ГОСТ 28070-89 Автомобили легковые и грузовые, автобусы. Обзорность с места водителя. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

АВТОМОБИЛИ ЛЕГКОВЫЕ И ГРУЗОВЫЕ, АВТОБУСЫ

ОБЗОРНОСТЬ С МЕСТА ВОДИТЕЛЯ. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

ГОСТ 28070—89

Издание официальное

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ Москва

УДК 658.382 : 629.1.07 : 006.354 Группа Д29

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

АВТОМОБИЛИ ЛЕГКОВЫЕ И ГРУЗОВЫЕ, АВТОБУСЫ

Обзорность с места водителя.

Общие технические требования. Методы испытаний

Passenger cars, trucks and buses. Visibility from the driver’s seat. General technical requirements. Test methods

ОКП 45 1000

Срок действия с 01.01.90 до 01.01.95

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на легковые и грузовые автомобили, автобусы, в том числе троллейбусы (далее — автомобили) и устанавливает общие технические требования и методы испытаний в части передней обзорности с места водителя.

Стандарт не распространяется на легковые автомобили высшего класса, грузовые автомобили с двумя, тремя и одной одноместной кабиной, автобусы, спроектированные на шасси грузовых автомобилей, карьерные самосвалы и автомобили многоцелевого назначения. Для автомобилей исполнения Т и ХЛ по ГОСТ 15150 допускаются изменения значений показателей обзорности, указанные в техническом задании.

Принятые в стандарте термины и их пояснения приведены в приложении 1.

• 1. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

  • 1.1. Передняя обзорность определяется размерами и расположением зон ветрового стекла А, В, С, степенью их очистки, размерами непросматриваемых зон и зоной боковой обзорности вниз (черт. 1—8 и приложение 2).

  • 1.2. Значения углов, определяющих размеры и расположение зон А, В, С, приведены в табл. 1, 2.

    • 1.2.1. Расстояние между линиями, ограничивающими прозрачную часть ветрового стекла и зону В, должно быть не менее 25 мм.

    • 1.2.2. Через зоны А и В не допускается попадание в поле зре-

Издание официальное

★ ния водителя непрозрачных элементов, за исключением: средней и боковых разделительных стоек переднего окна (при составном ветровом стекле), рулевого колеса, деталей стеклоочистителей, зеркал заднего вида, наружных радиоантенн.

• 1.3. Требования к степени очистки зон приведены в табл. 3.

• 1.4. Угловые величины непросматриваемых зон из автомобилей представлены в табл. 1, 2.

• 1.5. В зоне обзорности вниз через боковые окна кабины не должно быть непросматриваемых зон, за исключением зон, образуемых стойками переднего окна, рамками вентиляционных форточек, зеркалами заднего вида, наружными радиоантеннами.

• 2. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

  • 2.1. Для определения соответствия показателей передней обзорности автомобиля требованиям настоящего стандарта предприятие-изготовитель должно представить следующие данные.

    • 2.1.1. Координаты не менее трех контрольных мест автомобиля относительно опорной поверхности дороги и системы координат, используемой при проектировании и изображенной на черт. 2.

Расположение нормативных зон

Черт. 1

Таблица I

Размеры зон для легковых автомобилей

Таблица 2

Размеры зон для грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов

Продолжение табл. 2

Примечание к табл. 1 и 2. Знак <—> означает, что левая граница зоны А должна превышать аналогичную границу зоны В не менее чем на 25 мм и ограничиваться левой боковой стойкой переднего окна.

Знак <-{-> означает, что правые границы зон Д и В должны определяться симметрично левым границам зон А и В относительно средней продольной плоскости автомобиля.

Таблица 3

Степень очистки зон автомобилей

Примечание. Степень очистки нормативных зон автомобилей с откидывающейся ветровой рамой должна быть не менее: 65% — для зоны 4, 70% — для зоны В, 84% — для зоны С.

Черт. 2

Контрольные места на автомобилях, представляемых на испытание, должны быть маркированы и доступны для использования без демонтажа конструкций.

• 2.1.2. Координаты контрольных мест относительно поверхности дороги, указанных в п. 2.1.1, должны быть представлены для легкового автомобиля снаряженной массы с размещением на передних местах по 75,6 кг, имитирующих водителя и пассажира, или грузового автомобиля, автобуса, троллейбуса полной массы.

• 2.1.3. Координаты контрольной точки посадки 7? относительно системы координат, используемой при проектировании кузова автомобиля.

• 2.1.4. Значения продольной регулировки и угла наклона спинки сиденья водителя, обеспечиваемые конструкцией сиденья и соответствующие нормальным условиям управления автомобилем.

• 2.2. Точки V, Р, Е определяются относительно прямоугольной системы координат с началом в контрольной точке посадки /?, направление осей X, У, Z которой совпадает с направлением осей X, У, Z системы координат, используемой при проектировании кузова автомобиля (черт. 2).

• 2.3. Автомобиль (или кабина) должен быть горизонтально установлен по контрольным местам относительно опорной поверхности измерительной площадки.

  • 2.3.1. На установленном автомобиле (или кабине) должно быть определено положение фактической точки Н и проведено сравнение взаимного расположения контрольной точки посадки R и фактической точки Н по ГОСТ 20304.

  • 2.3.2. Координаты точек V и Р выбираются в соответствии с черт. 3, 4 и табл. 4, 5 в зависимости от величины наклона спинки и продольной регулировки сиденья, заданных предприятием-изготовителем при крайнем заднем положении сиденья, соответствующем нормальным условиям в отношении удобства управления автомобилем.

  • 2.3.3. Из точки Vi (черт. 3, 4) под заданным углом вверх (табл. 1, 2) на ветровое стекло наносятся линии, ограничивающие зоны А, В, С сверху.

Из точки V₂ под заданным углом вниз на ветровое стекло наносятся линии, ограничивающие зоны А, В, С внизу.

Из точки Vi под заданным углом влево (табл. 1, 2) на ветровое стекло наносится линия, ограничивающая зону В или С слева, до пересечения с верхней и нижней границами зон А и В.

Из точки Vi под заданным углом вправо (табл. 1, 2) на ветровое стекло наносятся линии, ограничивающие зону С справа. Правая граница зоны В наносится на ветровое стекло симметрично левой границе относительно средней продольной плоскости автомобиля.

• 2.3.4. Из точек Е]_₆ (черт. 5) и Р, координаты которых приведены на черт. 2, 3, определяются угловые величины непросматри-ваемых зон, образуемых стойками переднего окна:

для левой стойки переднего окна из точек Е\ и Е₂\

для средней стойки переднего окна из точек Е₃ и Е₄;

для правой стойки переднего окна из точек Е$ и Е$.

• 2.3.5. Из точек К и V₂ (черт. 6) определяются непросматрива-емые зоны через боковые окна кабины:

через точку проводится горизонтальная плоскость до пересечения со стеклами переднего и боковых окон;

Таблица 4

Значения величин ЛХ\ и AZ в зависимости от угла наклона спинки сиденья

Продолжение табл. 4

Примечание. ДХ| и д/— величины, характеризующие, соответственно продольное и вертикальное смещение условного положения глаз водителя относительно контрольной точки посадки в зависимости от угла наклона его спинки.

Таблица 5

Значения ДХ₂ в зависимости от величины продольной регулировки сиденья

Примечание. ДХ₂— величина, характеризующая продольное смещение условного положения глаз водителя относительно контрольной точки посадки в зависимости от продольной регулировки сиденья.

через точку V₂ проводятся плоскости под углом 4° вниз от горизонтальной плоскости до пересечения со стеклами боковых окон.

Определяется попадание в зону конструктивных элементов, образующих непросматриваемые зоны.

Определение точек V и Р дли легковых автомобилей

4 I

Черт. 3

Определение точек V и Р для грузовых автомобилей и автобусов

Черт. 4

3. ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ ИЗМЕРЕНИЙ

• 3.1. Измерение параметров обзорности автомобиля может быть осуществлено любым способом, позволяющим обеспечить заданную точность измерений.

• 3.2. Погрешность измерений не должна превышать: угловых размеров ±0,5°;

линейных размеров ±1 мм.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Обязательное

Определение зон обзорности

• 1. Зона А ограничивается сверху и снизу плоскостями, проходящими под нормативными углами относительно плоскости ХУ, используемой при проектировании автомобиля (черт. 2), через точки и V₂ (черт. 7 и 8), характеризующие месторасположение глаз водителей с различными антропометрическими параметрами. Слева и справа зона А удалена от зоны В не менее чем на 25 мм и ограничивается границами прозрачной поверхности ветрового стекла.

• 2. Зона В ограничивается четырьмя плоскостями (черт. 7, 8):

верхняя граница зоны В ограничивается плоскостью, проходящей через точку Vj под нормативным углом вверх относительно плоскости ХУ (черт. 2);

нижняя граница зоны В ограничивается плоскостью, проходящей через точку V₂ под нормативным углом вниз относительно плоскости ХУ;

левая граница зоны В ограничивается плоскостью, проходящей через точку Vi под нормативным углом влево;

правая граница зоны В ограничивается плоскостью симметричной относительно средней продольной плоскости автомобиля плоскости, ограничивающей зону В слева.

• 3. Нормативная зона С ограничивается четырьмя плоскостями, проходящими через точки V, (черт. 7, 8):

верхняя граница зоны С ограничивается плоскостью, проходящей через точку У|, под нормативным углом вверх относительно плоскости ХУ (черт. 2);

нижняя граница зоны С ограничивается плоскостью, проходящей через точку У₂» под нормативным углом вниз относительно плоскости ХУ;

левая граница зоны С ограничивается плоскостью, проходящей через точку I⁷! под нормативным углом влево;

правая граница зоны С ограничивается плоскостью, проходящей через точку V\ под нормативным углом вправо относительно плоскости XZ.

• 4. Непросматриваемые зоны, образуемые средней и боковыми стойками переднего окна в поле зрения водителя, определяются в горизонтальной плоскости, проходящей через точки поворота головы Р (черт. 5), из точек £, характеризующих положение правого и левого глаза водителя при повороте головы в направлении стойки. При этом учитываются зоны, образуемые как самой стойкой переднего окна, так и передней стойкой двери с примыкающими к ним непрозрачными элементами, образующими сплошную линию.

• 5. Зона обзорности вниз через боковые окна кабины—зона, лежащая в пределах 180°, переднего поля зрения водителя, ограниченная сверху горизонтальной плоскостью, проходящей через точку V», и снизу двумя плоскостями, проходящими через точку V₂ (черт. 6), перпендикулярными поперечной вертикальной плоскости ХУ и проходящими влево и вправо от точки V₂ под углом 4° вниз.

Ъ?5мм

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

• 1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР

ИСПОЛНИТЕЛИ

Г. А. Голов, кбнд. мед. наук; М. М. Гаврилов; О. В. Ма ибо рода, канд. техн, наук; А. А. Авенариус, канд. техн, наук; М. И. Ляхненко; А. И. Харламов

• 2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением 28.03.89 № 784

• 3. Стандарт соответствует ИСО 4513, ЕЭС 77/649, ЕЭС 78/318

• 4. Срок первой проверки — 1994 г. Периодичность проверки — 5 лет

• 5. ВЗАМЕН ГОСТ 22893—77, ГОСТ 22734—77

• 6. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

  Обозначение НТД. на который дана ссылка

  
  

  Номер пункта, приложения

  
  

Вводная часть 2.3.1; приложение 1

Редактор Р. Г. Говердовская Технический редактор М. И, Максимова Корректор Г. И. Чуйко

Сдано в наб. 14.04.89 Подп. в печ. 27.06.89 1.25 усл. п. л. 1,25 усл. кр.-отт. 0,87 уч.*нзд. л. Тираж 7000 Цена 5 коп.

ПРОИЗВОДНЫЕ ЕДИНИЦЫ СИ, ИМЕЮЩИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ НАИМЕНОВАНИЯ