ГОСТ Р 70472-2023
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Автомобильные транспортные средства
БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
Расчет сил крепления грузов
Automotive vehicles. Safety of cargo transportation. Calculation of lashing forces for cargo securing
ОКС 43.040.10
Дата введения 2023-04-01
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Открытым Акционерным Обществом "Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта" (ОАО "НИИАТ") и Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 056 "Дорожный транспорт"
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 13 февраля 2023 г. N 82-ст
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)
Введение
Большинство грузов, перевозимых автомобильным транспортом, в целях обеспечения безопасности перевозок и сохранности грузов необходимо надежно размещать и закреплять в кузовах грузовых автотранспортных средств и в грузовых контейнерах. При отсутствии крепления или недостаточно надежном креплении грузов вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, сопровождаемых травмированием или гибелью людей, нанесением значительного материального ущерба, вызванного повреждением груза, транспортного средства, дорожного покрытия или элементов обустройства автомобильных дорог и улиц, существенно возрастает. Надежность крепления грузов должна подтверждаться надлежащими расчетами.
До настоящего времени в системе национальной стандартизации отсутствовало нормирование в отношении надежного крепления грузов, в частности требования к расчетам сил, действующих в системе крепления груза.
В то же время Европейским Союзом накоплен и закреплен в нормативных правовых актах существенный опыт организации, осуществления и контроля операций, связанных с безопасностью перевозки грузов на автотранспортных средствах.
Настоящий стандарт разработан в целях ликвидации пробела в нормативном техническом регулировании в отношении безопасной перевозки грузов автомобильным транспортом. Принимая во внимание необходимость обеспечения безопасности международных грузоперевозок автомобильным транспортом положения настоящего стандарта гармонизированы с положениями европейского аналога [1]*.
Настоящий стандарт предназначен для применения изготовителями гибких средств крепления грузов; организациями, осуществляющими грузовые автомобильные перевозки; организациями, осуществляющими погрузку автотранспортных средств, и лицами, ответственными за надлежащее крепление груза при его перевозке автотранспортными средствами.
1 Область применения
1.1 Настоящий стандарт распространяется на автомобильные транспортные средства (АТС) категорий N и O в соответствии с [2], а также контейнеры и съемные кузова, используемые для перевозки грузов АТС, в т.ч. при перевозке груженых АТС на судах, по железной дороге и (или) при комбинированной перевозке грузов, и устанавливает методы расчета сил, действующих в системе крепления груза при различных способах его крепления: блокировке, натяжении гибких средств крепления или комбинации этих способов.
1.2 Настоящий стандарт не распространяется на АТС с технически допустимой максимальной массой до 3500 кг включительно.
Примечание - Ходовые качества более легких АТС обеспечивают возможность реализации более высоких ускорений при движении.
Настоящий стандарт не распространяется на случай роспуска с сортировочной горки с ускорением более 1 g при перевозке груженых АТС по железной дороге. Указанный случай перевозки груженых АТС должен быть исключен.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 26653 Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования
ГОСТ Р 70473 Автомобильные транспортные средства. Безопасность перевозки грузов. Прочность структуры кузова. Технические требования и методы испытаний
ГОСТ Р 70474 Автомобильные транспортные средства. Безопасность перевозки грузов. Крепежные ремни. Технические требования и методы испытаний
ГОСТ Р 70475 Автомобильные транспортные средства. Безопасность перевозки грузов. Крепежные цепи. Технические требования и методы испытаний
ГОСТ Р 70476 Автомобильные транспортные средства. Безопасность перевозки грузов. Крепежные тросы. Технические требования и методы испытаний
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 Общие термины и определения
3.1.1 блокировка: Способ крепления груза, при котором груз, находящийся в АТС, ограничен от смещения средствами блокировки.
Примечание - Средствами блокировки могут быть неподвижно закрепленные конструкции или блокирующие элементы в грузовой платформе: передний борт, боковой борт, боковые стенки, стойки, клинья, поддерживающие балки, распорные или другие устройства.
3.1.2 гибкое средство крепления: Оборудование, предназначенное для соединения груза с точками крепления, не являющееся постоянной частью АТС.
Примечание - Гибкое средство крепления состоит из элементов натяжения (например, ремня, цепи, троса), натяжных устройств (например, храпового механизма, лебедки, натяжного замка) и, при необходимости, соединительных элементов (например, крюка, рым-болта).
3.1.3 груз: Материальный объект, перевозимый АТС с момента его погрузки до момента разгрузки.
3.1.4 грузовая единица: Груз, подготовленный для выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.
3.1.5 грузовая платформа: Часть АТС, предназначенная для размещения груза.
3.1.6 грузоподъемность АТС: Предусмотренная конструкцией АТС максимальная масса груза, который может быть перевезен АТС единовременно.
3.1.7 индикатор натяжения: Приспособление для отображения сил, действующих в гибком средстве крепления.
3.1.8 крепление груза: Комплекс мер и средств применительно к АТС, обеспечивающих при перевозке груза безопасное для человека и окружающей среды и сохранное состояние груза и АТС путем предотвращения смещения груза относительно АТС в виде скольжения или опрокидывания отдельной грузовой единицы и (или) разрушения штабеля грузовых единиц под действием нормативных для данного вида транспорта ускорений.
Примечание - Крепление груза осуществляют посредством применения запорных устройств, средств блокировки, гибких средств крепления (например, крепежного ремня, крепежной цепи, крепежного троса) или сочетания средств блокировки и гибких средств крепления для препятствия перемещению груза во всех направлениях.
3.1.9 крепление запорными устройствами: Способ крепления груза с помощью механических устройств (например, поворотных замков на грузовой платформе).
3.1.10 крепление распорными устройствами: Способ блокировки посредством преимущественно деревянных элементов, упирающихся в элементы кузова транспортного средства для предотвращения смещения груза в направлении размещения деревянных элементов.
3.1.11 линия натяжения: Линия, образованная натянутым гибким средством крепления, вдоль которой направлены силы, действующие в гибком средстве крепления.
3.1.12 место крепления: Жесткая часть грузовой единицы, подходящая по прочности для установки гибкого средства крепления.
3.1.13 натяжение: Способ крепления груза, при котором используют гибкие средства крепления.
3.1.14 натяжное устройство: Механическое устройство, создающее и поддерживающее силу натяжения в гибком средстве крепления.
Примечание - К натяжным устройствам относятся, например, талреп, храповой механизм, многофункциональная рычажная таль.
3.1.15 неустойчивый груз: Грузовая единица, которая в незакрепленном состоянии опрокидывается при воздействии ускорений при перевозке.
3.1.16 прижимное натяжение: Натяжение, при котором гибкие средства крепления расположены поверх груза, что обеспечивает увеличение силы трения вследствие добавления вертикальной составляющей силы натяжения к весу груза.
3.1.17 прямое натяжение: Натяжение, при котором гибкие средства крепления присоединены непосредственно к грузу и точкам крепления.
3.1.18 система крепления груза: Совокупность элементов и способов крепления, используемых для крепления груза.
3.1.19 технически допустимая максимальная масса АТС: Установленная изготовителем максимальная масса АТС со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками.
3.1.20 точка крепления: Элемент конструкции кузова АТС, к которому непосредственно может быть присоединено гибкое средство крепления.
Примечание - Точка крепления может быть выполнена, например, в виде серьги, крюка, овального звена цепи или крепежной шины.
3.2 Термины и определения параметров расчета
3.2.11 предельная нагрузка на средство блокировки BC, Н: Максимально допустимая сила, на которую рассчитано средство блокировки.
3.2.12 предельная рабочая нагрузка LC, Н: Максимальная сила натяжения при прямом натяжении, на которую допускается нагружать гибкое средство крепления во время его эксплуатации.
4 Обозначения
В настоящем стандарте использованы следующие обозначения:
5 Общие требования к обеспечению безопасной перевозки груза
5.1 Перевозку груза осуществляют подходящим АТС, обеспечивающим безопасность перевозки и оснащенным соответствующей системой крепления груза.
Для обеспечения безопасной перевозки груз должен быть подготовлен к транспортированию в соответствии с ГОСТ 26653 и закреплен в АТС в соответствии с настоящим стандартом.
Настоящий стандарт рассматривает крепление груза как комплекс мер и средств, предотвращающих смещения груза относительно АТС в виде скольжения или опрокидывания отдельной грузовой единицы и (или) разрушения штабеля грузовых единиц под действием нормативных для данного вида транспорта ускорений.
Если при погрузке будет выявлен риск деформации отдельных грузовых единиц, то такой груз должен быть закреплен дополнительными гибкими средствами крепления и (или) иными вспомогательными приспособлениями, предотвращающими такую деформацию.
Примечание - Риск деформации грузовых единиц может быть неочевиден для водителя на момент приемки груза перед осуществлением перевозки.
5.2 Гибкие средства крепления и иные вспомогательные приспособления, используемые для крепления груза, такие как передвижные передние стенки, стойки, балки, упоры, клинья и другие, должны выдерживать силы и моменты, которые могут воздействовать на закрепленный груз.
Надежность крепления груза подтверждают результатами расчетов и (или) испытаний в соответствии с настоящим стандартом.
5.3 Для груза, надежность крепления которого не может быть определена с помощью расчетов в соответствии с настоящим стандартом (например, для некоторых мягких, эластичных или упакованных в нежесткую тару грузовых единиц), допускается заменить расчеты соответствующими испытаниями (см. раздел 7) с учетом соответствующих нагрузок (см. приложение Б). Условия испытаний должны соответствовать перевозимому грузу и характеру перевозки.
Результаты испытаний могут быть дополнены результатами расчетов.
Кроме того, испытания могут быть проведены для подтверждения правильности выполненных расчетов.
5.4 По результатам расчетов и (или) испытаний лицо, ответственное за крепление груза, выпускает протокол крепления груза, который должен содержать сведения, предусмотренные приложением В. Один экземпляр протокола должен находиться в АТС, перевозящем груз.
5.5 Гибкие средства крепления должны соответствовать требованиям:
- ГОСТ Р 70474 - крепежные ремни;
- ГОСТ Р 70475 - крепежные цепи;
- ГОСТ Р 70476 - крепежные тросы.
К указанным гибким средствам крепления должна прилагаться документация, предусмотренная этими стандартами.
5.6 Динамические нагрузки и периодические ударные нагрузки, которым груз может подвергаться в короткие промежутки времени, должны компенсироваться за счет эластичности гибких средств крепления и подвески АТС.
При расчетах крепления грузов указанные нагрузки не учитывают как кратковременные и значительно не увеличивающие силы, действующие в гибких средствах крепления.
5.7 Груз, не подверженный риску смещения (скольжения или опрокидывания) под действием инерционных сил, также должен быть закреплен, например посредством блокировки, во избежание его смещения под действием вибраций, которые могут возникнуть при движении АТС.
6 Методы расчета крепления груза
6.1 Общие положения
6.1.1 Настоящий стандарт рассматривает такие способы крепления груза, как блокировка и натяжение, а также комбинированное применение этих способов.
6.1.2 При расчете сил крепления груза различают устойчивые и неустойчивые (склонные к опрокидыванию) грузы.
6.1.3 Крепление груза осуществляют в целях уравновешивания действующих на груз сил с помощью запорных устройств, средств блокировки, гибких средств крепления или сочетания средств блокировки и гибких средств крепления.
Крепление груза запорными устройствами, обеспечивающее полностью неподвижное соединение, применяют при перевозке груза в контейнере. Запорные устройства обычно не комбинируют с гибкими средствами крепления.
При блокировке груз закрепляют только в направлении, имеющем средства блокировки, поэтому в дополнение к средствам блокировки применяют гибкие средства крепления.
6.1.4 Условия обеспечения безопасной перевозки груза:
- сумма сил, действующих на груз в любом направлении, должна быть равна нулю;
- сумма моментов сил, действующих на груз в любой плоскости, должна быть равна нулю.
6.1.5 В настоящем стандарте приведены расчетные формулы для случаев, когда груз закреплен симметрично в продольном и поперечном направлениях.
Если крепление груза осуществлено несимметрично, то это должно учитываться при выполнении расчетов.
6.1.6 Настоящий стандарт рассматривает два основных способа натяжения гибких средств крепления:
- прижимное натяжение гибких средств крепления (расположение гибких средств крепления поверх груза);
- прямое натяжение гибких средств крепления (крепление груза посредством растяжек).
При расчетах для прижимного натяжения гибких средств крепления учитывают потерю силы натяжения гибкого средства крепления на внешних ребрах груза. Силами крепления являются статические силы, создаваемые средствами блокировки или при натяжении гибких средств крепления, и динамические силы, которые действуют на гибкие средства крепления в качестве реакции движения груза.
Методы расчетов для прижимного натяжения гибких средств крепления приведены в 6.4, для прямого натяжения гибких средств крепления - в 6.5.
6.1.7 Для неустойчивых грузов при применении прижимного натяжения гибких средств крепления увеличение силы, действующей на гибкие средства крепления вследствие опрокидывания груза, не должно превышать половины предельной рабочей нагрузки LC. Количество гибких средств крепления должно соответствовать наибольшему результату при следующих условиях расчетов:
В случае прямого натяжения гибких средств крепления применяют следующие условия расчета:
6.1.8 Учет трения
6.1.8.3 Коэффициент трения, используемый при расчетах, должен соответствовать фактическим условиям перевозки.
6.1.8.5 При расчетах учитывают возможное загрязнение поверхности, с которой соприкасается груз, жирными и маслянистыми веществами.
6.1.9 Максимальные значения коэффициентов ускорения, которые следует принимать при расчетах для соответствующих способов перевозки, приведены в приложении Б.
6.1.10 Примеры расчетов крепления груза приведены в приложении Г.
6.2 Устойчивость незакрепленного груза
1 - центр масс; 2 - груз; 3 - ребро опрокидывания
Рисунок 1 - Расчетная схема устойчивости незакрепленного груза
6.2.2 Если выполняется условие по формуле (1), то груз считают устойчивым.
Неустойчивый груз будет иметь высокий центр масс по отношению к площади нижней поверхности. В случае неустойчивого груза необходимо учитывать риск его опрокидывания (см. 6.1.7).
6.3 Блокировка груза
6.3.1 При расчетах используют коэффициент трения ц, определенный в соответствии с приложением А.
6.3.2 Баланс действующих сил в продольном или поперечном направлении (см. рисунок 2) вычисляют по формулам
1 - центр масс; 2 - груз; 3 - ребро опрокидывания
Рисунок 2 - Расчетная схема при креплении груза посредством блокировки
6.3 Условие для определения предельной нагрузки на средство блокировки (BC):
6.4 Прижимное натяжение гибких средств крепления
6.4.1 Общие положения
1 - груз;
2 - вертикальная ось; 3 - гибкое средство крепления; 4 - натяжное устройство; 5 - поперечная ось; 6 - точка крепления; 7 - горизонтальная плоскость загрузки (поверхность, с которой соприкасается груз); 8 - продольная ось
Рисунок 3 - Расчетная схема при прижимном натяжении гибких средств крепления
6.4.1.2 Натяжные устройства гибких средств крепления, если их более одного, размещают поочередно по противоположным сторонам груза.
6.4.1.3 По практическим причинам (например, усадка груза) при перевозке сила натяжения может измениться. Поэтому рекомендуется через непродолжительное время после начала перевозки снова отрегулировать натяжение гибких средств крепления, а также периодически проверять натяжение во время перевозки.
Способы определения сил натяжения при прижимном натяжении гибких средств крепления:
- использование индикатора натяжения или другого оборудования для проверки или регулирования сил натяжения;
6.4.1.4 С целью защиты от повреждений груза и гибких средств крепления на ребрах поверхности груза используют защитные приспособления - угловые протекторы.
6.4.1.5 Эксплуатационные факторы при перевозке груза могут повлиять на необходимое количество гибких средств крепления, определенное расчетным путем, например:
- невозможность дополнительного натяжения;
- эффект самонатяжения;
- влияние трения на углах груза.
6.4.1.6 Сила натяжения любого натяжного устройства должна соответствовать следующим условиям:
6.4.2 Предотвращение скольжения груза
6.4.2.4 Для комбинированного крепления, состоящего из прижимного натяжения гибких средств крепления и средств блокировки груза, используют комбинацию формул (7) и (9):
6.4.3 Предотвращение опрокидывания груза
6.4.3.1 Отдельная грузовая единица
1 - ребро опрокидывания; 2 - индикатор натяжения; 3 - натяжное устройство; 4 - центр масс
Рисунок 4 - Расчетная схема при прижимном натяжении гибких средств крепления для предотвращения опрокидывания груза в поперечном направлении
а) Условие для предотвращения опрокидывания груза в поперечном направлении:
б) Условие для предотвращения опрокидывания груза в продольном направлении при симметричном расположении гибких средств крепления относительно ребра опрокидывания (см. рисунок 5):
1 - ребро опрокидывания
Рисунок 5 - Расчетная схема при прижимном натяжении гибких средств крепления для предотвращения опрокидывания груза в продольном направлении
6.4.3.2 Ряды неустойчивых жестких грузов
а) Неустойчивые жесткие грузы с вертикальными поверхностями соприкосновения (см. рисунок 6) рассматривают в совокупности как одну грузовую единицу. При креплении таких грузов обеспечивают как можно более плотный контакт между грузовыми единицами.
Внутреннее трение между рядами учитывают только в том случае, если его можно обеспечить путем принятия соответствующих мер (например, самозакрепляющийся груз; упаковка, устойчивая к давлению).
Расчет в соответствии с настоящим пунктом не проводят для грузов, ряды которых не имеют единой плоскости соприкосновения, но формируют выступы, которые могут частично входить в полости, образованные грузами соседнего ряда (например, для рядов бочек).
где 0,25 - максимальное значение коэффициента трения для учета вертикального трения между соприкасающимися рядами грузовых единиц.
6.5 Прямое натяжение гибких средств крепления
6.5.1 Общие положения
6.5.1.1 Прямое натяжение гибких средств крепления (см. рисунки 7-12) заключается в присоединении гибких средств крепления к местам крепления, расположенным непосредственно на грузе, и к точкам крепления, являющимся элементами кузова АТС.
6.5.1.3 Способ крепления груза считают прямым натяжением гибких средств крепления при выполнении следующих условий:
- гибкие средства крепления располагают под углом и (или) диагонально (см. рисунки 7-10);
- непосредственное крепление гибких средств крепления осуществляют только к грузовой платформе, а груз охватывают петлей и шпрингом (см. рисунки 11-15).
6.5.1.5 При наличии более двух линий натяжения, действующих в одном направлении, в системе крепления груза возникает статическая неопределенность в распределении сил, в связи с чем необходимо дополнительно убедиться в надежности крепления.
6.5.1.6 Виды прямого натяжения гибких средств крепления:
- гибкие средства крепления устанавливают под углом в продольном или поперечном направлении (см. 6.5.2 и рисунок 7);
- гибкие средства крепления устанавливают по диагонали (см. 6.5.3.1 и рисунок 8);
- гибкие средства крепления устанавливают для предотвращения опрокидывания груза (см. 6.5.3.2 и рисунок 9);
- гибкие средства крепления устанавливают для предотвращения опрокидывания груза с одновременным использованием средств блокировки груза (см. 6.5.3.3 и рисунок 10);
- крепление петлей (см. 6.5.4 и рисунки 11-13);
- крепление шпрингом (см. 6.5.5 и рисунки 14, 15).
6.5.2 Гибкие средства крепления, установленные под углом в продольном или поперечном направлении
1, 4 - точки крепления; 2, 3 - места крепления
Рисунок 7 - Расчетная схема при прямом натяжении гибких средств крепления при их установке под углом
Удерживающую силу, исходя из равновесия сил в продольном и поперечном направлениях при двух парах симметрично расположенных гибких средств крепления, вычисляют по формулам:
Условие для определения предельной рабочей нагрузки:
Примечания
1 На практике значения LC приводят в деканьютонах, а всех остальных сил - в ньютонах. Для правильности расчетов все величины приводят к одним и тем же единицам измерения.
6.5.3 Гибкие средства крепления, установленные по диагонали
6.5.3.1 Принцип крепления
Два комплекта гибких средств крепления устанавливают в комбинации с двумя другими комплектами гибких средств крепления под разными углами (см. рисунок 8). При таком методе крепления для достижения полной неподвижности груза достаточно четырех комплектов гибких средств крепления вместо восьми.
1 - груз;
2 - гибкие средства крепления; 3 - вертикальная ось; 4 - поперечная ось; 5 - продольная ось; 6 - горизонтальная плоскость загрузки
Рисунок 8 - Расчетная схема при прямом натяжении гибких средств крепления при их установке по диагонали
Примечание - На практике значения LC приводят в деканьютонах, а всех остальных сил - в ньютонах. Для правильности расчетов все величины приводят к одним и тем же единицам измерения.
6.5.3.2 Установка гибких средств крепления по диагонали для предотвращения опрокидывания груза
Равновесие моментов сил на ребре опрокидывания 3 при креплении неустойчивого груза в соответствии с рисунком 9 вычисляют по формуле
1 - гибкое средство крепления; 2 - центр масс; 3 - ребро опрокидывания
Рисунок 9 - Расчетная схема при прямом натяжении гибких средств крепления с их установкой по диагонали для предотвращения опрокидывания груза в определенном направлении
При использовании симметрично расположенных гибких средств крепления формулы (23) и (24) принимают следующий вид:
6.5.3.3 Установка гибких средств крепления по диагонали для предотвращения опрокидывания блокированного груза
Для расчета сил крепления по диагонали неустойчивого блокированного груза в соответствии с рисунком 10 используют формулу
1 - груз;
2 - точка крепления; 3 - гибкое средство крепления; 4 - натяжное устройство; 5 - точка крепления; 6 - средство блокировки; 7 - центр масс
Рисунок 10 - Расчетная схема при прямом натяжении гибких средств крепления с их установкой по диагонали для предотвращения опрокидывания блокированного груза
6.5.4 Крепление петлей
6.5.4.1 Принцип крепления
Если груз не имеет мест крепления, то используют не менее четырех комплектов (не менее двух пар) гибких средств крепления (см. рисунок 11). В данном случае необходимо дополнительное крепление груза, например блокировка в продольном направлении.
Рисунок 11 - Крепление петлей
Расчет сил крепления проводят по формуле
6.5.4.2 Крепление петлей для предотвращения скольжения груза
Для определения баланса сил в поперечном направлении в соответствии с рисунком 12 используют формулу
| |
а) | б) |
1 - первая линия натяжения; 2 - вторая линия натяжения; 3 - центр масс
Рисунок 12 - Расчетная схема при креплении петлей для предотвращения скольжения груза
6.5.4.3 Крепление петлей для предотвращения опрокидывания одного или нескольких рядов груза
Необходимое количество пар комплектов гибких средств крепления вычисляют по формуле
Примечание - На практике значения LC приводят в деканьютонах, а всех остальных сил - в ньютонах. Для правильности расчетов все величины приводят к одним и тем же единицам измерения.
1 - центр масс
Рисунок 13 - Расчетная схема при креплении петлей для предотвращения опрокидывания одного или нескольких рядов груза
6.5.5 Крепление шпрингом
6.5.5.1 Принцип крепления
Если груз не имеет мест крепления, то прямое натяжение гибких средств крепления выполняют по ребрам груза (см. рисунки 14 и 15). Если крепление шпрингом осуществляют в поперечном направлении, то формулы (34)-(37), приведенные в данном пункте, соответственно адаптируют.
Рисунок 14 - Крепление шпрингом
1 - линия натяжения шпрингом; 2 - центр масс; 3 - ребро опрокидывания
Рисунок 15 - Расчетная схема при креплении шпрингом
6.5.5.2 Крепление шпрингом для предотвращения скольжения груза
6.5.5.3 Крепление шпрингом для предотвращения опрокидывания груза
Для определения баланса моментов на ребре 3 (см. рисунки 14 и 15) при двух линиях натяжения используют следующие формулы:
7 Методы испытаний
7.1 Общие положения
7.1.1 Эффективность крепления груза проверяют посредством проведения следующих испытаний:
- динамические испытания при движении АТС (см. 7.2);
- статические испытания посредством наклона АТС (см. 7.3).
7.1.2 Испытания проводят на АТС с тем же исполнением загрузочного пространства и теми же гибкими средствами крепления, которые будут применяться при фактической перевозке груза. Характеристики груза (количество мест, масса, объем) и система крепления груза могут отличаться от таковых при фактической перевозке груза при условии, что такое отличие позволит получить достоверные результаты испытаний.
7.1.3 Рекомендуемое содержание протокола испытаний приведено в приложении Д.
7.2 Динамические испытания при движении АТС
Испытания проводят в соответствии с ГОСТ Р 70473 (см. 6.3, кроме 6.3.1 и 6.3.2). После проведенных испытаний груз должен оставаться закрепленным системой крепления груза.
7.3 Статические испытания посредством наклона АТС
7.3.1 При испытаниях груженое АТС размещают на грузовой платформе и осуществляют наклон грузовой платформы вперед, назад и в левую или правую сторону.
Примечание - Допускается проведение испытаний при частичной загрузке одной грузовой единицей или секцией груза, если это не повлияет на результаты испытаний.
Примечание - В ходе испытания гибкие средства крепления подвергают нагрузкам, поэтому необходимо внимательно наблюдать за ходом испытаний, чтобы не допустить падения груза с платформы. При испытаниях следует учитывать технические характеристики грузовой платформы и возможность ее опрокидывания при испытаниях тяжелых грузов. Требуется соблюдать меры безопасности и исключить нахождение людей и оборудования в месте возможного падения груза и опрокидывания платформы при нештатной ситуации.
Примечания
Рисунок 16 - Грузовая единица или секция груза с центром масс, близким к геометрическому центру этой грузовой единицы или секции груза
Рисунок 17 - Грузовая единица или секция груза с центром масс, удаленным от геометрического центра этой грузовой единицы или секции груза
Примечание - Расчеты, обосновывающие значения угла наклона платформы при проведении статических испытаний посредством наклона АТС, приведены в приложении Е.
Значения угла наклона грузовой платформы , град, при | |||||
0,00 | 90,0 | 53,1 | 44,4 | 36,9 | 30,0 |
0,05 | 74,5 | 51,4 | 43,3 | 36,2 | 29,6 |
0,10 | 69,3 | 49,9 | 42,4 | 35,5 | 29,2 |
0,15 | 65,7 | 48,5 | 41,5 | 35,0 | 28,8 |
0,20 | 63,0 | 47,3 | 40,7 | 34,4 | 28,4 |
0,25 | 60,7 | 46,3 | 39,9 | 33,9 | 28,1 |
0,3 | 58,8 | 45,3 | 39,2 | 33,4 | 27,7 |
0,35 | 57,1 | 44,4 | 38,6 | 32,9 | 27,4 |
0,40 | 55,7 | 43,6 | 38,0 | 32,5 | 27,1 |
0,45 | 54,3 | 42,8 | 37,4 | 32,1 | 26,8 |
0,50 | 53,1 | 42,1 | 36,9 | 31,7 | 26,6 |
0,55 | 52,0 | 41,5 | 36,4 | 31,3 | 26,3 |
0,60 | 51,0 | 40,8 | 35,9 | 31,0 | 26,0 |
0,65 | 50,1 | 40,2 | 35,4 | 30,6 | 25,8 |
0,70 | 49,2 | 39,7 | 35,0 | 30,3 | 25,6 |
0,75 | 48,4 | 39,2 | 34,6 | 30,0 | 25,3 |
0,80 | 47,6 | 38,7 | 34,2 | 29,7 | 25,1 |
0,85 | 46,9 | 38,2 | 33,8 | 29,4 | 24,9 |
0,90 | 46,2 | 37,7 | 33,4 | 29,1 | 24,7 |
0,95 | 45,6 | 37,3 | 33,1 | 28,8 | 24,5 |
1,00 | 45,0 | 36,9 | 32,8 | 28,6 | 24,3 |
Приложение А
(обязательное)
Определение коэффициента трения
Пары трения | Коэффициент трения |
Пиломатериал | |
Пиломатериал - текстолит/клееная фанера | 0,45 |
Пиломатериал - рифленый алюминий | 0,4 |
Пиломатериал - термоусадочная пленка | 0,3 |
Пиломатериал - листовая нержавеющая сталь | 0,3 |
Строганая древесина | |
Строганая древесина - текстолит/клееная фанера | 0,3 |
Строганая древесина - рифленый алюминий | 0,25 |
Строганая древесина - листовая нержавеющая сталь | 0,2 |
Пластиковый поддон | |
Пластиковый поддон - текстолит/клееная фанера | 0,2 |
Пластиковый поддон - рифленый алюминий | 0,15 |
Пластиковый поддон - листовая нержавеющая сталь | 0,15 |
Сталь и другой металл | |
Стальной ящик - текстолит/клееная фанера | 0,45 |
Стальной ящик - рифленый алюминий | 0,3 |
Стальной ящик - листовая нержавеющая сталь | 0,2 |
Бетон | |
Бетон шероховатый - деревянные брусья | 0,7 |
Бетон гладкий - деревянные брусья | 0,55 |
Противоскользящий мат | |
Один из элементов пары трения - резина | 0,6 |
Другие материалы | Требуется документальное подтверждение значения коэффициента трения |
Поверхность сухая или влажная, но чистая, без наледи, снега и наличия масла. Допускается использовать с 1,0 для непосредственной привязки. | |
- на наклон;
- на сдвиг
А.2.1 Испытания на наклон
А.2.1.2 Испытания повторяют пять раз. Наибольшее и наименьшее значения угла наклона платформы далее не рассматривают и определяют среднее арифметическое для трех оставшихся значений.
А.2.1.4 В протоколе испытаний указывают на действительность результата испытаний для сухой и влажной поверхности.
Примечание - Требуется соблюдать меры безопасности для предотвращения падения груза с платформы во время испытания, например при использовании средства блокировки на небольшом расстоянии от груза. Необходимо внимательно наблюдать за ходом испытаний и исключить нахождение людей и оборудования в месте возможного падения груза.
А.2.2 Испытания на сдвиг
А.2.2.1 Испытательное оборудование состоит из следующих компонентов:
- горизонтального пола с поверхностью, используемой в качестве грузовой платформы;
- испытательного устройства, создающего сдвигающее усилие;
- соединительного устройства между испытательным устройством и основанием грузовой единицы;
- расчетного блока на основе персонального компьютера.
Испытательное оборудование приведено в [3].
А.2.2.2 Условия испытаний
Испытания проводят при температуре окружающего воздуха 20°С и относительной влажности 65%.
Поверхности соприкосновения должны быть очищены от загрязнений и посторонних предметов.
Скорость движения грузовой единицы под воздействием сдвигающего усилия должна составлять (100±5) мм/мин.
Частота дискретизации при обработке результатов измерений должна составлять не менее 50 Гц.
Измерение сдвигающего усилия и скольжения испытуемого образца проводят на одном и том же образце при одной и той же его установке.
Длина траектории скольжения должна составлять 50-85 мм для каждого измерения.
В одной серии измерений выполняют не менее трех отдельных измерений с промежуточной разгрузкой между ними не менее 30% тягового усилия, приходящегося на одно измерение.
Объект испытаний и (или) противоскользящий материал после каждого измерения поправляют, чтобы исключить влияние износа материала на результат измерения.
Выполняют три серии измерений. Для наиболее реального определения сил и коэффициентов трения в каждой серии измерений используют различные испытательные образцы груза и противоскользящих матов.
А.2.2.3 Расчеты
Рисунок А.1 - Определение минимального и максимального тяговых усилий при измерениях
Приложение Б
(обязательное)
Определение коэффициентов ускорения
Максимальные значения коэффициентов ускорения, которые следует применять при расчетах крепления грузов при их перевозке АТС приведены в таблицах Б.1, Б.2 и Б.3 для соответствующего способа перевозки.
Значения в таблицах распространяются на комбинации продольных и поперечных ускорений, возникающих во время перевозки.
В случае сочетания различных способов перевозки учитывают соответствующий максимальный коэффициент ускорения.
Таблица Б.1 - Коэффициенты ускорения при перевозке грузов АТС
Крепление | Коэффициент ускорения | ||||
продольного | поперечного | вертикального, направленного | |||
вперед | назад | только скольжение | опрокидывание | вниз | |
В продольном направлении | 0,8 | 0,5 | - | - | 1,0 |
В поперечном направлении | - | - | 0,5 | 0,5 или 0,6 | 1,0 |
Примечание - См. 6.1.7. | |||||
Таблица Б.2 - Коэффициенты ускорения при перевозке груженых АТС железнодорожным транспортом
Крепление | Коэффициент ускорения | ||||
продольного | поперечного | вертикального, направленного вниз | |||
вперед | назад | скольжение | опрокидывание | ||
В продольном направлении | 1,0 | 0,6 | - | 1,0 | 1,0 |
В поперечном направлении | - | - | 0,5 | 0,7 | 1,0 |
Таблица Б.3 - Коэффициенты ускорения при перевозке груженых АТС морским транспортом
Строка | Значительная | Крепление | Коэффициент ускорения | ||
высота волн в морском регионе | продольного | поперечного | вертикального, направленного вниз | ||
А | Не более 8 м | В продольном направлении | 0,3 | - | 0,5 |
В поперечном направлении | - | 0,5 | 1,0 | ||
В | Св. 8 м, но не | В продольном направлении | 0,3 | - | 0,3 |
более 12 м | В поперечном направлении | - | 0,7 | 1,0 | |
С | Св. 12 м | В продольном направлении | 0,4 | - | 0,2 |
В поперечном направлении | - | 0,8 | 1,0 | ||
Примечания 1 Значительная высота волн является осредненной величиной одной трети волн, характеризующихся наибольшей высотой (измеряемой от подошвы до гребня волны) за 20-летний период наблюдений, которая может быть превышена лишь однажды за 20 лет [4]. Значение значительной высоты волн в морском регионе при осуществлении перевозки можно определить по [4] или получить у морского перевозчика. 2 При неизвестном значении значительной высоты волн в морском регионе при осуществлении перевозки следует руководствоваться данными, указанными в строке С. 3 См. также руководство [4] по загрузке грузовых транспортных единиц (ГТЕ) для перевозки морским транспортом. | |||||
Приложение В
(рекомендуемое)
Содержание протокола крепления груза
1 Сведения об организации, выпустившей протокол крепления груза.
2 Указание на протокол крепления груза в соответствии с ГОСТ Р 70472.
3 Номер и дата протокола крепления груза.
4 Настоящий протокол крепления груза действителен для (отметить):
__ перевозки груза в АТС;
__ перевозки груженого АТС в железнодорожном транспорте;
__ перевозки груженого АТС в морском транспорте.
5 Перевозимый груз.
5.1 Транспортное наименование груза.
5.2 Место погрузки.
5.3 Дата погрузки.
5.4 Масса груза.
5.4.1 Способ определения массы груза.
5.5 Количество грузовых мест.
6 Использованные руководства по креплению груза.
7 Грузовая транспортная единица (ГТЕ).
7.1 Государственный регистрационный знак.
7.2 Тип грузовой платформы (отметить):
__ грузовой автомобиль;
__ прицеп;
__ полуприцеп;
__ съемный кузов;
__ контейнер, установленный на грузовой платформе;
__ иное (указать).
7.3 Подтверждено соответствие (отметить):
__ ГОСТ Р 70473, кузов стандартный (код L);
__ ГОСТ Р 70473, кузов усиленный (код XL);
__ иное (указать);
__ нет.
7.4 Передний борт (отметить):
__ есть;
__ нет.
7.5 Боковые борта (отметить):
__ фургон;
__ боковые борта;
__ боковые борта, откидной верх, стойки;
__ шторные;
__ иное (указать);
__ нет.
7.6 Задний борт (отметить):
__ фургон;
__ боковые борта;
__ боковые борта, откидной верх, стойки;
__ шторные;
__ иное (указать);
__ нет.
8 Используемые средства блокировки (отметить и указать количество):
__ передние стойки __ шт.;
__ боковые стойки __ шт.;
__ задние стойки __ шт.;
__ выемки для катушек/клинья __ шт.;
__ держатели катушек __ шт.;
__ блокирующие стенки __ шт.;
__ блокирующие профили __ шт.;
__ упорные стойки __ шт.;
__ иное (указать) __ шт.
9 Система крепления груза (отметить и указать параметры):
__ точки крепления __ шт.;
__ линии натяжения __ шт.;
__ блокирующие стенки __ шт.;
__ крепежная лебедка __ шт.;
__ иное (указать) __ шт.
10 Влияют ли острые грани груза на безопасность (отметить):
__ да;
__ нет.
11 Использованы ли угловые протекторы для защиты гибких средств крепления (отметить):
__ да;
__ нет.
12 Использованы ли противоскользящие коврики (отметить):
__ да;
__ нет.
13 Коэффициент трения, использованный при расчетах __
14 Блокировка груза
14.1 Вперед (отметить):
__ полная;
__ частичная;
__ нет.
14.2 В сторону (отметить):
__ полная;
__ частичная;
__ нет.
14.3 Назад (отметить):
__ полная;
__ частичная;
__ нет.
15 Прижимное натяжение гибких средств крепления (отметить):
__ да, количество гибких средств крепления __;
__ нет.
16 Прямое натяжение гибких средств крепления (отметить):
16.1 Под углом (отметить):
__ да, количество гибких средств крепления __;
__ нет
16.2 По диагонали (отметить):
__ да, количество гибких средств крепления __;
__ нет.
16.3 Крепление петлей (отметить):
__ да, количество пар гибких средств крепления __;
__ нет.
16.4 Крепление шпрингом (отметить):
__ да, количество гибких средств крепления __;
__ нет.
17 Настоящим подтверждаю, что груз закреплен и расчет сил выполнен в соответствии с ГОСТ Р 70472.
18 Должность, фамилия, инициалы и подпись лица, ответственного за крепление груза.
Приложение Г
(справочное)
Примеры расчетов крепления груза
Г.1 Пример 1. Прижимное натяжение гибких средств крепления
Г.1.1 Условия
Перевозка груза в АТС.
АТС - полуприцеп шириной 2,5 м. Поверхность грузовой платформы - рифленый алюминий.
Груз - пиломатериалы массой 2000 кг и размерами: длина - 4,5 м, ширина - 1,8 м, высота - 1,2 м.
Гибкие средства крепления: доступно несколько гибких средств крепления одного типа. Каждое гибкое средство крепления оснащено только одним натяжным устройством в сочетании с индикатором силы натяжения, поскольку используется только одно натяжное устройство для каждого гибкого средства крепления.
Г.1.2 Вопросы
Г.1.3 Расчет
Расчетная схема показана на рисунке Г.1.
Расчет количества гибких средств крепления - по формуле (10)
Расчет силы натяжения по формуле (9)
Ответ на вопрос 2 - Минимальная необходимая сила натяжения составляет 4150 Н.
Г.2 Пример 2. Прямое натяжение гибких средств крепления, в продольном направлении, установленных по диагонали
Г.2.1 Условия
Перевозка груженого АТС железнодорожным транспортом.
АТС - полуприцеп шириной 2,5 м. Поверхность грузовой платформы - рифленый алюминий.
Груз - пиломатериалы массой 2000 кг и размерами: длина - 4,5 м, ширина - 1,8 м, высота - 1,2 м.
Гибкие средства крепления: установлены симметрично.
Г.2.2 Вопрос - Какова предельная рабочая нагрузка на каждое гибкое средство крепления?
Г.2.3 Расчет
Расчетная схема показана на рисунке Г.2.
1 - груз;
2 - гибкое средство крепления; 3 - грузовая платформа; 4 - вертикальная ось; 5 - продольная ось; 6 - поперечная ось; 7 - индикатор натяжения; 8 - натяжное устройство
Рисунок Г.1 - Расчетная схема для прижимного натяжения гибкого средства крепления
1 - груз;
2 - гибкое средство крепления; 3 - поперечная ось; 4 - продольная ось; 5 - грузовая платформа
Рисунок Г.2 - Расчетная схема для прямого натяжения гибких средств крепления в продольном направлении, установленных по диагонали
Расчет предельной рабочей нагрузки в продольном направлении по формуле (22)
Ответ на вопрос - Минимальная предельная рабочая нагрузка на каждое гибкое средство крепления составляет 823 даН.
Г.3 Пример 3. Предотвращение скольжения груза в сторону или назад
Г.3.1 Условия
Перевозка груза в АТС.
АТС - полуприцеп тентованный с бортами, не предназначенными для крепления груза.
Грузовые места установлены в два яруса, верхний ярус неполный (см. рисунок Г.3).
Рисунок Г.3 - Загрузка полуприцепа
Коэффициенты трения:
Г.3.2 Вопросы
Вопрос 1 - Является ли секция из двух грузовых единиц, установленных в два яруса, устойчивой для перевозки АТС?
Вопрос 2 - Какое количество гибких средств крепления необходимо для прижимного натяжения для предотвращения бокового скольжения груза и его скольжения назад при перевозке в тентованном полуприцепе, борта которого не предназначены для крепления груза?
Г.3.3 Расчет
Устойчивость груза вычисляют по формуле (3). Поперечная устойчивость незакрепленного груза при перевозке в АТС:
При подстановке численных значений: 0,6/1,1>0,5/1,0 или 0,545>0,5.
Ответ на вопрос 1 - Секция из двух грузовых единиц, установленных в два яруса, является устойчивой для перевозки АТС.
Для ответа на вопрос 2 вначале применяют расчетную схему, показанную на рисунке Г.4.
Рисунок Г.4 - Расчетная схема для прижимного натяжения гибких средств крепления для предотвращения бокового скольжения груза и его скольжения назад
Количество гибких средств крепления, необходимых для перевозки груза в АТС для случаев скольжения груза в боковом направлении и назад, вычисляют по формуле (10)
Таким образом, одного гибкого средства крепления будет достаточно для прижимного натяжения для одной секции груза для предотвращения бокового скольжения груза и его скольжения назад. При использовании длинных защитных кромочных уголков допускается использовать два гибких средства крепления на три секции груза.
Далее следует сравнить результаты расчета прижимного натяжения гибких средств крепления для всей секции груза и расчета прижимного натяжения гибких средств крепления для верхнего яруса груза. Следует использовать максимальное количество гибких средств крепления, необходимых в данных случаях. Расчетная схема показана на рисунке Г.5.
Рисунок Г.5 - Расчетная схема для прижимного натяжения гибких средств крепления для верхнего яруса груза
Количество гибких средств крепления для предотвращения бокового скольжения верхнего яруса груза вычисляют по формуле
Таким образом, для предотвращения бокового скольжения верхнего яруса груза необходимо два гибких средства крепления.
Количество гибких средств крепления для предотвращения бокового скольжения двух ярусов груза вычисляют по формуле
Таким образом, для предотвращения бокового скольжения двух ярусов груза необходимо одно гибкое средство крепления.
Для пяти секций груза, расположенного в два яруса (см. рисунок Г.3), при использовании длинных защитных кромочных уголков, количество гибких средств крепления, необходимых для предотвращения скольжения пяти секций груза, расположенного в два яруса, составляет:
- для верхнего яруса груза
- для двух ярусов груза
Таким образом, для предотвращения бокового скольжения пяти секций груза, расположенного в двух ярусах, необходимо семь гибких средств крепления.
Ответ на вопрос 2 - При размещении груза в соответствии с рисунком Г.3 для предотвращения бокового скольжения груза и его скольжения назад, для прижимного натяжения гибких средств крепления необходимо использовать 16 гибких средств крепления. При использовании длинных защитных кромочных уголков будет достаточно использовать 12 гибких средств крепления (см. рисунок Г.6).
Рисунок Г.6 - Размещение гибких средств крепления
Приложение Д
(рекомендуемое)
Содержание протокола испытаний
1 Сведения об организации, проводившей испытания.
2 Указание на протокол испытаний в отношении эффективности системы крепления груза в соответствии с ГОСТ Р 70472.
3 Номер и дата протокола испытаний.
4 Марка, модель, тип АТС.
5 Идентификационный номер АТС.
6 Год выпуска или модельный год АТС.
7 Грузоподъемность АТС.
8 Сведения об изготовителе АТС.
9 Подробное описание кузова АТС, включая его материал и размеры, с приложением фотографий.
10 Подробное описание груза, использованного при испытаниях, включая спецификацию груза и упаковки, а также массу груза, его размеры и коэффициент трения.
11 Подробное описание системы крепления груза и характера ее нагружения при испытаниях.
12 Погодные условия.
13 Проверяемое назначение системы крепления груза:
13.1 Перевозка груза в АТС.
13.2 Перевозка груженого АТС в железнодорожном транспорте.
13.3 Перевозка груженого АТС в морском транспорте.
14 Метод испытаний: статический или динамический.
15 Описание испытательного оборудования, включая сведения о средствах измерений.
16 Подробное описание проведенных испытаний с приложением фотографий.
17 Результаты испытаний.
18 Выводы относительно необходимой системы крепления груза для предотвращения его скольжения и опрокидывания вперед, назад и в сторону для различных сочетаний размещения груза, видов транспорта, а также типа грузовой транспортной единицы (кузов закрытого или открытого типа, контейнер и др.).
19 Место и дата проведения испытаний.
20 Должность, фамилия, инициалы и подпись лица, проводившего испытания.
21 Должность, фамилия, инициалы и подпись руководителя испытательной организации.
Приложение Е
(справочное)
Расчеты, обосновывающие значения угла наклона платформы при проведении статических испытаний посредством наклона АТС
Для получения в гибких средствах крепления при наклоне грузовой платформы тех же сил, которые были получены при расчетах в соответствии с разделом 6 настоящего стандарта для учета скольжения, используют следующие формулы.
Рисунок Е.1 - Схема проведения испытаний посредством наклона АТС
Результаты расчетов приведены в диаграмме на рисунке 18 и в таблице 1 настоящего стандарта.
Библиография
[1] | ДИН ЕН 12195-1:2021* | Устройства для закрепления грузов на дорожных транспортных средствах. Безопасность. Часть 1. Расчет сил закрепления (Load restraining on road vehicles - Safety - Part 1: Calculation of securing forces) |
[2] | ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 | Сводная резолюция о конструкции транспортных средств (СР.3) |
[3] | ИСО 7500-1:2018 | Материалы металлические. Калибровка и верификация машин для статических испытаний в условиях одноосного нагружения. Часть 1. Машины для испытания на растяжение/сжатие. Калибровка и верификация силоизмерительной системы (Metallic materials - Calibration and verification of static uniaxial testing machines - Part 1: Tension/compression testing machines - Calibration and verification of the force-measuring system) |
[4] | MSC 93/22/Add.3, приложение 20 | Кодекс практики ИМО/МОТ/ЕЭК ООН по укладке грузов в грузовые транспортные единицы (Кодекс ГТЕ) |
УДК 656.1:006.354 | ОКС 43.040.10 |
Ключевые слова: автотранспортные средства, крепление грузов, технические требования, методы испытаний | |
