ГОСТ ISO 3324-1-2017 Шины и ободья авиационные. Часть 1. Технические требования

ГОСТ ISO 3324-1-2017

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ШИНЫ И ОБОДЬЯ АВИАЦИОННЫЕ

Часть 1

Технические требования

Aircraft tyres and rims. Part 1. Technical requirements

МКС 83.160.20

Дата введения 2019-07-01

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием "Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации материалов и технологий" (ФГУП "ВНИИ СМТ"), Техническим комитетом по стандартизации ТК 160 "Продукция нефтехимического комплекса" на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии международного стандарта, указанного в пункте 5

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 28 февраля 2017 г. N 96-П)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 3 августа 2017 г. N 797-ст межгосударственный стандарт ГОСТ ISO 3324-1-2017 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2019 г.

5 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ISO 3324-1:2013* "Авиационные шины и ободья. Часть 1. Спецификации" ("Aircraft tyres and rims - Part 1: Specifications", IDT).

________________

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. - .

Международный стандарт разработан подкомитетом SC 8 "Авиационные шины и ободья" технического комитета по стандартизации ISO/TC 31 "Шины, ободья и вентили" Международной организации по стандартизации ISO

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования к новым и восстановленным авиационным шинам и ободьям.

Настоящий стандарт распространяется на авиационные шины и ободья новых конструкций. Требования к ранее разработанным конструкциям установлены в региональных стандартах.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте нормативные ссылки не применяют.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 соотношение AR (aspect ratio): Соотношение высоты профиля шины к его ширине.

3.2 балансировочная метка (balance mark): Идентификационная красная точка, расположенная в легком месте боковины шины.

3.3 дефлектор (chine): Кольцевой выступ, расположенный на плечевой зоне шины и предназначенный для отведения воды.

3.4 норма слойности PR (ply rating): Индекс относительной прочности шины, используемый для идентификации максимальной нагрузки для данной шины при конкретном использовании.

3.5 глубина рисунка протектора (формованная) [skid depth (mould)]: Глубина самых глубоких канавок протектора в пресс-форме.

3.6 вентиляционная метка (venting mark): Идентификационная цветная точка, кроме красного цвета, указывающая на расположение вентиляционных отверстий в шине.

3.7 восстановленная шина (retread tyre): Шина с восстановленным протектором.

4 Новые шины

4.1 Обозначение размера шины

Обозначение размера шины новой конструкции в соответствии с настоящим стандартом включает в себя следующую маркировку размера, состоящую из трех частей:

наружный диаметрполная ширина профиля - номинальный диаметр обода

- наружный диаметр шины и полную ширину профиля выражают в миллиметрах или в дюймах (in);

- номинальный диаметр обода обозначают кодом (см. таблицу 1).

Для радиальных шин в обозначении размера шины между полной шириной профиля и номинальным диаметром обода вместо дефиса ("-") указывают букву R.

Обозначение размера может также включать в себя одну из следующих букв префиксов:

- В - обозначение шины для ободьев с посадочной полкой конусом 15° с соотношением ширины обода к ширине профиля шины от 60% до 70%;

- Н - обозначение шины для ободьев с посадочной полкой конусом 5° с соотношением ширины обода к ширине профиля шины от 60% до 70%.

Согласование размеров приведено в документах [7] и [8].

4.2 Маркировка шин

Маркировка новых шин должна содержать:

a) обозначение размера шины;

b) норму слойности (опционально);

c) индекс максимальной скорости, в милях в час (миль/ч, иногда пишут mph) (только для шин гражданской авиации);

d) глубину рисунка протектора (формованную), мм или дюймы (in) (только для шин гражданской авиации);

e) серийный номер и дату изготовления;

f) слова "TUBELESS" (бескамерная) или "TUBE ТУРЕ" (камерная) соответственно;

g) наименование изготовителя (или торговую марку) и страну производства;

h) балансировочную метку;

i) вентиляционную метку, при необходимости;

j) номинальную нагрузку (в килограммах или фунтах);

k) номер по каталогу изготовителя;

l) код каркаса, обозначаемый изготовителем (при необходимости);

m) код протектора, обозначаемый изготовителем (при необходимости).

Таблица 1 - Код номинального диаметра обода

4.3 Размеры и символы

Используют следующие размеры и символы (см. также рисунок 2 а и b):

4.4 Размеры и допуски на увеличение (разнашивание) диагональных шин

4.4.1 Размеры шин

Допуски на размеры новых накачанных шин вычисляют с использованием коэффициентов, показанных на рисунках 3 и 4. Обозначение размера шины по 4.1 устанавливает максимальный наружный диаметр и максимальную ширину профиля новой накачанной шины. Таким образом, допуски указывают как вычитаемое из разрешенных максимальных размеров.

Размеры шин измеряют после монтажа новой шины на установленный обод, накачивания до номинального давления, выдерживания не менее 12 ч при температуре окружающей среды и доведения давления до первоначального значения. Максимальная ширина профиля включает в себя все выпуклости профиля (маркировку, декоративную отделку, защитные полосы или ребра, кроме дефлекторов).

4.4.2 Определение допусков на увеличение (разнашивание)

4.4.2.1 Общие положения

Допуски на увеличение предусматривают увеличение размеров шины по сравнению с максимальными размерами новой накачанной шины для учета разнашивания или растягивания шины при эксплуатации.

4.4.2.2 Вычисления

4.4.2.2.1 Определяют увеличенные размеры, используя соответствующий коэффициент увеличения, приведенный в 4.4.2.2.2, по следующим формулам:

; (1)

; (2)

; (3)

; (4)

; (5)

. (6)

4.4.2.2.2 Коэффициенты увеличения приведены на рисунке 1.

Коэффициент увеличения ширины профиля 1,04.

Коэффициент увеличения высоты профиля .

X - соотношение профиля AR; Y - коэффициент увеличения высоты профиля G

Рисунок 1 - Коэффициенты увеличения

4.4.2.2.3 Измеряют размеры новой шины D, D, W и W, как указано в таблицах обозначения размеров шин (см. приложение А); такие размеры считают максимальными.

4.4.2.2.4 Максимальную ширину плечевой зоны W и максимальную высоту плечевой зоны H определяют по следующим формулам:

; (7)

. (8)

4.4.2.2.5 Номинальные диаметры обода приведены в таблице 1.

4.5 Размеры и допуски на размеры радиальных шин

4.5.1 Размеры шин

Для радиальных шин устанавливают размеры для разношенных шин. Они включают:

a) максимальный наружный диаметр D;

b) максимальную ширину профиля W;

c) максимальный диаметр плеча D;

d) максимальную ширину плечевой зоны W;

________________

Для обозначений размера шины (мм) максимальную ширину плечевой зоны вычисляют по формуле . Рекомендации по применению - у изготовителя шин.

e) минимальный радиус шины под статической нагрузкой SLR;

f) максимальный радиус шины под статической нагрузкой SLR.

D, W, D и W являются максимально допустимыми размерами разношенных шин. SLR является радиусом шины под нагрузкой, когда разношенная шина накачана до номинального давления и находится под номинальной нагрузкой на плоской поверхности.

Размеры разношенной шины измеряют после 50 циклов "взлета-посадки". Охлаждают шины до температуры окружающей среды и проводят измерения при номинальном давлении воздуха в шине.

Обозначение размера, установленное в 4.1, определяет максимальные размеры, эквивалентные размерам новой накачанной диагональной шины, которая будет иметь такие же размеры в разношенном состоянии, как вычисленные по 4.4.2.

4.5.2 Вычисления

Размеры W включают в себя все защитные боковые ребра, надписи, декоративную отделку, но не включают дефлекторы. Для радиальной шины определяют максимальные размеры разношенной шины на основе дюймового или метрического обозначения по следующим формулам:

где D - теоретический максимальный наружный диаметр новой радиальной шины с дюймовым обозначением (максимальный диаметр эквивалентной диагональной новой шины);

D' - теоретический максимальный наружный диаметр новой радиальной шины с метрическим обозначением, используемый при расчете максимального общего диаметра разношенной шины;

W - теоретическая максимальная ширина новой шины (максимальная ширина эквивалентной диагональной новой шины);

W' - теоретическая максимальная ширина новой шины (радиальная шина с метрическим обозначением) (максимальная ширина эквивалентной диагональной новой шины).

4.6 Определение допусков на зазоры

4.6.1 Зазоры вокруг отдельных диагональных шин

Допуски на зазоры между шиной и смежными конструкциями самолета должны быть обеспечены изготовителем самолета. Допуски должны быть основаны на максимальных габаритных размерах шин с учетом допусков на увеличение при эксплуатации и увеличение диаметра из-за центробежной силы. Определяют минимальные расстояния до смежных конструкций самолета, как указано в 4.6.1.1-4.6.1.3.

4.6.1.1 Определяют максимальные размеры разношенной шины, как указано в 4.4.2 для диагональных шин. Они обозначены пунктирной линией на рисунке 2а.

4.6.1.2 Вычисляют радиальные C и боковые С зазоры по формулам в перечислении а) или b) для метрического или дюймового обозначения шины соответственно:

а) размеры, мм; скорость V, км/ч:

; (9)

; (10)

b) размеры, дюймы; скорость V, мили/ч:

; (11)

. (12)

4.6.1.3 Вычисляют расстояния до смежных конструкций самолета следующим образом:

a) минимальное радиальное расстояние от горизонтальной оси колеса до смежной конструкции R вычисляют по формуле

; (13)

b) минимальное горизонтальное расстояние от вертикальной осевой линии колеса до смежной конструкции W вычисляют по формуле

; (14)

с) минимальный радиус или зазор между плечевой зоной и смежной конструкцией S вычисляют по формуле

. (15)

Примечание - Радиальный зазор до плечевой зоны S включает в себя допуск на увеличение диаметра шины из-за центробежной силы.

4.6.2 Зазоры вокруг отдельных радиальных шин

Допуски на зазоры между шиной и смежными конструкциями самолета должны быть обеспечены изготовителем самолета. Эти допуски должны быть основаны на максимальных габаритных размерах шин, указанных в таблицах, с учетом допусков на увеличение при эксплуатации, увеличение диаметра из-за центробежной силы и деформации шины выше горизонтальной оси из-за нагрузки. Определяют минимальные расстояния до смежных конструкций самолета следующим образом.

4.6.2.1 Определяют максимальные размеры разношенной шины, как указано в 4.4.2. Они обозначены пунктирной линией на рисунке 2b.

4.6.2.2 Вычисляют радиальные C и боковые С зазоры по следующим формулам.

Примечание - Для радиальных шин требуется меньший зазор между размерами разношенной шины (максимальными размерами разношенной шины) и смежными конструкциями самолета, чем для диагональных шин. В самолетах, конструкция которых предусматривает использование только радиальных шин, можно применять зазоры с меньшими значениями.

Максимальные размеры радиальных шин:

миллиметры

;

V - км/ч;

(не менее 2,54 мм).

дюймы

;

V - мили/ч;

(не менее 0,10 дюймов).

Определяют расстояния до смежных конструкций следующим образом:

минимальное радиальное расстояние от горизонтальной оси колеса до смежной конструкции ;

минимальное горизонтальное расстояние от вертикальной осевой линии колеса до смежной конструкции ;

минимальный зазор до плечевой зоны - радиус .

4.6.3 Расстояние между шинами сдвоенных колес

Минимальное расстояние между центрами протекторов шин должно быть , где W - максимальная ширина разношенной шины.

4.6.4 Расстояние между шинами при тандемном расположении колес

Минимальное расстояние между центрами осей должно быть ,

где D - максимальный диаметр разношенной шины;

C - допуск на радиальный зазор при максимальной скорости самолета на земле.

а - Допуски на увеличение и зазоры для диагональных шин

Рисунок 2 - Допуски на увеличение и на зазоры

b - Допуски на увеличение и зазоры для радиальных шин

1 - максимальные размеры разношенной шины; 2 - ниша в самолете для колеса; 3 - новая накачанная шина

Примечание 1 - Радиусы W/2 и WI2 проведены через соответствующие точки плеча по касательной к D и D соответственно. Радиусы ниже точки плеча проходят через точки плеча по касательной к W и W соответственно. Размеры W и WG включают в себя защитные боковые ребра, надписи и декоративную отделку, но не включают дефлекторы.

Примечание 2 - На рисунке показаны зазоры, необходимые для свободного вращения ненагруженной шины или нагруженной шины над центральной линией оси.

Примечание 3 - Радиус W/2 проведен через соответствующую точку плеча по касательной к D. Радиус ниже точки плеча проходит через точку плеча по касательной к W.

Примечание 4 - Допускается увеличение зазора от С до C.

Рисунок 2, лист 2

X - максимальная высота или ширина профиля, мм; Y - отношение максимального допуска к минимальному допуску на высоту или ширину профиля, %; 1 - допуск на ширину профиля шины новой конструкции; 2 - допуск на высоту профиля шины новой конструкции; а - допуск на высоту и ширину профиля менее 100 мм является постоянным и равен 6%; b - округляют значения минимальных типовых диаметров и ширины профиля до 1 мм

Рисунок 3 - Допуски на высоту и ширину профиля новых авиационных шин в миллиметрах

X - максимальная высота или ширина профиля, дюймы; Y - отношение максимального допуска к минимальному допуску на высоту или ширину профиля, %; 1 - допуск на ширину профиля шины новой конструкции; 2 - допуск на высоту профиля шины новой конструкции; а -допуск на высоту и ширину профиля менее 4 дюймов является постоянным и равен 6%; b - округляют значения минимальных типовых диаметров и ширины профиля с точностью до 0,05 дюйма

Рисунок 4 - Допуски на высоту и ширину профиля новых авиационных шин в дюймах

5 Восстановленные шины

5.1 Обозначение размера шины

Восстановленные шины имеют такое же обозначение размера, как обозначение размера новой шины по 4.1.

5.2 Маркировка шины

Маркировка шины может состоять из оригинальной маркировки каркаса и/или маркировки, нанесенной при восстановлении протектора.

Маркировка восстановленной шины должна содержать:

a) оригинальное обозначение размера шины;

b) норму слойности, если она указана на оригинальной шине;

c) индекс максимальной скорости, мили/ч, (иногда указывают mph) (только для гражданских шин);

d) серийный номер;

e) первоначальную дату изготовления каркаса, если она не является частью оригинального серийного номера;

f) слова "TUBELESS" (бескамерная) или "TUBE ТУРЕ" (камерная) соответственно;

g) наименование изготовителя оригинальной шины (или торговую марку) и страну производства;

h) наименование организации, восстанавливающей шину;

i) местоположение предприятия по восстановлению шин;

j) дату восстановления шины: месяц и год;

k) уровень восстановления: букву R, расположенную отдельно от обозначения размера шины, с последующим общим числом восстановлений шины (например, R-3);

l) балансировочную метку - применимую для восстановленных шин;

m) глубину рисунка протектора (формованную при восстановлении), выраженную в миллиметрах или дюймах;

n) вентиляционную метку, при необходимости;

о) номинальную нагрузку (в килограммах или фунтах);

р) код протектора, обозначаемый организацией, восстанавливающей шину (при необходимости).

5.3 Размеры восстановленной шины

Допуски на размеры восстановленных шин должны соответствовать допускам на увеличение новой шины, установленным в 4.4.

6 Ободья

6.1 Основные требования к ободьям

6.1.1 Обозначения

Для обозначения размеров используют следующие обозначения:

А - ширина между бортовыми закраинами;

B - минимальная ширина бортовой закраины;

G - минимальная ширина посадочной полки;

F - высота бортовой закраины;

D - диаметр бортовой закраины;

- минимальная глубина монтажного ручья;

F - радиус округления бортовой закраины;

J - радиус округления посадочной полки (ободья переработанной или недавно разработанной конструкции могут иметь составной радиус округления посадочной полки, как показано на рисунке 6);

- радиус округления внешней кромки бортовой закраины;

D - посадочный диаметр обода;

D - диаметр без бортовой закраины (диаметр пересечения вертикали бортовой закраины и угла наклона посадочной полки), общий для обычных и составных радиусов посадочной полки;

D - диаметр для определения положения P;

D - диаметр монтажного ручья;

Y - первичный (смешанный) радиус составного радиуса скругления посадочной полки (см. рисунок 6), касательный к углу наклона посадочной полки на расстоянии Т от вертикали бортовой закраины;

P - вторичный радиус составного радиуса скругления посадочной полки (см. рисунок 6), касательный вертикали бортовой закраины и Y;

Т - горизонтальное расстояние от вертикали бортовой закраины до касательной к углу наклона посадочной полки и Y;

V - расположение отверстия для вентиля камерной шины (см. рисунок 9).

6.1.2 Размеры обода

На рисунке 5 приведено сечение посадочной полки.

На рисунке 6 показан способ проектирования составных радиусов посадочной полки существующих серий.

1 - угол наклона посадочной полки

Рисунок 5 - Сечение посадочной полки

С - касательная Y к посадочной полке

Примечание - Размеры Y, P, D и D являются расчетными. Для максимальных значений используют максимальные значения размеров J и D.

Рисунок 6 - Способ проектирования составных радиусов скругления посадочной полки

6.1.2.1 Размеры обода в миллиметрах

Для получения размеров обода в миллиметрах умножают окончательные значения, определенные по таблице 4, на 25,4 и округляют до числа десятичных знаков на один меньше, чем число десятичных знаков в исходном округленном значении в дюймах.

6.1.2.2 Размеры обода в дюймах

Размеры обода дюймовой серии приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Размеры обода в дюймах

6.1.3 Альтернативные асимметричные профили бортовой закраины обода

Для некоторых самолетов можно использовать ободья с альтернативными профилями, как показано на рисунках 7 и 8.

________________

или 5 мм (0,2 дюйма), не менее, в зависимости от того, что больше.

Рисунок 7 - Уменьшение высоты бортовой закраины от установленного размера

________________

или 5 мм (0,2 дюйма), не менее, в зависимости от того, что больше.

Рисунок 8 - Увеличение высоты бортовой закраины от установленного размера

6.1.4 Высота бортовой закраины обода в дюймах

Вычисляют высоту бортовой закраины обода, дюймы, по формуле

, (16)

где а = 0,54959;

b = 0,0053275;

с = 0,00034202;

d = 0,0000034138;

е = -0,05286;

f = 0,0024187;

g = -0,0041179;

h = 0,00023336;

i = -0,14303;

j = 0,0079038;

k =-0,00017005;

, (17)

где D получают по рисункам 3 и 4.

Примечание - Округляют до ближайших 0,125 дюйма.

6.2 Контрольные допуски на размеры ободьев

Контрольные допуски на размеры ободьев, приведенные в 6.1.2.1 и 6.1.2.2, приведены в 6.2.1 и 6.2.2 соответственно.

6.2.1 Контрольные допуски на размеры в миллиметрах

Контрольные допуски на размеры обода миллиметровой серии приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Контрольные допуски на размеры обода в миллиметрах

6.2.2 Контрольные допуски на размеры в дюймах

Контрольные допуски на размеры обода дюймовой серии приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Контрольные допуски на размеры обода в дюймах

Таблица 5 - Посадочные диаметры ободьев в миллиметрах

Таблица 6 - Посадочные диаметры ободьев в дюймах

6.3 Расположение отверстий для вентиля, плавких предохранительных пробок и сброса избыточного давления V

6.3.1 Бескамерные шины

a) Если отверстие для вентиля, плавкой предохранительной пробки или сброса избыточного давления попадает в пределы минимальной ширины посадочной полки G, отверстие должно быть углублено.

b) Углубление в пределах G должно быть шириной не менее 7,6 мм (0,3 дюйма) и глубиной не менее 2,5 мм (0,1 дюйма).

c) Углубление должно быть на расстоянии не менее 12,7 мм (0,5 дюйма) от G или располагаться в монтажном ручье.

d) Углубление может попадать в пределы G только на расстоянии 15% от G или 12,7 мм (0,5 дюйма) в зависимости от того, что меньше.

6.3.2 Камерные шины

Размер , при этом 0,1 G должно быть не менее 5,1 мм (0,20 дюйма) (см. рисунок 9).

1 - обод

Рисунок 9 - Расположение отверстия для вентиля камерной шины

Приложение А
(справочное)

Обозначения размеров авиационных шин

В таблицах А.1-А.4 для информации приведены обозначения размеров шин, стандартизованные следующими организациями:

- Ассоциацией шин и ободьев (TRA Inc.);

- Европейской технической организацией по шинам и ободьям (ETRTO).

Примечание 1 - В разных стандартах размер может незначительно отличаться.

Примечание 2 - Перечень - не окончательный. Новые размеры будут добавлены после их стандартизации.

Примечание 3 - Цифры в скобках определяют диаметр обода согласно конвенции ETRTO.

Таблица А.1 - Размеры шин

Таблица А.2 - Размеры шин

Таблица А.3 - Размеры шин

Таблица А.4 - Размеры шин

Библиография

Электронный текст документа

и сверен по:

, 2017