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

1    Тормозное усилие изменяется:

•    неравномерно:

•    резко:

•    с наличием заеданий и/или рывков.

2    Имеет место наличие существенных колебаний, обусловленных деформациями поверхности тормозных дисков и/или тормоздых барабанов

А.5.9 Для проверки рабочей тормозной системы оценивает показатели эффективности торможения и устойчивости ТС при торможении. Для гроверки запасной. стояночной и вспомогательной тормозных систем оценивают эффективность торможения по наибольшим значениям тормозных сил. Объемы про-верш тормозных систем на роликовых стендах или в дорожных условиях согласно таблицам А.5.3 и А.5.4

Испытания на стенде или. если его нельзя использовать по техническим причинам. дорожные испытания при помощи деселерометра. Эксплуатационные характеристики находящейся под нагрузкой тормозной системы должны проверяться в ходе испытания ТС е груженом состоянии, либо путем оценки при помощи метода, основанною на экстраполяции. или же за счет использования каких-либо других приемлемых средств.

При проверках на стендах направление вращения колеса при измерении тормозной силы должно соответствовать дви же ьмю ТС вперед. Начальная скорость торможения. имитируемая на стендах. должна быть не менее 2 хи/ч

1    Роликовый стенд для лроверт тормозных систем ТС.

2    Прибор для проверки эффективности тормозных систем ТС в дорожных условиях

Показатели эффективности и устойчивости ТС при торможении выходят за допустимые пределы

А.5.Ю Вспомогательная тормозная система, за исключением моторною замедлителя, при проверках в дорожных условиях на скорости (30 ± 5) км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0.5 м/с2 для ТС с технически допустимой

Дорожные испытания при помощи деселерометра. Дорожные испытания должны проводиться на сухом, ровном. горизонтальном

Прибор для проверки эффективности тормозных систем ТС в дорожных условиях

Вспомогательная тормозная система, за исключением моторною замедлителя. при проверке в дорожных условиях на скорости (ЭО ± 5) км/ч обеспечивает установившееся замедление:

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.5

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измеритеп киое оборудование

Основания для признания иеооответетшя

максимальной массой и 0.6 м/с2 — для ТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя

участке с цементобетонным или асфальтобетонным покрытием

• менее 0.5 м/с? для ТС с технически допустимой максимальной мессой;

- менее 0.6 м/с2 для ТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя

А.5.11 Не допускаются:

А.5.11.1 Утечки сметою воздуха из тормозных камер. А.5.11.2 Нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе и подтекание тормозной жидкости.

А.5.11.3 Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением.

А.5.11.4 Перегибы, видимые перетирания идругиемеханические повреждения тормозных трубопроводов. А.5.11.5 Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе.

А.5.11.6 Нарушение целостности регулятора тормозных сил на ТС. оборудованном этим устройством. А.5.11.7 Набухание шлангов под давлением и наличие на них трещин и видимых мест перетирания.

А.5.11.6 Демонтаж регулятора тормозных сил. предусмотренного в эксплуатационной документации ТС

Визуальный контроль при включенной тормозной системе.

Пр имеча н ие — ТС. оборудованные тормозной системой с усилителем, должны проходить технический осмотр при выключенном двигателе

1    Наличие утечки сжатого воздуха из тормозных камер, определяемое на слух или по изменению показаний манометра тормозной системы.

2    Нарушена герметичность трубопроводов и/или соединений в гидравлическом тормозном приводе.

3    Подтекание тормозной хмдкости.

4    Наличие коррозии, грозящей лотерей герметичности и гы разрушением.

5    Наличие перегибов, видимых перетираний и/или других механических повреждений тормозных трубопроводов.

6    Наличие деталей с трещинами и^или остаточной деформашгей в тормозном приводе.

7    Нарушение целостности регулятора тормозных сил на ТС. оборудованном этим устройством.

6 Набухшие шланги, находящиеся под давлением.

9    Наличие трещин и видикых мест neper ирагия на шлангах под давлением.

10    Регулятор тормозных сил. предусмотренный е эксплуатационной документации ТС, отсутствует

А.5.12 Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны

Функциональная гфоеерка

1    Средства сигнализации и/или контроля тормозных систем неработоспособны.

2    Манометры пневматического и пнев-могидравлического тормозного привода неработоспособны.

3    Млройство фиксации органа управления стоточной тормозной системы неработоспособно

ГОСТ 33670-2015

g Продолжение таблицы А.5

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиос оборудование

Основания для признания неооотаететшя

А.5.13 Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидеости колесным тормозным механизмам, должвд ооедоняться друг с другом без дополнительных переходаых элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес ТС

Визуальный контроль

1    Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тор-моэнъш механизмам, соединяются Друг с другом при помощи дополнительных переходных элементов.

2    Расположение иАтли длина гибких тормозных шлангов не обеспечивают герметичность соединений с учетом максимальных деформедий упругих элементов подвески и углов поворота колес ТС

А.5.14 Расположение и длина соединительных шлаг-гое пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа)

Визуальный контроль

Расположение и/или длина соединительных шлангов гневматического тормозного привода автопоездов не исключают их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа)

А.5.15 Требования к АБС (при наличии)

А.5.15.1 АБС должна быть в комплектном и работоспособном состоянии. Долины отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС

Визуальный контроль

1    АБС находится не в комплектном состоянии.

2    АБС не функгвтонирует.

3    Наличие видимых повреждений, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС

А.5.15.2 Световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС должен находиться в рабочем состоянии. включаться при активации АБС после включения зажигания и отклочаться не позже, чем когда скорость ТС достигнет 10 км/ч

Функциональная проверка

1    Световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС неисправен.

2    Световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС не включается при активации АБС после включения зажигания.

3    Световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС отключается позже, чем когда скорость ТС достигнет 10 км/ч

А.5.15.3 ТС. оборудованные АБС. при торможениях в снаряженном состоянии (суметом маосы водителя)с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса

Дорожные испытания, которые должны проводиться на сухом, ровном, горизонтальном участке с цементобетон-ным или асфальтобетонным покрытием

Т С. оборудованное АБС. при торможениях е снаряженном состоянии (с учетом маосы водителя) с начальной скоростью не менее 40 кь^ч:

•    выходит за пределы коридора движения;

•    движется непрямолинейно;

- движется с заносом

ГОСТ 33670-2015

Скончание таблицы А5

Требование

Метод проводки

Применяемо*

измерит ьмое оборудование

Основания для признания неооответетшя

А.5.16У ТС с пневматическими тормозными системами туши те rw шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы должны быть герметично закреплены и работоспособны

Функциональная проверка

У ТС с пневматическими тормозными системами глуши те пи шума истечения сжатого воздуха из тормозной систем*:

- закреплены негерметично:

• не выпо/ияют свои функции

Та б л и ца А5.1 — Нормативы эффективности торможения ТС при проверках на роликовых стендах

категория тс

Усилие на органе управления н. не более

Удельная тормозная сила уг на меиеа. для

Рабочей тормозной системы

Запасной тормозной системы

Mj. М3

686 или 980'(589)”

0.50

0.25

N3.143

686 или 980’(589)**

0.45

0.22

* Для осей ТС. в тормозном приводе которых установлен регулятор тормозных сил. ** Для ТС с ручным органом управления запасной тормозной системой.

Та бл и ца А5.2 — Нормативы эффективности торможения ТС при проверках в дорожных условиях

категория тс

Усилие на органе управления Pff. н. не более

тормозной путь ТС м. не более

Устеиоеиешееся замедление |уа. м%г. не менее

врем я срабатывания тормозной системы тСр.с. не более

Рабочей тормозной 04 стомы

Эалаоюй тормомой

О4СТ0МЫ

Рабочей тормогмой тотемы

Залаоюй тормоомой системы

М2. М3

686 (589*)

18.6

Э0.6

4.9

2.4

0.8

N2.N3

686 (569*)

20.0

34.0

4.4

2.2

0.8

* Для ТС с ручным органом управления запасной тормозной системой.

ГОСТ 33670-2015

N Таблица А.53 — Использование показателей эффективности торможения и устойчвости ТС при торможении при проверках на роликовых стендах

Наименование

показателя

тормозная «мегома

работая

депаооя

стопочная

без АБС или с АБС с порогам отключения выше скорости стенда

с А6С с порогом отключения нижа «орости стан да

Эффективность

торможенкя

Устойчивость ТС при торможении

Эффективность

торможения

Устойчивость ТС при торможении

Удельная тормозная сила

Относительная разность тормозных сил колес оси

Блокирование колес ТС на роликах или автоматическое отключение стенда вследствие проскальзывания колес по роликам*

* Используется только вместо показателя удельной тормозной силы.

Примечание — Знак с+» означает, что соответствующий показатель догокен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости ТС при торможении, знак «-» — показатель не должен использоваться.

Та бл и ца А5.4 — Использование показателей эффективности торможения и устойчивости ТС при торможении при проверках в дорожных условиях

Наименования показателя

Тормозная системе

рабочая

запасная

стотонная

вспомогательная

без АБС

С АБС

Эффективность

торможения

Устойчивость ТС при торможении

Эффективность

торможения

УСТОйтвОСТь ТС При ТОрМОЖОТИИ

Тормозной Путь

Установившееся замедление*

Время срабатывания тормозной системы*

Коридор движения

ГОСТ 33670-2015

Окончание таблицы А.5.4

Наименование показателя

Тормозная оастема

ребсмвя

запасная

стояночная

вспомогательная

вез А£С

СА6С

Эффективность

торможения

Устойчивость ТС при торможении

Эффективность

торможения

Устойчивость ТС при торможении

Уклон дороги, на котором ТС удерживается неподвижно

* Ислогъзуются совместно только вместо показателя «тормозной путь».

Знак «♦» означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости ТС фи торможении. знак «>» — показатель не должен использоваться.

А.6 Оценка соответствия требованиям к устройствам для предотвращения несанкционированного использования (противоугонным устройствам)

Категории ТС: L. М, N

Таблица А.6

требование

Метод проверки

применяемое

измерительное оборудование

Основание для лризивмя несоответствия

А.6.1 ТС категорий М. N. Ц и 17 на постоянной основе оснащаются фотивоугонными устройствами — системами для предотвращения несанкционированного приведения в действие двигателя обычными средствами или использования другого источника энергии основного двигателя ТС в комбинации по крайней мере содной системой, которая:

•    блокирует рулевое управление;

•    блокирует передаточный механизм или

•    блокирует механизм перекгеочения передам

Визуальный контроль и функциональная фоверка

Противоугонное устройство отсутствует на ТС

А.6.2 Противоугонное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы ею необходимо было отключить для;

А.6.2.1 запуска двигателя при помощи обычною привода и

А.6.22 управления ТС. вождения или перемещения ТС вперед при помощи ею собственной тяги

Функциональная фоаерка

1    Противоугонное устройство не фв-пятствует запуску двигателя при помощи обьмною привода.

2    Противоугонное средство не фвпят-ствует управлению ТС. вождению и/ы перемещению ТС вперед фи помощи ею собственной тяги

ГОСТ 33670-2015

jg Продолжение таблицы А.6

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для признания неооответслия

А.6.3 Выполнение требований пункта А.6.2.1 дотркно обеспечиваться посредством одной операми, осуществляемой одним ключом

Функциональная проверка

Запуск двигателя при помощи обычного привода не обеспечивается посредством одной операции, осуществляемой одаим ключом

А.6.4 Использование оереопривода допускается дашь для включения и^или отключения устройства для предотвращения несанкционированною использования. Работа этого устройства долина обеспечиваться при помощи любого подходящего средства, не требующего электропитания

Функциональная проверка

1    Сервопривод используется не года-ко для жлючения и/или отключения устройства для предотвращения несанкционированного использования.

2    Работа устройства для предотвращения несанкционированного использования не обеспечивается при помощи средств, не требующих электропитания

А.6.5 Противоугонное устройство, действующее на рулевое управление, до/жмо блокедоеать рулевое управление.

Примечание — До запуска двигателя работа рулевого управления долине быть восстановлена в полном объеме

Функциональная проверка

Противоугонное устройство, действующее на рулевое управление, не блокирует рулевое управление

А.6.6 Противоугонное устройство, действующее на привод трансмиссии, долино препятствовать вращению ведущих колес ТС

Функциональная проверка

Противоугонное устройство, действующее на привод трансмиссии, не препятствует вращению ведущих колес ТС

А.6.7 Противоугонное устройство, действующее на механизм переключения передач, должно препятствовать переключению передач в следующих положениях:

А.6.7.1 В автоматических коробках передач, а которых предусмотрено а сто ян оное» положение, блокировка должна осуществляться лишь 8 «стояночном» положении: допусхается дополнитегъная блокировка в нейтральном положении и/или в положении заднего иода.

А.6.72 В автоматических коробках передач, в которых не предусмотрено «стояночное» положение, блокировка долина допускаться лишь в нейтральном положении иАтли в положении заднего хода

Функциональная проверка

1    В автоматических коробках передач, в которых предусмотрено «стояночное» положение, блокировка не осуществляется только е «стояночном» положении.

2    В автоматических коробках передач, в которых не предусмотрено «стояночное» положение, блокировка допусхается не тогъко е нейтрагъном положении и^или в положении заднего хода

ГОСТ 33670-2015

Скончание таблицы Аб

Требование

Метод проводки

Применяемо*

измерит мое оборудование

Основание для признания несоответствия

А.6.8 Противоугонною устройства долины быть такими. чтобы ао время движения ТС исключалась возможность случайной блокировки

Функциональная проверка

Конструкция противоугонного устройства не исключает возможности случайной блокировки ео время движения 1C

А.6.9 Противоугонные устройства, препятствующие рэстормаживэнию ТС, не допускаются

Функциональная проверка

Противоугонное устройство препятствует рэстормаживанию ТС

А.7 Оценка соответствия требованиям к системам отопления, системам управления климатом Категории ТС: М, N

Таблица А7

требование

метод проверки

применяемое

измерительное оборудование

Основание для признания несоответствия

А.7.1 Не допускается в составе кондиционеров, а также золоаильного оборудования, применяемых на ТС. наличие оэо но разрушающих веществ и материалов, перечень которых утвержден Комиссией Таможенного союза

Проверка сведений, содержащихся е руководстве по эксплуатации или на этикетке на ТС. В случае их отсутствия — лабораторный анализ состава хладагента

В составе кондеционеров или холодильною оборудования, применяемых на ТС. имеются оэонораэрушаю-щие вещества иАгли материалы

А.7.2 Обитаемое помещение каждого ТС оснащается системой отопления

Функциональная проверка

Обитаемое помещение ТС системой отопления не оснащено

А.7.3 Автономная от двигателя система отопления должна отхлючэться автоматически, и подача топлива должна прекращаться в течение 5 с после префвще-ния работы двигателя ТС.

Примечание — Если перед этим было включено ручное устройство управления, то система отопления может продолжать функционировать

Функциональная проверка

1    Автономная от двигателя система отопления автоматически не отключается.

2    Подача топлива не прекращается е течение 5 с после прекращения работы двигателя ТС

А.7.4 Части кузова и любые другие элементы, располагающиеся поблизости от обогревательною прибора. систем подачи теплою воздуха внутрь ТС. должны быть размещены таким образом, чтобы была исключена возможность получения травм или порчи имущества при соприкосновении с ними, или защищены от чрезмерною нагревания и возможною загрязнения топдоеом или маслом

Визуальный контроль

1    Защита от чрезмерною нагревания частей кузова и любых других элементов. располагающихся поблизости от обогревательного прибора, отсутствует или недостаточна.

2    Защита от загрязнения топливом или маслом частей кузова и любых других элементов, располагающихся поб/ызости от обогревательного прибора, отсутствует или недостаточна

ГОСТ 33670-2015

Окончание таблицы A.7

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит мое оборудование

Основание для признания неооответспмя

А.7.5 Выхлопная труба системы выпуска отработавших газов отопителя должна быть расположена таким образом, чтобы была исключена возможность попадания выхлопных газов внутрь ТСчерез вентиляторы, воздухозаборники систеьы отопления или открытые окна

Функциональная проверка органолептическим методом

Выявлено попадание отработавших газов отопителя внутрь ТС через вентиляторы. воздухозаборники системы отопления или открытые окна

А.7.6 Воздух для камеры сгорания обогревательного прибора не должен поступать из пассажирского салона ТС

Функциональная проверка

Воздух для камеры сгорания обогревательного прибора поступает из пассажирского салона ТС

А.7.7 Воздух, нагреваемый обогревательным прибором. должен поступать из чистой зоны, где отсутствует вероятность его загрязнения отработавшими газами, выделяемыми двигателем ТС или топливным обогревательным прибором

Функциональная проверка

Воздух, нагреваемый обогревагтетъ-ным прибором, поступает из зоны, где есть большая вероятность его загрязнения отработавшими газами, выделяемыми двигателем ТС или топливным обогревательным прибором

А.8 Оценка соответствия требованиям к устройствам освещения и световой сигнализации Категории ТС: L, М, N, О

Таблица А8

требование

Метод проверки

применяемое

измеритеп мое оборудование

Основание для признания несоответствия

А.6.1 Устройства освещения и световой сигнализации долины быть работоспособны, и их режим работы дотен соответствовать требованиям настоящего стандарта. На ТС категорий М. N. О и L применение устройств освещения и световой сигнализации регламентируется таблицей А8.1

Визуальный контроль и функциональная проверка

1    Устройства освещения и световой сигнализации не работоспособны или их режим работы не соответствует требованиям настоящего стандарта.

2    На ТС установлено несоответствующее таблице АВ.1 число обязательных устройств освещения и световой сигнализации

А.6.2 Никакой свет красного фета не догокен излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад.

Визуальный контроль, функциональная проверка

1    Прибор излучает свет красного цвета а направлении вперед.

2    Прибор (за исключением фонаря заднего «да) излучает свет белого цвета в направлении назад

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.в

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измеритеп мое оборудование

Основание для призмашя неооответстшя

Примечание — Данное требование не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннею освещения ТС

А.8.3 Включение и выключение передних и задних габаритных фонарей, контурных огней, если таковые имеются, боковых габаритных фонарей, если такоеые имеются, и фонаря заднего государстве иного регистрационного знака должны осуществляться общим органом управления.

Примечание — Данное требование не применяется при использовании передних и задних габаритных фонарей, а также боковых габаритных фонарей в качестве стояночных огней

Функциональная гфоеерка

Передние и задние габаритные фонари. контурные огни (при наличии), боковые габаритные фонари (при наличии) и фонарь заднего государственного регистрационного знака не включаются или не выключаются одновременно

А.8.4 Включение фар дальнего и ближнего света и передних противотуманных фар должно осуществляться только в том случае, если включены также огни, упоминаемые аА.6.3.

Примечание — Данное требование не применяется к фарам дальнего и ближнего света, коша мигание этих фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов

Функциональная проверка

1    Фары дальнего света включаются при выключенных передоих и задних габаритных фонарях, контурных огнях (при наличии), боковых габаритных фонарях (при наличии) и фонарях заднего государственного регистрационного знака.

2    Фары ближнего света включаются при выкгкченных передних и задних габаритных фонарях, контурных огнях (при наличии), боковых габаритных фонарях (при нали*м) и фонарях заднего государственного регистрадаонного знака.

3    Передние противотуманные фары включаются при выключенных передних и задних габаритных фонарях, контурных огнях (при налили), боновых габаритных фонарях (при наличии) и фонарях заднего государственного регистрационною знака

А.8.5 Обяэате/ъно наличие работоспособных, видимых водителем контрольных световых сигналов вк/во-чения для фар дальнего света, передних противотуманных фар. указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей.

Функциональная проверка

1    Контрольные световые сигналы включения фар дальнею света отсутствуют или неработоспособны.

2    Контрольные световые сигналы включения передних противотуманных фар отсутствуют или неработоспособны.

ГОСТ 33670-2015

g Продолжение таблицы А.в

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измеритеп ьиое оборудование

Основание для призмашя неооответстшя

Примечание —Требования данного подпункта в отношении передних и задних габаритных огней считаются выполненными, если одновременно с ними включается освещение комбинации приборов

3    Контрольные световые сигналы включения указателей поворота отсутствуют или неработоспособны.

4    Контрольные световые сигналы включения габаритных огней (передних и задних) отсутствуют или неработоспособны.

5    Контрольные световые сигналы включения задних противотуманных фонарей отсутствуют и гы неработоспособны

А.в.6 Допускается одновременное либо попарное включение фар дальнего света. При перекпочении дальнего света на влияний все фары дальнего света должны выключаться одновременно

Функциональная проверка

1    Фары дальнего света не включаются одновременно или попарно.

2    При переключении дальнего света на блияыий вое фары дальнего света не выключаются одновременно

А8.7Адзптивиые системы переднего освещения, выполняющие фунщию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары б/ыжнего света и противотуманные с источниками света лобого класса, имею ни ми номинальный световой поток более 2000 лм, долкны быть оснащены автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклонэфар.

Фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 лм. должны быть оснащены работоспособным устройством фарооч истки.

Визуальный контроль наличия автоматического корректирующего устройства регулирован угла наклона фар и устройств фароочистт в соответствующих случаях, а также проведение их функциональный проверки

1    Устройства освещения, описанные в А6.7. не оснащены автоматичестм корректирующим устройством регули-роет угла наклона фар.

2    Фары блияыего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 лм. не оснащены работоспособным устройством фар оо чистки

Примечание — Сменные гаэораэрядше источники света категорий D1R. D2R. D3R. D4R, D1S, D2S. D3S. D4S и галогенные лампы насаливания категорий Н9. Н9В. HIR1 имеют номинальный световой поток болев 2000 лм

А.в.6 Маркировка фар дать него и блияиего света и противотуманных и классы установленных в них источников света должны соответствовать.

Примечание — В том случае, когда обнаружено внесение изменений 8 конструкцию фар. включая иэ-менение источников света в фарах, применяются положения А.8.18.1 —А6.16.4

Визуальный контроль

1    Обнаружено несоответствие март-ровен фар дальнего и ближнего сеете и противотуманных с классом установленных е них источников света.

2    Внесены изменения в конструкцию фар. не соответствующие требованиям А.8.18.1 —А.6.18.4

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.в

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиос оборудование

Основание для призмашя неооотаетслыя

А.8.9 Требования к размещению фар ближнего света: по высоте над опорной поверхностью—не менее 500 мм. не более 1200 мм.

Примечание —Для ТС категории N3G макси-магъная высота может быть увеличена до 1500 мм

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

Фары ближнего света располагаются на высоте менее 500 мм или более 1200 мм над опорной поверхностью

А.6.10 Требования к размещению передних противотуманных фар (кроме ТС категорий L, — L*. |_в):

А.8.10.1 По ширине: та тонка видимой поверхности е направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости ТС, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины ТС.

А6.Ю2 По высоте: не менее 250мм над поверхностью земли: для ТС категорий м, и N, — не более 600 мм над опорной поверхностью; для всех других категорий ТС максимальная еыоота не предусмотрена.

А.6.10.3 Ни одна из тенек на видимой поверхности не должна находиться выше наиболее высокой точки видимой поверхности фары ближнего света А.6.11 Требования к размещению указателей поворота и аварийной сигнализации.

Если установлены факультативные указатели поворота. то они должны ра ело лататься симметрично и находиться на как мохыо большем расстоянии по вертикали. которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнямт

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

1    Точка видимой поверхности в направлении исходной оси. которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости ТС. находится на расстоянии более 400 мм от края габаритной ширины ТС.

2    Передние противотуманные фары располагаются на высоте менее 250 мм или более 800 мм (только для ТС категорий М, и N,) над опорной поверхностью.

3    Масть видимой поверхности передней противотуманной фары находится выше наиболее высокой точки видимой поверхности фары ближнего света

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

Факультативные указатели поворота расположены несимметрично или находятся на расстоянии по вертикагы менее чем 600 мм над обязательными огнями

А.6.12 Требования к размещению сигналов торможения:

А.8.12.1 По ширине: для ТС категорий М,. N,. |_2.14 — 17 та точка видимой поверхности в направлении исходной оси. которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости ТС. должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширигы ТС; для ТС категорий L2, Ц — Ц в случае установки одного сигнала торможения его исходная ось должна лежать в сродней продольной плоскости ТС. для ТС категории 14. если устанавливается третий сигнал

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

1    Точка видимой поверхности в направлении исходной оси. которая в наименьшей степени удалена от средней продольной плоскости ТС. находится на расстоянии менее 600 мм от края габаритной ширины ТС (менее 400 мм. если габаритная ширина ТС составляет менее 1300 мм).

2    Сигнал торможения находится на высоте менее 350 мм над опорной поверхностью.

8

ГОСТ 33670-2015

w Продолжение таблицы А.в

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиос оборудование

Основание для призмашя неооответспмя

торможения, то он должен быть установлен симметрично сигналу торможения, установленному на мотоцикле относительно средней продольной плоскости мотоцикла; для всех других категорий ТС та точка видимой поверхности в направлении исходной оси. которая в наименьшей степени удалена от средней продольной плоскости ТС. должна находиться на расстоянии не менее 600 мм от края габаритной ши-рты ТС. Эта расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина ТС составляет менее 1300 мм.

А.6.12-2 По высоте: над опорной поверхностью в пределах от 350 до 1500 мм (не менее 2100 мм. если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова, если факультативные огни не установлены). Если факультативные огни установлены, то они должны располагаться симметрично на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями {кроме ТС категорий L). Для ТС категорий L, — Ц. 15 — Ц — не менее 250 мм и не более 1500 мм над опорной поверхностью: для ТС категории L* — не менее 250 мм. не более 1200 мм над опорной поверхностью.

А.8.12.3 Дополнительные сигналы торможения долж-ны быть установлены не более 150 ммот нижнего края внешней поверхности или покрытия заднего стекла и не менее 650 мм от уровня опорной поверхности. А6.12.4 Допускается смещение оптического центра дополнительного сигнала торможения влево иливправоот средней продольной плоскости на расстояние не более 150 мм либо установка двух допотительных сигналов торможения, которые в этом случае должны находиться как можно ближе к средней продольной плоскости, по одному устройству с каждой стороны этой плоскости

3    Сигнал торможения находится на высоте более 1500 мм над опорной поверхностью (2100 мм. если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова, если факультативные огни не установлены).

4    Факультативные огни (при наличии) расположат несимметрично.

5    Факультативные огни (при наличии) расположены на высоте менее 600 мм над обязательными огнями.

6    Плоскость, касательная к нижнему краю видимой поверхности, находится более чем на 150 мм ниже горизонтальной плоскости, касательной к нихмему фаю внешней поверхности или пофытия заднего стекла (для дополнительного сигнала торможения).

7    Плоскость, касательная к нижнему краю видимой поверхности, находится более чем на 650 мм выше уровня опорной поверхности (для допоти-тельного сигнала торможения)

А.6.13 Требования к размещению задних лротивоту-мажых фонарей:

А.8.13.1 По ширине: если имеется только один задний противотуманный фонарь, то он должен находиться с левой стороны от средней продольной плоскости ТС по отношению к направлению движения либо на этой плоскости.

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

1    Задний противотуманный фонарь (если установлен только один) находится не с левой стороны от средней продольной плоскости ТС по отношению к направлению движения и не на этой плоскости.

2    Задний противотуманный фонарь

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.в

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для признания неооотаетслия

А.6.13.2 По высоте над опорной поверхностью — не менее 250 мм. не более — 1000 мм.

Примечание — Для ТС категории N3G макси* мальная высота может быть увеличена до 1200 мм

находится на высоте менее 250 мм над опорной поверхностью.

3 Задний противотуманный фонарь находится на высоте более 1000 мм над опорной поверхностью

А.8.14 Количество. расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на ТС долхыы соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации ТС. при этом световой пучок фар ближнего света должен соответствовать условиям правостороннего движения.

Класс источника света, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации ТС. догокен соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации с учетом заводской комплектации данного ТС либо, е случае внесения изменений в конструкцию ТС. указанному в документации на световые едиборы. установленные вместо предусмотренных конструкцией.

Внешние световые приборы должны находиться в работоспособном состоянии

Визуальный контроль, контроль по эксплуатационной джументадои. функциональная проверка

1    Число, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и/или световой сигнализации на ТС не соответствуют указанным изготовителем в эксплуатационной документации ТС.

2    Световой лучок фар ближнего света не соответствует условиям правостороннего движения.

3    Класс источника света, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации ТС. не соответствует указанному изготовителем в эксплуатационной документации с учетом заводской комплектации данного ТС либо, в случае внесения изменений в конструщию ТС. указанному а документации на световые приборы, установленные вместо предусмотренных конструкцией.

4    Внешние световые приборы не находятся в работоспособном состоянии

А£.15 Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения, назначения, замена, установка дополнительных и демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации внешних световых приборов допускается только в соответствии с разделом А.8.1 и таблицей А.6.2, а также при выполнении требований Ай.18.1 —А8.16.4.

Примечание — На ТС. снятых с производства, допускается замена светотехнических устройств на испо/ъзуекые на ТС других типов

визуальный контроль, контроль по эксплуатационной джументации. функциональная проверка

1 Изменеi-ые цвета огней, режима работы. мест расположения, назначения. замена, установка дополнительных и демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации анешшх световых приборов не соответствует:

•    требованиям раздела А6.1;

- таблице А.8.2;

•    требованиям А,8.18.1 —А.8.16.4

и

ГОСТ 33670-2015

w Продолжение таблицы А.в

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для признания неооответспия

А.8.16 Никакой огонь не должен бьпь мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийною сигнала торможения и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота

Визуальный контроль и функциональная проверка

1    Огни световых приборов являются мигающими (за исключением огней указателей поворота, огней аварийного сигнала и боковых габаритных огней автожептого цвета, применяемых совместно с указателями поворота).

2    Огонь боковых габаритных огней автожелтого цвета является мигающим и при этом не применяется совместно с указателем поворота

А.8.17 Отсутствие, разрушение и загрязнения рассеивателей внешних световых приборов и установка не предусмотренных конструкцией светового прибора оптических элементов (в том числе бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются.

Примечание — Данное требование не распространяется на оптические элементы, предназначенные для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего стандарта

Визуальный контроль и функциональная проверка

1    Рассеиватель светового прибора имеет трещины или дефекты.

2    Установлены дополнитегъные по отношению к конструкции светового прибора оптические элементы, в тем числе, бесцветные или окрашенные оптические детали и пленки (если они не греднэзнэчены для коррекции светового пучка фар)

А.в. 16 В случае наличия оптических элементов, предназначенных для коррекции светового пумса фар е целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего стандарта применяются следующие требования:

А.6.16.1 На устройства освещения и световой сигна-лиэаши. установленные на ТС. должны быть выданы сообщения об официальном утверждении по Пре вилам ООН № 1 (20]. 3 (21]. 4 (22]. 6 (23]. 7 (24]. 6 (25]. 19 (26]. 20 (27]. 23 (28]. 31 (29]. 37 (30]. 38 (31]. 50 (32]. 56 (33]. 57 (34]. 72 (35J. 76 (36]. 77 (37]. 82 (38]. 87 (39J. 91 (4QJ. 98 (41]. 99 (42], 112 (43]. 113(44]. 119 (45]. 123 (46]. применяемым в отношении устройств освещения и световой сигнализации и искмникоесеета в них (отсутствует маркировка указанных устройств знаками «Е» и/или «е»), или заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии указанным Правилам ООН

Проверка документации

На устройства освещения и световой сигнализации, установленные на ТС. не выдавались:

- сообщения об официа/ъном утверждении по Правилам ООН № 1 (20), 3 (21]. 4 (22]. 6 (23]. 7 (24]. 8 (25]. 19 (26]. 20 (27]. 23 (28). 31 р9]. 37 (30]. 38 (31]. 50 02]. 56 (33]. 57 04]. 72 (35]. 76 (36]. 77 07]. 82 (38]. 87 09]. 91 (40). 98 (41]. 99 (42]. 112 (43]. 113 (44]. 119 (45]. 123 [46] — (отсутствует маркировка указанных устройств энакамг «Е» и'или «е»;

• эаклочение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии указанным Правилам ООН

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.в

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиов оборудование

Основание для признания неооотмтслия

А 8.18.2 В случае замены предусмотрежого конструкцией ТС источника света на источник света того же класса с иными фотометрическими характеристиками либо иного класса такая замена допускается только совместно со световым модулем, соответствующим заменяемому источнику света, /ибо фары в сборе.

Не допускается установка нештатных световых модулей е случае, если освещающая поверхность рассеивателя е зоне прохождения пучка света нештатного светового модоля имеет огпичеоме элементы, участвующие в формировании пучка света.

В случае изменения класса источника света необходимо заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии Правилам ООН № 1 (20]. 3 (21]. 4 (22]. 6 (23]. 7 (24]. 8 (25]. 19 (26]. 20(27]. 23 (28]. 31 (29]. 37 РО]. 38 (31]. 50 (32]. 56 (33]. 57 (34]. 72 (35]. 76 (36]. 77 Р7). 82 (38]. 87 (39]. 91 (40]. 98 (41]. 99 (42]. 112 (43]. 113 (44]. 119 (45]. 123 (46]. применяемым в отношении соответствующих типов фар и источников света, фотометрических параметров фары с замененными источниками света и световыми модулями

Визуальный контроль, верка документации

про-

1    Замена предусмотренного конструкцией ТС источника света на источник света того же класса с иными фотометрическими характеристиками либо иного класса проведена:

• без светового модуля, соответствующего заменяемому источнику света;

- без фары асборе.

2    Освещающая поверхность рассеивателя а зоне прохождения пучка света нештатного светового модуля имеет оптические элементы, участвующие в формировании лучка света.

3    Отсутствует маркировка указанных устройств знаками «Е» и'или «в» или заключение акхредитоважой испытательной лаборатории о соответствии Правилам ООН, применяемым в отношении соответствующих типов фар и источников света, фотометрических параметров фары с замененными источниками света и световыми модулями

А.8.18.3 В случае установки оптических элементов, предназначенных для коррекции светового пучка фар в целях приведения его е соответствие с требованиями настоящего стандарта, подтверждение этого соответствия производится путем проверки фотометрических параметров фары согласно требованиям Правил ООН № 1 (20]. 6 (25]. 20 (27]. 31 (29]. 56 (33]. 57 (34]. 72 (35]. 76 (36]. 82 рв]. 98 (41]. грименяемых а отношении данных фар

Визуальный контроль, верка документации

про-

Отсутствует заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии Правилам ООН № 1 (20]. 8 (25]. 20 (27]. 31 (29]. 56 (33]. 57 (34]. 72 (35]. 76 (36]. 82 (38]. 98 (41]. едиме-няемым а отношении данных фар

А.в. 18.4 При установке на ТС не предусмотренных его конструкцией устройств освещения и световой сигнализации. а также изменении конструкции фар (изменении класса источника света в них) долххы выполняться (с учетом категории ТС) требования Правил ООН №48 (15]. 53 (47]. 74(48]

Визуальный контроль, верка документации

про-

При наличии не предусмотренных конструкцией ТС устройств освещения и световой сигнализации, а также изменении клаоса источника света в фарах отсутствует заключение эк кредитован ной испытательной лаборатории о соответствии таких устройств освещения (с учетом категории ТС) Правил ООН №48(15]. 53 (47]. 74 (48]

8

ГОСТ 33670-2015

£ Продолжение таблицы А.в

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измеритеп ьиое оборудование

Основание для призмашя иеооотаетстшя

А.8.19 Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются

Визуальный контроль

Наличие повреждений и^или отслоений светоотражающей маркировки

А.8.20 Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным:

А.8.20.1 Форма, иеет и размер фар догмсны быть одинаковыми. а расположение — симметричным. А.8.20.2 В фарах должны применяться источник света. соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на ТС.

Примечание — В случае установки источника света, не соответствующего указанному в эксплуатационной документации ТС по классу, либо требующего установки (использования) дополнительных элементов по отношению к исходоой конструкции фары, либо требующею внесения изменений в электрическую схему ТС. проверяется выполнение положений настоящего стандарта, касающихся внеоения изменений в конструкцию ТС.

При проверке следует руководствоваться маркировкой согласно Правилам ООН № 1 (20]. 8 (25]. 19 (26]. 20 (27]. 31 (29]. 56 (33]. 57 (34]. 72 (35]. 76 (36]. 82 (38]. 96 КН применяемым в отношении данной фары, и информацией, приведенной в руководстве по эксплу-а та t»i и ТС, а также в свидетельстве о соответствии ТС с внесенными вето конструкцию изменениями требованиям безопасности.

Не допускается использование в фарах ТС сменных исто'*мко8 света, не имеющих знака официального утверждения шбо с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источнжа света в световой модуль.

Примечания

1 В случае использования в световых приборах ТС сменных источников света классов 0 и Н (лампы накаливания. включая галогенные) они должны соответствовать Правилам ООН № 37 (X].

Визуальным контроль, контроль по эксплуатационной документации. функциональная проверка

1    Фары дальнего света, ближнего света или противотуманные имеют разные размеры и’иш форму, отличаются цветом, расположены несимметрично.

2    Источниш сеетафар несоотеетству-ют типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на ТС.

3    В фарах используются сменные историки света, не имеющие знака официального утверждения.

4    В фарах используются сменные источниш света с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью. цветовой температурой.

5    В фарах испотъзуются переходники с цоколя источника света одного класса на другой при установке истомжка света в световой модуль

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.в

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измеритеп ьиое оборудование

Основание для признания неооответстшя

2 В случае использования в световых приборах ТС сменных источников света класса D {газоразрядные лампы) они догскны соответствовать Правилам ООН № 99 {42), включая тип цоколя согласно обозначениям: « DxRj* (где х — цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем без линзы:

яОх$»{тдех— цифра от 1 до 4)в фарах со световым модулем с линзой

А.8.20.3 Не допускается отсутствие или неработо* способность предусмотренных конструщией ТС либо установленных при внесении изменений в кон* струкцию ТС устройства фароочистш и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар-

Примечание — В соответствии с Правилами ООН № 46 (15) устройствами фарочистда комплектуются фары блихиего света, имеющие источниш света с номинальным световым потоком более 2000 лм. Автоматическим корректирующим устройством угла наклона фар комплектуются адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света. фары блихиего света с источниками света класса LEO. а такие фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 лм. Сменные газоразрядные источники света категорий D1R. D2R. D3R. D4R. D1S. D2S. D3S. D4S и галогенные лампы накаливания категорий Н9. Н9В. HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 лм

Визуальный контроль и функциональная проверка

1    Устройства фароочистки. предусмотренные конструкцией ТС либо установленные при внесении изменений в конструкцию ТС. отсутствуют или неработоспособны.

2    Автоматическое корректирующее устройство угла наклона фар. предусмотренное конструкцией ТС либо установленное ори внесении изменений 8 конструидию ТС. отсутствует или неработоспособно

А.6.20.4 Угол наклона плоскости {рисунок А.6.1), содержащей левую {от ТС) часть верхней светотеневой границы пучка, именуемый углом регулировки ближнего света фар типов С. НС. DC. CR. HCR.DCR. должен быть в пределах ± 0.2 % в вертикальном направлении от нормативного значения угла регутроеки. указанного е эксплуатационной документации кУили обозначенного на ТС.

Определение для каждой фары направления световых лучей огня блихыего света с использованием прибора для регутроеки фар или световою экрана

Прибор дга проверки и регулировки фар

Угол регулировки ближнего света фар вьооотт за пределы вертикального направления от нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и/или обозначенного на ТС. более чем на 0.2 %

В

ГОСТ 33670-2015

w Продолжение таблицы А.в

Требование

Метод проверки

Применяемо*

имнеритеп ыное оборудование

Основание для приомашя неооответслия

Примечания

1    При отсутствии на ТС и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки фары типов С. НС. DC. CR. HCR. DCR долж-ны быть отрегулированы в соответствии с указанными значениями угла о регулировки ближнего света фар на рисунке А.6.1 а) или б) и в таблице А.6.3. Нормативы утла о регулировки заданы в зависимости от высоты Н установи оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки.

2    Правый участок следа светотеневой границы пучка ближнего света фар типов С. НС. DC. CR. HCR, DCR на экране может быть наклонным или ломаным

А.в.20.5 Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого насланного участков светотеневой границы светового пучка фар типов С. НС. DC. CR. HCR. DCR от вертикальной плоскости, гфоходящей через ось отсчета. должно быть не более ±0.2 %

Определение для каждой фары направления световых лучей огня ближнего сеета с использованием прибора для регугыроеки фар или светового экрана

Прибор для проверки и регулирован фар

Угловое отклонение е горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового лучсафар типов С. НС. DC. CR. HCR. DCR от вертикальной плоскости. одоходящей через ось отсчета, более ±0.2 %

А.8.20.6 Сила света каждой из фар е режиме «ближний сеет», измережая в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 750 *д в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой граниде и не менее 1600 кд в направлении 52' вниз от положения левой части светотеневой границы.

Примечание — Проверку силы света фар в режиме «ближний сеет» проводят после регулировки положения светового пучка ближнего света в соответствии с А.8.19.4. При несоответствии силы ближнего света установленным нормативам проводят повторную регулировку в пределах ±0.1 % в вертикальном направлении от номинального знамения угла по таблице А8.3 и повторное измерение силы сеета

Определение для каждой фары направления световых лучей огня ближнего света с использованием прибора для регулировки фар или светового экрана

Прибор для проверки и регулировки фар

1    Сила сеета какой-либо фары е режиме «ближний сеет», измережая е вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, более 750 ко в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой гранит*.!.

2    Сила света какой-либо фары в режиме «блюкний сеет», измережая в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, менее 1600 »д вна-правлении 5? вниз от положения левой части светотеневой границы

А.8.20.7 Максимальная сила сеета всех фар. которые могут быть включены одновременно 8 режиме «дальний сеет», не должна превышать 300 000 кд

Определение для каждой фары силы света. Определение силы сеета фар лриодоо-времежом включении фар

Прибор для проверки и регулировки фар

Максимальная сила свела всех фар. которые могут быть включены одновременно в режиме «дальжй сеет», превышает 300 000 кд

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.в

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для призмашя неооотаетслия

Примечания

1    Силу света фар типов R. HR. DR измеряет в направлении оптической оси фары после проведения регулировки е соответствии с настоящим пунктом.

2    Фары типов R. HR. DR должны быть отрегу/мрова-ны так, чтобы центр светового пучка лежал на оси отсчета фары (точка 7 на рисунке А8.1. а) и б)

А.8.20.8 Противотуманные фары должны быть отрегулированы а соответствии с указаниями изготовителя ТС а эксплуатационной документации или. если они недоступны или отсутствуют, то свет отпевая граница должна находиться нюке лжт Н а соответствии с таблицей А.8.4. Однако во воех случаях угол регулировки о света противотуманной фары типа В не догокен быть менее угла регулировки фары ближнего света

Определение для каждой фары натравления световых лучей огня ближ1вго света с использованием прибора для регулировки фар или светового экрана

Прибор для проверки и регулировки фар

1    Регулировка противотуманных фар отличается от указанной е эксплуатационной документации.

2    Светотеневая граница находится выше линииН(см. таблицу А.8.4).

3    Угол регулировки о света противотуманной фары типа 6 менее угла регулировки фары бгыжнего света

А.8.21 Фонари заднего хода должны включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме

Функциональная проверка

1    Фонари заднего хода не екпочаются при включении передачи заднего хода.

2    Фонари заднего «да не работают в постоянном режиме

А.8.22 Требования к указателям поворота и аварийной сигнализаши:

А.8.22.1 Указатели поворота догмсны работать в мигающем режиме. Частота следования проблесков должна находиться в пределах (15 ± 0.5) Гц. (90 ± 30 проблесков в минуту).

А.8.22-2 Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное акпочение всех указателей поворота а проблесковом режиме с частотой, указанной а пункте А822.1.

А.8.22.3 Все указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне ТС. должны включаться и выключаться одним и тем же устройством и работать синхронно

Функциональная проверка

1    Указатели поворота не работают е мигающем режиме.

2    Частота следования проблесков не находится в пределах (90 ± 30) проблесков в минуту или (1.5 10.5) Гц.

3    Аварийная сигнализация не обеспечивает синхронное включение всех указателей поворота а проблесковом режимес частотой, указанной в пункте А.8.22.1.

4    Указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне ТС. не выключаются одним и тем же устройством.

5    Указатели поворота, расположенные на одной и той хе стороне ТС. не работают синхронно

А.8.23 Требования к сигналам торможения:

А.823.1 Сигналы торможения (основные и дополнительные) должки включаться при воздействии на органы управления рабочей или аварийной тормоз-

Функциональная проверка

1 Сигналы торможения (основные и допошительные) не включаются при воздействии на органы управления рабочей тормозной системой.

ш

•ч

ГОСТ 33670-2015

w Продолжение таблицы А.в

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для признания неооответслмя

ньыи системами и обеспечивать излучение в постоянном режиме.

А.8.23.2 Совмещение для центрального дополнительного сигнала торможения с другими огнями не допускается

2    Сигналы торможения (основные и дополнительные) не включаются при воздействии на органы управления аварийной тормозной системой.

3    Сигналы торможения (основные и допотительные) не работают в постоянном режиме.

4    Центральный дополнительный сигнал торможения совмещен с другими огнями

А.8.24 Требования к задним противотуманным фонарям:

А.в.24.1 Включение задних противотуманных фонарей должно быть обеспечено только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и должно обеспечивать излучение в постоянном режсиме.

А.8.24,2 Задние противотуманные фонари могут оставаться включенными до тех пор. паса не вьключшы габаритные фонари.

А.6.24.3 Задние противотуманные фонари не должны включаться при воздействии на педаль рабочей тормозной системы

Функциональная проверка

1    Задние противотуманные фонари включаются при выключенных фарах дальнего иш ближнего света либо противотуманных фарах.

2    Задние противотуманные фонари не работают в постоянном режиме.

3    При вык/точении габаритных огней задние противотумтные фонари остаются включенными.

4    Задние противотуманные фонари включаются при воздействии на педаль рабочей тормозной системы

А.6.25 Стояночные огни, расположенные с одной стороны ТС. должны включаться независимо от любых других огней, а также независимо от положения выключателя зажигания

Функциональная проверка

1    Стояночные огни, расположенные с одной стороны ТС. не включаются независимо от любых других огней.

2    Стояночные огни, расположенные с одной стороны ТС. не включаются независимо от положения выключателя зажигания

А.6.26 Габаритные и контурные огни должны работать в постоянном режиме

функциональная проверка

Габаритные и/или контурные огни не работают в постоянном режиме

А.8.27 Дневные ходовые огни, ест таковые установлены. должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможности работы двигателя, однако они могут оставаться выключенными при нахождении рычага автоматической коробки передач в положении «Стоянка», или приведенной в действие стояночной тормозной системы, или до начала дви-

Функциональная проверка

1    Дневные ходовые огни не включаются автоматически, когда вьж/кчэтель зажигания находится а таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя.

2    Дневные ходовые огни не выключаются автоматически при включении фар (за исключением тех случаев.

ГОСТ 33670-2015

Скончание таблицы А 8

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ы<ое оборудование

Основание для признания неооответспмя

жения ТС после каждого запуска двигателя вручную. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар. в том числе передних противотуманных фар. за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов

когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов)

А.6.26 Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габарит нымт отняты и работать в постоянном режиме

Функциональная проверка

1    Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака не включается одновременно с габарит-

НЬМИ ОГНЯМИ.

2    Фонарь освещения заднею государственного регистрационного знака не работает а постоянном режиме

Табл и ца А6.1 — Применение устройств освещения и световой сигнализации

Наименование внешних световых приборов

цвет излучения

Число приборов ив ТС

наличке приборов на тс в зависимости от квгегорм

Фара дальнего света

Белый

2 или 4

Обязательно для категорий М, N.

1 или 2

Обязательно для категорий L Запрещено для категорий О

Фара ближнего света

Белый

2

Обязательно для категорий М, N.

1 или 2

Обязательно для категорий Ц. L4, Ls. Ц. Запрещено для категорий О

Передняя противотуманная фара

Белый или желтый

2

Факультативно для категорий М. N.

1 или 2

Факультативно для категорий Ц. L4. Ц. 17 Запрещено для категорий О

Фонарь заднего хода

Бельм

1 или 21*

Обязательно для категорий М. N. 0^. 03.04. Факультативно для категорий 0,. Ц, 7

Указатели поворота

Передние

Авто желтый

2

Обязательно для категорий М. N, Ц. L4. Ц, Ц (сэакрытым кузовом). L7.

Факультативно для категорий Ц. 12. Ц (с открытым кузовом).

Запрещено для категорий 0

ГОСТ 33670-2015

§ Продолжение таблицы А.в. 1

Наименование внешних светом х приборов

Цвет «пучения

Число приборов на ТС

Наличие гриборовма ТС * зависимости от яагегорм*

Указатели поворота

Задние

Автожелтый

2

Обязательно

Боковые

Авто желтый

2

Обязательно для категорий М. N. Запрещено для категорий О

Аварийная сигналиэатвтя2*

Автожелтый

Обязательно для категорий М. N. О. L7

Сигнал торможения

Основной

Красный

2

1 или 2

Обязательно для категорий М. N. Обязательно для категорий L

Дополнительный

(центральный)

Красным

1 или 2

Обязательно для категорий М,. N,3*. Факультативно для остальных категорий ТС (кроме категории L)

Передний габаритный огонь

Белый

2

1 или 2

Обязательно для категорий м. N. Обязательно для категорий О шириной более 1.6 м.

Факультативно для категорий О шириной не более 1,6 м.

Обязательно для категорий 1

Задний габаритный огонь

Красный

2

Обязательно

Задний противотуманный фонарь4*

Красный

1 или 2

Обязательно для категорий М. N. О. Факультативно для категорий Ц. L4. Ц. 17

Стояночный огонь

Передний

Бельм

По два спереди и сэадо либо по

Задний

Красный

одномус каждой стороны

Боновой

Автокелтый5*

Факультативно для ТС длиной до 6 м и ши* риной до 2 м и запрещено на остальных ТС

Боковой габаритный фонарь

Автожелтый или красный6

Не менее двух с каждой стороны

Обязательно на ТС длиной более 6 м. за исключением грузовых автомобилей без кузова. Кроме того, на ТС категорий М, и N, длиной менее 6 м. если они не обеспечивают выполнение требований в отношении геометрической видимости передних и задних габаритных огней, должны использоваться боковые габаритные фонари. Факультативно для других категорий ТС

Контурный огонь

Передний

Белый

2

Обязательно на ТС шириной более 2.1 м. Факультативно для ТС шириной от 1,6 до 2.1 м и для грузовых автомобилей без кузова

Задний

Красный

2

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.в. 1

Наименование внешних светом х приборов

Цвет излучения

Число приборов на ТС

Наличие гриборояма ТС * зависимости от яагегорм*

Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака

Бельм

Не регламентируется7)

Обязательно

Дневной хддовой огонь

Белый

2

Факультативно для категорий М, N. Обязательно для категорий М, N, выпущенных в обращение после 1 января 2016 г. Запрещено для категорий О

Переднее светоотражающее устройство нетреугольной формы

Белый

2

Обязательно для ТС категорий О и на ТС с убирающимися фарами.

Факультативно для других ТС (кроме категории L)

Боковое светоотражающее устройство нетреугольной формы

Переднее

Желтый

hie менее двух с каждой стороны для ТС длиной более 6 м

1 или 2

Обязательно для ТС категории О и ТС категорий М и N длиной более 6 м.

Факультативно для других ТС.

Обязательно для категорий L, и Ц

Боковое

Желтым или красный8*

1

Допускается одно (спереди или сзади) для ТС длиной менее 6 м

Заднее

Крэсньм

1 или 2

Обязательно для категорий Ц и L3

Заднее светоотражающее устройство

Нетреугольной формы

Красным

2

Обязательно для ТС категорий М. N и L. Факультативно для ТС категорий О при группировании с другими задними гриборами световой сигнализации

Треугольной

формы

Красный

2

Обязательно для ТС категорий О. Запрещено для ТС категорий М и N

Адаптивная система переднего освещения

Белый

2

Факультативно для ТС категорий М и N. Запрещено для ТС категорий О

Фонарь угловой

Белый

2

Факультативно для ТС категорий М и N.

Контурная маркировка

Вековая9*

Белая или желтая

Один или несколько элементов

Запрещено для ТС категорий М,. О,. Факультативно для категорий М^, М3. N,. N^ с технически допустимой максимальной массой до 7.5 тонн.

Обязательно для категорий Nj с технически допустимой максимальной массой не менее 7.5 тонн. Микроме седельных тягачей и шасси), Оэ. О*

Задняя41

Красная или желтая

ГОСТ 33670-2015

Скончание таблицы А8.1

1> Одно устройство обязательно и одно факультативно для ТС длиной, не превышающей 6 м. Два устройства обязательно для ТС всех категорий, кроме ТС длиной, превышающей 6 м.

2* Аварийная сигнализация грдоставляет собой все одновременно мигающие указатели поворота.

3> За исключением ТС категории N, соткрытым грузовым отделением или без кузова.

Обязательна для ТС с габаритной шириной более 2.1 м.

5 При совмещении с боковыми указателями поворота и боновыми габаритными фонарями.

При группировании, комбинировании или совмещении с задним габаритным, контурным огнями, задним лротиеотумажьм фонарем или сигналом торможения или при наличии отчасти общей светоизлучающей поверхности с задним светоотражающим устройством.

7> Число фонарей освещения заднего регистрационного знака должно быть достаточным для освещения всей его поверхности.

При группировании или наличии общей светоизлучающей поверхности с задним габаритным фонарем, задним контурным огнем, задним противотуманным фонарем, сигналом торможения или красным боковым габаритным фонарем.

Обязательна для ТС с габаритной длиной более 6 м.

Таблица А.82—Дополнительные световые гриборы

Наименование внешних световых приборов

Число приборов на ТС

Цвет излучения

Дололиигелмое требование

Фара-прожектор или прохсктор-искатель

1

Белый

Допускается наличие, если они предусмотрены конструкцией ТС

Фары дальнего света

2

Белый

Разрешены наТС категории N3. Если на ТС уже имеются четыре фары дальнего света, то дополнительные до фары могут испо/ьэоваться тогъхо в дневное время для подачи кратковременных предупреждающих световых с*еналое

Фонари заднего хода

2

Белый

Разрешены на ТС. длина которых превышает 6м. Должны быть установлены симметрично оси ТС

Задние габаритные огни

2

Красный

Разрешены. Должны быть установлены симметрично оси ТС. как можно ближе к габаритной ширине ТС и выше обяэатегъных габаритных огней не менее чем на 600 мм

Сигналы торможежя

Один центральный, когда его установка не является оба* за тельной, два боковых при отсутствии центрального

Красный

Догокны быть направлены непосредственно назад

Должны располагаться не менее чем на 600 км выше обязательных сигналов торможения

Сигналы аварийного торможения1 *

Должна быть обеспечена частота мигания (4 ± 1)Гц

ГОСТ 33670-2015

Окончание таблицы А.8.2

Наименование внешни» световых приборов

Число приборов на ТС

Цвет излучения

Дополнительное требование

Указатели поворота боковые (повторители)

Любое число

Автожелтый

Догокны быть подключены так, чтобы обеспечивалась их синхронная работа с остальными указателями поворота

Указатели поворота задние

По два

Аетсмселтый

Разрешены. Долины располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных указателей поворота

внешняя подсветка

Любое число

Белый

Разрешена и может включаться на стоящем ТС с выключенным двигателем при открытии дверей водителя, пассажирских или багажных отсеков. Внешняя подсветка должна быть такой. чтобы ее нельзя было перепутать с другими огнями ТС

Задние светоотражающие устройства

Любое число, если они не снижают эффективности обязательных устройств

Красный

Не должны иметь треугольную форму. Внешняя граница видимой поверхности не должна быть удалена от внешней границы ТС больше чем на 400 мм

Боковые светоотражающие устройства

Любое число, если они не снижают эффективности обязательных устройств

Автажелтьш

Внешняя граница видимой поверхности долина быть не ниже 250 мм и не выше 900 мм от опорной поверхности (1500 мм. если расстояние 900 мм невозможно выдержать из-за особенностей конструкции)

Сигналы аварийного торможения представляют собой все одновременно мигающие указатели поворота и сигналы торможения.

Та 6л и ца А.8.3— Геометрические показатели расположения светотеневой границы лучка ближнего света фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фар

Расстояние от оптического центра фары до ллоасосги рабочей площадки Н. мм

угол регулировки ближнего сеете фары о

утл мин

%

До 600

34

1.00

От 600 до 700

45

130

От 700 до 600

52

160

От 800 до 900

60

1.76

ГОСТ 33670-2015

£ Окончание таблицы А.8.3

Расстояние от оптического центре фесы до ллоосости рабочей площадки н. мм

УТол регулировки ближнего сеете ферм а

утл мин

%

От 900 до 1000

69

2.00

От 1000 до 1200

75

220

От 1200 до 1500

100

2.90

Та бл и ца А.8.4 — Геометрические показатели ра ело ложен ия светотеневой границы пучка света противотуманных фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фар

Тип ферм

Расстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей плошади* и. мм

УТол регулировки света противотуманной фары о

утл. мин.

%

В

До 52

До 15%

F3

не более 900

От 34 до 85

От 1.0% до 2.5%

F3

свыше 900

От 52 до 104

От 1.5% до 3.0%

ГОСТ 33670-2015

а) Для режима «Опижнийсеет* снакложим лраемм участком светотеневой граниим

Рисунок А.6.1, лист 1 — Схема расположения ТС на посту проверки света фар. форма светотеневой границы и размещение контрольных точек на экране

а

ГОСТ 33670-2015

&

о

Рисунок А.8.1. лист 2

ГОСТ 33670-2015

V

е) для противотуманных фар

f — ось отсчета; 2 — горизонтальная (левая) часть светотеневой границы: Э — наклотыая (правая) часть светотеневой rpawuw:

4 — вертикальная плоскость, проводящая через ось отсчета. 9 — плоскость, параллельная плоскости рабсмей площадки, на которой установлено ТС: б — плоскость матового айрана. 7— положение контрольной точки для измерения силы сеете а режиме «ближний сеет» а направлен линии, расположенной е одной вертикальной плоскости с осыо отсчета под углом 34' выше горизонтальной части сеетотенееой границы пучка ближнего сеете, в — положение контрольной точки для измерения силы сеете в режиме «ближний сеет» е направлении линии, расположенной в одной вертикальной плоскости соптичеосой осыо прибора для проверки и регулировки фер и направленной под утлой 52' ниже горизонтальной части сеетотенееой границы светового пучта ближнего сеете. Н — расстояние от троекции оптического центра фары до плоскости рабочей площадки; о — угол наклона светового пучка «горизонтальной плоскости,

L — расстотыие от оптического центра фары до экрана

Рисунок А.8.1. ЛИСТ 3

ГОСТ 33670-2015

А.9 Оценка соответствия дополнительным требованиям к общей безопасности пассажирских ТС категорий М2 и М3 Таблица А.9

Требование

Метод проверки

Применяемое

измерительное оборудование

Основание для лризнашя неооответстшя

А.9.1 Противопожарная защита А.9.1.1В моторном отделении не допускается использование никакого легковоспламеняющегося звукоизоляционного материала либо материала, абсорбирующего топливо, смазочное масло или другое горючее вещество, если он не покрыт герметичным слоем

Визуальный контроль

В моторном отделении используется звукоизоляционный материал:

- легко воспламеняемый;

•    не покрытый герметичным слоем;

•    абсорбирующий топливо, смазочное масло или другое горючее вещество

А.9.12 Должны быть предусмотрены меры предосторожности против накопления топлива, смазочного масла или /тобого другого горючего вещества в /тобой месте моторного отделения за счет соответствующих конструктивныхоообенност ей или посредством создания дренажных отверстии

Визуальный контроль

В моторном отделении ТС не предусмотрены меры предосторожности против накопления топ/ыва. смазочного материала или любого другого горкнего вещества

А.9.13 Между моторным отделением или любым другим источником тепла (таим как устройство, предназначенное для поглощения энергии, освобождаемой при движении ТС по длинному спуску, например замедлитель. или устройство для отопления салона, кроме любых устройств, обогреваемых ходкостью системы охлаждения двигателя) и о стать ной частью ТС догосна размещаться перегородка из жаропрочного материала. Все крепежные приспособления, зажимы. лргкладки и т. д.. используемые для перегородки, должны быть огнестойкими

Визуальный контроль

1    Перегородка из жаропрочного материала не установлена.

2    Крепежные приспособления, зажимы. прокладки и т. д_ используемые для перегородки, не являются огнестойкими

А.9.1.4 Наличие каких-либо воспламеняющихся материалов в пределах 100 мм от системы выпуска либо других существенных источников тепла должно допускаться лишь в том случае, если эти материалы надлежащим образом защищены. Для предотвращения попадания смазки или соприкосновения других воспламеняющихся материалов с выхлопной системой или другими существенными источниками тепла долхма быть обеспечена соответствующая защита. Для целей настоящего пункта воспламеняющимся материалом считается материал, который не предназначен для того, чтобы выдерживать высоте температуры, которые возможны в месте его использования

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

1    Воспламеняющиеся материалы находятся в пределах 100 мм от выхлопной системы либо других существенных источников тепла и не защищены.

2    Защита от попадания смазки или соприкосновения с выхлопной системой или другими существенными источни-кагум тепла не обеспечена

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемое

измерит ьиос оборудование

Основание для признания неооответспыя

А.9.15 (не применяется к деухэтажмым ТС). Должно быть предусмотрено место для установки одного или нескольких огнетушителей, один из которых должен находиться поблизости от сиденья водителя. В случае помещения огнетушителей в запирающийся ящик либо за легхо разбиваемое стекло должны быть четко обозначены места их хранения и обеспечена возможность их беспрепятственною извлечения ваварийной ситуации

Визуальный контроль

Огнетушите/ь:

-    место установки не предусмотрено рядом с сиденьем водотеля;

-    отсутствует обозначение мест хранения;

• отсутствуют средства для беспрепятственною извлечения ваварийной ситуации

А.9.2 Электрооборудование и электропроводка А.9.2.1 Все провода должны быть надежно изолированы. и вся электропроводка и электрооборудование должны выдерживать воздействие температуры и влажности, которым они подвергаются. Все провода должны быть надежно защищены и прочно прикреплены. чтобы исключалась возможность их обрыва, перетирания или износа

Визуальный контроль

1    Изоляция проводов отсутствует или недостаточно надежна.

2    Защита проводов отсутствует или недостаточно надежна.

3    Крепление проводов отсутствует или недостаточно надежно.

4    Имеется возможность обрыва, перетирания идо износа проводов

А.9.22 Вое электрические кабели должны быть расположены тасим образом, чтобы никакая часть не соприкасалась ни с каким топливопроводом или любой другой деталью системы выпуска и не подвергалась чрезмерному нагреву, если не предусмотрено надлежащей специальной изолядои и защиты

Визуальный контроль

Электрические кабели:

• соприкасаются с топливопроводом или с элементом системы выпусха:

- подвергаются чрезмерному нагреву, специальная защита и изоляция отсутствуют

А.9.3 Аккумуляторные батареи

Все аккумуляторные батареи должны быть хорошо

закреплены и легкодоступны

Визуальный контроль

Ажумуляторные батареи: • закреплены ненадежно; -доступ затруднен.

А.93.1 Отделение, в котором размещаются аккумуляторные батареи, должно быть отделено от пассажирского салона и отделения водителя и надлежащим образом должно вентилироваться наружным воздухом

Визуальный контроль

1    Аккумуляторный стоек не отделен от пассажирскою салона и/или отделения водителя.

2    Надлежащая вентиляция аккумуляторного отсека наружным воздухом не обеспечена

А.9.32 Полюса аккумуляторной батареи должны быть защищены от опасности короткого замыкания

Визуальный контроль

Защита от опасности короткою зам»-кания не обеспечена

А.9.4 Аптечки первой помощи (автомобильные) Должно быть предусмотрено место для устшоеки одной или нескольких аптечек первой помощи (автомобильных). Аптечки могут предохраняться от кражи или

Визуальный контроль

1    Место для установки аптечки первой помощи не предусмотрено.

2    Отсутствует обозначение мест хранения аптечек первой помощи.

ГОСТ 33670-2015

g Продолжение таблицы A.9

Требование

Метод проверки

применяемо*

измеритеп мое оборудование

Основание для призмашя неооотаетстшя

вандализма (нагример, посредством помещения их а запирающийся ящик либо за легко разбиваемое стекло) при условии четкого обозначения мест хранения этих предметов и обеспечения средств для их беспрепятственного извлечения в аварийной ситуации

3 Отсутствует возможность для беспрепятственного извлечения аптечки первой помощи в аварийной ситуации

А.9.5 Число выходов (не применяется к двухэтажным ТС).

А.9.5.1 Минимальное число дверей в ТС долито равняться двум: либо две служебных двери, либо одна служебная дверь и одна запасная дверь. Минимальное число служебных дверей должно соответствовать таблице А.9.1

Визуальный контроль

Минимальное число дверей в ТС не обеспечено

А.9.5.2 Минимальное число служебных дверей е каждой жесткой секции сочлененного ТС должно равняться одному; исключение составляет передняя секция сочлененного автобуса класса I. где минимальное число дверей должно равняться двум. Служебные двери, оборудованные механизированной системой привода, не должны рассматриваться в качестве запасных дверей, если их нельзя легко открывать вручную

Визуальный контроль

Минимальное число служебных дверей в каждой секции сочлененного ТС не обеспечено

А.9.53 Минимальное число выходов догасно быть таким. чтобы общее число выходов в обособленном отделении соответствовало таблице А.9.2. Аварийные люки могут рассматриваться лишь в качестве одного из вышеуказанных аварийных выходов.

А.9.54 Для целей определения минимальною числа и расположения выходов каждую жесткую секцию сочлененного ТС следует рассматривать в качестве отдельного ТС. Для целей определения числа запасных выходов туалет и кухня не ожигаются обособленными отделениями. Число пассажиров должно определяться для каждой жесткой секции.

А.9.55 Двойная служебная дверь рассматривается 8 качестве двух дверей, а двойное или комбинированное окно — как два запасных окна

Визуальный контроль

Минимальное число выходов не обеспечено

А.9.5.6 Если отделение водителя не соединено с пассажирским салоном с помощью прохода, должны соблюдаться следующие условия:

Визуальный контроль

1 Выходы отделения водителя:

•    менее двух;

•    расположены на одной и той же боковой стенке.

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьмое оборудование

Основание для признания неооответспмя

А 9.56.1 Отделение водителя должно быть оснащено двумя выходами, которые не должны быть расположены на одной и тойже боковой стенке; если одним из выходов является ожо. то оно должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к запасным окнам и изложенным в пунктах А.9.7.1 и А9.12.

А.9.56.2 Сбоку от водителя допускается установка одного или двух сидений для дополнительных пассажиров; в этом случае выходами являются двери. Водительская дверь рассматривается в качестве запасной двери для лиц. занимающих вышеуказанные сиденья, при условии, что водительское сиденье, рулевое колесо, кожух двигателя, рычаг переключения передам, рычаг ручного тормоза и т. п. не затрудняют выход. Дверь, предусмотренная для вышеупомянутых лид считается в качестве запасной двери для водителя

2    Ожо. которое рассматривается как один из выходов, не соответствует требованиям, предъявляемым к запасным окнам.

3    При установке сидений для дополнительных пассажиров сбоку от водителя:

•    водительское сиденье, рулевое колесо. кожух двиготеля. рычаг переключения передач, рычаг ручного тормоза и т. п. затрудняют выход:

•    количество сидений не соответствует требованиям;

•    сиденья и предусмотренное для них пространство не удовлетворяют требованиям;

•    дверь, обеспечивающая доступ а паосажирсжй салон, не отвечает требованиям. предъявляемым к запасных дверям

А.9.5.7 Если к отделению водителя и любым местам, расположенным рядом с ним. обеспечивается доступ из остальной части пассажирского салона за счет соответствующего прохода, внешний выход из отделения водителя не требуется.

Примечание — Этот случай не исключает наличия двери или другою барьера между сиденьем водителя и пассажирским салоном при условии, что этот барьер может быть быстро снят водителем в аварийной ситуации. Водительская дверь в отделении, закрытом такт барьером, не рассматривается в качестве выгода для пассажиров

Визуальный контроль

Барьер между сиденьем водителя и пассажирским салоном не мажет быть быстро снят водителем в аварийной ситуации

А.9.5В Помимо запасных дверей и окон в ТС клаооов II. Ill и В должны иметься аварийные люки. Ими также могут оборудоваться ТС классов I и А. Минимальное число люков должно соответствовать таблице А.9.3

Визуальный контроль

Аварийные люки отсутствуют или имеются в недостаточном количестве

А.9.6 Расположение выходов (не применяется к двухэтажным ТС).

Примечание — ТС вместимостью не более 22 пассажиров могут отвечать либо требованиям пункта А.9.6. либо требованиям пункта А.921.

Визуальный контроль

Служебные двери:

• располагаются елевой стороны;

- отсутствуют в передней половине ТС

ГОСТ 33670-2015

Ц Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемое

измерит мое оборудование

Основание для призмашя неооотаетслия

А.9.6.1 Служебная дверь{и) должна(ы) располагаться с правой стороны ТС. причем 8 случае двух и более дверей как минимум одна из них должна находиться в передаем половине ТС. Это не исключает наличия двери в задней торцевой части ТС. предназначенной для испогъэования пассажирами в инвалидных колясках

А.9.62 По крайней мере один аварийный выход должен быть расположен соответственно в задней или 8 передней торцевой части ТС. Для ТС класса I и для ТС. в которых задняя часть полностью обособлена от пассажирского салона, это предписание считается выполненный если установлен аварийный люк

Визуальный контроль

Аварийный выход отсутствует в задней или в передней торцевой части ТС (не относится к ТС класса I и ТС. в которых зэдаяя часть полностью обособлена от пассажирского саломас установленным аварийным люком)

А.9.6.3 При наличии аварийных люков они должны размещаться следующим образом: если имеется только один люк, то он должен устанавливаться в средней трети ТС; если имеются два люка, то расстояние между ближайшими краями отверстий, измеренное по линии, параллельной продольной оси ТС. должно быть не менее 2 м

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

1    Ааарийньы люк находится не в средней трети ТС (а случае установки одного люка).

2    Расстояние между ближайшими краями отверстий люков, измеренное по линии, параллельной продольной оси ТС. менее 2 м (в случае установки двух и более люков)

А.9.7 Минимальные размеры выходов А.9.7.1 Для выходов различных типов должны собглодаться минимальные размеры, приведенные в таблице А.9.4

Визуальный контроль, линейные измерения, проверка с применением шаблона

1    Рулетка.

2    Шаблон для определения соответствия размеров аварийных окон

Размеры выходов не соответствуют требованиям

А.9.8 Технические требования ко всем служебным Дверям

А.9.8.1 Каждая служебная дверь должна легко открываться изнутри и снаружи ТС. когда ТС находится в неподвижном состоянии (данное условие не является обязательным для движущегося ТС). Однако это требование не должно толковаться как исключающее возможность запхания дверей снаружи при условии, что эту дверь всегда можно открыть изнутри

функциональная проверка

Служебная дверь:

•    не открывается изнутри;

•    не открывается снаружи

А.9.82 Каждая открываемая и закрываемая вручную одинарная служебная дверь, навешиваемая на петлях или шарнирах, должна устанавливаться тэсим образом, чтобы при ее «прикосновении а открытом положении с неподвижным объектом во время движения ТС вперед она перемещалась в сторону за-

Функциональная проверка

1 Одинарная служебная деерь. навешиваемая на петлях или шарнирах, перемещается в сторону открывания при соприкосновении в открытом положении с неподвижным объектом во время движения ТС вперед

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ыое оборудование

Основание для признания неооответспмя

•срывания. Если открываемая и закрываемая вручную служебная дверь оборудована английским замком, то он должен быть двухлоэиционного типа

2 Английский замок не является двух-

ПОЗИЦИОННЫМ

А.9.63 На внутренней стороне служебной двери не должно иметься никаких устройств, предназначенных для забывания внутренних ступенек, нота дверь находится в закрытом положении. Это не исклочавт наличия в нише ступенек, когда дверь находится в за* крытом положении, механизма управления дверью и другого оборудования, смонтированного на внутренней стороне мери и не являощегося частью пола, на которой можно стоять. Этот механизм и оборудование не должны представлять опасности для пассажиров

Визуальны»! контроль

1    На внутренней стороне служебной деери имеется устройство, предназначенное для закрывания внутренних ступенек, когда дверь находится в закрытом положении.

2    Механизм управления дверью или другое оборудовшие. смонтированное на внутренней стороне двери и не являющееся частью пола, на которой можно стоять, не является безопасным для пассажиров

А.9,8.4 Если прямой обзор является недостаточным, не* обждомо устанавливать оптические или другие устройства. позволяющие водителю со своего места видеть пассажиров, находящихся в непосредственной близости снаружи от каждой служебной двери, не являющейся автоматической. 6 случае служебной мери в задней торцевой части ТС вместимостью не более 22 пассажиров это требование считается выполненным, если водитель способен обнаружить присутствие объекта высотой 1,3 м, находящегося не расстоянии 1 м позади ТС

Визуальный контроль, проверка с применением шаблона

Шаблон высотой 13м

Отсутствие возможности для водителя видеть пассажиров, находящихся в непосредственной близости снаружи от каждой служебной двери, не являющейся автоматической

А.9.66 Если служебная дверь прилегает к двери туалета или другого внутреннего отдаления, то такая служебная дверь догосна быть оборудована устройством, предотвращающим ее непреднамеренное открывание. Однако это предписание не догокно применяться. если служебная дверь забывается автоматически при движении ТС со скоростью более 5 км/ч

Функциональная проверка

Устройство, предотвращающее непреднамеренное открывание служебной двери, прилегающей к двери туалета или другого внутреннего отделения. отсутствует, и дверь не закрывается автоматически при движении ТС со скоростью более 5 км/ч

А.9.9 Дополнительные технические требования к автоматическим служебным дверям Механизмы открывания каждой автоматической служебной мери должны приводиться в действие и откгючаться только водителем с его сиденья. Приведшие а действие и отключение может быть либо прямым, при помощи выключателя, либо косвенным, например, путем открывания и забывания передней служебной двери

Функциональная проверка

Расположение органов управления механизмами отхрывания автоматических служебных дверей не соответствует требованиям

ГОСТ 33670-2015

^ Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиос оборудование

Основание для признания неооответспия

А.9.10 Закрывание автоматических служебных дверей

А.9.Ю.1 После того как автоматическая служебная дверь открылась, она должна закрыться вновь ав-тематически по истечении определенного периода времени. Ес/м в течение этого периода времени в ТС входит или из него выходит пассажир, приспособление безопасности (нагример, контактная панель в полу, световой барьер, проход в одном направлении) должно обеспечивать достаточным интервал времени до закрывания двери

Функциональная проверка

1    Дверь автоматически не закрывается по истечении определенного периода времени.

2    Приспособление безопасности:

- отсутствует;

• не обеспечивает достаточный интервал времени до закрывания двери

А.9.10.2 Если пасса им р входит в ТС или выходит из него во время закрывания двери, процесс закрывания должен прерываться автоматически, и дверь должна возвращаться в открытое положение

Функциональная проверка

Если пассажир входот в ТС или выходит из него во время закрытия двери, процесс закрывания не прерывается, и дверь не возвращается в открытое положение

А.9.10.3 После отключения водителем механизмов открывания автоматической служебной двери открытые двери должны закрыться в соответствии с требованиями А.9.10.1 и А.9.10.2

функциональная проверка

Двери не закрываются после отключения водителем механизмов открывания

А.9.11 Требования к запасным дверям А.9.11.1 Запасные двери должны легко открываться изнутри и снаружи, когда ТС находится в неподвижном состоянии. Однако это требование не догокно толковаться как исключающее возможность запирания двери снаружи при условии, что она всегда может быть открыта изнутри при помощи обычного механизма открывания двери

функциональная проверка

Запасная дверь:

• не открывается изнутри; - не открывается снаружи

А.9.11.2 Запасные двери, используемые 8 качестве таковых, не должны иметь механического привода, кроме тех случаев, когда после приведения в действие и возвращения в обычное положение механизма управления двери не закрываются вновь, пока водитель не включит механизм их закрывания. Они тэокв не дотпсны быть раэдеижного типа, кроме как на ТС вместимостью не более 22 пассажиров

Функциональная гфоверка

Запасные двери:

• имеют механический привод (не относится к случаю, когда после приведения в действие и возвращения в обычное положение механизма управления двери не закрываются вновь, пока водитель не включит механизм их закрывания);

- раздвижного типа (не относится к ТС вместимостью не более 22 пассажиров)

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для признания неооответспия

А.9.11.3 Навесные эапаоые двери, установленные на боковой части ТС, догекны навешиваться передней частью и открываться наружу. Реши, ограничивающие открывание двери, цепочки или другие ограничивающие устройства допускаются, если они не препятствуют свободному открыванию дверей на угол не менее 100* и позволяют им оставаться 8 этом положении. Если имеются достато-ные средства для обеспечения свободного доступа к запасной двери, требование в отношении минимального угла 100* не применяется

Функциональная проверка

1    Навесные запасные двери, установленные на боковой части ТС:

- навешиваются задней частью:

• открываются внутрь.

2    Ремни, ограничивающие открывание двери, цепочки или доугие огра-ни'вюающие устройства одепятстеуют свободному открыванию дверей на угол не менее 100* и не позволяют им оставаться в этом положении (за исключением наличия достаточных средств для обеспечения свободного доступа к запасной двери)

А.9.11,4 Запасные двери должны быть оборудованы устройством, предотвращающим их непреднамеренное открывание. Однако это требование не применяется. если запасная дверь закрывается автоматически при движении ТС со скоростью более 5 км/ч

Функциональная проверка

Запасные двери не оборудованы устройством, предотвращающим их непреднамеренное открывание (кроме случаев, когда запасная дверь закрывается автоматически при движении ТС со скоростью более 5 км/ч)

А.9.11.5 Вое запасные двери долины быть оснащены эвуковьм устройством, предупреждающим водителя о том. что они закрыты неплотно. Предупреждавшее устройство долино приводиться в действие движением фиксатора или рукоятки двери, а не даижежем самой двери

Функциональная проверка

Звуковое устройство, предупреждающее водителя о том, что запасные двери закрыты неплотно, отсутствует или неработоспособно

А.9.12 Требования к запасным окнам

А.9.12.1 Любое навесное или откидное запасное окно

должно открываться наружу

Функциональная гфоеерка

А.9.12.2 Любое запасное окно должно:

А.9.12.2.1 Либо лето и быстро открываться изнутри и снарунм ТС при помощи соответствующего приспособления.

А.9.12.2.2 Либо иметь легко разбиваемое предохранительное стекло. Последнее положение исключает возможность использования слоистого стекла или стекла, изготовленного из пластического материала. Вблизи каждого запасного окна догекно быть установлено приспособление, легко доступное для лиц находящихся в ТС. с тем чтобы мохио было разбить каждое окно

Функциональная гфоеерка

1    Запасное окно:

•    не открывается изнутри:

•    не открывается снарухы.

2    Лето разбиваемое предохраните/ъ-ное стекло отсутствует.

3    Приспособление, лето доступное для лиц находящихся в ТС. с тем чтобы можно было разбить каждое окно, отсутствует

ГОСТ 33670-2015

g Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ыос оборудование

Основание для признания неооответспия

А.9.12.3 Каждое запасное окно, которое может быть заперто снаружи, должно быть сконструировано таким образом, чтобы ею в любое время можно было открыть изнутри ТС

Функциональная проверка

Открытие запасного окна изнутри ТС не обеспечено

А.9.12.4 Запасное навесное ото с петлями, установленными горизонтально в верхней «ромке. должно быть оборудовано соответствующим механизмом для его удержания в погыостью открытом положении. Каждое навесное аварийное окно должно открываться и закрываться таким образом, чтобы не препятствовать свободному доступу внутрь ТС или выходу из него

Функциональная проверка

1    Механизм удержания окна с петлями. установленными горизонтально в верхней кроше, отсутствует.

2    Навесное аварийное ото при открытии препятствует свободному доступу внутрь ТС или выходу из него

А.9.13 Требования к аварийным люкам А.9.13.1 Каждый аварийный люк должен открьеаться и закрываться таким образом, чтобы не препятствовать свободному доступу внутрь ТС или выходу из него

Функциональная проверка

Аварийным люк при открытии препятствует свободному доступу внутрь ТС или выходу из него

А.9.13.2 Запасные люки в крыше должны быть откидными. навесными или изготовленными из легко разбиваемого лрвдохраните/ъного стекла.

Запасные лют в полу должны быть защищены от нелроиэвогъното срабатывания. Однако данное требование не применяется, если люк в полу запирается автоматически при движении ТС со скоростью более 5 км/ч

функциональная проверка

1    Лют в крыше не являются откидными. навесными или изготовленными из легко разбиваемого предохранитегъ-ного стекла.

2    Лют в полу не защищены от произвольного срабатывания (не применяется. если люк в полу запирается автоматически при движении ТС со скоростью более 5 км/ч)

А.9.13.3 Лют откидного типа не догекны полностью отделяться от ТС при открывании, чтобы люк не представлял никакой опасности для других участников дорожного движения. Откидные люки в полу долины открываться только внутрь пассажирскою салона

Функциональная проверка

1    Люкоттдного типа по гы остью отделяется от ТС при открывании.

2    Люк откидного типа в полу открывается не внутрь пассажирского салона

А.9.13.4 Аварийные лют должны легко открываться или сниматься как изнутри, так и снаружи. В случае легко разбиваемого люка поблизости от него до/окно быть установлено устройство, легко доступное для лид находящихся в ТС. с тем чтобы люк можно было разбить

Функциональная проверка

1    Аварийные лкжи:

•    не открываются изнутри;

•    не открываются снаружи.

2    Отсутствует устройство, легко доступное для лид находящихся в ТС. с тем чтобы люк можно было разбить, (в случае легко разбиваемого люка)

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит иное оборудование

Основание для признания неооответелмя

А.9.14 Надписи

А.9.14.1 Изнутри и снаружи ТС каждый запасной выход должен обозначаться надписью «Запасной выход». дополненной при необходимости соответствующим международным обозначением.

Визуальный контроль

Запасные выхода не обозначали надписью «Запасной выход»

Примечание — Надпись выполняется на русском язьке и может дублироваться на государственном языке государства — члена Таможенного союза

А.9.14,2 Механизмы аварийного управления служебными дверями и всеми запасными выходами изнутри и снаружи ТС должны обозначаться как таковые соответствующим знаком или четкой надписью на русском языке, которая может дублироваться на государственном языке государства—члена Таможенного ооюза

визуальный контроль

Механизмы аварийного управления служебными дверями и всеми запасными выходами:

-    не обозначены изнутри ТС;

-    не обозначены снаружи ТС

А.9.14.3 На каждом механизме аварийного управления запасными выходами или около каждого из них должны иметься четкие инструкции о пользовании ими на русском языке, которые могут дублироваться на государствежом языке государства — члена Таможенного ооюэа

Визуальный контроль

Четкие инструкции о пользовании механизмами аварийного управления запасными выходами на русском языке отсутствуют

А.9.15 Внутренняя планировка А.9.15.1 Внутренняя планировка должна обеспечивать доступ пассажиров к служебным дверям, запасным дверям, запасным окнам, аварийным люкам в крыше, аварийным люкам в полу

Проверка обеспечения доступа к служебным дверям, запасным дверям, запасным окнам, аварийным люкам в крыше, аварийным люкам а полу с помощью шаблонов

1    Шаблоны для проверки обеспечения доступа к служебным дверям.

2    Шаблоны для проверки обеспечения доступа к запасным окнам.

3    Шаблоны для проверки обеспечения доступа к основным проходам

Не обеспечат доступ пассажиров к:

•    служебным дверям:

•    запасным дверям;

- запасным окнам;

•    аварийным люкам а крыше;

•    аварийным люкам в полу

А.9.15.2 Пол проходов, обеспечивающих доступ, должен иметь препятствующую скогъжению поверхность

Функциональная проверка

Поверхность пола проходов, обеспечивающих доступ, не препятствует скольжению

А.9.1бСвяэьс водителем

На ТС классов I. II и А долины быть предусмотрены устройства, позволяющие пассажирам передавать водителю сигнал для остановки ТС. Элементы управления всеми такими устройствами связи должны

Визуальный контроль и функциональная проверка

1    Устройства, позволяющие пассажирам передавать водителю «гнал для остановки ТС, отсутствуют.

2    Элементы управления этимт устройствами:

•ч

ГОСТ 33670-2015

g Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для призмашя неооответспия

иметь выступающие кнопки, которые на ТС классов I и А должны находиться на высоте не более 1200 мм от уровня пола и иметь контрастную рааюетку. Эти элементы управления должны быть распределены равномерно по всему ТС

•    не имеют выступающих кнопок;

•    не соответствуют требованиям к расположению по высоте:

•    не имеют контрастной расцветки;

•    не распределены равномерно по всему ТС

А.9.17 Электрический сеет внутри салона должен обе* спечиеать искусственное внутреннее освещение: А.9.17.1 Всех пассажирских салонов, отдалений экипажа, туалетов и поворотной се кики сочлененного ТС. А.9.17.2 Всех ступенек.

А.9.17.3 Подходов ко всем выгодам и зоны, прилегающей к служебной{ым) деери(ям).

А.9.17.4 Внутренних обозначений и надписей и внутренних мегениэмов управления всеми выходами. А.9.17.5 Воех мест, где имеются какие-либо препятствия

Функциональная проверка

Не обеспечивается достаточное освещение:

-    пассажирских салонов, отделений экипажа, туалетов и поворотной секции оочлененного ТС;

-    ступенек;

•    подходов ко всем выходам и зоны, прилегающей к служебной двери:

-    внутренних обозначений и надписей и внутренних механизмов управления воеми выходами

•    воех мест, где имеются какие-либо препятствия

А.9.18 Поворотная секция сочлененных ТС А.9.18.1 Если сочлененное ТС 8 снаряженном состоянии стоит на ровной горизонтальной поверхности, то между полом любой из его жестких секций и полом вращающейся площадки или элемента, который ее заменяет, не должно быть неприкрытого зазора, ширина которого превышала бы:

А.9.18.1.110 мм. когда вое колеса ТС расположены на одной плоскости, или

А.9.18.1.2 20 мм. когда колеса смежной с поворотной секцией оси на годятся на поверхности, расположенной на 150 мм выше поверхности, на которую опираются колеса остальных осей

Визуальный контроль, линейные измерения

Линейка

Между полом любой из жестких секций сочлененного ТС и полом вращающейся площадки или элемента, который ее заменяет, находится неприкрытый зазор. ширина которого составляет;

- более 10 мм (в случае, когда все колеса ТС расположены на одной плоскости);

• более 20 мм (в случае, когда колеса смежной с поворотной оешией оси находятся на поверхности, расположенной на 150 мм выше поверхности, на которую опираются колеса остальных осей)

А.9.18.2 Перепад между уровнем пола жестких секций и уровнем пола вращающейся площадки, измеренный в месте соединения, не должен превышать: А.9.16.2.1 20 мм при условиях, описанных выше, в пункте А.9.18.1.1. или

А.9.18.2.2 Э0 мм при условиях, описанных выше, в пункте А.9.16.12

Визуальный контроль, линейные измерения

Линейка

Перепад между уровнем пола жестких секций и уровнем пола вращающейся площадки, измеренный в месте соединения составляет:

• более 20 мм (в случае, когда все колеса ТС расположены на одной плоскости);

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиос оборудование

Основание для призмашя неооответспмя

• более 30 мм (а случае, когда колеса смежной с поворотной секцией оси находятся на поверхности, расположенной на 150 мм выше поверхности, на которую опираются колеса остальных осей)

А.9.18.3 На осмлененных ТС долины быть предусмотрены средства, препятствующие доступу пассажиров в тобой участок поворотной оелции. где: А.9.18.3.1 В полу имеется неприкрытый зазор, вели-'«на которого не соответствует предписаниям пункта А.9.18.1.1.

А.9.18.3.2 Пол не выдерживает массы пассажиров

Функциональная проверка

Не предусмотрены средства, препятствующие доступу пассажиров в участок поворотной секции, где:

- в полу имеется неприкрытый зазор, величина которою не соответствует предписаниям пункта А.9.18.1.1;

• пол не выдерживает массы пассажиров

А.9.19 Поручни и опоры для рук А.9.19-1 Сечение поручней и опор для рук догокно быть таким, чтобы пассажир мог легко ухватиться за них и крепко держаться. Длина любого поручня должна быть не менее 100 мм. чтобы на нем могла поместиться кисть руки

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

Длина поручня иГили опоры для рук менее 100 мм

А.9.19.2 Свободное пространство между поручнями или опорами для рук и смежной частью потолка или стенок ТС должно быть не менее 40 мм. Однако е случае дверного поручня или поручня у сиденья или е обеспечивающем доступ проходе ТС классов II. Ill или В допускается минимальное свободоое пространство в 35 мм

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

Свободное пространство между поручнями или опорами для рук и смежной частью потолка или стенок ТС:

- менее 40 мм (кроме ТС классов II. Ill или В);

• менее 35 мм (для ТС классов II. Ill или В)

А.9.19.3 Поверхности каждого поручня, опоры для рук или стойки должны теть контрастную окраску и быть нескользкими

Функциональная гроеерка

Поверхность поручня, опоры для рук или стойки:

•    не имеет контрастной офасжи:

•    скользкая

А.9.194 Поручни и опоры для рук у служебных дверей Дверные проемы должны оборудоваться поручнями и/или опорами для рук с обеих сторон. Для двойных дверей это предписание может считаться выполненным. если установлена одна центральная стойка или одон поручень

Визуальный контроль

Дверные проемы поручнями и/иш опорами для рук с обеих сторон не оборудованы

ГОСТ 33670-2015

g Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит мое оборудование

Основание для признания неооотаетслия

А.9.20 Ограждение проемов для ступенек Если сидящий пассажир мажет быть выброшен вперед в проем для ступенек в результате резкого торможения, то должно быть предусмотрено соответствующее ограждение. Это ограждение должно устанавливаться на выооте не менее 800 мм от пола, где находятся ноги пассажира, и простираться от стенки ТС внутрь салона не менее чем на 100 мм за продольную осевую линию того места для сидения, где пассажир подвергается опасности, или до подъема первой ступеньки, примем берется меньшее из зтих двух расстояний

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

Ограждение проемов для ступенек:

•    не установлено (если необходимо):

•    установлено на выооте менее 800 мм от пола:

•    простирается от стенки ТС внутрь салона менее чем на 100 мм за продольную осевую линию того сидячего места, где пассажир подвергается опасности, или до подъема первой ступ ен ын

А.9.21 Специальные требования к ТС вместимостью не более 22 пассажиров А.9.21.1 Минимапьнью размеры выходов Для выходов различных типов должны соблюдаться размеры, указанные в таблице А.9.5

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

Минимальные размеры выходов не соответствуют требованиям

А.9.21.2 ТС вместимостью не более 22 пассажиров должно отвечать требованиям таблицы А.9.5 а отношении запасных окон и аварийных люков и минимальным требованиям для служебных дверей и запасных дверей, приведенным а таблице А.9.6

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

1    Запасные ота не соответствуют требованиям таблицы А.9.5.

2    Аварийные лют не соответствуют требованиям таблицы А.9.5.

3    Служебные двери не соответствуют требованиям тэбгыцы А9.6.

4    Запасные двери не соответствуют требованиям таблицы А.9.6

А.9.21.3 Расположение выждав:

А.9.21.3.1 Служебная(ые) дэерь(и) должна(ы) располагаться с правой стороны ТС или в задней торцевой части ТС

Визуальный контроль

Расположение служебных дверей не соответствует требованиям

А.9.21.3.2 Выходы должны располагаться таким образом. чтобы с каждой стороны ТС имелся по крайней мере один выход

Визуальный контроль

Выход отсутствует:

•    с правой стороны ТС;

•    с левой стороны ТС

А.9.21.3.3 В передней половине и задней половинах пространства для пассажиров должно быть предусмотрено по крайней мере по одному выходу

Визуальный контроль

Выход отсутствует:

• е передней половине пространства для пассажиров,

- в задней половине пространства для пассажиров

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для признания неооответслия

А.9.21.3.4 При отсутстам аварийного люка по крайней мере один выход должен быть предусмотрен либо е задней торцевой части, либо в передней торцевой части ТС

Визуальный контроль

Выход отсутствует в задней или передней торцевой части ТС

А.9.22 Особые требования к двухэтажным ТС А.9.22.1 Должно быть предусмотрено место для установки двух огнетушителей, один из которых до/екен находиться поблизости от сиденья водителя, а другой —на аерхнем этаже

Визуальный контроль

Огнетушитель:

• отсутствует поблизости сиденья водителя:

- отсутствует на верхнем этаже

А.9.22.2 Число выходов

А.9.22.2.1 На нихмем этаже каждого двухэтажного ТС должно быть предусмотрено две даери. Минимальное число служебных дверей долхыо соответствовать указанному в таблице А.9.7

Визуальный контроль

Минимальное число дверей не соответствует требованиям

А.9.22.2.2 Минимальное число запасных выходов должно быть таким, чтобы общее число выходов соответствовало указанным в таблице А.9.4 значениям, причем число выходов для каждого отдельного этажа и каждого обособленного отделения определяется по отдельности. Для целей определения числа запасных выходов туалет и кухня не «читаются обособленными отделениями. Аварийные лют могут рассматриваться лишь в качестве одного из вышеуказанных запасных выходов

Виэуальньы контроль

Минимальное число запасных выходов не соответствует требованиям

А.9.22.2.3 Помимо запасных дверей и окон в крыше верхнею этажа ТС классов II и III должны иметься аварийные люки. Икы также могут оборудоваться ТС класса I. В таком случае минимальное чтсло покое должно соответствовать указанному в таблице А9.5 при условии, что указанное число пассажиров располагается на верхнем этаже

Визуальный контроль

Минимальное •-«ело аварийныхлюкое не соответствует требованиям

А.9.22.2.4 Каждая междуэтажная лестница рассматривается в качестве выхода с верхнего этажа

А.922.2.5 Все лица, размешенные на нижнем этаже, в аварийной ситуации должны иметь возможность покинуть ТС без необходимости входа на верхний этаж

Визуальный контроль

Отсутствует возможность покинуть ТС без необходимости входа на верхний этаж

ГОСТ 33670-2015

g Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для призмашя неооответспия

А.922.2.6 Основной проход на верхнем этаже должен быть соединен с проходом к служебной двери или с основным проходом на нижнем этаже с помощью одной или нескольких междуэтажных лестниц, находящихся на расстоянии менее 3 м от служебной Двери:

А.9.22.2.6.1 В ТС клаооов I и II должны иметься две лестницы или по крайней мере одна лестница, ведущая к нижнему проходу, и одна лестница, ведущая к аварийному выходу, если на верхнем этаже перевозится более 50 пассажиров;

А.9.22.2.6.2 В ТС класса III должно иметься две лестницы или по крайней мере одна лестница, ведущая к нижнему проходу, и одна лестница, ведущая к аварийному выходу, если на верхнем этаже перевозится более 30 пассажиров

Визуальный конфоль. линейные измерения

Рулетка

1    Междуэтажные лестниц:

- отсутствуют;

• находятся на расстоянии более 3 м от служебной двери

2    Мланоелено менее двух лестниц

А.9.22.3 Расположение выходов А.9.22.3.1 выходы на каждом этаже должны располагаться таким образом, чтобы их число с обеих сторон ТС было практически одинжоеым

Визуальный контроль

Выходы расположены неравномерно по сторонам ТС

А.9.22.3.2 На верхнем этаже по крайней мере один аварийный выход должен быть расположен соответственно либо в задаем, тбо в передней торцевой части ТС

Визуальный контроль

Аварийный выход не предусмофен ни е задней, ни а передней торцевой части верхнего этажа ТС

А.9.22.4 Поручни и опоры для междуэтажных лестилд Все междуэтажные лестниц с обеих сторон должны оснащаться поручнями или олорамт для рук. которые устанавливаются на высоте {600—1110)мм от поверхности каждой ступеньки

Визуальный конфоль. линейные измерения

Рулетка

Поручни и опоры междуэтажных лестниц:

• не установлены;

- установлены на высоте менее 600 мм от поверхности каждой ступеньки;

> установлены на высоте более 1110 мм от поверхности каждой ступеньки

А.9.22.5 Офаждение проемов для ступенек и не-офажденные сиденья

А.9.22.5.1 На верхнем этаже двухэтажного ТС проем междуэтажной лестницы должен предохраняться офаждением высотой не менее 600 мм от пола. Нижний край ограждения должен находиться на высоте не более 100 мм от пола

Визуальный конфоль. линейные измерения

Рулетка

Ограждение проемов для ступенек:

-    не установлено на верхнем этаже:

-    установлено на высоте менее 600 мм от пола;

-    нижний край наюдится на высоте более 100 мм от пола

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для призмашя неооответспия

А.9.22.5.2 Ветровое стекло перед пассажирами, занимающими передние места на верхнем этаже, должно оснащаться ограждением из набивочною материала. Верхний край этою ограждения должен располагаться вертикально на высоте (600—900) мм от пола, где находятся ноги пассажира

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

1    Ограждение из набивочного материала отсутствует.

2    верхний край ограждения расположен на высоте менее 600 мм от пола.

3    Верхний край ограждения расположен на выооте более 900 мм от пола

А.9.22.5.3 Подъем каждой ступеныи и лестницы должен быть закрыт

Визуальный контроль

Подъем ступенек и лестницы не закрыт

А.9.23 Требования к дополнительной маркировке для ТС категорий 1^ и М3

А.9.23.1 ТС категорий М2 и М3 должны иметь четкую маркировку, хорошо видимую изнутри и нанесенную вблизи передней двери в виде буке или пжтограмм высотой не менее 15 мм и цифр высотой не менее 25 мм, на которой должны быть указаны:

А.9.23.1.1 Максимальное число сидящих пассажиров, которое может перевозиться в ТС.

А.9.23.1.3 В соответствующем случае — максимальное число стоящих пассажиров, которое может перевозиться е ТС.

А.9.23.2 В случае если конструкция ТС позволяет изменять число мест для сидвкмя. пространство, предназначенное для стоящих пассажиров, или число перевозимых инвалидных колясок, то требование пункта А.9.23.1 применяется в отношении каждой компоновки с максимальным числом мест для сидения и с соответствующим числом инвалидных колясок и стоящих пассажиров

Визуальный контроль, линейные измерения

Линейка

1    Маркировка, нанесенная еб/ыэи передней двери в виде букв или пиктограмм и цифр, отсутствует.

2    Маркировка нечеткая и/или не видна.

3    Пиктограммы или буквы имеют вы-соту менее 15 мм.

4    Цифры имеют высоту менее 25 мм.

5    Маршровка не содержит всю требуемую информацию.

6    Маркировка не содержит информацию для всех вариантов планировок ТС

А.9.24 Аварийный выключатетъ дверей и сигнал требования остановки, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, приборы внутреннего освещения салона, привод управления дверями и сигнализация их работыдогокны быть работоспособны

Функциональная проверка

1    Аварийный выкпочатель дверей неработоспособен.

2    Сигнал требования остановки неработоспособен.

3    Аварийные выходы и'или устройства фиведения их в действие неработоспособны.

4    Приборы внутреннею освещения салона неработоспособны.

5    Привод управления дверями иГили сигнализация их работы неработоспособны

8

ГОСТ 33670-2015

g Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для призмашя неооотаетслия

А.9.25 ^арийные выходы должны быть обозначены и снабжены табличками по правилам их использования

Визуальный контроль

1    Аварийные выходы не обозначены.

2    Таблички с правилами использования аварийных выходов отсутствуют

А.9.26 Детали приведения е действие аварийных выходов (рукоятки. скобы, ручки и др.) должны быть четко обозначены как предназначенные для использования в аварийной ситуации

Визуальный контроль

Детали приведения в действие аварийных выходов не обозначены соответствующим образом

А.9.27 Не допускается оборудование салона дополнительными элементами конструкции или создание иных препятствий, ограничивающих свободный доступ к аварийным выходам

Визуальный контроль, при необходимости — проверка обеспечения доступа к аварийным выходам с помощью шаблонов

1    Шаблоны для проверки обеспечения доступа к зала сным окнам.

2    Шаблоны для проверки обеспечения доступа к основным проходам

Имеются препятствия, ограничивающие доступ к аварийным выходам

А.9.26 Поручни должны быть закреплены е местах, предусмотренных конструкцией ТС

Визуальный контроль

Места крепления поручней от гы чаются от изначально предусмотренных конструкцией ТС

А.9.29 Сквозная коррозия игы разрушение пола пассажирского помещения не допускаются

Визуальный контроль

Присутствует сквозная коррозия и/или разрушение попа пассажирского помещения

А.9.30 Установка дополнительных мест для сидения пассажиров, не предусмотренных конструкцией ТС, не допускается

Визуальный контроль

На ТС установлены дополнительные места для сидения пассажиров, не предусмотренные конструкцией ТС

А.9.31 Спереди и сзади автобуса для перевозки детей должны быть установлены опознавательные знаки «Перевозка детей» в соответствии с Правилами дорожного движения государств — членов Тамомсежого союза

Визуальный контроль

Отсутствуют опознавательные знаки «Перевозка детей» спереди и/или сзади ТС

А.9.32 На наружных боновых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса для перевозки детей должны быть нанеоены контрастные надписи «ДЕТИ» прямыми прописными буквами высотой не менее 25 см и толщиной не менее 1/10 ее высоты. Надоиси выполняются на русском языке и могут дублироваться на государственном языке государства — члена Таможенного союза.

Наличие других обозначений или надписей вб/ыэи указанных надписей (на расстоянии не менее 1/2 их высоты) не допускается

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

1    Контрастные надписи «ДЕТИ» на наружных боковых сторонах кузова, спереди и/или сзади по оси симметрии автобуса для перевозки детей отсутствуют.

2    Высота надписи «ДЕТИ» менее 25 см.

3    Толщина надписи «ДЕТИ» менее 1/10 ее вьюоты.

4    Вблизи с надписями «ДЕТИ» (на раостоянии не менее 1/2 их высоты) имеет место наличие каких-либо других обозначений или надписей

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.9

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для признания неооогветспмя

А.9.33 Кузов автобуса для перевоз»! детей догокен быть окрашен в желтый одет

Визуальный контроль

А.9.34 Дополнительные требования к троллейбусам

А.9.34.1 Натяжные прухыны токоприемника долины быть отрегулированы таким образом, чтобы усилие нажатия токоприемника на высоте подвески контактного провода 5.6 м составляло (120—140) Н

Проверка регулировки натяжных пружин токоприемника с помощью устройства для измерения давления токоприемника на контактный провод и рулетхи для определения требуемой высоты для измерений

1    Устройство для измерения давления токоприемника на контактный провод.

2    Рулетка

Регулировка пружины токоприемника не соответствует требованиям усилия нажатия на высоте 5.6 м. составляющим (120—140) Н

А.9.34.2 Раяица в длине штанг токоприемника не должна превышать 100 мм

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

Разница 8 длине штанг токоприемника превышает 100 мм

А.9.34.3 Сила тока уте-еси не должна превышать 3 мА

Определение силы тока утечки с помощью мугътиметра

Мультиметр

Сила тока утески превышает 3 мА

А.9.34.4 Не допускаются:

А.9.34.4.1 Дефекты токоприемников, вызывающие сход токоприемных головок с контактных проводов

Виэуальньй контроль

Имеют место дефекты ток приемников, вызывающие сход то ко приемных головок с контактных проводов

А.9.34.4.2 Наличие трещин, погнутостей и сквозных прожогов на штангах

Визуальный контроль

Наличие трещин, погнутостей иГигм сквозных прожогов на штангах

А.9.34.4.3 Заедание в шарнирах токоприемников при перемещении штанг в горизонтальной или вертикальной плоскостях

Функциональная проверка

При перемещении штанг в горизонтальной »Уили вертикальной плоскостях выявлено заедание а шарнирах токоприемников

А.9.34.4.4 Неисправность головок токоприемников

Функциональная проверка

Головки токоприемников неисправны

А.9.34.4.5 Неисправность приспособлений, предохраняющих от падения головки токоприемника при срыве оо штанги, если это предусмотрено конструкцией

Функциональная одоеерка

Приспособление, предохраняющее от падения головки токоприемника при срыве оо штанги, неисправно или отсутствует

А.9.34.4.6 Неисправность или неправильное регулирование системы ограничения подъема и опускания штанг

Функциональная проверка

Система ограничения подъема и опускания штанг неисправна или отрегулирована неправильно

А.9.34.4.7 Дефекты токоприемников, колец и изоляторов

Визуальный контроль

Токоприемник, кольца ийли изоляторы имеют дефекты

ГОСТ 33670-2015

g Скончание таблицы А9

Требование

Метод проверки

применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для признания неооотеетспмя

А.9.34.4.8 Повреждение или отсутствие на крыше дорожки из электроизоляционного материала

Визуальный контроль

Дорожка из электроизоляционного материала на крыше отсутствует или повреждена

А.9.34.4.9 Установка нестандартных контактных вставок

Визуальны»! контроль

Установлены нестандартные контактные вставки

А.9.34.4.10 Неисправность штангоулоаителей при их наличии

Функциональная проверка

Предусмотренные конструкцией штан-гоулоеители неисправны и гы отсутствуют

А.9.34.4.11 Нарушение работы тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, пускорегулирующей и защитной аппаратуры, вспомогательных цепей, аккумуляторной батареи

Функциональная проверка

Нарушена работа:

-    тяговых двигателей;

•    вспомогательных электричвомх машин;

•    пускорегулирующей и защитной аппаратуры;

-    еспомогателышх цепей:

•    аккумуляторной батареи

А.9.34.4.12 Отсутствие пломбирования ограничительных аппаратов защиты

Визуальны* контроль

Пломбирование ограничительных аппаратов защиты отсутствует

А.9.34.4.13 Неработоспособность контрольно-измерительных приборов электрического оборудования

Функциональная проверка

Контрольно-измерительные приборы электрического оборудования неработоспособны

А.9.34.4.14 Заедание пусковой педагы

Функциональная проверка

Пусковая педаль заедает

Примечания

1    Все проверки и измерения производятся на снаряженном ТС в обычном рабочем состоянии, находящемся на ровной горизонтальной поверхности. Если ТС оснащено системой опускания пола, то она должна быть отрегулирована таким образом, чтобы ТС находилось на уровне своей обьмной высоты движения.

2    В отношении ТС. не предназначенных для коммерческого использования, специализированных пассажирских ТС. автобусов категорий MjG и M3G. автобусов для ритуальных услуг, а также ТС категорий М2 и М3 повышенной комфортности с уменьшенным числом посадсмных мест требования А.9.5, А.9.62 —А.9.6.3. А.9.7. А.9.19. А.9.20. А.921.1 —А.9.21.2. А.9.21.3.2 —А.9.21.3.4 не применяют.

ГОСТ 33670-2015

Таблица А.9.1—Минимальное число служебных дверей

Число пассажиров

Число служебных дверей

Классы 1 и А

Класс ■

Классы II и в

9—45

1

1

1

46-70

2

1

1

71-100

3

2

1

>100

4

3

1

Таблица А. 9 2 — Минимальное число выходов

Число пассажиров и членов экипажа, которые могут находиться в каждом отделвтии

Минимальное об шее число выходов

1—8

2

9—16

3

17—30

4

31—45

5

46-60

6

61-75

7

76-90

6

91—110

9

111—130

10

более 130

11

Таблица А93 —Число люков

число паосежиров

число люков

не более 50

1

более 50

2

е>

ГОСТ 33670-2015

g> Таблица A.9.4—Минимальные размеры выходов

Служебная дверь

Дверной проем

Высота, мм

для класса I

1800

для классов II и III

1600

Ширина дверей, мм

одинарной

650*

двойной

1200*

Запасная дверь

Высота, мм

1250

Ширина, мм

550

Запасное ото

Площадь, мм2

400 000**

Аварийный люк

Проем пока

Площадь, мм2

400 000**

' Этот размер может быть сокращен на 100 мм. если измерение производится на уровне лорутей. “ В зто отверстие должен вписываться прямоугогъник 500 х 700 мм.

Примечания

1    Запасное ото. расположенное в задней торцевой части ТС. если заводом-изготовителем не предусматривается запасного ота с вышеуказанными минимальными размерами.

2    В проем запасного ота должен вписываться прямоугольник высотой 350 мм и шириной 1550 мм. Углы этого прямоугольника могут быть закруглены. причем радиус кривизны не должен превышать 250 мм.

Та бл и ца А.95 — Требования в отношении запасных о ион и аварийных люков для ТС вместимостью не более 22 пассажиров

Проем

Размер

Примечание

Служебная дверь

Высота ех>да для классов: А —1650 мм В —1500 мм

Высота проема служебной двери измеряется как вертикальное расстояние по вертикальной плоскости горизонтальных проекций средней точки дверного проема и верхней поверхности нижней ступеньки

Высота проема

Высота гфоема служебной двери должна соответствовать тэбтце А.9.6. Верхние углы могут быть закруглены, примем радиус закругления должен составлять не более 150 мм

Ширина:

одонарной двери —650 мм двойной двери — 1200 мм

Для ТС класса В. в которых высота проема служебной двери составляет (1400—1500) мм. минимальная ширина проема одинарной да ери должна составлять 750 мм. Для всех ТС ширина по бой служебной двери мажет быть уменьшена на 100 мм. если измерение производится на уровне поручней, и на 250 мм. когда это требуется в случае выступающих надеолесных дуг, механизма включения автоматического или дистанционного управления дверями либо наклона ветрового стекла

Запасная дверь

Высота—1250 мм Ширина — 550 мм

Ширина может быть уменьшена до 300 мм. если это требуется в случае выступающих надколесных до. при условии, что ширина составляет 550 мм на минимальной высоте 400 мм над самой низкой частью дверного проема. Верхние углы могут быть закруглены, причем радиус эасдопения не должен превышать 150 мм

Запасное ото

Площадь проема — 4000 см2

В это отверстие должен вписываться прямоугольник размером 500 х 700 мм

ГОСТ 33670-2015

Таблица А.9.6 — Минимальные требования к дверям ТС вместимостью не более 22 пассажиров

Проем

Размер

Примечание

Служебная дверь

Высота проема —1110 мм

Размер может быть уменьшен, если радиус закругления в углах проема не превышает 150 мм

Ширина:

одинарной двери — 650 мм двойной двери — 1200 мм

Размер может быть уменьшен, если ралиусзакругления в углах проема не превышает 150 мм. Ширина может быть уменьшена на 100 мм. если измерение производится на уровне поручней, и 250 мм. если это требуется в случае выступающих надхолесных дуг. механизма включения автоматического или дистанционного управления дверями либо наклона ветрового стекла

Запасная дверь

Вьюота— 1000 мм Ширина — 550 мм

Ширина может быть уменьшена до 300 мм. еслиэто требуется в случае выступающих надхолесных дуг. при условии, что ширина составляет 550 мм на мнимальной высоте в 400 мм над самой низкой частью дверного проема. Верхние углы могут быть закруглены, причем радиус эафутления не должен превышать 150 мм

Табл и ца А.9.7 — Минимальное число служебных дверей в двухэтажном ТС

Число пассажиров

Класдо 1 и А

Класс К

Классы at и В

9—45

1

1

1

46-70

2

1

1

71—100

2

2

1

Более 100

4

3

1

А.10 Оценка соответствия требованиям к шинам и колесам Категории ТС: L. М, N. О

Таблица А.10

Требование

Метод проверки

Применяемое

измерительное оборудование

Основание для признания несоответствия

А.10.1 Каждая установленная на ТС шина:

• должна иметь маркировку «Е». «е» или «ООТ». Образец маркировки приведен на рисунке А. 10.1;

- дол хота иметь отформованную маркировку обозначения размера шины, индекса несущей способности и индекса категории скорости (см. таблицу А. 10.1)

Визуальный контроль каждой ШИНЫ

1    Отформованная маркировка знаком соответствия отсутствует.

2    Отформованная маркировка не содержит

•    обозначения размера шины;

- обозначения индекса несущей способности;

•    обозначения индекса категории скорости

А. 10.2 ТС должны быть укомплектованы шинами согласно эксплуатационной документации изготовителей ТС

Контроль эксплуатационной документации ТС и визуальный контроль каждой

ШИНЫ

Шины, которым укомплектовано ТС. не соответствуют заявленным а эксплуатационной документации

ГОСТ 33670-2015

2 Продолжение таблицы А.10

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиос оборудование

Основание для признания несоответствия

А. 10.3 Каждая установленная на ТС шина должна:

- по размерности соответствовать рекомендациям эксплуатационной документами ТС и размерности колеса, на котором она смонтирована:

•    по категории скорости, указанной е нанесенной на шину маршроеке. соответствовать или гфеаышать максимальную конструктивную скорость ТС:

•    по фактической максимальной массе, приходящейся на шину, не превышать значения, соответствующего индексу несущей способности, указэжому в нанесенной на шинумарк»фоеке согласно таблице А.10.2

Визуальный контроль каждой шины

1    Размерность шины не соответствует сведениям, приведенным в эксплуатационной документации ТС. >Уили размерности колеса, на котором она смонтирована.

2    Категория скорости, указанная в нанесенной на шину маркировке, меньше максимальной конструктивной скорости ТС.

3    Фактическая максимальная масса, приходящаяся на шину, превышает значение, соответствующее индексу несущей способности, указанному в нанесенной на шину маркировке

А.10.4 Сдвоенные колеса дотаны быть установлены таким образом, чтобы вентильные отверстия в дисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха и подкачивания шин

Визуальный контроль каждой шины

1    Отсутствует возможность измерения давления еоэдута иАтли подкачивания шин.

2    Шины с шипами противоскольжения е случае их применения установлены не на все колеса ТС.

3    Зимние шины е случае их применения установлены не всех колесах ТС

А.Ю.5 Зимние шины в случае их применения дол хны быть установлены на все колеса ТС

А.106 Шины с шипами противоскольжения в случае их гриме нения должны быть установлены на асе колеса ТС

А.Ю.7 Шина считается неприкздой к эксплуатации при: А.10.7.1 Появлении одного индикатора имоса {выступа по дну канавки беговой дорожки, предназначенного для визуального определения степени его износа, глубина которого соответствует минимально допустимой глубине рисунка протектора шин).

А.10.7.2 Остаточной глубине рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) не более:

•    0.6 мм — для ТС категорий L;

•    1,0 мм — для ТС категорий hk. N3.03.04:

-1.6 мм —для ТС категорий М,, N,. О,, Ог;

•    2.0 мм —для ТС категорий Mg, М3.

А.10.7.3 Остаточной глубине рисунка протектора зимних шин. предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком е виде горной вершины с тремя ликами и снежинш внутри нее (см. рисунок А.10.2). а такие маркированных знаками «м*$». «м&$». «MS» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии не более 4.0 мм;

Визуальный контроль каждой шины, линейные измерения

Штангенциркуль (с линейкой для измерения глубин) или специальные шаблоны

1    Появление хотя бы одного индикатора износа шины.

2    Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) менее допустимого значения.

3    Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин. предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, во время эксллуэтатаж на указанном покрытии менее 4.0 мм.

4    Наличие взамен золотника заглушки, пробки и'или других приспособлений.

5    Шина имеет местное повреждение, которое обнажает корд.

6    Шина имеет расслоение в каркасе, брокере, борте (вздутие), местное отслоение протектора, боковины и/или герметизирующего слоя

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.10

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измеритеп ыое оборудование

Основание для признания неооотаетстшя

А. 10.7.4 Замене золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями.

А.10.7.5 Наличии местных повреждений шин (пробои, сквозные и н©сквозные порезы и прочие), которые обнажают корд, а также расслоений в каркасе, брокере, борте (вздутия), местном отслоении протектора, боковины и герметизирующею слоя

А.10.6 Не допускаются:

А.10.8.1 Отсутствие хэтя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес.

А. 10.8.2 Нагычие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой.

А. 10.8.3 Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес.

А.Ю.8.4 Установка на одну ось ТС шин разной размерности. конструкции (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), с разными категориями скорости. индексами несущей способности, рисунками протектора, зимних и не зимних, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.

Примечание — Требования пункта А.10,8.4 не применяются в случае временной установки на ТС запасной шины

Визуальный контроль каждой ШИНЫ

1    Хотя бы один болт иА1Ли одна гайка крепления дисков и ободьев колес отсутствует.

2    На дисках и/или ободьях колес имеются трещины и/или следы их устранения сваркой.

3    Нарушена форма и/или размеры крепежных отверстий в дисках колес.

4    На одну ось ТС установлены шины:

-    разной размерности;

-    разной конструкти;

•    сраэными категориями скорости;

•    с разными индексам! несущей способности:

-    сраэными рисунками протектора:

•    зимние вместе с не зимними;

-    новые и восстановленные.

•    новые и с углубленным рисунком протектора

А.10.9 Применение восстановленных шин А.Ю.9.1 Применение шин. восстановленных наложением нового протектора, не допускается на передней оси ТС

Визуальный контроль

На передней оси ТС применяются шины, восстановленные наложением нового протектора

А.Ю.9.2 В случаях, не предусмотренных пунктом А.Ю.9.1. на ТС могут применяться шины, восстановленные всоотаетстали со следующими требованиями Правил ООН Ns 108 (49] и 109 (50] по производству восстановленных шин:

А.10.92.1 Повторное воостаноетение шин с ранее уже восстановленным протектором по (15] не допуосается.

А.10.9.2.2 Восстановление протектора шин. возраст которых превышает семь лет. ло Правилам ООН N9 108 (49] не допускается.

Визуальный контро/ъ. контроль эксплуатационной документации

1    Применяются шины с повторно восстановленным протектором.

2    Применяются шины с восстановленным протектором, возраст которых превышает семь лет.

3    В маркировке восстановленной шины отсутствует указание «Retread».

4    На шине с восстановленным протектором отсутствует международный знак официального утверждения по Правилам ООН Ns 108 (49] и гы 109 (50].

ГОСТ 33670-2015

Скончание таблицы А10

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиос оборудование

Основание для признания неооответспмя

А. 10.9.2.3 В маркировке восстановленной шины должно присутствовать указание oRefread».

А. 10.9.2.4 На шине с восстановлежым протектором помимо маркировки должен быть четхо проставлен международный знак официального утверждения, состоящий из круга, в котором указана буква «Е». за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение по Правилам ООН № 108 ИЗ] и гы 109 (50]. и номера официального утверждения.

А.10.9.2.5 В маркировке шж с восстановленным протектором не допускается указание категории скорости и ждекса несущей способности более высоких, чем до восстановления.

А.10.9.3 На задней оси ТС категории М. средней оси ТС категории М3. средних и задней осях ТС категории N допускается применение шж с отремонтированными местными повреждениями, а в случае шин. имеющих маркировку «Regrocrvabte», также с рисунком протектора, углубленным методом нарезки е соответствии с джументацией изготовителя шин

5 Индекс несущей способности или категория скорости шины с восстановленным протектором указаны выше, чем было до восстановления

Таблица А. 10.1 — Маркировка категории скорости

Обозначение категории огарости

Макошально допуо»аемая скорость. kmXi

F

80

G

90

J

100

К

110

1

120

М

130

N

140

Р

150

Q

160

R

170

ГОСТ 33670-2015

Окончание таблицы А.10.1

Обозначение категории скорости

Макшмально долуаавмая скорость. kmn

S

180

Т

190

и

200

н

210

V

240

W

270

Y

300

Таблица А. 10.2 — Маркировка индекса несущей способности

и идекс несущей способности шины

максимально допускаемая масса приход ядаяся на шину, кг

Индакс несушей способности шины

максимально допускаемая масса, приходящаяся на шину, хг

0

45

101

825

1

46.2

102

850

2

47.5

103

875

3

48.7

104

900

4

50

105

925

5

51.5

106

950

6

53

107

975

7

54.5

108

1000

6

56

109

1030

9

58

110

1060

10

60

111

1090

11

61.5

112

1120

12

63

113

1150

13

65

114

1180

14

67

115

1215

ГОСТ 33670-2015

21 Продолжение таблицы A.1Q.2

Индекс несущей способности шины

Макошально допускаемая масса, приходящаяся на шину, хг

Индекс несущей способности шины

Максималъно допускаемая масса, приводящаяся на шину, «г

15

69

116

1250

16

71

117

1285

17

73

118

1320

18

75

119

1360

19

77.5

120

1400

20

80

121

1450

21

62.5

122

1500

22

85

123

1550

23

87.5

124

1600

24

90

125

1650

25

92.5

126

1700

26

95

127

1750

27

97.5

128

1600

26

100

129

1850

29

103

130

1900

30

106

131

1950

31

109

132

2000

32

112

133

2060

33

115

134

2120

34

118

135

2180

35

121

136

2240

36

125

137

2300

37

128

138

2360

38

132

139

2430

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.10.2

Индекс несущей способности шины

Макошально допускаемая масса, приходящаяся на шину, хг

Индекс несущей способности шины

Максималъно допускаемая масса, приводящаяся на шину, «г

39

136

140

2500

40

140

141

2575

41

145

142

2650

42

150

143

2725

43

155

144

2800

44

160

145

2900

45

165

146

3000

46

170

147

3075

47

175

146

3150

46

160

149

3250

49

165

150

3350

50

190

151

3450

51

195

152

3550

52

200

153

3650

53

206

154

3750

54

212

155

3675

55

216

156

4000

56

224

157

4125

57

230

156

4250

56

236

159

4375

59

243

160

4500

60

250

161

4625

61

257

162

4750

62

265

163

4675

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы A.1Q.2

Индекс несущей способности шины

Макошально допускаемая масса, приходящаяся на шину, хг

Индекс несущей способности шины

Максималъно допускаемая масса, приводящаяся на шину, «г

63

272

164

5000

64

260

165

5150

65

290

166

5300

66

300

167

5450

67

307

166

5600

66

315

169

5800

69

325

170

6000

70

335

171

6150

71

345

172

6300

72

355

173

6500

73

365

174

6700

74

375

175

6900

75

387

176

7100

76

400

177

7300

77

412

176

7500

76

425

179

7750

79

437

180

6000

80

450

181

6250

61

462

162

6500

82

475

183

8750

83

467

164

9000

64

500

185

9250

65

515

166

9500

66

530

187

9750

ГОСТ 33670-2015

Скончание таблицы А 10.2

Индекс несущей способности шины

Макошально допускаемая масса, приходящаяся на шину, кг

Индекс несущей способности шины

Максим алино допускаемая масса приводящаяся на шину, «г

87

545

186

10000

88

560

189

10300

89

580

190

10600

90

600

191

10900

91

615

192

11200

92

630

193

11500

93

650

194

11800

94

670

195

12150

95

690

196

12500

96

710

197

12850

97

7Э0

198

13200

98

750

199

13600

99

775

200

14000

100

800

Примечание — Для скоростей более 2ЮкмЛ< показатель максимальной массы, приходящейся на шину, должен соответствовать Правилам ООН №Э0|511.

DOT

Примечание — Знаки «Е» и «е» являются знаками официального утверждения. Вместо многсгто^я указывается отличительный номер страны, которая предоставила сообщение об официальном утверждении типа ТС или компонента и номер официального утверждения.

3    Рисунок А.10.1 — Образец маркировки

ГОСТ 33670-2015

Рисунок А.10.2 — Маркировка, наносимая на зимнюю шину

А.11 Оценка соответствия требованиям к средствам обеспечения обзорности Категории ТС: L, М. N. О

Таблица А.11

Требование

Метод проверки

Применяемое

иэмерител иное оборудование

Основание для признака несоответстшя

А. 11.1 Водитель, который будет управлять ТС, должен иметь возможность беспрепятственно видеть дорогу впереди себя, а также иметь обзор справа и слева от

тс

Визуальный контроль

1    Наличие препятствий, не позволяющих обеспечить необходимую обзорность дороги впереди водителя.

2    Отсутствует возможность обзора справа и/или слева ТС

А.11.2 ТС оборудуется встроенной на постоянной ос* нове в конструедию системой, способной очищать ветровое стекло от обледенения и запотевания. Система, использующая для очистки стекла нагретый воздух, должна иметь вентилятор и подвод воздуха к ветровому стеклу через сопла

Визуальный контроль и функциональная проверка

1    ТС не оснащено системой, предназначенной для очистки от обледенения рабочей области ветрового стекла.

2    ТС не оснащено системой, предназначенной для снистки от запотевания рабочей области ветрового стекла.

3    Вентилятор иАши подвод воздуха к ветровому стеклу через сопла не предусмотрены (для системы. использующей для очистим стекла нагретый воздух)

А.11.3 ТС оснащается хотя бы одним стеклоочистителем и хотя бы одной форсункой стеклоомывателя ветрового стекла

Визуальный контроль

1    ТСне оснащено стеклоочистителем.

2    ТС не оснащено форсунками стекло* омывателя ветрового стекла

Продолжение таблицы А.11

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для признания неооотеетепмя

А. 11.4 Каждая из щеток стеклоочистителя после выключения автоматически возвращается в исходную позицию, располагающуюся на границе зоны очистки или нюке ее

Функциональная проверка

Щетка стеклоочистителя не возвращается а положение на границе зоны очистки или ниже ее

А.11.5 ТС догосно быть укомплектовано стеклами, предусмотренными изготовителем

Визуальный контроль

Стекла, предусмотренные изготовителем. на ТС отсутствуют

А. 11.6 Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограни-ивающих обзорность с места водителя.

Примечание — Иск по че ни ем считаются зеркала заднего вида, детали стеклоочистителей, наружные и нанесенные или встроенные в стекла радиоантенны. нагревательные элементы устройств размораживания и осушения аетроаого стекла

Виэуальмьм контроль

Наличие дополнительных предметов и покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя

А.11.7 На боковых и задних окнах ТС категории М3 класса III допускается наличие занавесок

А.11.8 Светопропускание ветрового стекла и стекол, через которые обеспечивается передняя обзорность для вощтеля. должно составлять не менее 70 %.

В верхней части ветрового стекла допускается наличие светозащитной полосы, выполненной в массе стекла, либо крепление светозащитной полосы прозрачной цветной пленки: на ТС категорий М,. и N,. а также Ц и L7 (с кузовом закрытого типа) — шириной не более 140 мм, а на ТС категорий М3. N3 и N3 — шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его o'-метки стеклоочистителем. Если тонировка вьет ол не на е массе стеслэ, ширина затеняющей полосы должна соответстаовэтьустаноеленной изготовителем ТС. Светопропускание светозащитной полосы не нормируется

Визуальный контроль и проверка с помощью прибора для проверки света пропускания стекол

Прибор для проверки сее-топропускания стекол

1    Светопропускание ветрового стекла и/или стегал, через которые обеспечивается передняя обзорность для водителя. менее 70 %.

2    Ширина светозащитной полосы (вслучае применения), больше максимально разрешенной.

3    Тонировка, выполненная в массе стекла, не соответствует установленной изготовителем ТС

А. 11.9 Окрашенные в массе и танцованные ветровые стекла не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов

Визуальный контроль

Окрашенные а массе и тонированные ветровые стекла искажают правильное восприятие белого, желтого, фасного. зеленого и голубого цветов

А.11.10 Не разрешается применять стекла, покрытие которых создает зеркальный эффект

Визуальный контроль

Покрытие стекол создает эеркагъный эффект

-4

ю

ГОСТ 33670-2015

g Скончание таблицы А11

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ыос оборудование

Основание для признания неооответспия

А. 11.11 Наличие трещин на ветровых стеклах ТС в зоне смистхи стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается

Визуальный контроль

Наличие трещин на ветровых стеклах ТС в хне очистки стеклоовготителем половины стекла, расположенной со стороны водителя

А.11.12 Стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть работоспособны. Не допускается демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации ТС стеклоочистителей и стеклоомыва-тел ей

Визуальный контроль, контроль эксплуатационной документации и фунщиональ-мая проверка

1    Стеклоочистители неработоспособны.

2    Стеклоомыватели неработоспособны.

3    Стеклоочистители н'иш стеклоомыватели. предусмотренные в эксплуатационной документации ТС. отсутствуют

А.11.13 Стеклоомыватели должны обесле-ывать подачу жидгости е хны очистки стекла

Функциональная проверка

Стекпоомыватель не подает достаточного количества хмдкости для эффективной очистки ветрового стекла

А.11.14 ТС должно быть укомплектовано лротиеосол-нечными козырьками

Визуальный контроль

Противосолнечше коэьфьки на ТС отсутствуют

А.11.15 ТСдогокно быть укомплектовано зеркалами заднего вида согласно таблице А.11.1.

А.11.16 ТС. имеющие менее четырех колес, скухеом. который полностью или частично забывает водителя. должны быть оборудованы:

А.11.16.1 Либо внутренним зеркалом заднего вида класса I и внешним зеркалом заднего вида клаооов II или III. которые устанавливаются на ТС со стороны водителя.

А.11.16.2 Либо двумя внешними зеркалами заднего вида классов II или III — по одному с каждой стороны ТС

Визуальный контроль

Обязательные зеркала заднего вида на ТС отсутствуют

А.11.17 Зеркала заднего вида должны быть закреплены так. чтобы исхлочалась возможность их произвольною смещения во время движения ТС

Функциональная проверка

Возможно произвольное смещение зеркал заднею вида во время движения ТС

ГОСТ 33670-2015

Таблица А. 11.1 —Требования к наличию зеркал эадаего вида на ТС

кет«госня ТС

характере тика зеркала

класс зеркала

числом расположение зеркал на тс

наличие зеркала

ц—Ц

Наружное основное

1

Одно слева

Обязательно

Одно справа

Допускается. При максимальной конструктивной скорости более 50 км/ч — обязательно

Ц-Ц • ч

(с закрытой кабиной)

Внутреннее

1

Одно внутри

Обязательно только при наличии обзора через него

м,. N,

Наружное основное

III

(или II)

Одно слева

Обязательно

Одно справа

Обязательно при недостаточном обзоре через внутреннее зеркало, в остальных случаях — допускается

Наружное широкоугольное

IV

Одно справа, одно слева

Допускается

Наружное бокового обзора

V

Одно справа, одно слева

Допускается

Наружное переднего обзора

VI*

Одно спереди

Допускается

М2.М3

Наружное основное

II

Одно справа, одно слева

Обязательно

Внутреннее

1

Одно внутри

Допускается

Наружное широкоугольное

IV

Одно справа, одно слева

Допускается

Наружное бокового обзора

V*

Одно справа, одно слева

Допускается

Наружное переднего обзора

VI*

Одно спереди

Допускается

Щ

(не более 7.5 т)

Наружное основное

II

Одно справа, одно слева

Обязательно

Внутреннее

1

Одно внутри

Допускается

Наружное широкоугольное

IV

Одно справа, одно слева

Допускается

Наружное бокового обзора

V*

Одно справа, одно слева

Допускается

Наружное переднею обзора

VI*

Одно спереди

Допускается

ГОСТ 33670-2015

£> Окончание таблицы A.11.1

Категория ТС

Характеристика зеркала

Класс зеркала

Числом расположено зоркая на ТС

Наличие зеркала

N2(C8.7.5t).N3

Наружное основное

II

Одно справа, одно слева

Обязательно

Наружное широкоугольное

IV

Одно справа

Обязательно

Наружное бокового обзора

V

Одно справа

Обязательно

Наружное переднего обзора

VI*

Одно спереди

Обязательно для ТС с передним расположением органов управления**

Внутреннее

I

Одно внутри

Допускается

Наружное бокового обзора

V*

Одно слева

Допускается

' Зеркало должно располагаться на высоте не менее 2 м от уровня опорной поверхности. Зеркало не до/фкно устанавливаться на ТС. кабина которых располагается на такой высоте, что дажое предписание не может быть выполнено.

~ Под «передним расположением органов управления» понимается компоновка, в которой более половины длины двигателя находится за наиболее удаленной передней тожой основания ветрового стекла, а ступица рулевого колеса — в передоен четверти длины ТС.

Классы зеркал заднего вида:

I    —внутренние зеркала заднего вида плоские или сферические:

II    — основные внешние зеркала заднего вида большого размера сферические.

IV    — широкоугольные внешние зеркала заднего вида сферичесхие;

V    — внешние зеркала бокового обзора сферические,

VI    — зеркала переднего обзора сферические.

А.12 Оценка соответствия требованиям к спидометрам Категории ТС: L, М, N

Таблица А.12

требование

Метод проверки

применяемое

измерительное оборудование

Основание для признания несоответствия

А. 12.1 На каждом ТС категории L, М и N имеется спидометр

Визуальный контроль

На ТС спидометр отсутствует

А. 12.2 Показания спидометра видимы в любое время суток

Функциональная проверка

Не обеспечена видимость показаний спидометра в любое время суток

А. 12.3 Скорость ТС по показаниям спидометра не должна быть меньше его фактической скорости

Дорожные испытания с независимым определением скорости ТС

Прибор «путь—скорость — время» или аналогичный

Скорость ТС по показаниям спидометра меньше его фактической скорости

ГОСТ 33670-2015

А.13 Оценка соответствия требованиям к ремням безопасности и местам их крепления Категории ТС: L, М. N

Таблица А.13

Требование

Метод проверки

Применяемое

измерите» мое оборудование

Основание для признака месоогмтстшя

А.13.1 Сиденья ТС категорий М,. М, и М3 классов II. Ill и в, категорий N, Ц и Ц (с автомобильной компоновкой). за исключением сидений, предназначенных для использования исключительно в неподвижном ТС. оснащаются ремнями безопасности.

Примечание — В случае сидений, способных поеоражваться или устанавливаться в да утих направлениях. необходимо оснащение ремнями безопасности сиденж. только установленных в направлении, предназначенном для использования при движении ТС

Визуальный контроль

1    Ремни безопасности отсутствуют на сиденьях, где требуется их наличие.

2    Тип ремней безопасности не соответствует требованиям табгьщы А.13.1

А.13.2 Минимальные требования к типам ремней безопасности для различных типов сидений и категорий ТС приведены в таблице А. 13.1

А. 13.3 С ремнями безопасности не допускается использование втягивающих устройств:

А.13.3.1 Которые не имеют регулятора длины вытянутой лямки.

А.13.3.2 Которые требуют приведения в действие вручную приспособления для получения желаемой длины лямки и которые автоматически запираются после достижения пользователем делаемой длины

Функциональная проверка

1    Втягивающие устройства не имеют регулятора длины вытянутой лямки.

2    Втягивающее устройство требует приведения в действие вручную приспособления для получения желаемой длины лямки.

3    Втягивающее устройство автоматически запирается после достижения пользователем желаемой длины

А.13.4 Ремни с креплением в трех точках и втягивающими устройствами имеют по крайней мере одно втягивающее устройство для диагональной лямки

Визуальный контроль

Ремни с креплением в трех точках и втягивающими устройствам не имеют втягивающего устройства для диагональной лямки

А.13.5 За исключением случая, указанного в пункте А. 13.6. для каждого пассажирского сиденья, оснащенного подушкой безопасности, предусматривается знак предупреждения против использования на нем детско-го удерживающего устройства, установленного против направления движения. Предупреждающая этикетка в виде пиктограмм*, которая может содержать пояснительный текст, надежно прикрепляется и размещается таким образом, чтобы ее могло видеть лицо.

Виэуельньм контроль

1    Отсутствует знак предупреждения против использования на пассажирском сиденье, оснащенном подушкой безопасности, детского удерживающего устройства, установленного против направления движения.

2    Предупреждающая этикетка в виде пиктограммы прикреплена ненадежно.

8

ГОСТ 33670-2015

g Продолжение таблицы А.13.1

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для признания неооответспия

намеревающееся установить на данном сиденье детское удерживающее устройство, расположенное против направления движения. Пример пиктограммы приведен на рисунке А.13.1. Предупреждающий знак должен быть виден во всех случаях, в том числе при закрытой двери.

Цвета:

-    пиктограмма — красный;

• сиденье, детское сиденье и контурная гмния подушки безопасности — черный;

-    слова «МгВад» {«подушка безопасности»), а также рисунок подушки безопасности — белый

3    Предупреждающая этикетка в виде тестограммы не видна для тцэ. намеревающегося установить на данном сиденье детское удерживающее устройство, раслолажежое против направления движения

4    Предупреждающий знак не виден при закрытой двери или в других случаях

А.13.6 Предписания пункта А.135 не применяются, если ТС оборудовано сенсорным механизмом, который автоматически определяет наличие детского удерживающего устройства, установленного против направления движения, и не допускает срабатывания подушки безопасности при наличии такой детской удерживающей системы

А.13.7 Ремни безопасности устанавливаются таким образом, чтобы:

А.13.7.1 Практически отсутствовала возможность соскальзывания с плеча лраеи/ъно надетого ремня в результате смещения водителя или пассажира вперед А.13.7.2 Практически отсутствовала возможность повреждения лямки ремня при соприкосновении с острыми твердыми элементами конструкции ТС или сиденья детских удерживающих систем и детских удерживающих систем ISOFIX

Функциональная проверка

1    Имеется возможность соскальзывания с плена правильно надетого ремня в результате смещения водителя или пассажира вперед.

2    Имеется возможность повреждения лямки ремня при соприкосновении с острыми твердыми элементами конструкции ТС или сиденья детских удерживающих систем и детою удерживающих систем ISOFIX

А.13.6 Конструкция и установка ремней безопасности позволяют пристегнуться ими в любое время. Если сиденье в сборе или подушка сиденья иАнли спинка сиденья могут складываться для обеспечения доступа к задней части ТС или грузовому, или багажному отделению, то после их откидывания и последующей установки в обычное положение предусмотренные ремни безопасности должны быть доступными или легко извлекаться из-под сиденья либо из-за него пользователем без посторожен помощи

Функциональная проверка

1    Конструкдоя «'или установка ремней безопасности не позволяет пристегнуться ими в любое время.

2    Ремни безопасности недоступны или не могут быть легко извлечены из-под сиденья либо из-за нею пользователем без посторожен помощи

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.13.1

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиос оборудование

Основание для призма»мя неооотаетслия

А. 13.0 VtrpOHcreo. служащее для открывания пряжки, является хорошо заметным и легкодоступным для пользователя и конструируется таким образом, чтобы исключалась возможность его неожиданного или случайного открытия

Визуальный контроль и функциональная проверка

1    Устройство, служащее для открывания пряжи, плохо заметно и/или труднодоступно для пользователя.

2    Имеется возможность неожиданного или случайного открытия устройства. служащего для открывания пряжки

А.13.10 Пряжка располагается а таком месте, чтобы она была легкодоступной для спасателя в том случае, если необходимо сроно высвободить из ТС водителя или пассажира

Визуальный контроль

Пряжка труднодоступна для спасателя в том случае, если необходимо срсмно высвободить из ТС водителя или пассажира

А. 13.11 Пряжа устанавливается таким образом, чтобы как воткрытом состоянии, так и под нагрузкой массы пользователя он мог ее открыть простым движением как левой, так и правой руки в одном нагфавлении

Функциональная проверка

Открытие пряжи простым движением как левой, так и правой руки в одном направлении затруднено или невозможно

А. 13.12 Надетый ремень либо регулируется автоматически, либо имеет такую конструкцию, чтобы устройство ручной регулировки было легкодоступным для сидящего пользователя и удобным и простым в использовании. Кроме того, пользователь должен быть в состоянии затянуть ремень одной рукой, подогнав его под свою комплекцию и положение, в котором находится сиденье ТС

Функциональная проверка

1    Надетый ремень не регулируется автоматически и не имеет такой конструкции. чтобы устройство ручной регулировки было легкодоступным для сидящего пользователя и удобным и простым в использовании.

2    У по/ъэователя отсутствует возможность затянуть ремень одной рукой, подогнав его под свою комплекцию и положение, в котором находится сиденье ТС

А.13.13 Каждое место для сидения оборудуется местами крепления ремней безопасности, соответствующими типу применяемых ремней

Визуальный контроль

Места крепления ремней безопасности не соответствуют типу применяемых ремней

А.13.14 Если для обеспечения доступа к передним и задним сиденьям используется двустворчатая дверная конструкция, то ко нет рук доя системы крепления ремня не должна препятствовать свободному входу в ТС и выходу из него

Функциональная проверка

Конструхгыя системы крепления ремня препятствует свободному вжзду в ТС и выходу из него

А.13.15 Места крепления не располагаются на тонких и/или плоских панелях с недостаточны км жесткостью и усилением или в тонкостенных трубах

Визуальный контроль

Места крепления располагаются на тонких и/или плоомх панелях с недостаточной жесткостью и усилением и/или е тонкостенных трубах

ГОСТ 33670-2015

g Продолжение таблицы А.13.1

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для признания неооответслия

А. 13.16 При визуальном осмотре мест крепления ремней безопасности не наблюдается пропусков а сварном шве. видиъых непроваров

Визуальный контроль

При визуальном осмотре мест крепления ремней безопасности обнаружены пропуски в сварном шее или видимые непровары

А.13.17 Болты, используемые вконструщии мест крепления ремней безопасности, должны быть класса 6.6 или более прочные. Такие болты маршруются обозначением 6.6 иш 12.9 на шестигранной головке, однако болты 7/16* L/NF для крепления ремней безопасности (с анодированным покрытием), не маркированные указанными обозначениями, могут рассматриваться в качестве болтов эквивалентной прочности. Диаметр резьбы болтов не меньше чем Мб

визуальный контроль

1    Болты, используемые в конструкции мест крепления ремней безопасности, не имеют надлежащей прочности.

2    Болты, используемые в конструкции мест крепления ремней безопасности, не имеют надлежащей маркировки.

3    Диаметр резьбы менее МВ

А. 13.16 Места для сидения в ТС. конструкция которых предусматривает наличие ремней безопасности, должны быть ими оборудованы в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, действовавших на момент выпуска ТС в обращение.

ТС категорий Mj и М^ оборудуют ремнями безопасности. если исло/ъзуются для перевозки пассажиров в междугородном сообщении.

Не допускается демонтаж ремней безопасности, предусмотренных конструкцией ТС. или приведение их в состояние, при котором невозможно их использование по назначению

Визуальный контроль

1    Ремни безопасности отсутствуют на сиденьях, где требуется их наличие.

2    Ремни безопасности, предусмотренные конструкцией ТС. находятся в состоянии. при котором невозможно их использование по назначению

А.13.19 Млановленные на ТС ремни безопасности не должны иметь следующих дефектов:

А.13.19.1 Надрывна лямке, видимый невооруженным глазом.

А.13.192 Замок не фиксирует «язык» лямки или не выбрасывает его после нажатия на втолку замыкающего устройства.

А. 13.193 Пямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку).

А.13.194 При резком вытягивании лямки ремня с аварийным запирающимся втягивающим устройством не обеспечивается прекращение (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки)

Визуальный контроль и функциональная проверка

1    Надрыв на ляьесе ремня, видимый невооруженным глазом.

2    Замок не фиксирует «язык» лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства.

3    Пямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку).

4    При резком вытягивании лямки ремня с аварийным запирающимся втягивающим устройством не обеспечивается прекращение (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки)

ГОСТ 33670-2015

Скончание таблицы А13

Требование

Метод проверки

Применяемое

измерит ьмое оборудование

Основание для признания неооответспия

А. 13.20 Установка подушек безопасности, не предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации ТС. не допускается

Визуальный контрогъ. контроль эксплуатации ой до-кумеитацлг

Установлена подушка безопасности, не предусмотренная изготовителем в эксплуатационной документации ТС

А.13.21 Не допускается демонтаж подголовников, предусмотренных конструкцией ТС

Визуальный контроль, контроль эксплуатационной документации

Подголовник, предусмотренный конструкцией ТС. отсутствует

Рисунок А.13.1 —Пример пиктограммы

Таблица А.13.1 — Минимальные требования к типам ремней безопасности

Категория ТС

Сиденья, расположенные по награвлеиию движения

Сиденья, расположенные против направления движения

Боковые сиденья

Центральные сиденья

Передние

Прочие

Передние

Прочие

М,

Ц и L7

{с автомобильной компоновкой)

Аг4т

ВгЗ или Аг4те

ВгЗ илиАг4те

ВгЗ или/У4те

в

М^З.бт

/У4т

ВгЗ или Аг4тв

ВгЗ илиАг4те

ВгЗ или Аг4те

ВгЗ

М2>3.5ти М3

ВгЗ илиАг4те

ВгЗ или Аг4тв

ВгЗ илиАг4тв

ВгЗ или Аг4те

ВгЗ

Аг4т

Аг4т или Вг4т’*

А или В *

В

В

МгиМз

А или В'

В

А или В *

В

В

* Допускается поясной ремень, если ветровое стекло не находится а «исходной зоне» е соответствии с определением, приведенным ниже, в пункте, обозначенном знаком «•». а для категорий Nj и N3 также е случае сиденья водителя.

со

ГОСТ 33670-2015

g Окончание таблицы A.13.1

Для боковых сидений, за исключением передних, ТС категории N, допускается установка поясного ремня, если между сиденьем и ближайшей боковой стенкой ТС предусмотрен проход для обеспечения доступа пассажиров к другим частям ТС. Пространство между сиденьем и боковой стенкой считается проходом, если гри всех закрытых дверях расстояние мееду этой боковой стенкой и вертикальной продогъной плоскостью, проходящей через центр соответствующего сиденья, измеренное в точке R перпендикулярно к средней продольной плоскости ТС. составляет более 500 мм.

Примечания

А — ремень (поясной и диагональным) с креплением в трех точках.

В — ремень (поясной) с креплением в двух точках.

г — Втягивающее устройство для частичного или полного втягивания лямки ремня безопасности.

3    — Втягивающее устройство, которое позволяет получить желаемую длину лямки и которое при закрытой пряжке автоматически регулирует ее длину для пользователя. Без вмешательства погъэователя дальнейшее извлечение лямки из устройства невозможно (аетомати'-ески запирающееся вткивающее устройство).

4    — Втягивающее устройство, которое при обычных условиях движения не ограничивает свободу движения пользователя. Такое устройство включает е себя приспособление для регулировки длины, которое автоматически регулирует лямку 8 зависимости от телосложения пользователя, и запирающий механизм, срабатывающий в случае аводии под действием замедления ТС либо сочетания замедления ТС. движения ремня и гм любого другого автоматического устройства (аварийное запирающееся втягивающее устройство).

пт — Аварийное запирающееся втягивающее устройство с многоуровневой чувствительностью.

•    Ремни с креплением е двух тачках могут применяться только на тех сиденьях, у которых:

•    непосредственно впереди находится сиденье, либо

•    ни одон из элементов ТС не мажет находиться 8 в исходной зоне» при движении ТС. Под «исходной зоной» подразумевается пространство между двумя вертикальньми продольными плоскостями, расположенными на расстоянии 400 мм друг от друга симметрично точке Н. которое определяется поворотом модели головы доаметром 165 мм из вертикального в горизонтальное положение (имитация наклона туловища вперед по ходу движения). Эта модель устанавливается в точке Н и на 127 мм впереди точки Н, и расстояние от оси вращения до верха модели головы составляет 640 мм.

А.14 Оценка соответствия требованиям к сиденьям и их креплениям Категории ТС: М. N

Таблица А.14

требование

метод проверки

Применяемое

измерительное оборудование

Основание для лризнемя иесоогеегсгтя

А.14.1 Сиденья надежно прикрепляются к шасси или иным частям ТС

Визуальный контроль и органолептическая проверка надежности крепления сидений

Сидения не закреплены жестко. При приложении незначительных усилий сиденья перемещаются относительно мест крепления

А. 14.2 На ТС. оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы должш быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы автоматически блокируются

Функциональная проверка

1    Механизмы продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки шденья и гм механизм перемещения сиденья (для посадки и высадки пассажиров) неработоспособны.

2    После прекращения регулирования или пользования механизмы автоматически не блотруются

ГОСТ 33670-2015

Окончание таблицы А.14

Требование

Метод проверки

Применяемое

измерит ьиое оборудование

Основание для признания неооответспия

А. 14.3 Подголовники устанавливаются на каждом переднем боковом сцаенье ТС категорий М,. (техник вехи допустимой максимальной массой не выше 3,5 тонн) и N,

Визуальный контроль

Подголовники не установлены

A.1S Оценка соответствия требованиям к дверям, замкам и петлям дверей ТС категорий М,. N, Lg и Ц (с кузовом закрытого типа) Таблица А.15

требование

метод проверки

применяемое

измерительное оборудование

Основание для признания несоответствия

А. 15.1 Все двери, открывающие доступ в ТС, имеют возможность надежно фиксироваться замками а закрытом состоянии

Функциональная гроеерка

Отсутствует возможность фиксации эакками двери, открывающей доступ в ТС, в закрытом состоянии

А.15.2 Механизмы замков дверей для входа и вы яда водителя и пассажиров имеют два положения запирания: промежуточное и окончательное

Функциональная проверка

Механизмы замков дверей для входа и выхода аодгтеля и пассажиров не имеют промежуточного и окончательного положений запирания

А.15.3 Механизмы замков дверей, закрепленных на петлях, не открываются ни в промежуточном, ни в окончательном положениях запирания при приложении силы, равной 300 Н

Функциональная проверка

Механизм замка двери, закрепленной на петлях, открывается при приложении силы, равной или менее ЭОО Н

А.16 Оценка соответствия требованиям хтравмобезопасности наружных выступов ТС категорий М,. N. Ц и L7(c кузовом закрытого типа) Таблица А.16

Требование

Метод проверки

применяемое

«омерителытое оборудование

Основание для признания несоогввтстмя

А.16.1 В зоне наружной поверхности кузова, расположенной между доройогой поверхностью и высотой 2 м от дорожной поверхности, не имеется элементов конструкции. которые могли бы захватить (зацепить) или уветчивать риск или степень тяжести травмирования побег о лица, которое может согрикоснуться с ТС

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

В зоне наружной поверхности кузова, расположенной между дорохотой поверхностью и высотой 2 м от дорожной поверхности имеются элементы конструкции, которые могут захватить (зацепить) или увеличивают риск или степень тяжести травмирования лица, которое может соприкоснуться с ТС

ГОСТ 33670-2015

§ Продолжение таблицы А.16

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиос оборудование

Основание для призмашя несоответствия

А.16.2 Эмблемы и другие декоративные объекты, выступающие более чем на 10 мм. включая любую подложку, над поверхностью, к которой они крепятся, имеют возможность отклоняться или отламываться при приложении к ним силы 100 Н. а в отклоненном или отломанном состоянии не выступают над поверхностью. к которой они крепятся, более чем на 10 мм

Визуальный контроль, линейные измерения, функциональная проверка при приложении силы 100 Н

1    Рупетка.

2    Динамометр

1    Эмблемы или другие декоративные объекты, выступающие более чем на 10 мм. не имеют возможности откло-нятьсяЮтламывэться при приложении к ним силы 100 Н.

2    Эмблемы или другие декоративные объекты, выступающие более чем на 10 мм. в отклоненном или отломанном состоянии выступают над поверхностью. к которой они крепятся, более чем на Ю мм

А. 16.3 Колеса, гайки или болты крепления колес, колпаки ступиц и колесные колпаки не имеют остроконечных или режущих кромок, выступающих за поверхность обода колеса

визуальный контроль

Колеса, гайки или болты крепления колес. колпаки ступиц и колесные колпаки имеют остроконечные или режущие хромки, выступающие за поверхность обода колеса

А. 16.4 Колеса не имеют «барашковых гаек»

Визуальный контроль

Колеса имеют «барашковые гайки»

А. 16.5 Колеса не выступают за пределы наружного контура кузова в плане, за исключением шин. колпаков колеси гаек крепления колес

Виэувльньм контроль

Колеса выступают за пределы наружного контура кузова в плане (не относится к шинам, колпакам колес и гайкам крепления колес)

А. 16.6 Боковые воздушные дефлесторы или водосточные желоба в том случае, если они не загнуты по направлению к кузову так. что их края не могут соприкоснуться с шаром диаметром 100 мм. имеют радиус закругления кромок не менее 1 мм

Виэуальньы контроль, проверка с использованием испытательного шара

Испытательный шар диаметром 100 мм

Боковые воздушные дефлекторы или водосточные желоба в том случае, если они не загнуты по направлению к кузову так. что их края не могут соприкоснуться с шаром диаметром 100 мм, имеют радиус закругления хромок менее 1 ММ

А.16.7 Концы бамперов загибаются в направлении к кузову так. чтобы с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100 мм. и расстояние между краем бампера и кузовом не превышает 20 мм.

Примечание — В качестве альтернативы концы бампера могут быть утоплены в углублениях кузова или иметь с кузовом общую поверхность

Визуальный контроль, проверка с использованием испытательного шара, линейные измерения

1    Испытательный шар диаметром 100 мм.

2    Рулетка

1    Концы бамперов не загнуты в направлении к кузову или загнуты так. что с ними мсмсет соприкоснуться шар диаметром 100 мм.

2    Расстояние между краем бампера и кузовом превышает 20 мм

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.16

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит мое оборудование

Основание для призмашя неооответспия

А. 16.6 Буксирные сцепки и лебедки (при нагычии) не выступают за переднюю поверхность бампера.

Примечание — Допускается, чтобы лебедка выступала за переднюю поверхность бампера, если она закрыта соответствующим защитным элементом, имеющим радиус закругления на менее 2.5 мм

Визуальный контроль

Буксирные сцепки или лебедки (при наличии) выступают за переднюю поверхность бампера и не закрыты защитным элементом, имеющим радиус закругления на менее 2.5 мм

А. 16.9 Для ТС категории М,. N,. Ц и Ц не выступают за наружную поверхность кузоеа ручки дверей и бв-гажникабслее чем на 40 мм. остальные выступаощие элементы — более чем на 30 мм

Визуальный контроль, линейные измерения

Линейка

1    Ручки дверей и^или багажника выступают за наружную поверхность кузова более чем на 40 мм.

2    Выступающие элементы (кроме указанных е пункте 1 выступают за наружную поверхность кузова более чем на 30 мм

А.16.10 Для ТС категорий N2 и N3 не выступают за на* руяыую поверхность кабины кногт дверей более чем на 30 мм, поручни и ручки крепления капота — более чем на 70 мм. остальные выступающие элементы — более чем на 50 мм

Визуальный контроль, линейные измерения

Линейка

1    Кнопки дверей выступают за наружную поверхность кузова более чем на 30 мм.

2    Поручни иАтли ручки крепления капота выступают за наружную поверхность кузова более чем на 70 мм.

3    Выступающие элементы (кроме оговоренных выше) выступают за наружную поверхность кузова более чем на 50 мм

А.16.11 Открытые концы поворотных ручек, вращающихся параллельно плоскости двери, должны быть загнуты по направлению к поверхности кузова

Визуальный контроль

Открытые концы поворотных ручек, которые вращаются параллельно плоскости двери, не загнуты по направлению к поверхности кузова

А. 16.12 Поворотные ручки, которые вращаются наружу в любом направлении, но не параллельно плоскости двери, вэакрытом положении ограждаются предохранительной рамкой или заглубляются. Конец ручки направляется либо назад либо вниз

визуальный контроль

1    Поворотные ручки, которые вращаются наружу в любом направлении, но не параллельно плоскости двери, в закрытом положении не ограждены предохранительной рамкой и не заглублены.

2    Конец ручки не направлен назад и гы вниз

ГОСТ 33670-2015

*§ Скончание таблицы А16

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для призмашя неооотаетслия

А. 16.13 Стекла окон, открывающихся наружу по отношению к внешней поверхности ТС. при открытии не имеют кромок, направленных вперед, а также не выступают за край габаритной ширины ТС

Визуальный контроль

1.    Стекла окон, открывающихся наружу по отношению к внешней поверхности ТС при открытии имеют кромки, направленные вперед

2.    Стекла окон, открывающихся наружу по отношению к внешней поверхности ТС. выступают за край габаритной ширины ТС

А.16.14 Ободки и козырьки фар не выступают по отношению к наиболее выступавшей точке поверхности стекла фары более чем на 30 мм (при горизонтальном измерении от точки контакта сферы диаметром 100 мм одновременно со стеклом фары и с ободком (козырьком) фары

Визуальный контроль, проверка с использованием испытательного шара, линейные измерения

1    Испытательный шар диаметром 100 мм.

2    Линейка

Ободо иАши козырьки фар выступают по отношению к наиболее выступающей тоже поверхности стекла фары более чем на 30 мм

А. 16.15 Кронштейны для домкрата не выступают за вертикальную проекцию линии пола, расположенную непосредственно над ними, болеечем на 10 мм

Визуальный контроль, линейные измерения

Линейка

Кронштейны для домкрата выступают за вертикальную проекцию линии пола, расположенную непосредственно над ними, более чем на 10 мм

А.16.16 Выпускные трубы, выступающие за расположенную непосредственно над ними вертикальную проекцию линии пола более чем на 10 мм. заканчиваются насадкой ит закругленной кромкой с радиуоом закругления не менее 2,5 мм

Визуальный контроль, линейные измерения

Линейка

Выпускные трубы, выступающие за расположенную непосредственно над ниш вертикальную проекцию линии пола более чем на 10 мм. не заканчиваются насадкой или ээрутежой кромкой с радиусом закругления не менее 2.5 мм

А. 16.17 Кромки подаажек и ступенек должны закругляться

Виэуальньм контроль

Кромки подножек и ступенек не закруглены

А.16.16 Радиус кривизны выступающих наружу краев боковых воздушны х обтекателей, дождевых щитков и протиеогряэевых дефлекторов окон выполняется не менее 1 мм

Визуальный контроль

Радиус кривизны выступающих наружу краев боковых воздушных обтекателей, дождевых щитков и противо-грязевых дефлекторов окон менее 1 ММ

ГОСТ 33670-2015

А.17 Оценка соответствия требованиям ктравмобезопаскости рулевого управления ТС категорий М,. N,. L6 и Ц (с автомобильной компоновкой)

Таблица А.17

требование

М«ТОД проверки

Применяемое

измерительное оборудование

Основание для признания неооотеетстмя

А.17.1 Рулевое колесо не делимо зацеплять и захватывать часть одежды или юве/ирные украшения во» дителя при обычном воздействии на него

Функциональная проверка

Рулевое колесо зацепляет и'игы захватывает одежду или ювешрные украшения при обычном воздействии на него

А.17.2 Болты, испо/ъзуеъме для крепления рулевого колеса к стугмце. в том случае если они находятся снаружи, утапливаются заподлицо с поверхностью

Визуальный контроль

Болты, используемые для крепления рулевого колеса к ступице, в том случав если они находятся снаружи, выступают над поверхностью

А. 17.3 Непокрытые металлические спицы могут применяться а том случае, если они имеют установленные радиусы зафуглений

Визуальный контроль, линейные измерения

Шаблон радиусом 2,5 мм

При наличии на рулевом колесе непокрытых металлических спиц их радиу* сы закругления менее 2.5 мм

А.18 Оценка соответствия требованиям к травмобеэопасности внутреннего оборудования ТС категорий М,. L6 и Ц(с кузовом закрытого типа) Таблица А16

требование

Метод проверки

применяемое

измерительное оборудование

Основания для приэнмия иесоогеетстшя

А.16.1 Поверхности внутреннего объема пассажирского помещения ТС не делимы иметь острых кромок.

Примечание — Острой фомкой считается кромка твердого материала, имеющая радиус зафугления меньше чем 26 мм. за исключением выступов на поверхности высотой не более 3.2 мм. В атом случае требование минимального радиуса кривизны не применяется при условии, что высота выступа не больше, чем половина его ширины, него фая притуплены

Визуальный контроль, линейные измерения

Шаблон радиусом 2.5 мм

Наличие острых фомок на поверхностях внутреннего объема пассажирского помещения ТС

А.16.2 Лицевые поверхности каркаса сиденья, позади которого расположено сиденье, предназначенное для обычного использования во время движения ТС. в верхней и задней части покрываются нежесттм обивочным материалом.

Примечание — Нежеетюш обивочным материалом считается материал, который имеет способность

Визуальный контроль

Лицевая поверхность каркаса сиденья, позади которого расположено сиденье. предназначенное для обычного использования во время движения ТС. 8 верхней и задней части покрыто жестхим обивочным материалом

ГОСТ 33670-2015

g Окончание таблицы A.18

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измеритеп мое оборудование

Основания для призммия неооотаететшя

к продавливанию нажатием пальца и возвращается в исходное состояние после снятия нагрузки, а будучи сжатым, сохраняет способность защищать от прямого контакта с поверхностью, которую он покрывает

А. 18.3 Погжи для вещей или аналогичные элементы интерьера не имеют фонштейное или деталей крепления с выступающими фаями. и если они имеют части, выступающие внутрь ТС. такие части имеют высоту не менее 25 мм. с краями, закругленными радиусами не менее 3.2 мм. и покрываются нежестким обивочным материалом

Визуальный контроль, линейные измерения

1    Шаблон радаусом 3.2мм.

2    Линейка

Полки для вещей и/или аналогичные элементы интерьера имеют фон-штейн или деталь фепления с выступающими краями, высота которых не менее 25 мм:

•    не имеют закругленных краев или имеют такие фая с радиусом эафу-г лен ия менее 3.2 мм;

•    пофьлы жестким обивочным материалом

А.18.4 внутренняя поверхность кузова и установленные на ней элементы (например, поручни, лампы. лротиаосолнЕмные козырьки), находящиеся впереди и сверху от сидящих водителя и пассажиров, которые могут контактировать со сферой диаметром 165 мм. в случае нашчия у них выступающих частей из жесткого материала удовлетворяют следующим требованиям:

А.16.4.1 Ширина выступающих частей не меньше, чем величина выступания.

А. 18.4.2 Если это элементы фыши. радиус закругления краев не меньше 5 мм.

А.18.4.3 Если это установленные на фыше компоненты. радиусы зафуглений контактирующих фомок не должны быть меньше 3,2 мм.

А.16.4.4 Любые планки и ребра фыши. за исключением передних рам остекленных поверхностей и дверных рам. сделанные из жесткого материала, не выступают вниз более чем на 19 мм.

А. 18.5 Требования пункта А. 18.4.4 применяются е том '-меле к ТС с отфьвающейся крышей, включая устройства отфыеания и зафыаания. находящиеся е положении «эафыто». но не применяются к ТС со складывающейся мягкой крышей а части деталей складывающеюся верха, покрытых нежестким обивочным материалом, и элементов каркаса складывающейся крыши

Визуальный контроль, линейные измерения

1    Шаблоны радиусом 3.2 мм. 5 мм.

2    Линейка.

3    Испытательный шар диаметром 165 мм

1    Ширина выступающих частей меньше. чем величина выступания.

2    Радиус закругления фаее элементов крыши менее 5 мм.

3    Радиусы зафуглений контактирующих кромок установленных на крыше компонентов менее 3.2 мм.

4    Планки иЧши ребра фыши. сделанные из жесткою материала (за исключением передних рам остекленных поверхностей и дверных рам), выступают вниз более чем на 19 мм

ГОСТ 33670-2015

А.19 Оценка соответствия требованиям к задним и боковым защитным устройствам Категории ТС: N2.N3.O3.O4

Таблица А.19

требование

метод проверки

применяемое

измерительное оборудование

Основание для признания неооотеетстмя

А. 19.1 На ТС категорий N2. N3 (за исключением се* дельных тягачей) устанавливаются задние и боковые защитные устройства, позволяющие исключить попадание легкового автомобиля под ТС в случае дорожно-транспортного происшествия.

Примечания

1    Допускается отсутствие задних эащитшх устройств на ТС. конструктивные особенности которых не позволяют выполнить установку соответствующих устройств.

2    Допускается установка боковых защитных устройств с отклонениями от установленных требований на ТС. конструктивные особенности и назначение которых не поз во га ют е полной мере обеспечить выполнение соответствующих требований.

Постоянно закрепленные на кузове ТС запасное ко-леоо, контейнер для аккумулятор «six батарей, топтаные баш. ресиверы тормозной системы и другие компоненты могут рассматриваться как части бокового защитного устройства, если они удовлетворяют вышеустаноеленным требованиям к его размерным характеристикам

Визуальный контроль

На ТС отсутствуют задние или бою-вые защитные устройства, позволяющие исключить попадание легкового автомобиля под ТС в случае дорожно-транспортного происшествия

А. 19.2 Заднее защитное устройство по ширине должно быть не более ширины задней оси и не короче ее более чем на 100 мм с каждой стороны

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

1    Заднее защитное устройство по ширине более ширины затей оси.

2    Затее защитное устройство по ширине короче ширины заднейоси более чем на 100 мм с какой-либо из сторон

А.19.3 Высота заднего защитного устройства должна быть не менее 100 мм

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

Высота заднего защитного устройства менее 100 мм

А.19.4 Концы заднего защитного устройства не должны быть загнуты назад

Визуальный контроль

Концы заднего защитного устройства загнуты назад

А.19.5 Задняя поверхность заднего защитного устройства должна отстоять от заднего габарита ТС не более чем на 400 мм

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

Задняя поверхность заднего защитного устройства отстоит от заднего габарита ТС более чем на 400 мм

ГОСТ 33670-2015

§ Продолжение таблицы А.19

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит мое оборудование

Основание для признания неооответспмя

А.19.6 Кромки заднего защитного устройства закругляются радиусом не менее 2.5 мм

Визуальный контроль, линейные измерения

Шаблон радиуоом 2.5 мм

Кромки заднего защитного устройства не закруглены или закруглены радиусом менее 2.5 мм

А. 19.7 Расстояние от опорной поверхности до нижнего края заднего защитного устройства на всем его протяжении не превышает 550 мм

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

Расстояние от опорной поверхности до нижнего края заднего защитного устройства превышает 550 мм

А.19.8 Боковое защитное устройство не должно выступать за габариты ТС по ширине

Вязальный контроль

Боковое защитное устройство выступает за габариты ТС по ширине

А.19.9 Внешняя поверхность бокового защитного устройства должна отстоять от бокового габарита ТС внутрь не более чем на 120 мм. В задней части на протяжении не менее 250 мм наружная поверхность бокового защитного устройства должна отстоять от внешнего края наружной задней шиш внутрь не более чем на 30 мм (без учета прогиба шины в нижней части под массой ТС)

Болты, заклепки и другие детали крепления могут выступать на расстояние до 10 мм от внешней поверхности. Вое кромм закругляются радиусом не менее 2.5 мм

Визуальный контроль, линейные измерения

1    Рулетка.

2    Шаблон радиуоом 2.5 мм

1    Внешняя поверхность бокового защитного устройства отстоит от бокового габарита ТС внутрь более чем на 120 мм.

2    В задней части (на гфотяжении не менее 250 мм) наружная поверхность бокового защитного устройства отстоит от внешнего края наружной задней шины внутрь более чем на 30 мм (без учета прогиба шины в нижней части под массой ТС).

3    Болты, заклепки или другие детали крепления выступают на расстояние более 10 мм от внешней поверхности.

4    Кромки не закруглены или закруглены радиусом менее 2,5 мм

А.19.Ю Если боковое защитное устройство состоит из горизонтальных профилей, расстояние между ними должно быть не более 300 мм и еьюота их до/окна быть не менее:

А. 19.10.1 50 мм —для ТС категорий N, и О3.

А. 19.102 100 мм —для ТС категорий N3 и 04

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

1 Расстояние между горизонтальными профилями бокового защитного устройства более 300 мм.

2. Высота горизонтальных профилей менее:

-    50 мм — для ТС категорий N3 и 0>

-    100 мм —для ТС категорий N3 и б4

А. 19.11 Передний конец бокового защитного устройства по горизонтали отстоит не более чем на 300 мм от задней поверхности протектора шины переднего колеса. Если в указанной зоне находотся кабина, то не более чем на 100 мм от задней поверхности кабины

Визуальный контроль, тмей-ные измерения

Рулетка

Передний конец бокового защитного устройства по горизонтали отстоит более чем на 300 мм от задней поверхности протектора шины переднего колеса

ГОСТ 33670-2015

Скончание таблицы А19

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит мое оборудование

Основание для признашя неооотаетслия

А. 19.12 Задний конец боковою защитною устройства по юри зонта гы отстоит не более чем на 300 мм от передней поверхности протектора шины задоею колеса

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

Задний конец боковою защитною устройства по горизонтали отстоит бо-леечем на 300 мм от передней поверхности протектора шины заднего колеса

А.19.13 Расстояние от опорной поверхности до нижнего края бокового защитного устройства на всем его протяжении не превышает 550 мм

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

Расстояние от опорной поверхности до нижнею края боковою защитного устройства где-либо превышает 550 мм

А.19.14 Боковое защитное устройство не может использоваться для крепления воздушных и гидравлических трубопроводов

Визуальный контроль

Боковое защитное устройство используется для крепления воздушных или гидравлических трубопроводов

А.19.15 Демонтаж или изменение места размещения предусмотренных изготовителем заднею и боковых защитных устройств не допускается

Визуальный контроль

Заднее иГили боковое защитное устройство, предусмотренное изготовителем. демонтировано или изменено ею место размещения

А.20 Оценка соответствия требованиям к пожарной безопасности

Категории ТС: L, М, N Таблица А.20

Требование

Метод проверки

Применяемое

измерительное оборудование

Основание для признания несоответствия

А.20.1 Топливо, которое монет пролиться при наполнении топли8ного(ых) бака(ов). не попадает на систему выпуска выхлопных газов, а отводится на грунт

Визуальный контроль

Топливо, которое может лрогыться при наполнении топливною(ых) бака(ое):

-    попадает на систему выпуска выхлопных газов;

-    не отводится на грунт

А.20.2 Топливный бак(и) не распопагэется(ются) в пассажирском помещент ипи другом отделении, являющемся его составной частью, и не составпяет(ют) какую-либо его поверхность (пол. стенка, перегородка) Пассажирское помещение отделяется от топ гы вного(ых) бака(ое) перегородкой. Перегородка может иметь отверстия при условии, что они устроены таким образом, чтобы при обычных условиях эксплуатации топливо из бэса(ов) не могло свободно вытекать в пассажирское помещение или другое отделение, являющееся его составной частью

Визуальный контроль

1    Топливный бак располагается в пассажирском помещении и гы другом отделении. являющемся его составной частью.

2    Топливный бак составляет какую-либо поверхность в пассажирском помещении (пол. стенка, перегородка).

3    Пассажирское помещение не отделено от топливного бака перегородкой

ГОСТ 33670-2015

jg Продолжение таблицы А.20

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит мое оборудование

Основание для признания неооотаетслия

А.20-3 Наливная горловина топливного бака не нахо-дится в салоне, в багажном отделении и в моторном отсеке и снабжается крышкой для предотвращения выливания топшва

Визуальный контроль

1    Наливная горловина топливного бака находится в сало не, багажном отделении или моторном отоеке ТС.

2    Наливная горловина топливного бака не снабжена крышкой для предотвращения выливания топлива

А.20.5 Предписания А20.4 также считаются выпол* ненными. если приняты меры для предотвращения утечки избыточных паров и топлива при отсутствии крышки наливной горловины.

Это может быть достигнуто при помощи одной из следующих мер:

А.20.5.1 Использования несъемной крышки наливной горловины топливного бака, открывающейся и закрывающейся автоматически.

А.20.5.2 Использования элементов конструкции, не допускающих уте'*и избыточных паров и топлива в случае отсутствия крышхи наливной горловины.

А.20.5.3 Принятия любой другой меры, дающей аналогичный результат.

Визуальный контроль

Меры для предотвращения утечки избыточных паров и топлива при отсутствии крышки наливной горловины не выпогыены

Примечание — Примеры могут включать, в частности, использование крышхи на тросике, крышки, снабженной цепочкой, или крышки, для открытия которой используется тот же ключ, что и для замка зажигания ТС. В последнем случае ключ должен выниматься из замка крышки наливной горловины только в запертом положении

А.20.6 Уплотнение меэду крышкой и наливной трубой прочно закрепляется. В закрытом положении крышка плотно прилегает к уплотнению и наливной трубе

Визуальный контроль

1    Уплотнение между «рышкой и наливной трубой за*реплено не прочно.

2    В закрытом положении крышка не плотно прилегает к уплотнению и наливной трубе

А20.7 Рядом с топливным(и) баком(ами) не имеется никаких выступающих частей, острых краев и т. п. с тем. чтобы топгыаный(е) бак(и) был(и) эащищен(ы) на случай фронтального или бокового столкновения ТС

Визуальный контроль

Рядом с топливным(и) баком(ами) имеются выступающие части, острые края и т. л.

А.20.8 Компоненты топлюной системы защищаются частями шасси или кузова от соприкосновения с возможными препятствиями на грунте.

Визуальный контроль

Компоненты топливной системы не защищены частями шасси или кузова от соприкосновения с возможными препятствиями на грунте

ГОСТ 33670-2015

Скончание таблицы А 20

Требование

Метод проверки

Применяемое

измерит мое оборудование

Основание для признания неооответепмя

Примечание — Такая защита не требуется, если компоненты, находящиеся в нижней части ТС. располагаются по отношению к фунту выше части шасси или кузова, ра ело ложен ной перед ними

А.21 Оценка соответствия требованиям к выбросам ТС категорий L, М. N (экологический класс 4) Таблица А21

Требование

Метод проверки

Применяемое

измеритеп мое оборудование

Основание для признания иесоотмтстшя

А.21.1 Год выпуска (модельный год) ТС — не ранее 2007 г.

Примечание — ТС более раннего года выпуска (модельною года) считается соответствующим требованиям настоящею стандарта и экологическому классу 4 при наличии сообщения об официальном утверждении типа или сертификата соответствия, выданного государством — членом Таможенного союза

Анализ документов, представленных заявителем

Год выпуска или модельный год ТС— ранее 2007 г, и сообщение об официальном утверждении типа иш сертификат соответствия, выданный государством —членом Таможенного союза отсутствуют

А.21.2 Для ТС категорий М, полной массой не более 3,5 т и N, обязательное наличие системы бортовой диагностики (в отношении экологических показателей) в работоспособном состоянии

Визуальный конфоль и функ-зональная проверка системы бортовой диагностики сканером

Сканер системы бортовой диагностики — устройство для считывания информации из памяти системы бортовой диагностики

Система бортовой диагностики отсутствует или неработоспособна

А.21.3 Для ТС категорий М, полной массой более 3.5 т, Mj. М3, Nj. N3 2006 г. и более поздних годов выпуска с дизелями и 2010 г. и более поэдеих годов выпуска с газовыми двигателями обязательное наличие системы бортовой диагностики в работоспособном состоянии

Визуальный конфоль и функ-зональная проверка системы бортовой диагностики сканером

Сканер системы бортовой диагностики — устройство для считывания информации из памяти системы бортовой диагностики

1 Система бортовой диагностики отсутствует:

- у дизельных ТС 2006 г. и более поздних годов аьлусха;

• у газовых ТС 2010 г. и более поздних годов выпуска

А.21.4 Оснащение устройствами и системами снижения такси'-«ости в исправном состоянии, как минимум: - ТС категорий М, полной массой до 3.5 т и N, с двигателями с принудительным зажиганием — каталитическим нейтрализатором;

Визуальный контроль и функциональная проверка. При невозможности удостовериться в комплектности и исправности устройств и

1 У ТС категорий М, полной масоой до 3.5 т и N, с двигателями с принудительным зажиганием отсутствует или неисправен каталитический нейтрализатор.

<8

ГОСТ 33670-2015

100

Продолжение таблицы А.21

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для призмашя неооотаетспия

•    ТС категорий М. полной массой до 3.5 ти N, с дизелями — системой рециркуляции отработавших газов и /или каталитическим нейтрализатором и/или фильтром частиц;

- ТС категорий М, полной массой более 3.5 т. Mj. М3, Nj. N3 с дизелями — системой рециркуляции отработавших газов и фитътром частиц (каталитическим нейтрализатором) или каталитическим нейтрализатором и фильтром частиц или селективным нейтрализатором оксидов азота (с использованием раствора мочевины);

•    ТС всех категорий с бензиновыми двигателями — уловителем углеводородов из бензобака (абсорбер)

систем снижения токсичности проведение испытаний по измерению уровня выбросов в соответствии с Правилами ООН № 49 (52] или 63 (53] (в зависимости от категории ТС) на соответствие требованиям экологического класса 4

2    У ТС категорий М, полной маосой до 3.5 т и N, с дизелями отсутствуют или неисгравны:

-    система рециркуляции отработавших газов;

-    каталитический нейтрализатор;

-    фильтр частиц.

3    У ТС категорий М, полной массой более 35 т. М2. М3. Nj. N3 с дезелем отсутствуют или неисправны:

-    система ремркуляции отработавших газов;

•    фильтр частиц (кетаттический нейтрализатор)

или:

-    каталитический нейтрализатор:

•    фильтр частиц или:

-    селективный нейтрализатор оксидов азота (с использованием раствора мочевины).

4    У ТС с бензиноаы кы двигателями отсутствует или неисправен уловитель углеводородов из бензобаков (абсорбер).

Система бортовой диагностики не подтверждает комплектность или работоспособность систем, обеспечивающих уровень выбросов.

5    Уровень выбросов ТС не соответствует требованиям экологического класса 4

А.21.5 Система бортовой фналностики подтверждает комплектность и работо-споообностъ систем, обеспечивающих уровень выбросов

А.21.6 В конструкцию системы питания, системы выпуска и систем, обеспечивающих соответствующий уровень выбросов, не были внесены изменения

Виэуальньм контроль

Были внесены изменения в конструкцию системы питания и/или системы выпуска и/или других систем, обеспечивающих соответствующий уровень выбросов

А.21.7 Содержание оксида углерода (СО) в отработавших газах ТС с бензиновыми и газовыми двигателями в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя не должно превышать значений, установленных из-

Анализ эксплуатационной документами, инструментальные измерения контролируемых показателей на прогретом двигателе

1 Газоанализатор — прибор для определения содержания загрязняющих веществ в отработавших газах ТС с двигателями

1 Содержание оксида углерода (СО) а отработавших газах ТС с бензиновыми и газовыми двигателями в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения колен-

ГОСТ 33670-2015

Скончание таблицы А21

Требование

Метод проверки

Применяемое

измеритеп ьиое оборудование

Основание для признашя неооотаетслмя

готовителем для целей оценки соответствия типа ТС перед ею выпуском в обращение, а при отсутствии таких данных —не должно превышать значений, укз-ээнных в таблице А.21.1.

Оценка проводится при частоте вращения коленчатого вала двигателя, установленной изготовителем ТС. При отсутствии данных изготовителя о величине повышенной частоты вращения проверка проводится при частоте вращения коленчатого вала двигателя не ниже 2000 мин-1 (кроме ТС категорий L) и 1500 мин-1 (у ТС категорий 1)

При этом значение коэффи^ента избытка воздуха для ТС экологического класса 4 и выше при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя должно быть 8 пределах, установленных изготовителем для целей оценки соответствия типа ТС перед его выпуском в обращение. При отсутствии таких данных проверка не проводится

с искровым зажиганием или универсальный измеритель содержания загрязняющих веществ и дыкыо-сти в отработавших газах.

2    Прибор для измерения частоты оборотов двигателя и температуры масла.

3    Универсальный измеритель содержания загрязняющих веществ и дойности в отработавших газах

чэтого вала двигателя превышает значения. установленные изготовителем для целей оценки соответствия типа ТС перед его выпуском в обращение, а при отсутствии таких данных — превышает значения, указанные в таблице А.21.1 для экологического класса 4 и выше. Измерения должны быть проведены при частоте вращения коленчатого вала двигателя, установленной изготовителем ТС или не ниже 2000 мин"1 (кроме ТС категорий L) и 1500 мин'1 (у ТС категорий L).

2 Значение коэффициента избытка воздуха для ТС экологического класса 4 или выше при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя не соответствует пределам, установленным изготовителем для целей оценю соответствия типа ТС перед его выпуском а обращение

А.21.8 Дыкиостъ отработавших газов ТС с дизелями в режиме свободного ускорения не должна превышать значений коэффициента поглощения света, указанного в документах, удостоверяющих соответствие ТС Правилам ООН № 24 (54). либо знамений, указанных на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или ТС. либо установленных изготовителем ТС в эксллуэтадоонной документации

Анашэ эксплуатационной документации, инструментальные измерения контролируемых показателей на прогретом двигателе

1    Дымомер — прибор для определения до кет ости е отработавших газах ТС с двигателями с воспламенением от сжатия.

2    Универсальный измерите lb содержания загрязняющих веществ и домности в от работавших газах

Дымность отработавших газов ТС с дизелями е режиме свободного ускорения превышает значения коэффициента поглощения света, указанного 8 документах, удостоверяющих соответствие ТС Правилам ООН № 24 (54), или значения, укааажые на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или ТС. или значения. установленные изготовителем ТС е эксплуатационной документации, или для двигателей экологического класса 4 и выше — значение 1.5 м-1

А.21.9 При проведении проверки соответствия требованиям А.21.7 и А.21.6 пробег ТС должен быть не менее 3000 км. При меньшем пробеге проверка не проводится

Таблица А.21.1 — Пределы содержания оксида углерода (СО) е отработавших газах двигателя

категория и комплектация тс

частоте ерадения коленчатого вала двигателя

СО. объемная доля. %

М и N экологического класса 4 и выше, оснащенные системами нейтрализации отрабо-тзвших газов

Минимальная

0.3

Повышенная

0.2

L. не оснащежые системами нейтрализации отработавших газов

Минимальная

4.5

ГОСТ 33670-2015

102

А.22 Оценка соответствия требованиям к двигатепям ТС и их системам Категории ТС: L, М, N

Таблица А.22

требование

метод проверки

применяемое

измерительное оборудование

Основание для признания неооответстмя

А22.1 Отсутствие и видимые повреждения элементов системы контроля и управления двигателем и системы снижения выбросов (электронный блок управления двигателем, кислородный датчик, ката/ытичесшй ней* трашэатор. система вентиляции картера двигателя, система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров топлива и другие) не допускаются

Анатэ эксплуатационной документации, визуальный контроль

Элементы системы контроля и управления двигателем и системы снижения выбросов, предусмотренные в конструкции ТС. отсутствуют или повреждены

А.22.2 Показания размещенных на комбинации приборов сигнализаторов средств контроля двигателя и его систем должны соответствовать исправному состоянию двигателя и его систем. На ТС. оснащенных системой бортовой диагностики, эта система догвкна быть комплектна и работоспособна, а такхе дол хны отсутствовать коды неисправностей систем обеспечения безопасности ТС. сохраненные системой бортовой диагностики

Визуальный контроль и функциональная проверка системы бортовой диагностики сканером

Сканер системы бортовой диагностик» — устройство для считывания информации из памяти системы бортовой диагностики

1    Показания размещенных на комбинации приборов сигнализаторов средств контроля двигателя и его систем не соответствуют исправному состоянию двигателя и его систем.

2    Система бортовой диагностики:

•    отсутствует.

•    неработоспособна:

•    оодерхит сохраненные коды неисправностей систем обеспечения безопасности ТС

А.22.3 Системы питания и выпуска ТС должны быть комплектны и герметичны. Подтекания и каплепадв-ние топлива в системе питания двигателей не допускаются. Подсос воздуха иЧгли утечка отработавших газов, минуя систему выпуска, не допускаются. Системы улавтеания паров топлива, рециркуляции отработавших газов и вентиляции картера, предусмотренные изготовителем в эксплуатационной документации ТС. должны быть комплектны и герметичны

Визуальный контроль и функциональная проверка

1    Системы ПИТ94ИЯ ьУили выпуска ТС:

-    некомплектны;

-    не герметичны.

2    Наличие подтеканий или каллепаде-ния топлива в системе питания двигателей.

3    Наличие подсоса воздуха, минуя систему впуска.

4    Наличие утечкм отработавших газов, минуя систему выпуска.

5    Система улавливания парсе топлива некомплектна зУили не герметична.

6    Система рециркуляции отработавших газов некомплектна и/или негерметична.

7    Система вентиляции картера некомплектна и/или негерметична

А.22.4 Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работо-

Визуальный контроль и функциональная проверка

1 Запорные устройства топливных баков отсутствуют иг» неработоспособны.

ГОСТ 33670-2015

103

Продолжение таблицы А.22

Требование

Метод проверки

Применяемое

измеритеп мое оборудование

Основание для призмашя иеооотмтетшя

способны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускается. Отсутствие, повреждение иш ослабление деталей к ре плетя элементов системы литания не допускаются

2    Устройства перекрытия топлива отсутствуют или неработоспособны.

3    Крышки топливных баков не фиксируются в закрытом положении.

4    Наличие повреждений уплотняющих элементов крышек.

5    Детали крепления элементов системы питания отсутствуют, повреждены или ослаблены

А.22.5 Система литания газобаллонных ТС. ее размещение и установка должны соответствовать следующим требованиям:

А.22.5.1 На каждый газовый баллон должен иметься паспорт, оформленный его изготовителем.

А.22.5.2 На каждом газовом баллоне, установленном на ТС, должны быть четко нанесены нестираемым образом по меньшей мере следующие данные: •серийный номер;

•обозначение «СНГ» или «КПГ».

А.22.5.3 Газобаллонное оборудование на ТС в специально уполномоченных органиэащтях подвергается периодическим испытаниям с периодичностью, совпадающей с периодичностью освидетельствования баллонов, установленной изготовителем баллонов и указанной в паспорте на баллон (баллоны). По результатам периодических испытаний специально улолномочежые организации оформляют свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования, установленного на ТС. А.22.5.4 Внесение изменений в конструкцию и комплектность установленного газобаллонного оборудования при эксплуатации не допускается. Изменения, вносимые при ремонте газобаллонного оборудования (замена редуктора или баллона), оформляются специально уполномоченными организациями свидетельством о соответствии газобаллонного оборудования требованиям безопасности.

А.22.5.5 Единые для государств—членов Таможенного ооюэа формы документов, упомянутых в А.22.5.1. А.22.5.3 и А.22.5.4. устанавливаются решением Комиссии Таможенного ооюэа. Указанные документы предъявляются при проведении проверки технического состояния тс.

Визуальный контроль и контроль имеющейся документации

1    Отсутствует паспорт на газовый баллон. оформленный его изготовителем.

2    На газовом баллоне, установленном на ТС. отсутствуют следующие данные:

•    оер ий ный номер:

•    обозначение «СНГ» или «КПГ».

3    Надписи на газовом баллоне нанесены неразборчиво или подвержены истиранию.

4    Свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования, установленного на ТС. отсутствует.

5    Бы/ы внесены изменения в конструкцию иАши комплектность установленного газобаллонного оборудования при эксплуатации, при этом свидетельство о соответствии гаэо-балложого оборудования требованиям безопасности отсутствует

ГОСТ 33670-2015

104

Скончание таблицы А 22

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измеритеп мое оборудование

Основание для признания несоотаетспия

А.22.5.6 Не допускается:

А.22.5.6.1 Использование газовых баллонов с истекшим сроком их периодическою освидетельствования. А.22.5.6.2 Нарушения крепления компонентов газобаллонного оборудования.

А.22.5.6.3 Утечки газа из элементов газобаллонного о бор упования и е местах их соединений

Визуальный контроль и проверка утечки газа

Индикатор-течеиск ател ь для проверки герметичности газовой системы пита* нияТС

1    Используются газовые баллоны с истекшим сроком их периодического осаидетегъстеования.

2    Крепление компонентов газобаллонного оборудования нарушено.

3    Наличие утечки газа из элементов газобаллонного оборудования м'или в местах их соединений

А.23 Оценка соответствия требованиям к шуму ТС Категории ТС: L, М. N

Таблица А23

Требование

Метод проверки

Применяемое

измеритеп иное оборудование

Основание для лризматя несоответствия

А.23.1 Уровень шума выпуска отработавших газов ТС, измеренный на расстоянии 0,5 м от среза выпускной трубы под углом 45* 110* к оси потока газа на неподвижном ТС три работе двигателя на холостом ходу при поддержании постоянной целевой частоты вращения коленчатого вала двигателя и в режиме замедления его вращения от целевой частоты до минимальной частоты холостого хода, не должен превышать более чем на 5дБ А значений, установленных изготовителем ТС, а при отсутствии этих донных — значений, укэзажых а таблице А.23.1.

Измерения на специальной площадке с использованием шумомера

Шумомер

Уровень шума выпуска отработавших газов превышает более чем на 5 дБ А значения, установленные изготовителем ТС, или значения, указанные в таблице А.23.1

Примечание — Целевая частота вращения коленчатого вала двигателя составляет:

75 % от частоты вращения, соответствующей максимальной мощности двигателя, для ТС с частотой вращения коленчатого вала двигателя, соответствующей максимальной мощности, не выше 5000 мин"1;

3750 мин'1 для ТС с частотой вращения коленчатого вала двигателя, соответствующей максимальной мощности, более 5000 мин-1, но менее 7500 мин~’; 50 % частоты вращения коленчатого вала двигателя для ТС с частотой вращения коленчатого вала двигателя 7500 мин*1 и выше.

ГОСТ 33670-2015

105

Окончание таблицы А.23

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для признания неооответслия

Если двигатель внутреннего сгорания не мажет достичь указанной частоты врэщетмя коленчатого вала, то целевая частота принимается на 5 % ниже максима/*, но возможной для неподвижного ТС.

Для ТС. у которою двигатель внутреннего сгорания не может работать, когда ТС неподвижно, проверка не проводится

А.23.2 Не допускается внесение изменений в конструкцию системы выпуска отработавших газов

Виз\ельньм контроль и анализ эксплуатационной документации

1    В конструкции системы выпуска отработавших газов имеются заметно новые компоненты, по сравнению с остальными, и эти компоненты не предусмотрены конструкцией ТС.

2    Отсутствуют компоненты системы выпуска отработавших газов, предусмотренные эксплуатационной документацией на ТС

Таблица А.23.1 — Предельные уровни шума выписка двигателей ТС

Категория ТС

Уровень звука. дБ А

М,. N,. L

96

Щ. N3

96

M3.N3

100

А.24 Оценка соответствия требованиям к рулевому управлению Категории ТС: L, М, N

Таблица А.24

требование

Метод проверки

применяемое

измерительное оборудование

Основание дл я признания несоответствия

А.24.1 Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне утла его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления ТС (при его нашчии на ТС) не допускается. Запрещен демонтаж усилителя рулевою управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации ТС

Функциональная проверка

Тестер проверки лофтов е деталях рулевого управления и подвески

1    Изменение усилия при повороте рулевою колеса происходит не плавно.

2    Усилитель рулевою управления ТС (при наличии) неработоспособен.

3. Усилитель рулевою управления, предусмотренный изготовителем в эксплуатационной документации ТС, отсутствует

ГОСТ 33670-2015

106

Окончание таблицы А.24

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для признания неооотаетслия

А.24.2 Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения три работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя, не допускается

Функциональная проверка

Самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения у ТСс усилителем рулевого управления при работающем двигателе

А.24.3 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем ТС. а при отсутствии указанных данных следующих предельных значений:

• ТС категорий Ii^hN,, созданные на базе агрегатов ТС категории М,. —10 .

-    ТС категорий Mj и — 20*;

-    ТС категорий N — 25*

Инструментальные измерения

Прибор для измерения суммарного люфта а рулевом управлении

Суммарный люфт в рулевом управлении превышает значения, установленные изготовителем в эксплуатационной документации, а при их отсутствии — значения, установленные в А.22

А.24.4 Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма не допускаются. Резьбовые соединения догскны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем ТС. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса допкно быть работоспособно

Функциональная гфоеерка

Тестер проверки люфтов в деталях рулевого управления и подвески

1    Детали крепления рулевой колонки повреждены или отсутствуют.

2    Детали крепления картера рулевого механизма повреждены или отсутствуют.

3    Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы.

4    Резьбовые соединения зафиксированы способом, не предусмотренным изготовителем ТС.

5    В соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг имеется люфт.

6    Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса неработоспособно

А.24.5 Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации. с трещинами и другими дефектами не допускается

Визуальный контроль

Детали рулевого механизма ипч рулевого привода имеют следы остаточной деформации, трещины или другие дефекты

А.24.6 Подтеюние рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления не допускается

Визуальный контроль при работающем двигателе

Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления

ГОСТ 33670-2015

107

A.2S Оценка соответствия требованиям к сцепным устройствам

Категории ТС: М, N, О

Таблица А25

требование

Метод проверки

Применяемое

измерительное оборудоеение

Основание для призме*«я неооотеетстмя

А.25.1 Замок оедвльно-сцепного устройства седельных тягачей должен после сцепки закрываться авто* мэтически. Ручная и автоматическая блокироаси седельно-сцепного устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезде шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, трещины, разрушения, в том числе местные. или отсутствие деталей сцепных устройств и их крепления не допускаются

Визуальный контроль

1    Замок сед ел ьно-сцепного устройства оедельных тягачей после сцепки автоматически не зарывается.

2    Ручная и'или автоматическая блокировка седельно-сцепного устройства не предотвращают самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа.

3    Наличие деформации, разрыва, трещины или других видимых повреждений в конструкщш сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства.

4    Детали сцепных устройств и/или их крепления:

- отсутствуют:

•    имеют трещины:

•    имеют разрушения, в том числе местные

А.25.2 Ослабление болтовых соединений и фиксации крепления дышла к прицелу, сцепной петли к дмшлу. шкворня и гаек реактивных штанг не допускается. Гайка оси дышла должна быть завернута до отказа и зашплинтована.

Гайка фепления сцепной петли дышла должна быть завернута до отказа и зафиксирована замковой шайбой и гайкой.

Стопорные шайбы шкворня должны фиксировать завернутую до отказа гайку

визуальный контроль, контроль посредством гфиложе-ния нагрузш к деталям сцепного устройства

1    Болтовые соединения ослаблены.

2    Фиксация фепления дышла к прицепу, сцепной петли к дышлу, шкворня и или гаек реактивных штанг ослаблена.

3    Гайка оси дышла не завернута до отказа.

4    Гайка оси дышла не зашплинтована.

5    Гайка крепления сцепной петли дышла не зафиксирована замковой шайбой и гайкой.

6    Стопорные шайбы шкворня не фиксируют завернутую до отказа гайку

А.25.3 Продельный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не допускается

Функциональная деоверка

Наличие продольного люфта а беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой

А.25.4 Требования к размерным характеристикам сцеп кых устройств

Виэуальньй контроль, линейные измерения

Штангенциркуль

Размерные характеристики сцепных устройств не соответствуют установленным значениям

ГОСТ 33670-2015

106

Скончание таблицы А25

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измеритеп ьиое оборудование

Основание для призмашя неооотаетстшя

А.25.4.1 Диаметр сцепного шкворня сцеп ныхустройств полуприцепов технически допустимой максимальной массой до 40 т должен быть в пределах от номинального. равного 50.9 мм. до предельно допустимого, составляющего 46.3 мм. а наибольший внутренний диаметр рабочих поверхностей захватов cusrworo устройства —от 50.6 до 55 мм ооответствежо.

А.25.4.2 Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств с клжовым замком полуприцепов с технически допустимой максимальной массой до 55 т должен быть в пределах от номинального, равного 50 мм, до предельно допустимого, составляющего 49 мм. а полуприцепов с технически допустимой максимальной маооой более 55 т — в пределах от номинального, равного 89.1 мм. до предельно допустимого, составляющего 86,6 мм.

А.25.4.3 Диаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы «хрюк — петля» тягача, измеренный в продольной плоскости, должен быть в пределах от минимального, составляющего 46 мм. до предельно допустимого, ротного 53 мм. а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли — 43.9 мм. до 36 мм соответственно.

А.25.4.4 Диаметр шкворня типоразмера 40 мм беззазорных т яго во-сцепных устройств с тяговой вилкой тягача должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм. до минимально допустимого, равного 36,2 мм, а диаметр шкворня типоразмера 50 мм е пределах от номинального, составляющего 50 мм, до минимально допустимого, равного 47.2 мм. Диаметр сменной вставки типоразмера 40 мм дышла прицепа должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм. до предельно допустимого, равного 41,6 мм. а смежой вставки типоразмера 50 мм — в пределах от номинального, составляющего 50 мм. до предельно допустимого, равного 51.6мм.

А.25.4.5 Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального. ротного 50 мм. до минимально допустимого. составляющего 49.6 мм

ГОСТ 33670-2015

109

А.26 Оценка соответствия требованиям к прочим элементам конструкции

Категории ТС: L, М, N, О

Таблица А.26

требование

метод проверки

применяемое

измерительное оборудование

Основание для признания неооотеетстмя

А.26.1 Показания сигнализаторов бортовых (астро* енных) средств контроля и диагностирования на ТС. оснащенных такими средствами, долины соотеет* стеовать работоспособному состоянию ТС. Бортовые средства контроля и диагностирования долины быть при этом комплектны и сохранны, их видимые повреждения не допускаются

Визуальный контроль и функциональная проверка

1    Показания сигнализаторов бортовых (встроенных) средств контроля и диагностирования не соответствуют работоспособному состоянию ТС.

2    Бортовые средства контроля и диагностирования:

- некомплектны:

•    повреждены;

•    наюдятся в нерабочем состоянии

А.26.2 Замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн, механизмы регулировки и фиксирующие устройства сидений водителя и пасса ни ров, устройство обогрева и обдува ветрового стекла, предусмотренное изготовителем ТС противоугонное устройство должны быть работоспособны.

Примечание — Выполнение этого требования ранее проверялось

А,26.3 Замки боковых навесных дверей ТС долины фиксироваться в двух положениях запирания: промежуточном и окончательном, если это предусмотрено изготовителем ТС в эксплуатационной документации.

Примечание — Выполнение этого требования ранее проверялось

А.26.4 ТС долино быть укомплектовано звуковым сигнальным прибором в работоспособном состоянии. Звуковой сигнальный прибор должен при приведении в действие органа его управления издавать непрерывный и монотонный звук, акустический спектр которого не должен претерпевать значительных изменений

Функциональная проверка

1    Звуковой сигнальный прибор:

-    отсутствует;

-    неработоспособен;

• при приведении е действие органа управления не издает непрерывный и монотонный звук.

2    Акустический спектр издаваемого звука значительно изменяется

А.26.5 Демонтаж и неработоспособность средств измерения скорости (спидометры), а также технические средства контроля за соблюдением водителями

ГОСТ 33670-2015

110

Продолжение таблицы А.26

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для призмашя неооотаетспия

режимов движения, труда и отдыха (если их установка предусмотрена настоящим стандарта) не допускаются.

Примечание — Выпо/ыение этого требования ранее проверялось

А.26.6 Ослабление затяжки ботовых соединений и разрушения деталей подэески и карданной передачи ТС не допускаются

Визуальный контроль, функциональная проверка

Тестер проверки лофтов в деталях рулевого управления и подвески

1    Затяжка болтовых соединений подвески и'или карданной передачи ТС ослаблена.

2    В деталях подвески и^или кардажой передали ТС имеются видимые повреждения

А.26.7 Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола ТС с пневматической подвеской, изготовленного после 1 января 1997 г. должно соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации

Измерение давления, сравнение с данными, приведенными в эксплуатационной документации ТС

Манометр

Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола ТС с пневматической подвеской не соответствует указанному изготовителем в эксплуатационной документации

А.26.8 Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов ТС. при которых радиус кривизны выступающих нару-жучастей бампера {за исклочением деталей. изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм. не допускаются.

Примечание — Выполнение этого требования ранее проверялось

А.26.9 Видимые разрушения, короткие замыкания и следы пробоя изоляции электрических проводов не допускаются

Визуальный контроль

Наличие:

- видимых разрушений электрических проводов;

•    следов коротких замыканий;

•    следов пробоя изоляции электрических проводов

А.26.10 Запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья до/ркны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации ТС

Визуальный контро/ъ. контроль посредством приложения нагруэт к запасному колесу, аккумуляторным батареям. сиденям. контроль эксплуатационной документации ТС

1    Запасное колеоо не закреплено или закреплено ненадежно.

2    Аккумуляторные батареи не закреплены или закреплены ненадежно.

3    Сиденья не за ел лены или закреплен ненадежно.

4    Места крепления запасного колеса, аккумуляторных батарей или сидений

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы А.26

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит мое оборудование

Основание для признания неооответепмя

отличаются от мест, предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации ТС

А.26.11 НаТС. оборудованных механизмами продольной регулировки положения подуиям и угла наклона спинт сиденья или механизмом перемещения сиденья водителя (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы должны быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться

Функциональная проверка

1    Неработоспособны:

-    механизмы продольной ретулироеют положения подушки сиденья:

-    механизмы регулироехи угла наклона спинш сиденья;

-    механизм перемещения сиденья водите/» (для посадш и высадки пассажиров).

2    Автоматическая блокировка после прекращения регулирования или пользования механизмов, указанных выше, отсутствует

А.26.12 Держатель запасного колеса должен быть работоспособен

Функциональная проверка

Держатель запасного колеса неработоспособен

А.26.13 Каплеладение масел и рабсних жидкостей из двигателя, коробки передан, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, сметем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на ТС гидравлических устройств не допускается

Визуальный контроль

Наблюдается каплеладение масел иш масел и рабс-мх хмдеостей из двигателя. коробки передач, бортовых редукторов. заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем ох-лаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на ТС шдравличеешхустройств

А.26.14 Ослабление крепления амортизаторов вследствие отсутствия, повреждения или сквозной коррозии деталей их крепления не допускается

Визуальный нонтро/ъ. контроль посредством приложения нагрузш к амортизаторам

1    Крепление амортизаторов ослаблено.

2    Детали крепления амортизаторов:

-    отсутствуют;

-    повреждены:

• имеют следы сквозной коррозии

А.26.15 Трещины и разрушения щек кронштейнов подвески, а также стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов не допускаются

Визуальный контроль

Наличие трещьн и разрушений щек кронштейнов подвески, стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов

А.26.16 Отсутствие предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации ТО элементов системы защиты от разбрызгивания из-под колес не допускается

Визуальный контроль, контроль эксплуатационной документации ТС

Элементы системы защиты от разбрызгивания из-под колес, предусмотренные изготовителем в эксплуатационной документации ТС. отсутствуют

ГОСТ 33670-2015

2 Окончание таблицы А26

ho _

Требование

Метод проверки

Применяемое

измерит мое оборудование

Основание для признания неооответепмя

А.26.17 Запрещено неправомерное оборудование ТС специальными звуковыми и световыми сигнальными приборами, нанесение окра ежи по цветографическим схемам, установленным для ТС оперативных служб

Визуальный контрогъ, контроль документации на ТС

Неправомерное оборудование ТС специальными звуковыми и световыми сигнальными приборами, нанесение окраски по цветографическим схемам, установленным для ТС оперативных служб

А.27 Оценка соответствия требованиям к комплектности ТС Категории ТС: L, М, N. О

Таблица А.27

Требование

Метод проверки

Применяемое

измерительное оборудование

Основание для признания несоответствия

А.27.1 ТС комплектуются знаком аварийной остановки. выпо/ыенным а соответствии с Правилам ООН № 27 {55]

Визуальный контроль

ТС не укомплектовано знаком аварийной остановки или этот знак не соответствует Правилам ООН № 27 (55)

А.27.2 ТС комплектуются аптечкой первой помощи (автомобильной), а ТС категории Мэ клаооов II и III — тремя аптечками первой помощи (автомобильными). Указанные аптечки комплектуются пригодными для испогъзоаания изделиями медоцинскота назначения и прочими средствами.

Примечание — Произвольное изменение комплектации аптечки или применение изделий медицинского назначения и прочих средств с поврежденной маркировкой и просроченным периодом использования не допускаются

Визуальный контроль

1    ТС не укомплектовано требуемым количеством аптечек первой помощи.

2    Изделия медицинского назначения и/или прочие средства, которыми комплектуется аптечка первой помощи, непригодны для использования

А.27.3 ТС комплектуются не менее чем двумя противооткатными упорами, соответствующими диаметру колес ТС

Визуальный контроль

1    Отсутствуют один или два противооткатных упора.

2    Противооткатные упоры не соответствуют диаметру колес ТС

А.27.4 Независимо от наличия автоматической системы пожаротушения ТС оснащаются не менее чем одним огнетушителем емкостью не менее 2 л. Огнету-

Визуальный контроль

1 Отсутствуют хотя бы один требуемый огнетушитель.

ГОСТ 33670-2015

113

Продолжение таблицы А.27

Требование

Метод проверки

Применяемо*

измерит ьиое оборудование

Основание для признания неооответслия

шитегъ размещается в легкодоступном месте- У ТС категорий Mj и М3 огнетушитель размещается по-бгиэости от рабочего места водителя. В случае двухэтажного ТС на верхнем этаже должен находиться до-палнитегъный отетушитель. Огнетушители долины быть опломбированы, и на них до/мсен быть указан срок окончания использования, хоторьм на момент проверки не должен быть завершен

2    Емсость хотя бы одного огнетушителя менее 2 а

3    Огнетушители:

• располагаются в местах, затрудняющих их использование;

-    отсутствуют побгмэости от рабочего места водителя (для ТС категорий Mj иМэ);

-    не опломбированы.

4    Дополнительный огнетушитель отсутствует на верхнем этаже двухэтажного ТС

5    На огнетушителях не указан срок окончания их использования

А.27.5 Огнетушители и аптечки первой помощи (автомобильные) на ТС. оборудованных приспособлениями для их крепления, надежно закрепляются в местах. предусмотренных конструкцией ТС

Визуальный контроль, контроль эксплуатационной документации ТС

1    Огнетушители и/или аптечки первой помощи не закреплены или закреплены ненадежно.

2    Места крепления огнетушителей и/или аптечек первой помощи не соответствуют предусмотренным конструкцией ТС

А.27.6 ТС. максимальная конструктивная скорость которых не превышает 40 км/ч. комплектуются опознавательным знаком ти)оходного ТС. выполненным 8 соответствии с Правилами ООН № 69 (56)

Визуальный контроль

ТС. максимальная конструктивная скорость которых не превышает 40 км/ч, не укомплектованы опознавательным знаком тихуходного ТС. выполненным в соответствии с Правилами ООН №69 (56)

А.27.7 Сочлененные ТС категорий м. ТС категории N3. кроме тягачей, буксирующих полуприцепы, комплектуются опознавательным знаком ТС большой длины и грузоподъемности, выполненным в соответствии с Правилами ООН № 70 (57)

Визуальный контроль

Сочлененное ТС категорий м2 или М3. ТС категории N3. громе тягачей, буксирующих полуприцепы, не укомплектовано опознавательным знаком ТС большой длины и грузоподъемности, выло гаченным в соответствии с Правилами ООН №70 (57)

А.27.8 На ТС категорий М2 и М3, использующие а качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ) или компримированный природный газ (КПГ), наносятся опознавательные знаки, предусмотренные Правилами ООН № 67 (56) и 110 (59). в виде ромба зеленого цвета с каймой белого цвета. В середине знака

Виэуальньм контроль

Опознавательные знаки, предусмотренные Правилами ООН № 67 (56) и 110 (59). на ТС категорий М2 и М3, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ) или компримированный природный газ (КПГ):

ГОСТ 33670-2015

114

Скончание таблицы А 27

Требование

Метод проверки

Применяемое

измеритеп м«ое оборудование

Основание для признашя несоответствия

располагаются буквы: «СНГ» или «КПГ» (см. рисунок А.27.1). Горизонтальная диагональ ромба (110— 150) мм. вертикальная диагональ ромба (60—110) мм. ширина каймы (4—6) мм. высота букв более 25 мм. ширина бука более 4 мм. Опознавательные знаки размещаются спереди и сзади, а также по правому борту ТС снаружи дверей

• отсутствуют или находятся в неустановленных местах;

- вьюолнены не в соответствии с Правилами ООН № 67 (56] и 110 (59)

Рисунок А27.1 —Образец опознавательного знака для ТС категорий    и М3. использующих в качестве топлива СНГ или КПГ

ГОСТ 33670-2015

115

Приложение Б (обязательное)

Оборудование, применяемое для целей оценки соответствия единичных ТС, и его основные характеристики Таблица Б.1

Порядковый номер

Раздал приложения А и мд оборудования

Техническая характеристика

и меряемый параметр

Диапазон

измерения

Мессималъная

погрешность

Особенность лсммыения

1

А.1 Требования к обеспечению возможности идентификации ТС

1.1

Рулетка

Линейные размеры

0—5 м

t 0.5 мм

1.2

Угломер

Угловые размеры, градусы

0-220

±1

2

А.2 Требования к аппаратуре слугн «совой навигации

Не применяется

3

А.З Требования к ТС а отношении установи устройства (системы) вызова экстренных оперативных служб

Не применяется

4

А.4 Требования к тахографу

Не гфименяется

5

А.5 Требования к тормозному управлению

5.1

Универсальный роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС с максимальной массой, приходящейся на ось. до 13 000 кг

Тормояая сипа колеса, кН

0—30

±3%

{(60]. приложение, пункт 1.1)

Усилие на органе управления. Н

200—800

±7 %

Масса ТС. приходящаяся на ось. кг

0-13000

t3%

Давление сжатого воздуха. МПа

0—1

5%

5.2

Универсальный площадочный стенд для про-верш тормозных систем ТС с максимальной массой, приходящейся на ось. 12 000 w ((60]. приложение, пункт 12)

Тормозная сипа колеса. кН

0—30

±3%

Применяется агьтернативно стенду по 5.1

ГОСТ 33670-2015

116

Продолжение таблицы Б. 1

Порядковый номер

Раздел приложения А и ыд оборудования

Техническая характеристике

измеряемый параметр

Диапазон

измерения

Максимальная

погрешность

Особенность п(им«1ения

Усилие на органе управления, Н

200-800

17 %

Масса ТС. приходящаяся на ось. кг

0—12000

±3%

Давление сжатого воздуха. МПа

0—1

5%

5.3

Роликовый стена для проверки тормозных систем ТСс максимальной массой, приходящейся на ось. до 18 000 кг {(60]. приложение, пункт 1.4)

Тормозная сила колеса, кн

0-60

t3%

Применяется альтернативно стенду по 5.1 при необходимости про верш ТС с богъшими осевыми

Усилие на органе управления, Н

200—800

±7%

нагрузками

Масса ТС. лрихоящаяся на ось. кг

0-18000

±3%

Давление сжатого воздуха. МПа

0-1

5%

5.4

Средства контроля давления сметою воздуха и герметичности (падения давления) в пневматическом и пневмогидравличесхом тормозных приводах

((60], приложение, лужт 1.5)

Давление сжатого воздуха. МПа

0—1

±5%

Необходимы, если соответствующее оборудование не входит в комплектацию стенда для проверки тормозшх систем

5.5

Нагружатель сцвгыого устройства прицепов {(60]. приложение, пункт 1.6)

Усилие вталкивания сцепного устройства. Н

50—3700

±5 %

5.6

Прибор для проверки эффективности тормозных систем ТС в дорожных условиях {(60], приложение, пункт 1.7)

Замедление, м/с2

0—9.81

±4 %

Применяется альтернативно стенду по 5.1

Время срабатывания тормозной системы, с

0—3

t0.1

Усилие на органе управления. Н

200—800

±5%

5.7

Динамометр

Усилие на органе управления. Н

200—800

15 %

ГОСТ 33670-2015

117

Продолжение таблицы Б. 1

Порядковый номер

Раздел приложения А и «|д оборудования

Техническая характеристика

измеряемый параметр

Диапазон

измерения

максимальная

погрешность

Особенность лгимеюния

6

А.6 Требования к устройствам для предотвращения несанкционированного использования (противоугонным устройствам)

Не применяется

7

А.7 Требования к системам отопления, системам управления климатом

Не применяется

6

А.8 Требования к устройствам освещения и световой сигнализации

8.1

Рулетка

Линейные размеры

0—5 м

±0.5 мм

8.2

Прибор для контроля регулировки и сиги света фар

{(60]. приложение, пункт 3.1)

Усол наклона света те не вой границы светового пучка в вертикальной плоскости

0’00'—2’2С

±0.1 %

Габариты входного отверстия объектива прибора должны превышать габа-риты светящейся поверхности фары не менее ЭО %

Сила света фар. кд

200—125 000

15%

Высота измерений, мм

250—1400

Погрешность ориентации о пт невской оси прибора относительно продольной плоскости ТС

±зог

9

А.9 Дэполнитегъные требования к общей безопасности пассажирских ТС категорий и М3

9.1

Рулетка

Линейные размеры

0—5 м

± 0,5 мм

9.2

Линейка

Лжейные размеры

0—250 мм

± 0.5 мм

9.3

Шаблон для о пределения со ответствия размеров аварийных окон

Линейше размеры, мм

500 *700

Для аварийных окон в торцевой части ТС

350 *1550, радиус кривизны менее 250 мм

9.4

Шаблоны для проверки обеспечения доступа к служебным дверям

В соответствии с Правилами ООН № 107 (17]. приложение 3. пункт 7.7.1

ГОСТ 33670-2015

811

Продолжение таблицы Б. 1

Порядковый номер

Раздел приложения А и «|д оборудования

Техническая характеристике

измеряемый параметр

Диапазон

измерения

максимальная

погрешность

Особенность л(им«1ения

9.5

Шаблоны для проверки обеспечения доступа к запасным окнам

В соответствии с Правилами ООН № 107 (17] приложение 3, пункт 7.7.3

9.6

Шаблоны для проверки обеспечения доступа к основным проходам

В соответствии с Правилами ООН Ne 107 {17]. приложение 3, пункт 7.75

9.7

Устройство для измерения давления токоприемника на контактный провод

Давление на контактный провод, Н

50-500

*5 %

9.6

Мультиметр

9.9

Угломер

Угловые размеры, градусы

0—220

±1

9.10

Испытательный стержень 1. сходящийся на конус к одному концу по длине 300 мм с топди-ны 30 мм до толщины 5 мм. Его поверхность не допкна быть полированной или смазанной маслом

9.11

Испытательный стержень 2. имеющий сечение высотой 60 мм. шириной 20 мм, с радиусом закругления углов 5 мм

9.12

Цилиндр:

9.12.1

-диаметр300 мм:

• высота 700 мм над уровнем пола

9.12.2

-диаметр550 мм; - высота 700 мм

Применяется совместно с цилиндром, приведенным в 9.12.1

9.13

Испытатетъная пирамида для определения доступа к аварийным люкам в крыше ТС Размеры:

еыоота—1600 мм; боковой угол —20*

9.14

Испытате/ьное устройство для определения расположения поручней

В ооответстеиис Правилами ООН N9 107(17]. приложение 3. подпункт 7.11.2.1

ГОСТ 33670-2015

119

Продолжение таблицы Б. 1

Порядковый номер

Раздел приложения А и «|д оборудования

Техническая характеристика

измеряемый параметр

Диапазон

измерения

максимальная

погрешность

Особенность п(им«1ения

9.15

Шаблон высотой 1.3 м

10

А. 10 Требования к шинам и колесам

10.1

Штангенциркуль (с линейкой для измерения глубин)

((60]. приложение. лункт4.1)

Измерение линейных размеров. мм

0—100

±0.05

Для измерения глубины рисунка протектора шины также допускается использование слециагъ-ных шаблонов

11

А. 11 Требования к средствам обеспечения обзорности

11.1

Прибор для проверки света про пускания стекол

Се его пропускание

4—100%

±2%

11.2

Рулетка

Линейные размеры

0—5 м

± 0.5 мм

12

А. 12 Требования к спидометрам

12.1

Прибор для независимого определения скорости ТС

Скорость ТС

0—150 км/ч

±0.1 км/ч

13

А.13 Требования к ремням безопасности и местам их креплемтя

Не применяется

14

А.14 Требования к сиденьям и их креплениям

Не применяется

15

А.15 Требования к дверям, замкам и петлям дверей ТС категорий N3 и N3

15.1

Динамометр

Усилие на органе управления. Н

50—500

±5%

16

А.16 Требования к травмобеэопасности наружных выступов ТС категорий м,. N. Ц и 17 (скуэовом закрытого типа)

16.1

Рулетка

Линейные размеры

0—5 м

± 0.5 мм

162

Динамометр

Усилие на органе управления. Н

50—500

±5%

163

Ислытате/ъный шар диаметром 100 мм

ГОСТ 33670-2015

120

Продолжение таблицы Б. 1

Порядковый номер

Раздел приложения А и «|д оборудования

Техническая характеристика

измеряемый параметр

Диапазон

измерения

максимальная

погрешность

Особенность лгимеюния

16.4

Линейка

Лжейные размеры

0—250 мм

± 0,5 мм

17

А.17 Требования к траемоб еэ опасности рулевого управлежя ТС категорий М,. N,. Ц и Ц (саетомобильной компоновкой)

17.1

Шаблон радиусом 2.5 мм

16

А.18 Требования к травмобеэопасности внутреннего оборудования ТС категорий М,. Ц и L7 (с кузовом закрытого типа)

18.1

Шаблон радиусом 2.5 мм

182

Шаблон радиусом 3.2 мм

183

Шаблон радиусом 5 мм

18.4

Линейка

Лжейные размеры

0—250 мм

± 0.5 мм

185

Ислытате/ъный шар диаметром 165 мм

19

А.19 Требования к задним и боковым защитным устройствам

19.1

Рулетка

Линейные размеры

0-5 м

* 0.5 мм

192

Шаблон радиусом 2.5 мм

20

А.20 Требования к пожарной безопасности

Не применяется

21

А.21 Требования к выбросам ТС

21.1

Сканер системы бортовой диагностики — устройство для считывания информации из памяти системы бортовой диагностики, например. универсальный ОВОН-сханер

212

Газоанализатор — прибор для определения содержания загрязняющих веществ 8 отработавших газах ТС с двигателями с искровым зажиганием

Содержание оксида углерода (СО). %

0-7

±6%

ГОСТ 33670-2015

Продолжение таблицы Б. 1

Порядковый номер

Раздел приложения А и «|д оборудования

Техническая характеристика

измеряемый параметр

Диапазон

измерения

Максимальная

погрешность

Особенность лгимаюния

213

Дымомер — прибор для определения дымности в отработавших газах ТС с двигателям* с воспламенением от сжатия ((60]. приложение, пункт 52)

Коэффициент поглощения света, м-1

0 до •» (0—10. прик > 10 к = “)

±0.05 при к = 1.6—1.6

214

Прибор для измерения частоты оборотов двигателя и температуры масла <(60). приложение, пункт 53)

Частота вращения коленчатою вала, мин ■*

400—6000

±23%

Температура масла, 'С

0—100

±2,5

213

Универсальный измеритегъ содержания загрязняющих веществ и дымности в отработавших газах

((60]. приложение, пункт 54)

Параметры в соответствии 21.2.21.3.21.4

В соответствии 21.2. 21.3. 21.4

В соответствии 21.2,21.3,21.4

Применяется вместо газоанализатора по 212. дымомера по 21.3 и прибора для измерения частоты оборотов двигателя и температуры масла по 21.4

22

А.22 Требования к выбросам ТС и их системам

22.1

Течеискатель для проверит герметичности газовой системы питания ТС ((60]. приложение, пункт 53)

Содержание гфопана. метана. гексана и др. в воздухе

0-20%

2%

23

А.23 Требования к шуму ТС

23.1

Шумомер

((60]. приложение, пункт 56)

Уровень шума. дБ А

70-100

±1

24

А.24 Требования к рулевому управлению

24.1

Прибор для измерения суммарною люфта в

рулевом управлении

((60]. приложение, пункт 2.1)

Угол суммарного угла рулевого управления (по ободу рулевою колеса), градусы

0-45

±0.5

Конструкция оборудования. используемого при диагностике, должна обеспечивать возможность ею применения на всех категориях ТС. входящих в область аккредитации оператора технического осмотра, независимо от размера колес и материала. из которою они изготовлены

ГОСТ 33670-2015

122

Скончание таблицы 6.1

Порядковый номер

Раздел приложения А и ыд оборудования

Техническая характеристика

измеряемый параметр

Диапазон

измерения

максимальная

погрешность

Особенность леммеюния

24 2

Тестер проверен люфтов е деталях рулевого управления и подеесхи ({60]. приложение, пужт 22)

Мжсимагъная масса ТС. приходящаяся на ось, кг

16000

Для тяжелых ТС

24.3

Тестер проверки люфтов в деталях рулевого управления и подвески (мобигъное исполнение)

Максимальная масса ТС, приходящая на ось. кг

3000

Для легких ТС

25

А.25 Требования к сцепным устройствам

25.1

Штангенциркуль

Измерение линейных размеров, мм

0—100

Ю.05

26

А.26 Требования к прочим элементам кон-струкщи

26.1

Тестер проверки люфтов в деталях рулевого управления и подвески {(60]. приложение, пункт 22)

Максимальная масса ТС. приходящаяся на ось. кг

16000

Для тяжелых ТС

262

Тестер проверки пофтое в деталях рулевого управления и подвески (мобильное исполнение)

Максимальная масса ТС. приходящая на ось. кг

3000

Для легких ТС

26.3

Манометр

Давление воздуха

0.2—1 МПа

*5%

27

А.27 Требования к комплектности ТС

Не применяется

ГОСТ 33670-2015

ГОСТ 33670—2015

Библиография

[1]    Сводная резолюция о конструкции транспортных средств (СР.З) {принята КВТ ЕЭК ООН. пересмотр 3. поправка 1.2014 г.).

[2]    Правила ООН № 10 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношент электромагнитной совместимости.

[3]    Правила ООН N6 11 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении замков и устройств крепления дверей.

[4]    Правила ООН № 12 Единообразные предписания, касающиеся официагъного утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя от удара о систему рулевого управления.

[5]    Правила ООН N9 14 Единообразные предписания, касающиеся официагъного утверждения транспортных средств в отношении креплений ремней безопасности, систем креплений 1SOFIX. креплений верхнего страховочного троса 1SOFIX и сидячих мест размера i.

[6]    Правила ООН N9 16 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения:

I.    ремней безопасности, удерживающих систем, детских удерживающих систем и детских удерживающих систем ISOFIX. предназначенных для лиц. находящихся в механических транспортных средствах:

II.    транспортных средств, оснащенных ремнями безопасности, сигнализатором нелрисгегнутого ремня безопасности, удерживающими системами, детскими удерживающими системами, детскими удерживающими системами ISOFIX и детскими удерживающими системами размера i.

[7]    Правила ООН N9 17 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении сидений, их креплений и подголовников.

[6] Правила ООН № 16 Единообразные предписания, касающиеся официагъного утверждения автотранспортных средств в отношении их защиты от несанкционированного использования.

[9]    Правила ООН N9 21 Единообразные предписания, касающиеся официагъного утверждения транспортных средств в отношении их внутреннего оборудования.

[10]    Правила ООН N9 26 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их наружных выступов.

[11]    Правила ООН N9 34 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении предотвращения опасности возникновения пожара.

[12]    Правила ООН N9 39 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении механизма для измерения скорости, включая его установку.

[13]    Правила ООН N9 46 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения устройств непрямого обзора и механических транспортных средств в отношении установки этих устройств.

[14]    Правила ООН N9 48 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации.

[15]    Правила ООН N9 58 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения:

I.    задних защитных устройств:

II.    транспортных средств в отношении установки задних защитных устройств офищтально утвержденного типа:

III.    транспортных средств в отношении их задней защиты.

[16]    Правила ООН N9 73 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения:

I.    транспортных средств в отношении их боковых защитных устройств (БЗУ):

II.    боковых защитных устройств (БЗУ):

III.    транспортных средств в отношении установки боковых защитных устройств (БЗУ). официально утвержденных по типу конструкции на основании части II настоящих Правил.

[17]    Правила ООН N9 107 Единообразные првдгысания. касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М2 и М3 в отношении их общей конструкции.

[18]    Правила ООН N9 94 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров е случае лобового столкновения.

[19]    Правила ООН № 95 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае бокового столкновения.

[20]    Правила ООН N9 1 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных фар, дающих асимметричный луч ближнего и/или дальнего света и оснащенных лампами накаливания категории R2 и/или HS,.

[21]    Правила ООН N9 3 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения светоотражающих приспособлений для механических транспортных средств и их прицепов.

123

ГОСТ 33670—2015

[22]    Правила ООН № 4 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения приспособлений для освещения заднего номерного знака механических транспортных средств и их прицепов.

[23]    Правила ООН № 6 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения указателей поворота механических транспортных средств и их прицелов.

[24]    Правила ООН № 7 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения подфарников, задних габаритных огней, стоп-сигналов и контурных огней механических транспортных средств и их прицепов.

[25]    Правила ООН N9 8 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных фар с асимметричными огнями ближнего света и/или огнями дальнего света, предназначенных для использования с галогенными лампами накаливания {пампы Н,. Н2, Н2. HBj. HBd. Н7. He, Hg. HIR,. HIR2 и/или Н,,).

[26]    Правила ООН N9 19 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения передних противотуманных фар для механических транспортных средств.

[27]    Правила ООН N9 20 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных фар с асимметричными огнями ближнего света и/или огнями дагънего света, предназначенных для использования с галогенными лампами накаливания {лампа Н4).

[28]    Правила ООН N9 23 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения задних фар и огней маневрирования механических транспортных средств и их прицепов.

[29]    Правила ООН N9 31 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных галогенных памп-фар «sealed-beam» (HSB) в отношении европейских асимметричных огней ближнего и/или дагънего света.

[30]    Правила ООН N9 37 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения памп накаливания. предназначенных для испогъзования в официально утвержденных огнях механических транспортных средств и их прицепов.

[31]    Правила ООН N9 38 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения задних противотуманных огней механических транспортных средств и их прицелов.

[32]    Правила ООН N9 50 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения подфарников. задних габаритных огней, стоп-сигналов, указателей поворота и устройств освещения заднего номерного знака для транспортных средств категории L.

[33]    Правила ООН N9 56 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар для мопедов и приравниваемых к ним транспортных средств.

[34]    Правила ООН N9 57 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар для мотоциклов и приравниваемых к ним транспортных средств.

[35]    Правила ООН N9 72 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар для мотоциклов, дающих асимметричный луч ближнего света и луч дальнего света, оборудованных галогенными лампами (лампы HS,).

[36]    Правила ООН N9 76 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар дальнего и ближнего света для мопедов.

[37]    Правила ООН N9 77 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения стояночных фонарей механических транспортных средств.

[38]    Правила ООН N9 82 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар для мопедов, оборудованных галогенными лампами накаливания (типа HS2).

[39]    Правила ООН N9 87 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения дневных ходовых огней механических транспортных средств.

[40]    Правила ООН N9 91 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения боковых габаритных фонарей едя механических транспортных средств и их прицелов.

[41]    Правила ООН N9 98 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар механических транспортных средств с газоразрядными источниками света.

[42]    Правила ООН N9 99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения газоразрядных источников света едя использования в официально утвержденных газоразрядных оптических элементах механических транспортных средств.

[43]    Правила ООН N9 112 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения авгомо-бигъных фар. испускающих асимметричный луч ближнего или дальнего света либо оба луча и оснащенных лампами накаливания и/или модулями СИД.

[44]    Правила ООН N9 113 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных фар. испускающих симметричный луч ближнего или дальнего света либо оба луча и оснащенных лампами накаливания, газоразрядными источниками света или модулями СИД.

[45]    Правила ООН N9 119 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения боковых фонарей механических транспортных средств.

124

ГОСТ 33670—2015

[46]    Правила ООН № 123 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения адаптивных систем переднего освещения (АСПО) для механических транспортных средств.

[47]    Правила ООН N6 53 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категории Ц в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации.

[48]    Правила ООН N9 74 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категории L, в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации.

[49]    Правила ООН № 108 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения в отношении производства пневматических шин с восстановленным протектором для автотранспортных средств и их прицепов.

[50]    Правила ООН Ne 109 Единообразные предписания, касающиеся официагъного утверждения производства шин с восстановленным протектором для транспортных средств неиндивидуального пользования и их прицепов.

[51]    Правила ООН N9 30 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин для автомобилей и их прицепов.

[52]    Правила ООН № 49 Единообразные предписания, касающиеся подлежащих принятию мер по ограничению выбросов загрязняющих газообразных веществ и твердых частиц из двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей с принудительным зажиганием, предназначенных для использования на транспортных средствах.

[53]    Правила ООН N9 83 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выбросов загрязняющих веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей.

[54]    Правила ООН № 24 Единообразные предписания, касающиеся:

I.    официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ:

II.    официагъного утверждения автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, официально утвержденных по типу конструкции;

III.    официального утверждения автотранспортных средств с двигателем с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ:

IV.    измерения мощности двигателей с воспламенением от сжатия.

[55]    Правила ООН N9 27 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения предупреждающих треугольников.

[56]    Правила ООН N9 69 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения задних опоз-навагельных знаков для тихоходных (по своей конструкции) транспортных средств и их прицелов.

[57]    Правила ООН № 70 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения задних опоз-навагегъных знаков для транспортных средств большой длины и грузоподъемности.

[58]    Правила ООН N9 67 Единообразные предписания, касающиеся:

I.    официального утверждения специального оборудования транспортных средств категорий М и N. двигатели которых работают на сжиженном нефтяном газе:

II.    официального утверждения транспортных средств категорий М и N. оснащенных специальным оборудованием для использования сжиженного нефтяного газа в качестве топлива, в отношении установки такого оборудования.

[59]    Правила ООН N9 110 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения:

I.    элементов специального оборудования механических транспортных средств, двигатели которых работают на компримированном природном газе (КЛГ) и/или сжиженном природном газе (СПГ):

II.    транспортных средств в отношении установки элементов специального оборудования официально утвержденного типа для использования в их двигателях компримированного природного газа (КПГ) и/или сжиженного природного газа (СПГ)-

[60]    Приказ Министерства промышленности и торговли Российской Федерации ог 06.12.2011 г. N9 1677 «Об утверждении основных технических характеристик средств технического диагностирования и их перечня».

125

ГОСТ 33670-2015

УДК 629.114.00117.5.001.4:006.354    МКС 13.040.30

Ключевые слова: технический регламент ТР ТС 018/2011, единичные ТС. технические требования, методы проверки, средства измерений

Редактор АВ. Куликов Корректор ЕР Ароян Компьютерная верстка Ю.В. Половой

Сдано в набор 11.06.2016. Подписано в печать 13.07.2016. Формат 60 *    Гарнитура Ариал.

Уел. печ. п. 14.88 Уч.-иэд. п. 13.24. Тираж 26экз. Эак 1927.

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта

Набрано в ИД «Юриспрудендия», 116419. Москва, ул. Орджоникидзе. 11.

Издано и отпечатано ео ФГУП кСТАНДАРТИНФОРМ». 123995, Москва. Гранатный лер.. 4. www.90slinfo.1u