ГОСТ CISPR 25-2023 Совместимость технических средств электромагнитная. Транспортные средства, суда и встроенные двигатели внутреннего сгорания. Характеристики радиопомех. Нормы и методы измерений для защиты бортовых приемников

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ (МГС)

INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION (ISC)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Совместимость технических средств электромагнитная

ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, СУДА И ВСТРОЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. ХАРАКТЕРИСТИКИ РАДИОПОМЕХ

Нормы и методы измерений для защиты бортовых приемников (CISPR 25:2021, Vehicles, boats and internal combustion engines — Radio disturbance characteristics — Limits and methods of measurement for protection of on-board receivers, IDT)

Издание официальное

Москва Российский институт стандартизации 2023

Предисловие

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

• 1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным бюджетным учреждением «Ордена Трудового Красного Знамени Российский научно-исследовательский институт радио имени М.И. Кривошеева» — Санкт-Петербургским филиалом — «ЛОНИИР» и Техническим комитетом по стандартизации ТК 030 «Электромагнитная совместимость технических средств» на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 5

• 2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

• 3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 31 августа 2023 г. № 164-П)

За принятие проголосовали:

• 4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 25 сентября 2023 г. № 946-ст межгосударственный стандарт ГОСТ CISPR 25—2023 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 октября 2024 г. с правом досрочного применения

• 5 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту CISPR 25:2021 «Транспортные средства, суда и устройства с двигателями внутреннего сгорания. Характеристики радиопомех. Нормы и методы измерения для защиты бортовых приемников» («Vehicles, boats and internal combustion engines — Radio disturbance characteristics — Limits and methods of measurement for protection of onboard receivers», IDT).

Международный стандарт CISPR 25:2021 подготовлен Международным специальным комитетом по радиопомехам (CISPR) Международной электротехнической комиссии (IEC), Подкомитетом D «Электромагнитные помехи, относящиеся к электрическому/электронному оборудованию, установленному на борту транспортных средств и в устройствах, работающих от двигателей внутреннего сгорания».

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ 1.5 (подраздел 3.6).

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им межгосударственные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА.

Дополнительные сноски в тексте стандарта, выделенные курсивом, приведены для пояснения текста оригинала

• 6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.

В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге «Межгосударственные стандарты»

© Оформление. ФГБУ «Институт стандартизации», 2023

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Содержание

• 1 Область применения

• 2 Нормативные ссылки

• 3 Термины и определения

• 4 Общие требования к измерению радиопомех от транспортного средства и компонента/модуля ... .6

• 4.1 Общие требования к испытанию

• 4.2 Экранированная камера

• 4.3 Экранированная камера, покрытая поглощающим материалом (ALSE)

• 4.4 Измерительные устройства

• 4.5 Источник питания

• 5 Измерение излучаемых помех, принимаемых антенной на том же транспортном средстве

• 5.1 Общие положения

• 5.2 Измерительная антенная система

• 5.3 Метод измерения

• 5.4 Испытательная установка для транспортного средства в режиме заряда

• 5.5 Примеры норм на помехи, излучаемые транспортным средством

• 6 Измерение помех от компонентов и модулей

• 6.1 Общие положения

• 6.2 Испытательное оборудование

• 6.3 Кондуктивные помехи от компонентов/модулей. Метод напряжения

• 6.4 Кондуктивные помехи от компонентов/модулей. Метод пробника тока

• 6.5 Излучаемые помехи от компонентов/модулей. Метод ALSE

• 6.6 Излучаемые помехи от компонентов/модулей. Метод полосковой линии

Приложение А (справочное) Алгоритм проверки применимости настоящего стандарта к транспортным средствам и лодкам

Приложение В (обязательное) Устройство согласования антенны. Испытание транспортного

средства

Приложение С (справочное) Устройство подавления поверхностного тока

Приложение D (справочное) Руководство по определению уровня шума активных антенн транспортных средств

Приложение Е (обязательное) Эквивалент сети (AN), высоковольтный эквивалент сети (HV-AN), эквивалент сети для заряда постоянным током (DC-charging-AN), эквивалент сети питания (AMN) и асимметричный эквивалент сети (AAN)

Приложение F (справочное) Излучаемые помехи от компонентов/модулей. Метод полосковой линии

Приложение G (справочное) Помехи подвижной радиосвязи в присутствии импульсного шума. Метод оценки ухудшения качества радиоприема

Приложение Н (обязательное) Методы испытания систем электропитания высокого напряжения в электрических и гибридных транспортных средствах

Приложение I (справочное) Валидация ALSE для измерения компонентов в полосе частот от 150 кГц до 1 ГГц

Приложение J (справочное) Инструментальная неопределенность измерения. Измерение помех, принимаемых антенной на том же транспортном средстве

Приложение К (справочное) Бюджеты неопределенности измерения помех, принимаемых антенной на том же транспортном средстве

Приложение L (справочное) Инструментальная неопределенность измерения. Помехи от компонентов/модулей. Методы испытаний

Приложение М (справочное) Бюджеты неопределенности измерения помех от компонентов/ модулей

Приложение N (справочное) Вопросы, находящиеся на рассмотрении

Приложение ДА (справочное) Сведения о соответствии ссылочных международных стандартов межгосударственным стандартам

Библиография

Введение

Настоящий стандарт разработан для обеспечения защиты бортовых приемников от излучаемых и кондуктивных радиопомех, возникающих в транспортном средстве.

Процедуры испытания и приведенные значения норм предназначены для выполнения предварительного контроля уровня помех, излучаемых транспортным средством, а также для контроля уровня излучаемых и кондуктивных помех большой и малой длительности от компонентов/модулей.

Значения норм для испытания транспортных средств приведены в качестве руководства и основаны на использовании типового приемника с антенной, являющейся частью транспортного средства, или с испытательной антенной, если конкретная используемая антенна не указана. Указанные частотные полосы могут не подходить для всех регионов или стран мира. По экономическим причинам производитель транспортного средства свободен в определении частотных полос, используемых в конкретных странах, где будет продаваться транспортное средство, и какими радиослужбами, вероятно, будут пользоваться в данном транспортном средстве.

Например, во многих моделях транспортных средств не предполагается установка телевизионного (ТВ) приемника; тем не менее, полосы телевизионных частот занимают существенную часть радиоспектра. Проведение испытания и подавления источников шума в таких транспортных средствах экономически не оправдано.

Производитель транспортного средства должен определить страны, в которых оно должно продаваться, затем выбрать применимые полосы частот и нормы. После этого допускается выбрать параметры для испытания элементов из настоящего стандарта в целях поддержания выбранного маркетингового плана.

Всемирная административная конференция по радиосвязи (WARC) понизила границу нижней частоты в регионе 1 в 1979 г. до 148,5 кГц. Для транспортного средства корректными считаются испытания на частоте 150 кГц. В настоящем стандарте полосы частот были обобщены для охвата радиослужб в разных частях мира. В большинстве случаев можно ожидать защиту радиоприема и на соседних частотах.

Радиотехнологии, разработанные для использования правительственными агентствами, аварийными службами (силами полиции, пожарными, службами скорой помощи и т. п.), детально не указаны, и предусмотренные нормы по защите применять не обязательно. Для данных технологий нормы и/или параметры измерения, как правило, согласуются между производителем и провайдерами служб.

Настоящее издание стандарта распространяется на мобильные службы радиосвязи с технологиями до 4G. Технология 5G и/или все разрабатываемые мобильные технологии не рассматриваются из-за отсутствия доказательной информации относительно частотных полос и значений норм.

Для обеспечения защиты радиоприема данный стандарт:

• - устанавливает метод испытания для измерения излучаемых помех от электрической системы транспортного средства;

• - устанавливает нормы на излучаемые помехи от электрической системы транспортного средства;

• - устанавливает методы для испытания бортовых компонентов и модулей, независимо от транспортного средства;

• - устанавливает нормы на излучаемые и кондуктивные помехи от компонентов для предотвращения нежелательной помехи бортовым приемникам;

• - классифицирует автомобильные компоненты по длительности помехи для создания диапазона норм.

Примечание — Испытания компонентов не призваны заменить испытания транспортных средств. Корреляция между испытательными характеристиками компонента и транспортного средства зависит от места установки компонента, длины кабелей и проводов, заземления и трассировки, а также местоположения антенны.

Однако испытание компонентов позволяет оценить их до установки в реальное транспортное средство.

ГОСТ CISPR 25—2023

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Совместимость технических средств электромагнитная

ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, СУДА И ВСТРОЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. ХАРАКТЕРИСТИКИ РАДИОПОМЕХ

Нормы и методы измерений для защиты бортовых приемников

Electromagnetic compatibility of technical equipment. Vehicles, boats and internal combustion engines. Radio disturbance characteristics. Limits and methods of measurement for protection of on-board receivers

Дата введения — 2024—10—01 с правом досрочного применения

• 1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает нормы и процедуры измерения радиопомех в полосе частот от 150 кГц до 5925 МГц. Стандарт применяют к транспортным средствам, моторным лодкам, двигателям внутреннего сгорания, трейлерам, устройствам и любому электронному/электрическому компоненту, предназначенному для использования в транспортных средствах, лодках, трейлерах и устройствах. Относительно подробной информации о назначении и распределении частот следует обращаться к публикациям Международного Союза электросвязи (ITU). Нормы призваны обеспечить защиту приемников, установленных в транспортном средстве (по указанию производителя), от радиопомех, создаваемых компонентами/модулями в самом транспортном средстве.

Типами приемников, подлежащих защите, являются, например: вещательные приемники (звуковые и телевизионные), наземные мобильные радиосистемы, радиотелефон, любительские, гражданские радиосистемы, системы спутниковой навигации (GPS и т. п.), Wi-Fi, V2X и Bluetooth.

Данный стандарт не устанавливает требований в части защиты электронных систем управления от внешнего радиочастотного (РЧ) излучения или от помех переходного характера и от флюктуаций напряжения питания импульсного типа. Эти вопросы включены в публикации ISO.

Значения норм, приведенных в настоящем стандарте, носят рекомендательный характер и являются предметом модификации по согласованию между заказчиком (например, производителем транспортного средства) и поставщиком (например, изготовителем компонентов). Данный стандарт также предназначен для использования производителями транспортных средств и поставщиками компонентов и оборудования, которое может добавляться и подключаться к проводке транспортного средства или к бортовому разъему питания после поставки транспортного средства.

В настоящем стандарте приведены методы испытания для производителей транспортных средств и поставщиков для помощи в конструировании транспортных средств и компонентов и обеспечении контролируемых уровней радиочастотного излучения на подвижных средствах.

Требования к излучению, приведенные в настоящем стандарте, не предназначены для применения к намеренному излучению радиопередатчиков, как указано в ITU, включая их паразитные излучения.

Примечание 1 — Данное исключение относится к тем намеренным излучениям передатчика, которые исходят от EUT в виде излучаемой эмиссии, и наводятся на проводные линии в измерительной установке. К кон-дуктивной передаче на частотах, намеренно создаваемых радиочастью EUT, данное исключение не применяется.

Примечание 2 — Если нормы на паразитное излучение в плане испытания не согласованы, для контроля паразитного излучения от радиопередатчика заказчики и поставщики, как правило, используют стандарты по регламентированию радиосвязи.

Издание официальное

• 2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты [для датированных ссылок применяют только указанное издание ссылочного стандарта, для недатированных — последнее издание (включая все изменения)]:

IEC 61851-1:2017, Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements (Проводная система зарядки/система токопроводящей зарядки электрического транспортного средства. Часть 1. Общие требования)

CISPR 16-1-1:2019, Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods — Part 1-1: Radio disturbances and immunity measuring apparatus — Measuring apparatus (Технические требования к аппаратуре для измерения радиопомех и помехоустойчивости и методы измерений. Часть 1-1. Аппаратура для измерения радиопомех и помехоустойчивости. Измерительная аппаратура)

CISPR 16-1-2:2014, Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods— Part 1-2: Radio disturbances and immunity measuring apparatus — Coupling devices for conducted disturbance measurements (Технические требования к аппаратуре для измерения радиопомех и помехоустойчивости и методы измерений. Часть 1-2. Аппаратура для измерения радиопомех и помехоустойчивости. Устройства связи для измерений кондуктивных помех)

CISPR 16-1-2:2014/AMD1:2017

CISPR 16-1-6:2014, Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods— Part 1-6: Radio disturbances and immunity measuring apparatus — EMC antenna calibration (Технические требования к аппаратуре для измерения радиопомех и помехоустойчивости и методы измерений. Часть 1-6. Аппаратура для измерения радиопомех и помехоустойчивости. Калибровка ЭМС антенн)

CISPR 16-1-6:2014/AMD1:2017

ISO 7637-3:2016, Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling — Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines (Дорожные транспортные средства. Помехи кондуктивные, емкостные и индуктивные. Часть 3. Передача электроэнергии в переходном режиме, посредством емкостной и индуктивной связи через линии, отличные от линий питания)

ISO 11452-4:2020, Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 4: Harness excitation methods (Дорожные транспортные средства. Методы испытаний компонентов на электрические помехи, создаваемые излучаемой в узкополосном диапазоне электромагнитной энергией. Часть 4. Методы возбуждения пучков/жгутов электропроводки)

SAE ARP 958.1 Rev D: 2003-02, Electromagnetic Interference Measurement Antennas; Standard Calibration Method (Антенны для измерения электромагнитных помех. Стандартный метод калибровки)

• 3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

• 3.1 экранированная камера, покрытая поглощающим материалом; ALSE (absorber lined shielded enclosure, ALSE): Экранированное помещение, внутренняя поверхность стен и потолка которого покрыта радиопоглощающим материалом.

• 3.2 коэффициент калибровки антенны (antenna factor): Коэффициент, который прибавляют к напряжению, измеренному на входе измерительного прибора, чтобы получить напряженность поля, воздействующую на измерительную антенну.

• 3.3 устройство согласования антенны (antenna matching unit): Устройство для согласования полного сопротивления антенны с входным сопротивлением измерительного приемника 50 Ом в частотном диапазоне измерения антенны.

• 3.4 эквивалент сети питания; AMN (artificial mains network, AMN): Устройство, включаемое в цепь питания EUT, которое создает регламентированное полное сопротивление на радиочастотах при измерении напряжения помех и устраняет связь между испытуемым оборудованием и сетью питания.

Примечание 1 — Существует два основных типа эквивалентов: V-образный эквивалент сети питания (V-AMN), который предназначен для измерения несимметричного напряжения помех, и дельтаобразный эквивалент сети питания, который предназначен для измерения симметричного и асимметричного напряжения помех по отдельности. В качестве аналога термина «V-AMN» используют термин «схема стабилизации полного сопротивления линии (LISN)».

Примечание 2 — Устройство, включаемое в сеть питания транспортного средства в режиме зарядки или компонента (например, зарядного устройства), которое создает в заданной полосе частот регламентированное полное сопротивление нагрузки и которое изолирует транспортное средство/компонент от сети питания в этой полосе частот.

• 3.5 эквивалент сети; AN (artificial network, AN): Устройство, включаемое в провод питания или в провод сигнала/нагрузки испытуемой аппаратуры, которое обеспечивает в заданной полосе частот регламентированное полное сопротивление при измерении напряжений помех и изолирует аппаратуру от источников питания или источников сигнала и нагрузок в этой полосе частот.

Примечание — Устройство, включаемое в линии питания постоянного тока транспортного средства в режиме зарядки, которое создает в заданной полосе частот регламентированное полное сопротивление нагрузки и которое изолирует транспортное средство от источника питания постоянного тока в этой полосе частот.

• 3.6 асимметричный эквивалент сети; AAN (asymmetric artificial network, AAN): Устройство, используемое для измерения (или ввода) общих несимметричных напряжений (синфазного режима) в неэкранированные симметричные сигнальные линии (например, телекоммуникационные) и подавляет симметричные сигналы (сигналы дифференциального режима).

Примечание —Данное устройство устанавливают в сигнальные линии/линии связи транспортного средства в режиме зарядки или компонента (например, зарядного устройства) для создания регламентированного полного сопротивления нагрузки и/или развязки (например, между линиями сигнала/связи и электросетью). В настоящем стандарте AAN также используют для симметричных линий.

• 3.7 ширина полосы частот (bandwidth)

  • 3.7.1 ширина полосы <оборудования> (bandwidth <equipment>): Ширина полосы частот, в которой заданный параметр оборудования или канала передачи не отклоняется от ее эталонного значения более чем на определенное значение или коэффициент.

Примечание — Заданным параметром может быть, например, амплитудно-частотная характеристика, фазо-частотная характеристика или частотная характеристика группового времени запаздывания.

[IEC 60050-161:2018, 161-06-09, модифицированное — в определении добавлено «оборудование или»] [5].

• 3.7.2 ширина полосы <помехи или сигнала> (bandwidth <emission or signal>): Ширина полосы частот, вне которой уровень любой спектральной составляющей не превышает определенного количества процентов от эталонного/опорного уровня.

[IEC 60050-161:2018, 161-06-10] [5].

• 3.8 моторная лодка (boat): Транспортное средство, длиной не более 15 м, предназначенное для использования на поверхности воды с целью перевозки людей или грузов и имеющее забортный или бортовой двигатель.

• 3.9 заземленный <подключенный к земле с регламентированным сопротивлением по постоянному току> (bonded <ground connection and DC resistance>): Заземляющее соединение с сопротивлением по постоянному току, не превышающим 2,5 мОм, которое обеспечивает соединение с наименее возможным полным сопротивлением (сопротивление и индуктивность) между двумя металлическими частями (см. 5.3 CISPR 16-2-1:2014/AMD1:2017).

Примечание — Для измерения сопротивления рекомендуется четырехпроводный миллиомметр с низким током (<100 мА).

• 3.10 широкополосная помеха (broadband emission): Помеха, ширина полосы частот которой больше ширины полосы частот конкретного измерительного устройства или приемника.

Примечание — Помеху, у которой частота повторения импульсов (в Гц) меньше ширины полосы конкретного измерительного прибора, также считают широкополосной.

• 3.11 режим заряда (charging mode): Режим, предназначенный для зарядки тяговой батареи одним из указанных ниже четырех способов, приведенных в определениях с 3.11.1 по 3.11.4.

  • 3.11.1 режим заряда 1 (charging mode 1): Режим заряда, указанный в IEC 61851-1:2017, 6.2.1.

Примечание — В некоторых странах режим зарядки 1 запрещен или требуются специальные меры предосторожности.

• 3.11.2 режим заряда 2 (charging mode 2): Режим заряда, указанный в IEC 61851-1:2017, 6.2.2, при котором электрическое транспортное средство подключается к сети электропитания переменного тока с помощью зарядного кабеля с блоком EVSE (оборудование для питания электромобиля), обеспечивающим контрольное управление соединением электромобиля с EVSE и персональную защиту от поражения электрическим током.

Примечание 1 — В некоторых странах к режиму заряда 2 применяют специальные ограничения.

Примечание 2 — Функция связи транспортного средства по проводам сети переменного тока отсутствует.

• 3.11.3 режим заряда 3 (charging mode 3): Режим заряда, указанный в IEC 61851-1:2017, 6.2.3, при котором электрическое транспортное средство подключается к EVSE (например, к зарядной станции, настенному устройству), которое обеспечивает электромобиль мощностью переменного тока и связью для выполнения функции управления (через линии сигнала/управления и/или через линии проводной сети).

• 3.11.4 режим заряда 4 (charging mode 4): Режим заряда, указанный в IEC 61851-1:2017, 6.2.4, при котором электрическое транспортное средство подключается к EVSE, которое обеспечивает электромобиль (с небортовым зарядным устройством) мощностью постоянного тока и связью между электромобилем и зарядной станцией (через линии сигнала/управления и/или через линии проводной сети).

• 3.12 класс (class): Уровень качества функционирования, согласованный между покупателем и поставщиком и указанный в плане испытания.

• 3.13 точка компрессии (compression point): Уровень входного сигнала, при котором коэффициент усиления измерительной системы становится нелинейным, так, что указанный выходной сигнал отличается от выходного сигнала идеальной линейной приемной системы на определенное значение в дБ.

• 3.14 локальная сеть контроллеров; CAN (controller area network, CAN): Сеть контроллеров или последовательная коммуникационная шина, указанная в ISO 11898-1, для объединения устройств, датчиков и приводов в единую систему управления.

• 3.15 устройство (device): Механизм, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, основной функцией которого не является перевозка людей или товаров.

Примечание — Устройства включают (но этим не ограничиваются) цепные пилы, ирригационные насосы, снегодувки, воздушные компрессоры и ландшафтное оборудование.

• 3.16 напряжение помех (disturbance voltage), (interference voltage): Напряжение, создаваемое источником помех между двумя точками двух отдельных проводников, измеряемое в регламентированных условиях.

[IEC 60050-161:1990, 161-04-01] [5].

• 3.17 электрическое транспортное средство/электромобиль (electric vehicle): Транспортное средство, приводимое в движение исключительно электродвигателем(ями) с подачей питания от бортовой тяговой аккумуляторной батареи или батарей.

Примечание — Транспортные средства, имеющие дополнительный источник питания (например, дополнительный двигатель внутреннего сгорания, топливный элемент), используемый только для обеспечения электро-двигателя/аккумуляторной тяговой батареи электрической мощностью без «содействия» механическому движению транспортного средства, рассматривают как электрическое транспортное средство.

• 3.18 испытуемое оборудование; EUT (equipment under test, EUT): В настоящем стандарте это: транспортное средство, моторная лодка, устройство, компонент, модуль или двигатель внутреннего сгорания.

• 3.19 гибридное электрическое транспортное средство (hybrid electric vehicle): Транспортное средство, приводимое в движение электродвигателем(ями) и двигателем внутреннего сгорания.

Примечание 1 — Две системы приведения в движение могут работать по отдельности или вместе в зависимости от типа гибридной системы.

Примечание 2 — Транспортное средство, в котором электродвигатель используется для запуска двигателя внутреннего сгорания, не считается гибридным транспортным средством.

• 3.20 высокое напряжение; HV (high voltage, HV): Рабочее напряжение постоянного тока от 60 до 1000 В.

Примечание — В других стандартах термин «высокое напряжение» может быть определен с другими значениями диапазона напряжений.

• 3.21 высоковольтный эквивалент сети; HV-AN (high voltage artificial network, HV-AN): Устройство, которое включается в провод высокого напряжения постоянного тока испытуемой аппаратуры и создает в заданной полосе частот регламентированное полное сопротивление нагрузки при измерении напряжений помех, а также изолирует аппаратуру от источника питания в этой полосе частот.

• 3.22 эквивалент сети для режима заряда по постоянному току; DC-charging-AN (direct current charging artificial network, DC-charging-AN): Устройство, которое включается в провод высокого постоянного напряжения транспортного средства в режиме зарядки и создает в заданной полосе частот регламентированное полное сопротивление, а также изолирует транспортное средство от высоковольтной зарядной станции постоянного тока в этой полосе частот.

• 3.23 низкое напряжение; LV (low voltage, LV): Рабочее постоянное напряжение ниже 60 В, например, номинальные напряжения 12 В, 24 В или 48 В.

Примечание — В других стандартах термин «низкое напряжение» может быть определен с другим диапазоном напряжений.

• 3.24 время измерения (measurement time): Эффективное, когерентное время для получения результата измерения на одной частоте:

• - для пикового детектора — это эффективное время для обнаружения максимального значения огибающей сигнала;

• - для квазипикового детектора — это эффективное время измерения максимального значения взвешенной огибающей сигнала;

• - для детектора средних значений — это эффективное время для усреднения огибающей сигнала.

• 3.25 узкополосная помеха (narrowband emission): Помеха, ширина полосы частот которой меньше полосы частот конкретного измерительного устройства или приемника.

Примечание — Помеху, частота повторения импульсов которой (в Г ц) больше ширины полосы конкретного измерительного прибора, также можно считать узкополосной помехой.

• 3.26 открытая испытательная площадка; OATS (open area test site, OATS): Площадка, имитирующая условия полусвободного пространства в заданной полосе частот и предназначенная для измерения электромагнитных полей радиопомех при испытании изделий на излучаемую эмиссию.

Примечание — OATS, как правило, находится вне помещения в открытой зоне и имеет электропроводящую пластину заземления. Это указано в CISPR 16-2-3.

• 3.27 связь по линиям электросети; PLC (powerline communications, PLC): Технология связи, основанная на использовании силовых линий или кабелей для информационного обмена, когда цифровой радиосигнал накладывается поверх стандартного переменного тока промышленной частоты электропитания.

• 3.28 опорная пластина заземления (reference ground plane): Плоская проводящая поверхность, потенциал которой используют в качестве общего опорного потенциала.

Примечание — В настоящем стандарте опорная пластина заземления определяется как металлическая поверхность на испытательном стенде/испытательном столе.

• 3.29 контур зоны по ВЧ (RF boundary): Параметр испытательной ЭМС установки, который определяет, какая часть проводки и/или периферийных устройств входят в ВЧ окружающую среду, а какая часть в нее не входит.

Примечание — Контур зоны по ВЧ может включать, например, эквиваленты сети (AN), штыревые разъемы питания фильтра, провод с ВЧ поглотителем и/или ВЧ экранирование.

• 3.30 экранированная камера (shielded enclosure): Камера из металлической сетки или металлических листов, специально предназначенная для отделения внутренней электромагнитной среды от внешней.

[IEC 60050-161:1990,161-04-37, модифицированный — второй заявляемый термин «экранированная комната» был опущен] [5]

• 3.31 порт сигнала/управления (signal/control port): Порт, предназначенный для соединения компонентов EUT или соединения EUT с локальным дополнительным оборудованием (АЕ) и используемый согласно соответствующим функциональным техническим требованиям (например, при максимальной длине подключаемого к нему кабеля).

Примечание 1 — Примерами являются: RS-232, универсальная последовательная шина (USB), мультимедийный интерфейс высокой четкости/высокого разрешения (HDMI), стандарт 1394 IEEE («Fire-Wire»).

Примечание 2 — Для транспортных средств в режиме зарядки включает выводы линии управления, линии управления с PLC связью, шины CAN.

• 3.32 тяговая аккумуляторная батарея (traction battery): Высоковольтная (HV) батарея, используемая для приведения в движение электрического или гибридного электрического транспортного средства.

• 3.33 опорная пластина заземления для валидации (validation reference ground plane): Приподнятая опорная пластина заземления с размерами 2,5 м х 1 м, которая используется в качестве стандарта при моделировании согласно приложению I.

Примечание — Размер опорной пластины заземления для валидации и заземление, используемое во время моделирования, могут отличаться от тех, которые будут применяться в какой-либо лаборатории при измерениях EUT.

• 3.34 порт проводной сети (wired network port): Точка подключения для передачи речевых сигналов, данных и служебных сигналов, предназначенная для соединения широко разветвленных систем за счет прямого подключения к сети связи одного или нескольких пользователей.

Примечание 1 — Примерами таких систем являются: системы кабельного телевидения (CATV), коммутируемая телефонная сеть общего пользования (PSTN), цифровая сеть с интеграцией служб (ISDN), цифровая абонентская линия (xDSL), локальная сеть (LAN) и подобные сети.

Примечание 2 — Порты проводных сетей могут поддерживать подключение экранированных и неэкранированных кабелей, а также по ним можно передавать мощность переменного или постоянного тока, когда это является неотъемлемой частью технических требований к телекоммуникациям.

• 3.35 транспортное средство (vehicle): Машина, работающая на земле, которая предназначена для перевозки людей или грузов, или которой управляет человек.

Примечание — Транспортные средства включают, но этим не ограничиваются: легковые автомобили, грузовики, автобусы, мопеды, сельхозтехнику, землеройные машины, трейлеры, погрузо-разгрузочное оборудование, горное оборудование, машины для обработки пола (транспортные или передвигаемые оператором вручную) и снегоходы.

• 3.36 ввод для транспортных средств; ввод для электромобилей (vehicle inlet, electric vehicle inlet): Часть соединителя транспортного средства, входящая в состав электромобиля или гибридного транспортного средства или прикрепленная к ним (при наличии).

[IEC 62196-1:2014, 3.3.2, модифицированный — добавлено «или гибридное транспортное средство (при наличии)]

• 4 Общие требования к измерению радиопомех
  
  от транспортного средства и компонента/модуля

  4.1 Общие требования к испытанию
  
  4.1.1 Категории источников помех (согласно плану испытания)

  Источники электромагнитных помех можно разделить на два основных типа:

• - узкополосные источники (например, узкополосными источниками помех являются электронные компоненты транспортного средства, включающие часы, генераторы, цифровые логические устройства в микропроцессорах и дисплеях);

• - широкополосные источники (например, широкополосными источниками помех являются электрические двигатели и система зажигания).

Примечание 1 — Большинство транспортных средств, а также электрических/электронных компонентов являются источником как узкополосных, так и широкополосных помех. Некоторые из них могут быть источником помех только одного типа.

Примечание 2 — Широкополосные источники можно классифицировать на широкополосные источники малой длительности (например, насос омывателя стекла, дверное зеркало, открывающиеся с помощью электрических устройств окна) и широкополосные источники большой длительности (например, двигатель переднего стеклоочистителя, вентилятор нагревателя, система охлаждения двигателя).

В настоящем стандарте разделение типов помех на категории используют только для упрощения требований к испытаниям за счет потенциального уменьшения количества необходимых детекторов (т. е. исключения детектора средних значений, если известно, что устройство относится к типу широкополосных источников, таких как коллекторный электродвигатель постоянного тока). В противном случае, требования настоящего стандарта применяют, чтобы источники соответствовали как нормам в средних, так и в квазипиковых значениях.

• 4.1.2 План испытаний

План испытаний следует составлять для каждого испытуемого изделия. В плане испытаний необходимо указать:

• - полосу частот, в которой будут проводить испытания;

• - нормы помех;

• - типы антенн и их расположение;

• - требования к протоколу испытаний;

• - напряжение питания и другие соответствующие параметры, включая рабочие условия EUT, указанные в 4.1.4.

В плане испытаний для каждого диапазона частот должно быть указано, будет ли соответствие определяться по нормам в средних и пиковых значениях или по нормам в средних и квазипиковых значениях.

• 4.1.3 Определение соответствия испытуемого оборудования (EUT) нормам

Во всех случаях EUT должно соответствовать нормам в средних значениях.

EUT также должно соответствовать либо нормам в пиковых значениях, либо нормам в квазипиковых значениях, а именно:

• - на частотах, где определены и пиковые, и квазипиковые нормы, EUT должно соответствовать либо нормам в пиковых значениях, либо нормам в квазипиковых значениях (как указано в плане испытаний);

• - на частотах, где определены только пиковые нормы, EUT должно соответствовать нормам в пиковых значениях.

Общий метод определения соответствия норме для всех частот измерения представлен на рисунке 1.

В нормах, приведенных в настоящем стандарте, учтены неопределенности измерений.

• 4.1.4 Рабочие условия

На результаты измерения помех могут влиять разные рабочие условия EUT. При испытаниях ком-понента/модуля испытуемое оборудование должно работать при нагрузочных и других условиях, типичных для применения в транспортном средстве так, чтобы был обеспечен максимальный уровень помех. Рабочие условия необходимо указать в плане испытания.

Для обеспечения корректной работы компонентов/модулей во время испытания следует использовать периферийный интерфейсный блок, который имитирует их установку в транспортном средстве. В зависимости от рабочих режимов все необходимые для работы проводники датчиков и привода EUT, подключают к периферийному интерфейсному блоку. Периферийный интерфейсный блок должен обеспечивать управление EUT в соответствии с планом испытания.

Периферийный интерфейсный блок может находиться внутри экранированной камеры или вне камеры. При размещении периферийного интерфейсного блока внутри экранированной камеры уровень помех, создаваемых этим блоком, должен быть по крайней мере на 6 дБ ниже норм, установленных в плане испытаний.

^а Как правило, соответствие требованиям определяют как для норм в средних значениях, так и для норм в пиковых значениях или для норм в средних и в квазипиковых значениях, если в плане испытаний не указано, что соответствие должно определяться по одной конкретной норме (в зависимости от обстоятельств — в пиковых значениях или в средних значениях, или в квазипиковых значениях).

^ь Так как результаты измерения пиковым детектором всегда выше или равны результатам измерения детектором средних значений и применимая норма в пиковых значениях всегда выше или равна применимой норме в средних значениях, то измерение только одним детектором может упростить и ускорить процесс определения соответствия.

^с Данный алгоритм применим на каждой отдельной частоте, например, повторное измерение требуется только на частотах, результаты на которых были выше применимой нормы при использовании детектора средних или квазипиковых значений.

Рисунок 1 — Метод определения соответствия норме для всех частот измерения

• 4.1.5 Протокол испытаний

Протокол должен содержать сведения, согласованные между заказчиком и поставщиком, например:

• - идентификацию образца;

• - дату и время испытаний;

• - полосу частот измерений;

• - шаг изменения частоты;

• - применяемую норму помех в испытании;

• - сведения об окружающей среде и данные испытаний.

• 4.2 Экранированная камера

Для всех видов испытаний уровень посторонних радиопомех должен быть по крайней мере на 6 дБ ниже норм, установленных в плане испытания. Эффективность экранирования экранированной камеры должна быть достаточной, чтобы гарантировать выполнение указанного требования к уровню посторонних помех.

Примечание — Существующие в экранированной камере отражения от внутренних поверхностей очень слабо влияют на результаты измерения кондуктивных помех, так как в этой процедуре измерительное устройство непосредственно подключено к проводникам испытуемого оборудования. Экранированная камера может быть совсем простой, такой как заземленная соответствующим образом экранированная настольная кабина.

• 4.3 Экранированная камера, покрытая поглощающим материалом (ALSE)
  
  4.3.1 Общие положения

  Необходимо отметить, что при измерении излучаемых помех отраженные радиоволны могут вызывать ошибки до 20 дБ. Поэтому стены и потолок экранированной камеры, используемой для измерений излучаемых помех, необходимо покрывать РЧ поглощающим материалом.

ALSE, используемая для измерения излучаемых РЧ-помех, должна соответствовать представленным ниже требованиям.

• 4.3.2 Размер

При измерениях излучаемых помех ALSE должна иметь размеры, достаточные для того, чтобы гарантировать, что ни транспортное средство/EUT, ни испытательная антенна (за исключением задней части рупорной антенны) не будут расположены на расстоянии ближе 1 м от стен или потолка или от ближайшей поверхности используемого поглощающего материала.

• 4.3.3 Объекты в ALSE

При измерении излучаемых помех ALSE должна быть освобождена от всех предметов, не имеющих отношения к испытаниям. Это необходимо для того, чтобы снизить любое воздействие, которое они могут оказать на измерения. В удаляемые объекты входят не являющееся необходимым оборудование, кабельные стойки, стойки для хранения, столы, стулья и т. п. Персонал, не участвующий в испытании, не должен находиться в ALSE.

• 4.3.4 Валидация характеристик ALSE

  • 4.3.4.1 ALSE для транспортного средства

Коэффициент отражения поглощающего материала должен быть не менее 6 дБ по абсолютной величине в полосе частот от 70 до 5925 МГц.

При испытаниях транспортного средства поглощающий материал на полу не требуется.

Примечание — Метод испытания приведен в IEEE STD 1128—1998 [4]¹\

• 4.3.4.2 ALSE для компонента

Коэффициент отражения поглощающего материала должен быть не менее 6 дБ по абсолютной величине в полосе частот от 70 до 5925 МГц.

При испытании компонентов размещать поглощающий материал на полу не требуется, однако допускается использовать на полу плоские ферритовые пластины максимальной толщиной 25 мм, если характеристика камеры в этой конфигурации соответствует требованиям, приведенным в приложении I.

Примечание — Метод испытания приведен в IEEE STD 1128—1998 [4].

Процедуру валидации характеристик ALSE, приведенную в приложении I, необходимо использовать для оценки пригодности ALSE, предназначенной для измерений излучаемых помех от компонента в соответствии с 6.5. При этой процедуре проверки будет оцениваться влияние камеры, поглощающего материала, опорной пластины заземления, заземление опорной пластины заземления и другие возможные причины, оказывающие влияние на измерения.

• 4.4 Измерительные устройства
  
  4.4.1 Общие положения

  Средства измерений (включая устройства с обработкой сигнала на базе быстрого преобразования Фурье) должны отвечать требованиям, приведенным в CISPR 16-1-1. Сканирование частоты может выполняться автоматически или вручную. Для норм, указанных в настоящем стандарте, допускается использовать детектор средних значений, который представляет собой линейный детектор с постоянными времени измерительного прибора, указанными в CISPR 16-1-1.

Примечание 1 — Для измерений помех рекомендуется использовать анализаторы спектра и сканирующие приемники. Применение режима пикового детектирования в анализаторах спектра и сканирующих приемниках обеспечивает показание на дисплее прибора, которое всегда превышает показание при использовании квазипикового детектора при той же ширине полосы пропускания. Как правило, удобнее измерять помехи, используя пиковое детектирование, так как при пиковом детектировании возможно более быстрое сканирование, чем при квазипиковом.

Примечание 2 — Для обеспечения требований к допустимому уровню шума окружающей среды 6 дБ (см. 4.2) допускается использовать предварительный усилитель между антенной и измерительным устройством. Если для обеспечения требований к допустимому уровню шума окружающей среды 6 дБ используют предусилитель, то в лаборатории должны применяться методы, позволяющие избежать его перегрузки, например использование ступенчатого аттенюатора.

• 4.4.2 Параметры анализатора спектра

Скорость сканирования анализатора спектра следует выбирать исходя из частотного диапазона CISPR и используемого режима детектирования.

Для измерений на соответствие нормам настоящего стандарта допускается использовать анализаторы спектра, при соблюдении мер, указанных в CISPR 16-1-1 по использованию анализаторов спектра и с учетом того, что широкополосные помехи, излучаемые испытуемым изделием, имеют частоту повторения более 20 Гц.

Минимальное время сканирования, указанное в таблице 1, используют только для измерений импульсных помех с интервалом повторения менее минимального времени измерения на каждой частоте. Минимальное время измерения рассчитывается исходя из шага сканирования равного половине ширины полосы разрешения B_res. При измерении импульсных помех с интервалом повторения более минимального времени измерения и при измерении случайных импульсных помех минимальное время сканирования необходимо увеличить.

Если интервал повторения импульсных помех известен, сканирование следует выполнять со временем, при котором обеспечивается измерение на каждой частоте, превышающим обратное значение частоты повторения импульсных помех.

В качестве альтернативы допускается использовать многократное более быстрое сканирование с применением функции удержания максимума, если полное время сканирования равно или больше времени, которое пришлось бы потратить при использовании минимального времени сканирования, указанного в таблице 1. Минимальное время сканирования при многократном сканировании T_smj_n вычисляют по формуле где М— полоса частот обзора;

B_res — ширина полосы пропускания (RBW).

Дополнительные рекомендации по измерению длительности помех и определению минимального времени сканирования — см. CISPR 16-2-1 и CISPR 16-2-3 [7].

Таблица 1 — Параметры анализатора спектра

Окончание таблицы 1

При использовании для измерений анализатора спектра ширина полосы частот видео должна быть по крайней мере в три раза больше ширины полосы пропускания (RBW).

• 4.4.3 Параметры сканирующего приемника

Время измерения сканирующего приемника следует выбирать исходя из частотного диапазона CISPR и используемого режима детектирования. Минимальное время измерения, максимальный шаг сканирования и рекомендуемая ширина полосы пропускания (RBW) указаны в таблице 2.

Минимальное время измерения, указанное в таблице 2, используют только для измерений импульсных помех, у которых интервал повторения менее минимального времени измерения, приведенного в таблице 2. При измерении помех с интервалом повторения более минимального времени измерения, указанного в таблице 2, и при измерении случайных импульсных помех минимальное время измерения необходимо увеличить.

Если интервал повторения импульсных помех известен, сканирование следует выполнять со временем при котором обеспечивается измерение на каждой частоте, превышающим обратное значение частоты повторения импульсных помех.

При использовании измерительных устройств с обработкой сигналов на базе быстрого преобразования Фурье минимальное время измерения должно составлять 1 сек.

Дополнительные рекомендации по измерению длительности помех и определению минимального времени измерения — см. CISPR 16-2-1 и CISPR 16-2-3 [7].

Таблица 2 — Параметры сканирующего приемника

Окончание таблицы 2

• 4.5 Источник питания
  
  4.5.1 Общие положения

  Источник питания должен, быть регулируемым для поддержания напряжения питания U_s в пределах диапазонов, указанных в 4.5.2—4.5.6.

  • 4.5.2 Транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания — зажигание включено, двигатель выключен

Напряжение аккумуляторной батареи транспортного средства необходимо контролировать до и после измерений помех при выключенном зажигании, когда аккумуляторная батарея отключена от электрической сети транспортного средства. Значения должны находиться в следующих пределах:

U_s = 12^2 В — для систем с номинальным напряжением питания 12 В;

= 24^ $ — для систем с номинальным напряжением питания 24 В;

U_s ⁼ 4815 В — для систем с номинальным напряжением питания 48 В.

• 4.5.3 Транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания — двигатель работает

Напряжение аккумулятора транспортного средства необходимо контролировать до и после измерений помех при двигателе, работающем в холостом режиме, когда аккумулятор подключен к электрической сети транспортного средства. Значения должны находиться в следующих пределах:

U_s = 13tg В — для систем с номинальным напряжением питания 12 В;

U_s = 261q В — для систем с номинальным напряжением питания 24 В;

U_s = 48tg В — для систем с номинальным напряжением питания 48 В.

Примечание — Большинство испытаний транспортного средства будет проводиться без запуска двигателя, но при включенной системе зажигания, поэтому необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея имеет достаточный уровень заряда. В качестве дополнительной информации можно установить постоянную регистрацию напряжения аккумулятора во время измерения.

• 4.5.4 Электромобиль или гибридное электрическое транспортное средство с модулем подключения в режиме заряда

При заряде переменным током во время испытания напряжение источника питания переменного тока должно иметь номинальное значение с допуском -15 %/+10 %. Номинальное значение частоты должно иметь допуски +1 %.

Уровень заряда (SOC) тяговой аккумуляторной батареи должен иметь значение от 20 % до 80 % от максимального SOC при измерении во всем диапазоне частот (это может привести к необходимости разряжать тяговую батарею транспортного средства перед проведением измерения в каждом поддиапазоне).

Если в случае кондуктивного заряда возможно отрегулировать потребление тока, тогда ток необходимо установить по крайней мере на 80 % от его максимального номинального значения при заряде переменным током.

Если в случае кондуктивного заряда возможно отрегулировать потребление тока, тогда ток необходимо установить по крайней мере на 80 % от его максимального номинального значения при заряде постоянным током, если в плане испытания не согласовано другое значение.

В случае использования нескольких батарей следует рассматривать среднее значение SOC.

Напряжение аккумуляторной батареи транспортного средства следует контролировать до и после измерения в режиме заряда при подключении аккумуляторной батареи к электросети транспортного средства. Значения должны находиться в следующих пределах:

U_s = 14i{ В — для систем с номинальным напряжением питания 12 В;

L/_s = 24t| В — для систем с номинальным напряжением питания 24 В.

• 4.5.5 Электромобиль или гибридное электрическое транспортное средство в режиме пробега

Напряжение аккумулятора транспортного средства следует контролировать до и после измерения в режиме заряда при аккумуляторной батареи, подключенной к электросети транспортного средства. Значения должны находиться в следующих пределах:

U_s = 14^ В — для систем с номинальным напряжением питания 12 В;

C/_s = 24^2 В — для систем с номинальным напряжением питания 24 В.

• 4.5.6 Испытания компонента/модуля

Во время испытания напряжение источника питания постоянного тока должно иметь номинальное значение с допуском +10 %.

Во время испытания напряжение источника питания переменного тока должно иметь номинальное значение с допуском -15 %/+10 %. Номинальное значение частоты должно иметь допуски +1 %.

Если в плане испытаний отсутствуют указания, то следует использовать следующие значения:

U_s = 13tJ В — для систем с номинальным напряжением питания 12 В;

U_s = 26tf В — для ^{систем с} номинальным напряжением питания 24 В;

(J_s = 4814 В — для систем с номинальным напряжением питания 48 В.

Источник питания должен также иметь фильтрацию, чтобы РЧ-помехи, создаваемые источником питания, были, не менее чем на 6 дБ ниже норм, указанных в плане испытания.

Если в плане испытания указана необходимость подключения аккумуляторной батареи транспортного средства, она должна включаться параллельно источнику питания.

• 5 Измерение излучаемых помех, принимаемых антенной на том же транспортном средстве

  • 5.1 Общие положения

Испытание необходимо проводить в ALSE.

• 5.2 Измерительная антенная система
  
  5.2.1 Тип антенны

  В качестве измерительной антенны следует использовать антенну с рабочей полосой частот в которой выполняются измерения и того же типа, что и антенна, поставляемая с транспортным средством.

Если транспортное средство не укомплектовано антенной, то для испытания следует использовать антенны тех типов, которые представлены в таблице 3. Тип антенны и ее местоположение должны быть включены в план испытания.

При использовании активной антенны соотношение сигнал/шум на зажиме радиоантенны может ухудшаться (см. также примечание в 5.5).

Таблица 3 — Типы антенн

• 5.2.2 Требования к измерительной системе

  • 5.2.2.1 Диапазоны вещания

    • 5.2.2.1.1 Общие положения

Для каждого диапазона частот измерения проводят с помощью измерительного устройства, имеющего следующие указанные параметры.

• 5.2.2.1.2 Диапазоны АМ аналогового вещания:

Длинные волны (0,15—0,3 МГц);

Средние волны (0,53—1,8 МГц);

Короткие волны (5,9—6,2 МГц).

Измерительная система, состоящая из измерительной антенны, устройства согласования антенны, коаксиального(ых) кабеля(ей) и предварительного усилителя (если используется), должна иметь следующие параметры:

• - минимальный уровень шума измерительной системы должен быть не менее чем на 6 дБ ниже применяемых норм.

Устройство согласования антенны:

• - входное сопротивление устройства согласования должно быть не менее 100 кОм, а входная емкость не более 10 пФ;

• - выходное сопротивление устройства согласования должно быть 50 Ом;

• - коэффициент передачи устройства согласования должен быть известен с точностью до ±0,5 дБ. Коэффициент передачи должен оставаться в пределах зоны 6 дБ для каждого указанного в 5.2.2.1.2 диапазона, как показано на рисунке 2. Проверку коэффициента передачи следует проводить в соответствии с приложением В;

• - точка компрессии по уровню 1 дБ должна достигаться при уровне синусоидального напряжения на входе согласующего устройства не менее 60 дБ(мкВ). Проверку параметра следует проводить в соответствии с приложением В.

• 5.2.2.1.3 ЧМ и ТВ аналоговое вещание и цифровое вещание DAB

Измерения следует проводить с помощью измерительного устройства, имеющего полное входное сопротивление 50 Ом. Если коэффициент стоячей волны по напряжению (KCB/VSWR) антенны больше чем 2:1, то необходимо использовать устройство согласования по входу. Для любых значений коэффициента передачи устройства согласования необходимо вводить соответствующую коррекцию в результаты измерений.

• 5.2.2.2 Мобильные службы (26—5925 МГц) и цифровые мобильные телефонные службы (2G, 3G, 4G, 5G)

Измерения должны выполняться измерительным устройством с полным входным сопротивлением 50 Ом. Если коэффициент стоячей волны по напряжению (VSWR) антенны больше чем 2:1, то необходимо использовать устройство согласования по входу. Для любых значений коэффициента передачи устройства согласования необходимо вводить соответствующую коррекцию в результаты измерений.

• 5.3 Метод измерения

Напряжение помех измеряют на выходе коаксиального антенного кабеля (на стороне приемника) с использованием заземляющего контакта разъема антенного коаксиального кабеля в качестве опорной точки. Этот разъем должен заземляться на корпус бортовой радиосистемы. Корпус радиосистемы должен заземляться на корпус транспортного средства через систему проводки. Для подключения измерительного устройства, находящегося вне экранированной камеры, следует использовать проходной коаксиальный разъем. В случае, когда в транспортном средстве установлена активная антенна, питание которой происходит от радиосистемы через антенный кабель (фантомное питание), требуется для подачи на активную антенну напряжения питания от транспортного средства, у антенного зажима установить схему развязки, аналогичную той, которая используется в радиосистеме.

При выполнении измерений в диапазонах вещания АМ (ДВ, СВ, КВ) точки заземления транспортного средства/устройства согласования и ALSE должны быть электрически развязаны друг от друга с помощью таких средств как развязывающий трансформатор, подавитель поверхностного тока, устройство измерения с питанием от батареи, волоконно-оптические элементы и т. п. Для любой схемы развязки необходимо выполнить соответствующую коррекцию вносимых потерь (пример подавителя поверхностного тока см. в приложении С).

Для подавления поверхностных токов при подключении к измерительному устройству рекомендуется использовать кабель высокого качества, например, кабель с двойным экранированием, а также надевать на кабель ферритовые кольца для подавления поверхностных токов.

В некоторых транспортных средствах допускается устанавливать приемник в разных местах (например, под приборной панелью, под сиденьем и т. п.). В этих случаях испытание следует проводить согласно плану испытания для каждого местоположения приемника.

Испытательная установка приведена на рисунке 3.

Размеры в миллиметрах, рисунок не в масштабе

б— (Иновой поиющающий маюриал; 7 — ашенный коаксиальный кабель; 8 — коаксиальный кабель высокою качес1ва с двойным экранированием (50 Ом); 9 — корпус бортовой радиосистемы; 10 — устройство согласования (при необходимости); 11 — модифицированный коаксиальный разъем (Т-типа); 12 — схема изоляции от заземления в полосе АМ вещания (если требуется); 13 — эквивалент сети питания (только для конфигурации с режимом заряда); 14 — сеть питания (только для конфигурации с режимом заряда); 15 — силовой кабель зарядки (только для конфигурации с режимом заряда); 16 — изолирующая подставка (только для конфигурации с режимом заряда)

Рисунок 3 — Пример испытательной установки. Помехи, излучаемые транспортным средством (вид с торца при монопольной антенне)

• 5.4 Испытательная установка для транспортного средства в режиме заряда
  
  5.4.1 Общие положения

  Параметры испытательной установки, приведенные в настоящем разделе, установлены для рабочих условий испытаний в режиме заряда.

  • 5.4.2 Транспортное средство в режиме заряда 1 или 2 (заряд от сети переменного тока, кабель зарядки без линии связи)

    • 5.4.2.1 Общие положения

Данная конфигурация относится только к режимам заряда 1 и 2.

Примеры испытательных установок приведены на рисунках 4 и 5.

• 5.4.2.2 Сеть питания

Сетевая розетка может находиться в любом месте испытательного помещения при этом должны выполняться следующие условия:

• - сетевая розетка должна находиться на пластине заземления;

• - длина кабеля между сетевой розеткой и эквивалентом(ами) сети питания должна быть как можно короче, но не обязательно выровнена по направлению с кабелем зарядки;

• - кабель должен находиться как можно ближе к пластине заземления.

• 5.4.2.3 Эквивалент сети питания (AMN)

Питание от сети должно подаваться на транспортное средство через эквивалент(ы) сети питания 50 мкГн/50 Ом (см. Е.З приложения Е).

Эквивалент(ы) сети питания следует устанавливать непосредственно на пластине заземления. Корпус эквивалента(ов) сети питания должен соединяться с пластиной заземления. Сопротивление по постоянному току между точкой заземления измерительного порта AMN и пластиной заземления не должно превышать 2,5 мОм.

Измерительный порт каждого AMN должен нагружаться на сопротивление 50 Ом.

Для транспортных средств, у которых зарядный ввод находится спереди/сзади транспортного средства, AMN должен находиться с одной из сторон транспортного средства и располагаться перпендикулярно к зарядному вводу этого средства и должен быть выровнен по направлению с кабелем зарядки транспортного средства. Для транспортных средств, у которых ввод находится на боку транспортного средства, AMN следует устанавливать на одной стороне транспортного средства и выравниваться с зарядным вводом транспортного средства, а также выравниваться с зарядным кабелем транспортного средства.

• 5.4.2.4 Зарядный кабель

Зарядный кабель должен быть вытянут в прямую линию между эквивалентом(ами) сети питания и зарядным вводом транспортного средства и идти перпендикулярно к продольной оси транспортного средства, как показано на рисунках 4 и 5. Длина проекции кабеля от эквивалента(ов) сети питания до транспортного средства должна составлять 8ОО⁺²⁰⁰ мм.

Для длинных кабелей избыточную длину необходимо уложить зигзагообразно с шириной зигзагообразной зоны менее 0,5 м приблизительно в середине расстояния между AMN и транспортным средством. Если из-за жесткости или неподатливости кабеля выполнить такую укладку невозможно или когда испытания проводят на установке пользователя, схему размещения излишней длины кабеля необходимо точно указать в протоколе испытания.

Кабель зарядки на стороне транспортного средства должен свисать вертикально на расстоянии 1ОО⁺²⁰⁰ мм от корпуса транспортного средства.

Весь кабель должен находиться на непроводящем материале с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (диэлектрической постоянной) (е_г< 1,4) на высоте (100 ± 25) мм относительно пластины заземления.

• 5.4.2.5 Измерительная система

Измерительная система (приемник, устройство согласования полных сопротивлений, кабель и т. д.) должна размещаться, как показано на рисунке 3.

• 5.4.3 Транспортное средство в режиме заряда 3 (зарядка мощностью переменного тока, кабель зарядки с линией связи) или в режиме заряда 4 (зарядка мощностью постоянного тока, кабель зарядки с линией связи)

  • 5.4.3.1 Общие положения

Данная конфигурация относится к режиму заряда 3 и 4.

Размеры в миллиметрах

Вид сверху

1 — испытуемое транспортное средство; 2 — изолирующая подставка; 3 — зарядный кабель; 4 — эквивалент(ы) AMN, заземленный(ые); 5 — сетевая розетка (см. 5.4.2.2)

Рисунок 4 — Пример испытательной установки для транспортного средства с зарядным вводом на боковой стороне (режим заряда 1 или 2, питание переменным током, кабель зарядки без линии связи)

Размеры в миллиметрах

1 — испытуемое транспортное средство; 2 — изолирующая подставка; 3 — кабель зарядки; 4 — эквивалент(ы) AMN, заземленный(ые); 5 — сетевая розетка (см. 5.4.2.2)

Рисунок 5 — Пример испытательной установки для транспортного средства с зарядным вводом спереди/сзади транспортного средства (режим заряда 1 или 2, питание переменным током, кабель зарядки без линии связи)

Примеры испытательных установок приведены на рисунках 6 и 7.

• 5.4.3.2 Станция зарядки/сеть питания

Станция зарядки может находиться либо на месте испытания, либо вне места испытания.

Если можно имитировать местную/частную связь между транспортным средством и станцией зарядки, то вместо станции зарядки допускается использовать сеть питания переменного тока.

В обоих случаях сетевая розетка сети питания и разъем(ы) линий связи или линий управления должны размещаться в месте испытания таким образом, чтобы выполнялись следующие условия:

• - розетка и разъем(ы) должны находиться на пластине заземления;

• - длина жгута проводов между розеткой сети питания, разъемом местной/частной линии связи и эквивалентом(ами) сети питания (АММ)/эквивалентом(ами) сети с зарядкой по постоянному току (DC-charging-AN, эквивалентом(ами) сети (AAN) должна быть как можно короче, но необязательно выровнена по направлению с кабелем зарядки;

• - жгут проводов между розеткой сети питания, разъемом местной/частной линии связи и эквивалентом(ами) сети питания (АМЫ)/эквивалентом(ами) сети с зарядкой по постоянному току (DC-charging-AN), эквивалентом(ами) сети (AAN) должен находиться на пластине заземления.

Если станция зарядки находится на месте испытания, то жгут проводов между ней и розеткой сети питания/разъемом местной/частной линии связи должен отвечать следующим условиям:

• - провода на стороне станции зарядки должны спускаться вертикально к пластине заземления;

• - избыточная длина жгута проводов должна находиться как можно ближе к пластине заземления, и, при необходимости, должна быть уложена зигзагообразно. Если из-за жесткости или неподатливости жгута проводов выполнить такую укладку невозможно или когда испытания проводят на установке пользователя, схему расположения излишней длины жгута необходимо точно указать в протоколе испытания.

• 5.4.3.3 Эквиваленты сети питания (АММ)/эквиваленты сети (AN)

Транспортное средство должно подключаться к сети питания переменного тока через один или несколько AMN 50 мкГн/50 Ом (см. Е.З приложения Е).

Транспортное средство должно подключаться к сети питания постоянного тока через один или несколько эквивалентов сети с зарядкой по постоянному току (DC-charging-AN) 5 мкГн/50 Ом (см. Е.2.3 приложения Е).

Один или несколько AMN/DC-charging-AN должен(ы) устанавливаться непосредственно на пластине заземления. Корпусы AMN/DC-charging-AN должны быть соединены с пластиной заземления. Сопротивление постоянного тока между землей измерительного порта AMN/DC-charging-AN и пластиной заземления не должно превышать 2,5 мОм.

Измерительный порт каждого AMN/DC-charging-AN должен нагружаться на 50 Ом.

AMN/AN должен находиться спереди на той же стороне, что и зарядный ввод транспортного средства и выровнен с ним по направлению. Для транспортных средств, ввод которых находится на боку транспортного средства, AMN/AN должен устанавливаться на одной стороне транспортного средства и выравниваться с зарядным вводом транспортного средства, а также выравниваться с зарядным кабелем транспортного средства.

• 5.4.3.4 Асимметричный эквивалент сети (AAN)

Местные/частные линии, подключенные к портам сигнала/управления, и линии, подключенные к портам проводной сети, должны подключаться к транспортному средству через один или несколько AAN.

Различные используемые AAN указаны в приложении Е:

• - Е.4.2 — для порта сигнала/управления с симметричными линиями;

• - Е.4.3 — для порта проводной сети с передачей сигналов по линиям питания (PLC);

• - Е.4.4 — для порта сигнала/управления с PLC по линии управления;

• - Е.4.5 — для порта сигнала/управления с линией управления.

Один или несколько AAN должны устанавливаться непосредственно на пластине заземления. Корпус AAN должен быть соединен с пластиной заземления.

Порт измерения каждого AAN должен нагружаться на 50 Ом.

Для транспортных средств, ввод которых находится спереди/сзади транспортного средства, AAN должен находиться на одной из сторон транспортного средства и располагаться перпендикулярно к зарядному вводу этого средства и должен быть выровнен по направлению с зарядным кабелем транспортного средства. Для транспортных средств, ввод которых находится на боку транспортного средства, AAN должен устанавливаться на одной стороне транспортного средства и выравниваться по направлению с зарядным вводом и зарядным кабелем транспортного средства.

При использовании зарядной станции применять один или несколько AAN для портов сигнала/ управления и/или для портов проводной сети не требуется. Для нормальной работы местные/частные линии связи между транспортным средством и зарядной станцией должны подключаться к соответствующему оборудованию на стороне зарядной станции.

• 5.4.3.5 Зарядка мощностью переменного или постоянного тока с линией связи в кабеле зарядки

При испытании транспортного средства в режиме зарядки с линией связи в кабеле зарядки, зарядный кабель должен быть вытянут в прямую линию между одним или несколькими AMN/DC-charging-AN/AAN и зарядным вводом транспортного средства и должен идти перпендикулярно к продольной оси транспортного средства, как показано на рисунках 6 и 7. Длина проекции кабеля от стороны эквивалента(ов) сети питания до стороны транспортного средства должна составлять 8ОО⁺²⁰⁰ мм.

При большей длине кабеля избыточную длину необходимо уложить зигзагообразно с шириной зигзагообразной зоны менее 0,5 м. Если из-за жесткости или неподатливости кабеля выполнить такую укладку невозможно или когда испытания проводят на установке пользователя, схему укладки излишней длины кабеля необходимо точно указать в протоколе испытания.

Зарядный кабель с линией связи и управления на стороне транспортного средства следует располагать вертикально на расстоянии 100⁺²°° мм от корпуса транспортного средства.

Весь кабель должен находиться на непроводящем материале с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (диэлектрической постоянной) (s_r< 1,4) на высоте (100 ± 25) мм относительно пластины заземления.

• 5.4.3.6 Измерительная система

Измерительная система (приемник, устройство согласования полных сопротивлений, кабель и т. п.) должна размещаться, как показано на рисунке 3.

1 — испытуемое транспортное средство; 2 — изолирующая подставка; 3 — кабель зарядки с локальными линиями связи; 4 — эквивалент(ы) AMN или DC-charging-AN, заземленный(ые); 5 — сетевой разъем; 6 — эквивалент(ы) AAN, заземленный(ые);

7 — станция зарядки

Рисунок 6 — Пример испытательной установки для транспортного средства с зарядным вводом на боку транспортного средства (режим заряда 3 или 4, кабель зарядки с линией связи)

Размеры в миллиметрах

1 — испытуемое транспортное средство; 2 — изолирующая подставка; 3 — кабель зарядки с местной/частной линией связи;

4 — эквивалент(ы) AMN или DC-charging-AN, заземленный(ые); 5 — сетевой разъем; 6 — эквивалент(ы) AAN, заземленный(ые);

7 — станция зарядки

Рисунок 7 — Пример испытательной установки для транспортного средства с зарядным вводом спереди/сзади транспортного средства (режим заряда 3 или 4, кабель зарядки с линией связи)

5.5 Примеры норм на помехи, излучаемые транспортным средством

Для надежного радиоприема в транспортном средстве при использовании типовых радиоприемников рекомендуется, чтобы напряжение помех на выходе антенного кабеля не превышало значений, указанных в таблицах 4 и 5. При использовании других приемников или в случае, когда при распространении помех справедливы другие модели связи, нормы могут меняться и уточняться в технических условиях производителя транспортного средства.

Таблица 4 — Пример норм на помехи. Комплектное транспортное средство. Основные службы

Окончание таблицы 4

^а ДВ — длинные волны, СВ — средние волны, КВ — короткие волны (амплитудная модуляция, АМ);

ОВЧ — очень высокая частота, УВЧ — ультравысокая частота (частотная модуляция, ЧМ);

DAB — цифровое радиовещание, ТВ — телевидение, DTTV — цифровое наземное телевидение;

RKE — дистанционный ввод без ключа, GPS — глобальная система определения местоположения объекта, GSM — глобальная система подвижной связи, BDS — навигационная спутниковая система BeiDou, GLONASS — глобальная спутниковая система определения местоположения, V2X — технология совместной работы автомобиля с другими транспортными средствами, придорожной инфраструктурой, людьми и сетями.

^ь В данной аналоговой службе при помехах небольшой длительности, значение нормы в пиковых и квазипиковых значениях допускается ослабить на 6 дБ [например, пиковая (или квазипиковая) норма при короткой помехе = пиковая (или квазипиковая) норма + 6 дБ].

^с Только аналоговое телевидение.

^d Данная норма менее строгая по сравнению с аналоговой нормой и применяется, только если аналоговое ТВ больше не используют.

^е Нормы для RKE определены в широком частотном диапазоне. Любая модификация нормы в средних значениях около рабочей частоты из-за чувствительности систем RKE должна быть отражена в плане испытаний.

• ^f Значения, приведенные в настоящей таблице, применимы в полосе частот от 1156,45 до 1196,45 МГц. Нормы во всем частотном диапазоне GPS L5 приведены на рисунке 8а.

• 9 Значения, приведенные в настоящей таблице, применимы в полосе частот от 1553,098 до 1569,098 МГц. Нормы во всем частотном диапазоне BDS, B1I приведены на рисунке 85.

• ^h Значения, приведенные в настоящей таблице, применимы в полосе частот от 1567,42 до 1616,42 МГц. Нормы во всем частотном диапазоне GPS L1 приведены на рисунке 8с.

• ' Значения, приведенные в настоящей таблице, применимы в полосе частот от 1590,781 до 1616,594 МГц. Нормы во всем частотном диапазоне GLONASS L1 приведены на рисунке 3d.

Примечание 1 — В полосе ЧМ-вещания стереосигналы могут быть более восприимчивы к помехе, чем монофонические сигналы. Это явление отражено в нормах для ЧМ-вещания (от 76 до 108 МГц).

Примечание 2 — Все значения, приведенные в настоящей таблице, применимы для значений ширины полосы частот, приведенных в таблицах 1 и 2. Если измерения проводят при значениях ширины полосы частот, отличных от тех, что указаны в таблицах 1 и 2 из-за требований к шуму окружающей среды, тогда применимые нормы должны быть указаны в плане испытаний, а применяемые нормы и значения ширины полосы частот — в протоколе испытания.

Таблица 5 — Пример норм на помехи. Комплектное транспортное средство. Цифровая мобильная телефонная связь

Продолжение таблицы 5

Окончание таблицы 5

d — диапазон GLONASS от 1590,781 до 1616,594 МГц

Рисунок 8 — Подробная информация о нормах в средних значениях для диапазонов GPS, BDS, B1I и GLONASS. Комплектное транспортное средство

Примечание — При использовании на транспортном средстве активной антенны уровень шума на выходе антенного кабеля может иметь более высокое значение из-за собственных шумов антенного усилителя. Уровень шума зависит от типа антенны, и для определения реального значения помех его следует вычесть из измеренного значения, используя следующую формулу (все значения в мкВ)

f² -U²

'измеренное ‘-'шум антенны ■

Такое снижение требований к уровню помех из-за шума активной антенны не может надежно гарантировать соответствия норме, т. к. последующие изменения в конструкции активной антенны могут привести к несоответствию норме. Данный вопрос остается на изучении. В приложении D представлен метод определения минимального шума активной антенны.

• 6 Измерение помех от компонентов и модулей

• 6.1 Общие положения

Поскольку место установки компонентов, конструкция корпуса транспортного средства и кабельного жгута могут влиять на степень воздействия радиопомех на бортовые радиосистемы, в настоящем разделе приведены несколько уровней норм. Класс уровня (в зависимости от диапазона частот), применяемый для испытуемого компонента согласуется между заказчиком и поставщиком.

В данном разделе приведены требования и методы испытания для низковольтных компонентов.

В приложении Н приведены дополнительные методы испытания и нормы для низковольтных/вы-соковольтных компонентов.

Для низковольтных/высоковольтных компонентов:

• - измерения кондуктивных помех (метод напряжения) на низковольтных линиях следует проводить с использованием установки, указанной в Н.3.2 приложения Н, и в соответствии с требованиями, приведенными в 6.3.4;

• - измерения кондуктивных помех (метод напряжения) на высоковольтных линиях следует проводить с использованием установки, указанной в Н.3.2 приложения Н, и в соответствии с требованиями, приведенными в Н.З приложения Н;

• - измерения кондуктивных помех (метод тока) на низковольтных/высоковольтных линиях следует проводить с использованием установки, указанной в Н.4.2 приложения Н, и в соответствии с требованиями, приведенными в 6.4.

• 6.2 Испытательное оборудование
  
  6.2.1 Опорная пластина заземления

  В качестве опорной пластины заземления применяют металлическую поверхность испытательного стенда/стола.

Опорная пластина заземления должна быть изготовлена из меди, латуни, бронзы или гальванизированной стали толщиной 0,5 мм (минимум).

Минимальные размеры опорной пластины заземления при измерении кондуктивных помех методом напряжения должны составлять 1000 х 400 мм.

Минимальные размеры опорной пластины заземления при измерении кондуктивных помех методом пробника тока должны составлять 2500 х 400 мм.

Минимальные размеры опорной пластины заземления при измерении излучаемых помех должны составлять 1000 мм (ширина) х 2000 мм (длина) или размер всей нижней части испытательной установки [EUT и оборудование, связанное с основным (например, жгут проводов, включая линии питания, имитатор нагрузки, размещенный на испытательном стенде, и эквивалент(ы) сети (AN), исключая аккумуляторную батарею и/или источник питания)] плюс 200 мм, в зависимости от того какие размеры больше.

Высота опорной пластины заземления (высота стенда) должна равняться (900 ± 100) мм относительно пола.

Опорная пластина заземления должна быть соединена с экранированной камерой.

Расстояние от края перемычки заземления до края следующей перемычки должна быть не более 300 мм.

При измерении помех, чтобы снизить резонансы в полосе частот от 10 до 30 МГц, могут быть установлены дополнительные перемычки заземления по переднему краю опорной пластины заземления и по задней стороне, если это согласовано между заказчиком и поставщиком, как указано в приложении I.

Максимальное отношение длины перемычек заземления к их ширине по задней стороне опорной пластины заземления должно составлять 7:1.

Примечание — Из-за резонансных явлений в опорной пластине заземления местоположение, ширина и длина перемычек заземления могут повлиять на результаты измерения. Для обеспечения низкоомного соединения с экранированной камерой/ALSE требуется использовать достаточное количество низкоиндуктивных перемычек.

• 6.2.2 Источник питания и эквивалент сети (AN)

При испытаниях, указанных в 6.3—6.6 каждый провод положительного контакта источника питания испытуемого оборудования должен подключаться к источнику питания через эквивалент сети (AN). AN должен иметь номинальную индуктивность 5 мкГн. Характеристика полного сопротивления AN и предлагаемые схемы исполнения приведены в приложении Е.

Как правило, отрицательный полюс источника питания является землей, однако если в EUT используется положительная земля, тогда необходимо соответственно адаптировать состав оборудования и схемы подключения в представленных на рисунках испытательных установках. В зависимости от особенностей установки и подключения EUT в транспортном средстве возможны ситуации:

• - EUT с выносным заземлением (линия обратного тока питания транспортного средства более 200 мм). В этом случае необходимо использовать два эквивалента сети: один для положительной линии питания и один для обратной линии питания;

• - EUT с местным заземлением (линия обратного тока питания транспортного средства составляет в длину не более 200 мм). В этом случае требуется один эквивалент сети, для положительной линии питания.

Эквивалент(ы) сети (AN) следует устанавливать непосредственно на опорной пластине заземления. Корпус(ы) эквивалента(ов) сети следует соединять с опорной пластиной заземления. Сопротивление по постоянному току между точкой заземления порта измерения AN и опорной пластиной заземления не должно превышать 2,5 мОм.

Обратную линию источника питания следует соединить с опорной пластиной заземления в точке между источником питания и эквивалентом сети.

Измерительный порт AN, не подключенный к измерительному устройству, должен нагружаться на сопротивление 50 Ом.

• 6.2.3 Имитатор нагрузки

В имитатор нагрузки входят датчики и приводы, и он является нагрузкой для испытуемых проводов, подключаемых к EUT.

Для обеспечения повторяемости результатов измерений необходимо использовать одинаковую нагрузку при всех измерениях, либо применением специальных нагрузочных устройств (например, эквиваленты сети, фильтры), расположенные на контуре зоны по ВЧ, либо применять имитаторы нагрузки.

• 6.3 Кондуктивные помехи от компонентов/модулей. Метод напряжения
  
  6.3.1 Общие положения

  Испытания необходимо проводить в ALSE или в экранированной камере.

При измерениях напряжения определяют только уровень помех в отдельных проводах. Данный метод не подходит для измерения параметров излучаемых помех, которые создаются различными антенными структурами (например, электронными элементами на печатной плате), и для измерения значений эффективности экранирования. Следовательно, при измерениях напряжения невозможно получить все параметры помех создаваемых EUT. Метод измерения напряжения полезен, главным образом в области низких частот (например, в диапазонах АМ-вещания).

• 6.3.2 Испытательная установка

  • 6.3.2.1 Размещение EUT

EUT следует размещать на непроводящем материале с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (г_г< 1,4) на высоте (50 ± 5) мм относительно опорной пластины заземления.

Корпус EUT не должен иметь соединения с опорной пластиной заземления, если этого не требуется для имитации реальной конфигурации транспортного средства.

Опорная пластина заземления должна выступать со всех сторон EUT не менее чем на 100 мм. В случае заземленного EUT точка соединения с землей также должна находиться на расстоянии не менее 100 мм от края опорной пластины заземления.

EUT должно находиться на расстоянии не менее 500 мм от стены камеры.

• 6.3.2.2 Расположение испытуемых проводов

Провода источника питания должны вытягиваться в прямую линию на непроводящем материале с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (e_f< 1,4) на высоте (50 ± 5) мм над опорной пластиной заземления.

Стандартная длина линии(й) проводов источника питания между разъемом эквивалента(ов) сети и разъемом(ами) EUT / = 200 + 200 мм.

Для системы зажигания стандартная длина линии(й) проводов источника питания между разъемом эквивалента(ов) сети и катушкой зажигания 1_р = 200 + 200 мм.

Чтобы уменьшить связь между проводами линии питания и сигнальными проводами входа/вы-хода (которые также включают любые входные/выходные обратные провода), расстояние между этими видами проводов необходимо максимизировать (> 200 мм от проводов линии источника питания, соединяющих эквивалент(ы) сети и EUT, или размещать испытуемые сигнальные провода перпендикулярно к ним). Если другие указания отсутствуют в плане испытания, испытуемые провода должны находиться на материале с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (г_г< 1,4) на высоте (50 ± 5) мм над опорной пластиной заземления.

Максимальная длина испытуемых сигнальных проводов (исключая провода линии питания) не должна превышать 2 м. Тип проводов зависит от применения EUT и требований к нему.

Все провода и кабели должны находиться на расстоянии не менее 100 мм от края опорной пластины заземления.

• 6.3.2.3 Размещение имитатора нагрузки

Рекомендуется размещать имитатор нагрузки непосредственно на опорной пластине заземления. Если корпус имитатора нагрузки выполнен из металла, то он должен соединяться с опорной пластиной заземления.

Примечание —Допускается имитатор нагрузки размещать рядом с опорной пластиной заземления (при этом корпус имитатора нагрузки соединяют с опорной пластиной заземления) или он должен находиться вне испытательной камеры при условии, что испытуемые провода от EUT проходят через контур зоны по ВЧ на опорной пластине заземления.

Когда имитатор нагрузки расположен на опорной пластине заземления, его линии питания по постоянному току должны подключаться непосредственно к источнику питания, а не через эквивалент(ы) сети.

• 6.3.3 Процедура испытания

Общая схема размещения источника помех (EUT), соединительных проводов и т. п. должна соответствовать стандартизированным условиям испытания. Любые отступления от стандартизированной испытательной установки (например, другие длины испытуемых проводов) должны быть согласованы до испытания и указаны в протоколе испытаний.

Напряжение кондуктивных помех на линиях питания измеряют последовательно на положительной линии питания и на обратном проводе с помощью измерительного устройства, которое подключается к измерительному порту соответствующего эквивалента сети (AN), при этом измерительные порты AN в других линиях питания должны быть нагружены на сопротивление 50 Ом.

При измерениях напряжения следует выполнять следующие условия:

• - для EUT с выносным заземлением (обратный провод линии питания транспортного средства длиннее 200 мм) измерения напряжения выполняются на каждом проводе (прямом и обратном) относительно опорной пластины заземления (см. рисунок 9);

• - для EUT с местным заземлением (обратный провод линии питания транспортного средства 200 мм или короче) измерения напряжения на проводах питания следует проводить на прямом проводе относительно опорной пластины заземления (см. рисунок 10);

• - генераторы/синхронные генераторы должны нагружаться на комбинацию аккумуляторной батареи и параллельного резистора и подключаться к эквиваленту сети, как показано на рисунке 11. В плане испытания должен быть указан ток нагрузки, рабочая скорость, длина проводов и другие условия;

• - условия испытаний систем зажигания — см. рисунок 12.

Примечание — Для EUT с многоштыревыми разъемами от положительного полюса источника питания и/или многоштыревыми разъемами обратного провода, измерения допускается проводить (на источнике и на обратном проводе) при соединении всех разъемов питания на стороне AN и всех разъемов линии обратного провода на стороне второго AN. Более подробная информация по подключению AN приведена в плане испытания.

Размеры в миллиметрах, рисунок не в масштабе

Вид сверху

1 — источник питания (местоположение по выбору); 2 — эквивалент сети (AN); 3 — EUT (корпус подключен к опорной пластине заземления, если это требуется в плане испытания); 4 — имитатор нагрузки (металлический корпус заземлен, если это требуется в плане испытания); 5 — опорная пластина заземления; 6 — провода питания; 7— подставка из материала с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (г,_г< 1,4); 8— коаксиальный кабель высокого качества, например, с двойным экранированием (50 Ом); 9 — измерительное устройство; 10 — экранированное помещение; 11 — нагрузка 50 Ом; 12 — проходной разъем;

13 — жгут испытательных проводов (без линий питания)

Земляной провод корпуса EUT, если он требуется в плане испытания, не должен быть длиннее 150 мм.

Рисунок 9 — Кондуктивные помехи. Пример испытательной установки для EUT с обратным проводом и выносным заземлением

Размеры в миллиметрах, рисунок не в масштабе

1 — источник питания (местоположение по выбору); 2 — эквивалент сети (AN); 3 — EUT (корпус подключен к опорной пластине заземления, если это требуется в плане испытания); 4 — имитатор нагрузки (металлический корпус заземлен, если это требуется в плане испытания); 5 — опорная пластина заземления; 6 — провода питания; 7 — подставка из материала с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (е_г < 1,4); 8— коаксиальный кабель высокого качества, например, с двойным экранированием (50 Ом); 9 — измерительное устройство; 10 — экранированное помещение; 12² — проходной разъем; 13 — жгут испытательных проводов (без линий питания)

Земляной провод корпуса EUT, если он требуется в плане испытания, не должен быть длиннее 150 мм.

Рисунок 10 — Кондуктивные помехи. Пример испытательной установки для EUT с обратным проводом и местным заземлением

Размеры в миллиметрах, рисунок не в масштабе

1 — источник питания (местоположение по выбору); 2 — эквивалент сети (AN); 3 — EUT (корпус подключен к опорной пластине заземления, если это требуется в плане испытания); 4 — имитатор нагрузки (металлический корпус заземлен, если это требуется в плане испытания); 5 — опорная пластина заземления; 6 — провода питания; 7 — подставка из материала с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (г,_г s 1,4); 8 — коаксиальный кабель высокого качества, например, с двойным экранированием (50 Ом); 9 — измерительное устройство; 10 — экранированное помещение; 12*—проходной разъем; 13 — жгут испытательных проводов (без линий питания); 14 — двигатель (воздушный/низкие помехи); 15 — непроводящий ремень/сцепка;

16 — нагрузочный резистор; 17 — индикаторная лампа/резистор управления (если используется)

Земляной провод корпуса EUT, если он требуется в плане испытания, не должен быть длиннее 150 мм.

Рисунок 11 — Кондуктивные помехи. Пример испытательной установки для генераторов

и синхронных генераторов

Размеры в миллиметрах, рисунок не в масштабе

1 — источник питания (местоположение по выбору); 2 — эквивалент сети (AN); 3 — индивидуальная катушка зажигания; 4 — имитатор электронного управляющего устройства (ECU); 5 — опорная пластина заземления; 6 — провода питания; 7— подставка из материала с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (е_г < 1,4); 8 — коаксиальный кабель высокого качества, например, с двойным экранированием (50 Ом); 9 — измерительное устройство; 10 — экранированное помещение; 11 — нагрузка 50 Ом; 12 — проходной разъем; 13 — оптоволоконный кабель; 14 — волоконно-оптический сквозной соединитель; 15 — волоконно-оптический преобразователь; 16 — конденсатор 1000 мкФ; 17 — имитатор двигателя (металлический корпус соединен с опорной землей проводом, длина которого указана в плане испытания); 18 — батарея/ аккумулятор; 19 — сигнальная линия

Земляной провод корпуса индивидуальной катушки зажигания, если он требуется в плане испытания, не должен быть длиннее 150 мм.

Рисунок 12 — Кондуктивные помехи. Пример испытательной установки для элементов системы зажигания

6.3.4 Нормы на кондуктивные помехи от компонентов/модулей. Метод напряжения

Класс используемого уровня норм (в зависимости от диапазона частот) должен согласовываться между заказчиком транспортного средства и поставщиком.

Примечание — Метод, используемый для определения коэффициента калибровки напряжения, который также называют вносимыми потерями AN, приведен в А.8 CISPR 16-1-2:2014.

В таблице 6 приведен пример норм на кондуктивные помехи от компонентов/модулей — метод напряжения. Так как степень воздействия радиопомех на бортовую радиосистему зависит от места установки компонентов, конструкции корпуса транспортного средства и проводки, то указано несколько уровней норм.

Таблица 6 — Примеры норм на кондуктивные помехи. Метод напряжения

6.4 Кондуктивные помехи от компонентов/модулей. Метод пробника тока

• 6.4.1 Общие положения

Испытания необходимо проводить в ALSE или в экранированном помещении.

• 6.4.2 Испытательная установка

  • 6.4.2.1 Размещение EUT

EUT следует размещать на непроводящем материале с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (е_г^ 1,4) на высоте (50 ± 5) мм над опорной пластиной заземления.

Корпус EUT не должен соединяться с опорной пластиной заземления, если это не требуется для имитации реальной конфигурации транспортного средства.

Все стороны EUT должны находиться на расстоянии не менее 100 мм от края опорной пластины заземления и не менее 500 мм от стены камеры. Испытательная установка должна моделировать реальную конфигурацию транспортного средства. Должно быть указано:

• - используемый вид заземления (выносное или местное);

• - использование изоляционной прокладки;

• - электрическое соединение корпуса EUT с опорной пластиной заземления.

Конфигурация испытаний представлена на рисунке 13.

• 6.4.2.2 Размещение испытуемых проводов

Испытуемый жгут проводов между EUT и имитатором нагрузки (или границей по ВЧ)должны иметь длину 17ОО⁺³⁰⁰ мм (или оговоренную в плане испытания) и размещаться на непроводящем материале с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (е_г< 1,4) на высоте (50 ± 5) мм над опорной пластиной заземления. Если в плане испытания нет других указаний, то испытуемые провода должны идти параллельно, рядом друг с другом.

• 6.4.3 Процедура испытания

Используемый пробник тока должен отвечать требованиям, приведенным в CISPR 16-1-2 на частотах ниже 200 МГц.

Пробник тока следует устанавливать на жгут проводов (включая все провода). Если EUT имеет несколько разъемов на устройстве, что ведет к связкам из нескольких проводов, то в плане испытания необходимо указать, на какие провода должен быть установлен пробник для измерения. При отсутствии какого-либо указания измерения следует проводить на каждой связке (разъеме) по отдельности и вместе на всех проводах.

Жгут из экранированных проводов, используемых в данном испытании, должен быть типичным для транспортного средства в части конструкции кабелей и оконечной нагрузки разъема, как указано в плане испытаний.

Если жгут проводов EUT состоит из слишком большого количества проводов, которые не могут уместиться в измерительном пробнике, в плане испытания допускается определить подлежащие измерению провода, и это должно быть отражено в протоколе испытания.

При измерении помех пробник тока следует устанавливать на расстоянии 50 и 750 мм от EUT.

Если EUT имеет разъем с металлическим корпусом, то пробник необходимо устанавливать на кабель непосредственно рядом с корпусом разъема, а не на сам корпус разъема.

Примечание — В плане испытаний могут быть определены дополнительные измерения: только на проводе от положительного полюса источника питания и/или только от отрицательного полюса источника питания. Нормы для таких конфигураций испытаний должны быть указаны в плане испытаний.

• 6.4.4 Нормы на кондуктивные помехи от компонентов/модулей. Метод пробника тока

Класс применяемого уровня норм (в зависимости от диапазона частот) должен согласовываться между заказчиком и поставщиком.

В таблице 7 приведен пример норм на кондуктивные помехи от компонентов/модулей — метод пробника тока. Так как степень воздействия радиопомех на бортовую радиосистему зависит от места установки компонентов, конструкции корпуса транспортного средства и проводки, то указано несколько уровней норм.

Размеры в миллиметрах, рисунок не в масштабе

1 — источник питания (местоположение по выбору); 2 — эквивалент сети (AN); 3 — EUT (корпус подключен к опорной пластине заземления, если это требуется в плане испытания); 4 — имитатор нагрузки (металлический корпус заземлен, если это требуется в плане испытания); 5 — опорная пластина заземления; 6 — жгут проводов; 7 — подставка из материала с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (е_г< 1,4); 8 — коаксиальный кабель высокого качества, например, с двойным экранированием (50 Ом); 9 — измерительное устройство; 10 — экранированное помещение; 11 — волоконно-оптический сквозной соединитель; 12— проходной разъем; 13 — оптоволоконный кабель; 14 — пробник тока (представлен в двух позициях); 15 — система мониторинга и моделирования; d— расстояние от EUT до ближайшей позиции пробника

Рисунок 13 — Кондуктивные помехи. Пример испытательной установки при измерениях пробником тока

Таблица 7 — Примеры норм на кондуктивные помехи. Метод пробника тока

• 6.5 Излучаемые помехи от компонентов/модулей. Метод ALSE
  
  6.5.1 Общие положения

  Измерения напряженности излучаемого поля проводят в экранированной камере, облицованной поглощающим материалом (ALSE) для подавления посторонних радиопомех, создаваемых электрическим оборудованием и вещательными станциями.

Примечание 1 — Кондуктивные помехи могут вносить дополнительную погрешность в измерения излучаемых помех из-за излучения от проводов испытательной установки. Поэтому до проведения испытания на излучаемые помехи целесообразно обеспечить соответствие требованиям на кондуктивные помехи.

Примечание 2 — Помехи при работе приемника на борту транспортного средства могут быть вызваны непосредственным излучением от одного или нескольких проводов в монтажной системе транспортного средства. Данный фактор влияет как на выбор вида испытаний, так и на средства подавления помех на источнике.

Примечание 3 — Компоненты транспортного средства, которые не имеют качественного заземления на корпус транспортного средства посредством коротких проводников, или которые имеют несколько проводов, по которым протекают токи помех, создают излучаемые помехи, уровни которых плохо коррелируются с кондуктивными помехами. Данный метод измерения излучаемых помех имеет лучшую корреляцию с испытаниями комплектного транспортного средства при наличии в транспортном средстве таких компонентов.

• 6.5.2 Испытательная установка

  • 6.5.2.1 Общие положения

При измерении излучаемых помех расположение EUT, испытуемых проводов, имитатора нагрузки и измерительного устройства должно соответствовать рисункам, 15—18. Любые отклонения от стандартизованной длины испытуемых проводов и т. п. должны быть согласованы до испытания и зафиксированы в протоколе испытания.

• 6.5.2.2 Антенные системы

Измерения следует проводить с использованием линейно-поляризованных электрических антенн, имеющих номинальное выходное полное сопротивление 50 Ом.

Для улучшения повторяемости результатов, получаемых в разных лабораториях, рекомендуется использовать следующие антенны:

• а) от 0,15 до 30 МГц — вертикальная монопольная антенна 1 м (если полное выходное сопротивление не равно 50 Ом, необходимо использовать соответствующее устройство согласования с антенной);

• Ь) от 30 до 300 МГц — биконическая антенна;

• с) от 200 до 1000 МГц — логопериодическая антенна;

• d) от 1000 до 5925 МГц — рупорная или логопериодическая антенна.

Метод, калибровки вертикальной монопольной (штыревой) антенны, приведен в CISPR 16-1-4:2014/AMD1:2017, раздел 5.

Для определения коэффициентов калибровки биконических, логопериодических и рупорных антенн используют метод антенны 1 м, представленный в SAE ARP 958.1 Rev D (февраль 2003) [8].

Примечание — Биконические антенны в диапазоне частот от 30 до 80 МГ ц, как правило, имеют высокий КСВН до 10:1. Поэтому, если полное входное сопротивление приемника отличается от 50 Ом, может появиться дополнительная погрешность измерения. Эту дополнительную погрешность можно уменьшить, если на входе приемника или дополнительного предусилителя (если возможно) установить аттенюатор (не менее 3 дБ).

• 6.5.2.3 Устройство согласования для монопольной антенны

На всех частотах измерений должно обеспечиваться корректное согласование полного выходного сопротивления антенны и полного входного сопротивления измерительного устройства равного 50 Ом. КСВН на выходном порте устройства согласования должен быть не более 2:1. Для любого значения коэффициента передачи устройства согласования следует производить соответствующую коррекцию результата измерения.

Примечание — Необходимо обеспечить, чтобы входные напряжения не превышали максимального паспортного значения импульса на входе устройства согласования, в противном случае может произойти перегрузка. Это особенно важно при использовании активных устройств согласования.

• 6.5.2.4 Размещение EUT

EUT следует размещать на подставке из непроводящего материала с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (s_f < 1,4) на высоте (50 ± 5) мм над опорной пластиной заземления.

Корпус EUT не должен соединяться с опорной пластиной заземления, если это не требуется для имитации реальной конфигурации транспортного средства.

Сторона EUT, ближайшая к переднему краю опорной пластины заземления, должна находиться на расстоянии (200 ± 10) мм от переднего края опорной пластины заземления.

• 6.5.2.5 Размещение испытуемого жгута проводов

Общая длина испытуемых проводов между EUT и имитатором нагрузки (или контуром по ВЧ) не должна превышать 2000 мм (или соответствовать длине, указанной в плане испытаний). Тип проводов определяется реально применяемой системой и требованиями к ней.

Необходимо обеспечить, чтобы длина линий питания также не превышала 2000 мм. Если питание поступает отдельно от имитатора нагрузки, AN должен устанавливаться таким образом, чтобы линии питания были менее 2000 мм. Если питание проходит через имитатор нагрузки, линия между ним и AN должна быть как можно короче, насколько это возможно практически, чтобы не увеличивать длину к линиям питания.

Испытуемый жгут проводов размещают на подставке из непроводящего материала с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (s_f < 1,4) на высоте (50 ± 5) мм над опорной пластиной заземления.

Испытуемые провода, параллельные переднему краю опорной пластины заземления, должны иметь длину (1500 ± 75) мм.

Длинный участок испытуемого жгута проводов должен проходить параллельно краю опорной пластины заземления, обращенному к антенне, на расстоянии (100 ± 10) мм от этого края. Расположение EUT и имитатора нагрузки требует, чтобы угол сгиба проводов составлял 90⁺⁴⁵ градусов, как показано на рисунке 14.

Жгут из экранированных проводов, используемый в данном испытании, должен быть типичным для транспортного средства в части конструкции кабелей и оконечной нагрузки разъема, как указано в плане испытаний.

1 — EUT; 2 — испытуемые провода; 3 — имитатор нагрузки; 4 — угол 90⁺⁴⁵ градусов

Рисунок 14 — Требования к сгибу испытуемых проводов

• 6.5.2.6 Размещение имитатора нагрузки

Рекомендуется размещать имитатор нагрузки непосредственно на опорной пластине заземления. Если корпус имитатора нагрузки выполнен из металла, то он должен соединяться с опорной пластиной заземления.

Примечание —Допускается размещать имитатор нагрузки рядом с опорной пластиной заземления (корпус имитатора нагрузки соединен с опорной пластиной заземления) или вне испытательной камеры при условии, что испытуемые провода от EUT проходят через «контур по ВЧ», на опорной пластине заземления.

Схему разводки испытуемых проводов, подсоединенных к имитатору нагрузки, необходимо указать в плане испытания и внести в протокол испытаний.

Когда имитатор нагрузки расположен на опорной пластине заземления, линии питания по постоянному току имитатора нагрузки должны подключаться через эквивалент(ы) сети (AN).

• 6.5.2.7 Размещение измерительной антенны

Высота фазового центра измерительной антенны должна составлять (100 ± 10) мм относительно опорной пластины заземления для биконических, логопериодических и рупорных антенн.

Противовес штыревой антенны устанавливают на той же высоте, что и опорную пластину заземления с допустимым отклонением +10/-20 мм. Противовес штыревой антенны должен иметь соединение с опорной пластиной заземления.

При испытаниях на излучаемые помехи ALSE должна иметь достаточные размеры, чтобы гарантировать, что ни EUT, ни испытательная антенна не находятся на расстоянии менее 1 м от стен или потолка или от ближайшей поверхности используемого поглощающего материала. Никакая часть излучающего элемента антенны не должна находиться ближе, чем 250 мм от пола.

Расстояние между продольным участком длиной 1500 мм жгута проводов и точкой отсчета антенны должно быть (1000 ±10) мм. Для биконической антенны или другой антенны никакая ее часть не должна быть ближе к проводам или EUT, чем 700 мм.

Точка отсчета антенны определяется как:

• - вертикальный монополь для штыревых антенн;

• - фазовый центр (средняя точка) для биконических антенн;

• - высокочастотный конец для антенн с логопериодическими элементами;

• - передний раскрыв (апертура) для рупорных антенн.

Каждая антенна (за исключением штыревой) должна калиброваться для данной точки отсчета на измерительном расстоянии 1000 мм (см. 6.5.2.2).

Примечание — Исключение штыревой антенны объясняется тем, что ее калибровку проводят по методу, указанному в CISPR 16-1-6.

Фазовый центр антенны должен располагаться по центру продольной части испытуемых проводов для частот до 1000 МГц включительно.

Для частот выше 1000 МГц фазовый центр антенны должен располагаться на той же высоте, что и центр с EUT.

Примечание — Пользователи данного стандарта должны быть уверены, что производители могут предоставить:

• - отдельные коэффициенты калибровки антенн для вертикальной и горизонтальной поляризации: в этом случае при измерении с каждой поляризацией следует использовать соответствующий коэффициент калибровки антенны;

• - один коэффициент калибровки антенны: в таком случае этот коэффициент калибровки антенны следует использовать при измерении с обеими поляризациями.

• 6.5.3 Процедура испытания

Ориентация(и) EUT при измерениях излучаемых помех должна(ны) быть указана(ы) в плане испытания.

На частотах от 150 кГц до 30 МГц измерения следует проводить только при вертикальной поляризации.

На частотах от 30 до 5925 МГц измерения следует проводить при вертикальной и горизонтальной поляризации.

1 — EUT (имеет местное заземление на опорную пластину заземления, если это требуется в плане испытаний); 2 — жгут испытуемых проводов; 3 — имитатор нагрузки (размещение и подключение к земле согласно 6.5.2.6); 4 — источник питания (размещение по выбору); 5 — эквивалент сети (AN); б — опорная пластина заземления (соединена с экранированным помещением); 7 — подставка из материала с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (е < 1,4); 8— штыревая антенна с противовесом (типовые размеры: 600 * 600 мм); h = (900 ± 100) мм; h_cp = h + (+10/-20) мм; 9 — заземляющее соединение (крепление по всей длине между противовесом и опорной пластиной заземления); 10— коаксиальный кабель высокого качества, например с двойным экранированием (50 Ом) или волоконно-оптический кабель; 11 — проходной разъем; 12— измерительное устройство; 13 — ВЧ поглощающий материал; 14 — устройство согласования антенны (рекомендуемое размещение ниже противовеса; если выше противовеса, тогда база штыря антенны должна быть на высоте опорной пластины заземления);

15 — система мониторинга и моделирования; 16 — оптический сквозной соединитель; 17 — оптоволоконный кабель

Рисунок 15 — Пример испытательной установки — штыревая антенна

Размеры в миллиметрах, рисунок не в масштабе

Вид спереди

1 — EUT (имеет местное заземление на опорную пластину заземления, если это требуется в плане испытаний); 2—жгут испытуемых проводов; 3 — имитатор нагрузки (размещение и подключение к земле согласно 6.5.2.6); 4 — источник питания (размещение по выбору); 5 — эквивалент сети (AN); 6 — опорная пластина заземления (соединена с экранированным помещением); 7 — подставка из материала с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (s_r < 1,4); 8 — биконическая антенна (никакая часть антенны не должна быть ближе к проводам или EUT, чем 700 мм); 10*— коаксиальный кабель высокого качества, например с двойным экранированием (50 Ом); 11 — проходной разъем; 12 — измерительное устройство; 13— ВЧ поглощающий материал;

14 — система мониторинга и моделирования; 16*— оптический сквозной соединитель; 17 — оптоволоконный кабель

Рисунок 16 — Пример испытательной установки — биконическая антенна

Нумерация приведена согласно оригиналу.

Размеры в миллиметрах, рисунок не в масштабе

1 — EUT (имеет местное заземление на опорную пластину заземления, если это требуется в плане испытаний); 2—жгут испытуемых проводов; 3 — имитатор нагрузки (размещение и подключение к земле согласно 6.5.2.6); 4 — источник питания (размещение по выбору); 5 — эквивалент сети (AN); 6 — опорная пластина заземления (соединена с экранированным помещением); 7 — подставка из материала с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (е_г < 1,4); 8 — логопериодическая антенна; 10³— коаксиальный кабель высокого качества, например, с двойным экранированием (50 Ом); 11 — проходной разъем; 12 — измерительное устройство; 13 — ВЧ поглощающий материал; 14 — система мониторинга и моделирования; 16³— оптический сквозной соединитель; 17— оптоволоконный кабель

Рисунок 17 — Пример испытательной установки — логопериодическая антенна

Рисунок 18 — Пример испытательной установки выше 1 ГГц — рупорная антенна

6.5.4 Нормы на помехи, излучаемые компонентами/модулями. Метод ALSE

Класс используемого уровня норм (в зависимости от диапазона частот) должен согласовываться между заказчиком и поставщиком.

В таблицах 8 и 9 приведен пример норм на излучаемые помехи от компонентов/модулей — метод ALSE. Так как степень воздействия радиопомех на бортовую радиосистему зависит от места установки компонентов, конструкции корпуса транспортного средства и проводки, то приведено несколько уровней норм. Для диапазона GNSS рекомендуется особая характеристика норм. Подробная информация о норме приведена на рисунке 19.

Таблица 8 — Примеры норм на излучаемые помехи. Метод ALSE. Основные службы

Окончание таблицы 8

Таблица 9 — Примеры норм на излучаемые помехи. Метод ALSE. Цифровые мобильные телефоны

Продолжение таблицы 9

Окончание таблицы 9

• ^а Значения, если в устройствах транспортного средства используется протокол 3G.

• ^ь Значения, если в устройствах транспортного средства используется протокол 2G.

• ^с Более подробная информация относительно частотных полос для 2G, 3G и 4G приведена в технических требованиях ETSI TS 136 101 [14].

• ^d Более подробная информация относительно частотных полос для 5G приведена в технических требованиях ETSITS 138 101-1 V16.4 [20].

Примечание 1 — Все значения, указанные в данной таблице, применимы для значений ширины полосы, приведенных в таблицах 1 и 2. Если измерения проводят при значениях ширины полосы отличных от тех, что указаны в таблицах 1 и 2 из-за требований к допустимому уровню шума, тогда применимые нормы должны быть указаны в плане испытаний, а применяемые нормы и значения ширины полосы — в протоколе испытания.

Примечание 2 — Когда в нескольких диапазонах используют одни и те же нормы, пользователь должен выбрать соответствующие полосы, в которых будет проводить испытания. Если в плане испытаний есть перекрывающиеся диапазоны, то в нем необходимо указать применимую норму.

Примечание 3 — Диапазоны частот, указанные в графе «Частота», объединяют диапазоны частот различных мобильных телефонных служб (например, частотный диапазон от 2300 до 2400 МГц объединяет диапазоны «Band 40—TD 2300», «Band 30—2300 WCS» и «5G пЗО» и «5G п40»).

Примечание 4 — Несмотря на то, что в настоящей таблице приведены нормы в пиковых, квазипиковых и средних значениях, не требуется проводить измерения всеми тремя детекторами. См. рисунок 1.

Примечание 5 — Уровни норм для метода ALSE получены из уровней норм для транспортного средства с использованием следующего уравнения:

/-/A4/r_ALSE ⁼ ^-^//W/7VEHICLE ⁺ ^1/4 Wave Whip’

где

^^"l/4Wave Whip “ 'З^МГц) ^- 29,7 дБ

1156,45 1166,45

1186,45 1196,45

Частота, МГц

- класс 5; - класс 4; - класс 3;

класс 2; класс 1

а — полоса GPS L5 от 1156,45 до 1196,45 МГц

Уровень, дБ (мкВ/м)

• —- класс 5; — - класс 4; — ■■ - класс 3;

• <■— - класс 2; —• - класс 1

b — полоса BDS, В11 от 1553,098 до 1569,098 МГц

• - класс 5; класс4; -класс 3;

------ класс 2; - класс 1

(У — полоса GLONASS от 1590,781 до 1616,594 МГц

Рисунок 19 — Подробная информация о норме в средних значениях для диапазонов GPS, BDS, В11 и GLONASS. Компоненты

• 6.6 Излучаемые помехи от компонентов/модулей. Метод полосковой линии

См. приложение F.

Приложение А (справочное)

Алгоритм проверки применимости настоящего стандарта к транспортным средствам и лодкам

^Дорожное транспортное

средство или моторная

^а Для троллейбусов с комбинированным питанием (например, работающих от сети постоянного/переменно-го тока, либо двигателя внутреннего сгорания), сетевая часть постоянного/переменного тока приводной системы транспортного средства должна быть исключена из области применения настоящего стандарта.

^ь Подключение к электрической сети относится к области деятельности другого подкомитета CISPR.

Рисунок А.1 —Алгоритм проверки применимости настоящего стандарта

Рисунок А.1 является руководством по отнесению конкретного изделия к области применения настоящего стандарта. В случае разногласий между данным алгоритмом и областью применения настоящего стандарта область применения имеет преимущество.

Приложение В (обязательное)

Устройство согласования антенны. Испытание транспортного средства

В.1 Параметры устройства согласования антенны (150 кГц—6,2 МГц)

Требования к измерительному оборудованию приведены в 5.2.2.

• В.2 Калибровка устройства согласования антенны
  
  В.2.1 Общие положения

  Для калибровки устройства согласования антенны используют эквивалент антенны, схема которого представлена на рисунке В.1. Конденсаторами емкостью 10 и 60 пФ соответственно, моделируют емкость штыревой антенны 1 м и емкость коаксиального кабеля 2 м между антенной транспортного средства и входом радиосистемы транспортного средства.

Примечание — Реальные значения при использовании on-glass антенн (антенн, устанавливаемых на окне) и разнесенных антенных систем могут значительно различаться.

• В.2.2 Измерение коэффициента передачи

Чтобы определить соответствие коэффициента передачи устройства согласования антенны требованиям, приведенным в 5.2.2.1, необходимо выполнить измерения в соответствии со схемой, приведенной на рисунке В.1.

• В.2.3 Процедура испытания

Используя схему калибровки, приведенную на рисунке В.1, следует:

• 1) установить выходной уровень генератора сигналов 40 дБ(мкВ);

• 2) зарегистрировать кривую коэффициента передачи для каждого частотного сегмента.

Примечание — Для более точной калибровки рекомендуется измерить реальные значения элементов, используемых в схеме эквивалента антенны (ААА), и входные параметры устройства согласования. Допускается вычислить реальное затухание конкретного измерительного оборудования и использовать его для получения более точного значения коэффициента передачи устройства согласования.

Необходимо оценить коэффициент передачи устройства согласования антенны. Это можно выполнить путем расчета (с реальными значениями элементов, используемых в ААА, и входных параметров устройства согласования антенны) или путем дополнительного измерения (с использованием двух абсолютно идентичных ААА).

• В.З Измерение полного выходного сопротивления

Измерение полного выходного сопротивления устройства согласования антенны следует проводить с помощью векторного измерителя полного сопротивления (или аналогичного измерительного оборудования). Значения полного выходного сопротивления должны находиться в пределах окружности на диаграмме Смита с пересечением (100 + j0) Ом, при этом ее центр находится на значении (50 + j0) Ом (например, КСВН менее 2:1).

* Включает емкость разъема и емкость кабеля, если он используется.

1 — генератор сигналов; 2 — адаптер эквивалента антенны (ААА); 3 — устройство согласования антенны;

4 — измерительное устройство

Рисунок В.1 — Установка для калибровки устройства согласования

Приложение С (справочное)

Устройство подавления поверхностного тока

С.1 Общая информация

В настоящем приложении приведены сведения о параметрах и проверке устройства подавления поверхностного тока, которое рекомендуется использовать при измерении напряжения на антенном разъеме транспортного средства в диапазонах AM-вещания (ДВ, СВ, КВ). Данное устройство подавления обеспечивает электрическую развязку ALSE с заземлением транспортного средства.

С.2 Конструкция устройства подавления поверхностного тока

Приведенная ниже кривая затухания вносимого устройством подавления поверхностного тока для конструкции в виде 20 витков коаксиального кабеля вокруг ферритового тороидального сердечника представлена на рисунке С.1:

Материал: N30; AI = 5400 нГн

Размер: Тороидальный сердечник 58,3 х 40,8 х 17,6 мм

Производитель: TDK EPCOS, № заказа: B64290L0040X830

Количество витков: 20 (коаксиальный кабель)

Примечание — Для увеличения затухания рекомендуется последовательно установить два устройства подавления поверхностных токов или увеличить количество витков на одном сердечнике.

Старт 100 кГц 1 МГц 10 МГц Стоп 50 МГц

Рисунок С.1 — Характеристика S₂₁ устройства подавления поверхностных токов

Приложение D (справочное)

Руководство по определению уровня шума активных антенн транспортных средств

Определение уровня собственных шумов активной антенны, установленной в транспортном средстве, проводят в три этапа:

• 1) в диапазоне частот работы активной антенны измеряют уровень шума испытательного оборудования (измерительный приемник с подключенным согласующим устройством) с ВЧ-нагрузкой в соответствии с волновым сопротивлением коаксиального кабеля на входе устройства согласования (С/_шум оборудования) (испытательная установка представлена на рисунке D.1);

• 2) измеряют суммарный уровень шумов активной антенны транспортного средства и испытательного оборудования ((У_шум оборудования плюс шум антенны) (испытательная установка представлена на рисунке D.2);

• 3) рассчитывают уровень собственных шумов активной антенны по формуле (D.1) (все члены уравнения представлены в мкВ).

  «2 _»⁴2

  шум оборудования плюс шум антенны '•'шум оборудования ■

  
  

  (D.1)

  
  

  Циум антенны

  1 — измерительное устройство; 2 — ALSE; 3— проходной разъем; 4 — резистор в соответствии с волновым сопротивлением коаксиального кабеля; 5 — усилитель антенны транспортного средства; 7* — коаксиальный кабель антенны; 8 — коаксиальный кабель высокого качества с двойным экранированием (50 Ом); 10* — устройство согласования импеданса; 11 — короткое соединение с корпусом бортовой радиосистемы; 12 — корпус бортовой радиосистемы

  
  

Рисунок D.1 — Пример испытательной установки транспортного средства для измерения уровня шума оборудования

• 1 — измерительное устройство; 2 — ALSE; 3 — проходной разъем; 5⁵ — усилитель антенны транспортного средства; б — вилка питания усилителя антенны; 7 — коаксиальный кабель антенны; 8 — коаксиальный кабель высокого качества с двойным экранированием (50 Ом); 9— внешний аккумулятор 12 В; 10 — устройство согласования импеданса; 11 — модифицированный коаксиальный «Т» разъем или короткое соединение с корпусом бортовой радиосистемы; 12 — корпус бортовой радиосистемы

Рисунок D.2 — Пример испытательной установки транспортного средства для измерения уровня суммарного шума оборудования и антенны

Приложение Е (обязательное)

Эквивалент сети (AN), высоковольтный эквивалент сети (HV-AN), эквивалент сети для заряда постоянным током (DC-charging-AN), эквивалент сети питания (AMN) и асимметричный эквивалент сети (AAN)

• Е.1 Общие положения

В настоящее время для компонента с питанием от низковольтного (LV) и/или высоковольтного (HV) источника и/или от единой энергосистемы (сеть переменного тока, источник постоянного тока), а также для транспортного средства в режиме заряда с подключением к единой энергосистеме (сеть переменного тока, источник постоянного тока) используют разные типы источников питания и монтажа кабельной проводки. Поэтому необходимо использовать схемы, обеспечивающие определенное полное нагрузочное сопротивление, изолирующие компонент или транспортное средство от источника питания:

• - эквивалент сети (AN): используется для низковольтных источников питания;

• - высоковольтный эквивалент сети (HV-AN): используется для высоковольтных источников питания постоянного тока;

• - эквивалент сети для заряда постоянным током (DC-charging-AN): используется для источников постоянного тока;

• - эквивалент сети питания (AMN): используется для сети питания переменного тока;

• - асимметричный эквивалент сети (AAN): используется для линий с портами сигнала/управления и/или линий с портами проводной сети.

• Е.2 Эквиваленты сети (AN)
  
  Е.2.1 Компонент с низковольтным питанием

  Для компонента с низковольтным питанием необходимо использовать эквивалент сети 5 мкГн/50 Ом (AN), представленный на рисунке Е.1.

При использовании порты измерения эквивалента(ов) сети должны нагружаться на 50 Ом.

А— порт к источнику питания; Р — порт к EUT; В — земля; МЕР — порт измерения; L₁ — 5 мкГн; С₁ — 0,1 мкФ; С₂ — 1 мкФ;

R₁ — 1 кОм

Рисунок Е.1 — Пример схемы эквивалента сети (AN) 5 мкГн

На рисунке Е.2 показана характеристика, а в таблице Е.1 приведены номинальные значения полного сопротивления эквивалента сети Z_PB и значения с учетом допустимых отклонений ±20 % в полосе частот измерения от 0,1 до 100 МГц. Полное сопротивление измеряется между выводами Р и В (см. рисунок Е.1) при нагрузке 50 Ом на порте измерения и при закороченных выводах А и В (см. рисунок Е.1).

Рисунок Е.2 — Характеристики полного сопротивления эквивалента сети (AN) Z_pB

Таблица Е.1 — Значения полного сопротивления эквивалента сети (AN) Z_PB

• Е.2.2 Компонент с высоковольтным питанием

Для компонента с высоковольтным питанием необходимо использовать высоковольтный эквивалент сети (HV-AN) 5 мкГн/50 Ом, представленный на рисунке Е.З.

При использовании порты измерения высоковольтного(ых) эквивалента(ов) сети должны нагружаться на 50 Ом.

HV supply

HV supply — высоковольтный источник питания; EUT HV — высоковольтный порт EUT; МЕР — порт измерения; GND — земля; L₁ — 5 мкГн; С₁ — 0,1 мкФ; С₂ — 0,1 мкФ (значение по умолчанию); R₁ — 1 кОм; R₂ — 1 МОм (разрядка С₂ до напряжения менее 50 В постоянного тока в течение 20 с)

Рисунок Е.З — Пример высоковольтного эквивалента сети (HV-AN) 5 мкГн

На рисунке Е.2 представлена характеристика полного сопротивления высоковольтного эквивалента сети Z_PB в полосе частот измерения от 0,1 до 100 МГц. Номинальные значения и значения с учетом допустимых отклонений ±20 % приведены в таблице Е.1. Полное сопротивление измеряется между высоковольтным выводом EUT и точкой заземления (см. рисунок Е.З) при нагрузке 50 Ом на порте измерения и при закороченных выводах высоковольтной линии питания и точкой заземления.

Если в одном экранированном боксе используются неэкранированные высоковольтные эквиваленты сети, тогда требуется внутренний экран между высоковольтными эквивалентами сети, как показано на рисунке Е.4.

Для моделирования полного сопротивления синфазного/дифференциального режима со стороны EUT, подключенного к высоковольтному источнику питания, требуется использовать дополнительную схему согласования полных сопротивлений, приведенную на рисунке Е.5.

• Е.2.3 Эквивалент сети для заряда постоянным током (DC-charging-AN)

Для транспортного средства/компонента, которые в режиме заряда подключают к источнику питания постоянного тока, необходимо использовать эквивалент сети для заряда постоянным током (DC-charging-AN) 5 мкГн/50 Ом, приведенный на рисунке Е.6.

При использовании порты измерения эквивалента(ов) сети для заряда постоянным током должны быть нагружены на 50 Ом.

Характеристика полного сопротивления эквивалента сети для заряда постоянным током Z_PB в полосе частот измерения от 0,1 до 100 МГц приведена на рисунке Е.2. Номинальные значения и значения с учетом допустимых отклонений полного сопротивления ±20 % приведены в таблице Е.1.

Полное сопротивление измеряют между высоковольтным вводом для подключения EUT и точкой заземления (см. рисунок Е.6) при нагрузке 50 Ом на порте измерения и короткозамкнутом выводе линии питания ВВ и точке заземления.

Рисунок Е.4 — Пример размещения высоковольтных эквивалентов сети 5 мкГн в одном экранированном боксе

HV supply — высоковольтный источник питания (положительный или отрицательный полюс); EUT HV — высоковольтный порт EUT (положительный или отрицательный полюс); МЕР — порт измерения; GND — земля; Z_D|__CM — импеданс дифференциального и синфазного режима; Ц — 5 мкГн; С₁ — 0,1 мкФ; С₂ — 0,1 мкФ (значение по умолчанию); R₁ — 1 кОм; R₂ — 1 МОм (разрядка С₂ до напряжения менее 50 В постоянного тока в течение 20 с)

Рисунок Е.5 — Схема согласования полного сопротивления, включаемая между высоковольтными эквивалентами сети и EUT

HV supply — высоковольтный источник питания; Vehicle inlet — ввод транспортного средства; МЕР — порт измерения; GND — земля; L₁ — 5 мкГн; С₁ — 0,1 мкФ; С₂ —1 мкФ (значение по умолчанию, при использовании другого значения его необходимо обосновать); R₁ — 1 кОм; R₂ — 1 МОм (разрядка С₂ до напряжения менее 50 В постоянного тока в течение 20 с)

Примечание — Экранирование эквивалента сети для заряда постоянным током (DC-charging-AN) осуществляют по выбору.

Рисунок Е.6 — Пример схемы эквивалента сети DC-charging-AN 5 мкГн

• Е.З Эквиваленты сети питания (AMN)

Для транспортного средства в режиме заряда или компонента (например, зарядного устройства/инвертора), подключаемого к сети питания переменного тока, необходимо использовать эквивалент сети питания 50 мкГн/50 Ом, указанный в CISPR 16-1-2:2014, 4.4.

Порты измерения эквивалента(ов) сети питания должны нагружаться на 50 Ом.

• Е.4 Асимметричный эквивалент сети (AAN)
  
  Е.4.1 Общие положения

  В настоящее время для связи между зарядной станцией и транспортным средством или компонентом (например, зарядным устройством) используют разные технологии для линий портов сигнала/управления и/или линий портов проводных сетей. Поэтому необходимо различать особенности линий портов сигнала/управления (например, линия контроля и управления с пилот-сигналом, линии CAN и т. д.) и/или линий портов проводных сетей.

Порты измерения асимметричного(ых) эквивалента(ов) сети должны нагружаться на 50 Ом.

Для экранированных линий портов сигнала/управления и/или линий портов проводных сетей используют AAN, указанные в Е.4.2—Е.4.5.

При использовании экранированных линий с портами сигнала/управления также применяют экранированные AAN, указанные в CISPR 32:2015, приложение G, рисунки G.10 и G.11.

• Е.4.2 Порт сигнала/управления с симметричными линиями

В режиме зарядки автомобиля постоянным током допускается использовать симметричные линии.

Асимметричный эквивалент сети (AAN), подключаемый между транспортным средством и зарядной станцией или каким-либо дополнительным оборудованием (АЕ) и используемый для моделирования связи, приведен в CISPR 16-1-2:2014, подраздел Е.2 (Т-эквивалент сети) (см. пример на рисунке Е.7).

AAN имеет полное сопротивление синфазного режима 150 Ом. Полное сопротивление Z_cat корректирует симметрию кабельной скрутки, подключаемой периферии и, как правило, выражается как потери преобразования в продольном направлении (LCL). Значение LCL должно быть предварительно определено путем измерений или указано производителем зарядной станции/кабеля зарядки. Выбранное значение LCL и его происхождение должны быть указаны в протоколе испытания.

Примером симметричных линий, используемых в режиме заряда транспортного средства по постоянному току, являются линии связи с CAN.

Если для испытания можно использовать оригинальную зарядную станцию, то AAN можно не применять для связи с CAN.

Если при моделировании связи с CAN наличие AAN мешает созданию линии связи с CAN, AAN не используют.

1 — AAN; 2 — транспортное средство; 3 — зарядная станция; Z_cat — полное сопротивление коррекции симметрии; А — симметричная линия 1 (в транспортном средстве); В — симметричная линия 2 (в транспортном средстве); С — симметричная линия 1 (на стороне зарядной станции); D — симметричная линия 2 (на стороне зарядной станции); Е — порт измерения с нагрузкой 50 Ом; L₁ — 2 • 38 мГн; L₂ — 2 • 38 мГн; R — 200 Ом; С — 4,7 мкФ

Рисунок Е.7 — Пример асимметричного эквивалента сети (AAN) для порта сигнала/управления с симметричными линиями (например, CAN)

• Е.4.3 Порт проводной сети с передачей голосовой информации или данных по линиям электропередачи (Р1_С)/связь по линиям электросети

В режиме зарядки транспортного средства переменным или постоянным током допускается использовать технологию PLC по линиям электропередачи.

Если при испытании возможно использовать оригинальную станцию зарядки, то для связи по линиям электросети (PLC) не требуется использование какого-либо AAN и/или AMN/DC-charging-AN.

Если наличие AMN/DC-charging-AN препятствует организации требуемой линии связи PLC с оригинальной станцией зарядки или, если линию связи PLC моделируют с помощью блока дополнительного оборудования (АЕ) (например, модема PLC) вместо станции зарядки, то между АЕ (например, модемом PLC) и выводом AMN/DC-charging-AN (на стороне транспортного средства) необходимо добавить AAN, как показано на рисунке Е.8.

На рисунке Е.8 приведена схема, использующая в качестве нагрузки синфазного режима эквивалент сети AMN/DC-charging-AN/HV-AN. Для уменьшения помех от модема PLC в инфраструктуре зарядки при измерении помех между линией питания и модемом PLC на стороне АЕ размещают аттенюатор. Аттенюатор состоит из двух резисторов, а также включает входное/выходное полное сопротивление модема PLC. Значение резисторов зависит от расчетного полного сопротивления модемов PLC и допустимого затухания системы PLC.

• Е.4.4 Порт сигнала/управления с PLC на линии управления

В режиме заряда транспортного средства от переменного или постоянного тока допускается использовать PLC на линии управления.

В некоторых системах связи используется линия контроля/управления (образована проводом контроля/ управления и проводом защитного заземления) с наложенной (высокочастотной) связью. Для этой цели применяют технологию, разработанную для связи по линиям электропередачи (PLC). С одного конца линии связи применяется подключение по несимметричной схеме, а с другого конца к линии подключаются две разные системы связи. Поэтому при испытаниях необходимо использовать специальный AAN, приведенный на рисунке Е.9.

AAN обеспечивает полное сопротивление синфазного режима (150 ± 20) Ом (от 2 до 30 МГц) на линии управления (при условии, что расчетное значение полного сопротивления модема PLC равно 100 Ом). Эта схема также развязывает оба типа связи (линия управления. PLC).

Поэтому для имитации связи, как правило, применяют нижеприведенную схему. Аттенюатор, состоящий из резисторов и полного сопротивления модема PLC, гарантирует, что в сигнале на зарядном кабеле преобладают сигналы связи транспортного средства, а не сигналы от модема PLC и дополнительного оборудования (АЕ).

Значения индуктивности и емкости на схеме, приведенной на рисунке Е.9, не должны приводить к ухудшению связи между транспортным средством и АЕ или станцией зарядки. Поэтому может потребоваться адаптировать их значения для обеспечения устойчивой связи.

Если имитируется связь PLC и наличие AAN мешает созданию связи, то AAN не используют.

• 1 —AAN; 2 — транспортное средство; 3 — зарядная станция/источник питания; 4 — HV-AN или AMN или DC-charging-AN; 5 — АЕ; А — PLC по линии питания переменного или постоянного тока (на стороне транспортного средства); В — PLC по линии питания переменного или постоянного тока (на стороне транспортного средства); С — линия PLC (на стороне зарядной станции или АЕ);

D — линия PLC (на стороне зарядной станции или АЕ); R₁ — 2,5 кОм; С₁ — 4,7 мкФ

Значения резисторов зависят от разрешенного затухания и расчетного полного сопротивления PLC модема (в приведенной схеме затухание 40 дБ, расчетный импеданс PLC 100 Ом).

Рисунок Е.8 — Пример схемы асимметричного эквивалента сети (AAN) с портом проводной сети для PLC по линиям электропередачи переменного или постоянного тока

• 1 —AAN; 2 — транспортное средство; 3 — зарядная станция; 4 — блок сигналов управления (в транспортном средстве); 5— PLC (в транспортном средстве); 6 — АЕ; А — контрольная линия управления (со стороны транспортного средства); B/D — защитное заземление; С — контрольная линия управления (со стороны зарядной станции); R₁ — 39 Ом; R₂ — 270 Ом; С₁ — 2,2 нФ;

• L₁ —100 мкГн

Значения трех резисторов зависят от расчетного значения полного сопротивления PLC модема, подключенного со стороны дополнительного оборудования (АЕ). Значения, приведенные на схеме, справедливы для расчетного полного сопротивления PLC модема 100 Ом.

Рисунок Е.9 — Пример схемы AAN для порта сигнала/управления с PLC на линии управления

• Е.4.5 Порт сигнала/управления с линией управления

В режиме заряда транспортного средства переменным или постоянным током для связи допускается использовать линию управления.

В некоторых системах связи используют линию управления, которая образована проводом контроля/управ-ления и проводом защитного заземления. С одного конца линии связи применяют подключение по несимметричной схеме, с другого конца к линии подключаются две разные системы связи. Поэтому при испытаниях необходимо использовать специальный AAN, приведенный на рисунке Е.10.

AAN обеспечивает импеданс (150 ± 20) Ом (от 2 до 30 МГц) на линии управления. Поэтому для имитации связи, как правило, применяют указанную схему.

Значения индуктивности и емкости в схеме, приведенной на рисунке Е.10, не должны приводить к ухудшению связи между транспортным средством и зарядной станцией. Следовательно, может потребоваться скорректировать эти значения, чтобы гарантировать устойчивую связь.

Если для имитации связи наличие AAN мешает созданию связи, то AAN не используют.

2 1 3

1 — AAN; 2 — транспортное средство; 3 — зарядная станция; 4 — блок сигналов управления (в транспортном средстве); А — линия управления (со стороны транспортного средства); B/D — защитное заземление; С — контрольная линия управления (со стороны зарядной станции); — 150 Ом; С₁ — 1,1 нФ; Ц — 100 мкГн

Рисунок Е.10 — Пример схемы AAN для линии управления

Приложение F (справочное)

Излучаемые помехи от компонентов/модулей. Метод полосковой линии

F.1 Общие положения

Полосковая линия — это открытый волновод, состоящий из опорной пластины заземления и активного проводника (верхняя пластина) одним из основных параметров которого является волновое сопротивление. Как правило, используют полосковые линии с волновым сопротивлением 50 и 90 Ом. Сведения о размерах и конструкции полосковых линий приведены на рисунках F.2 и F.3.

Пользователям рекомендуется изучить данный метод испытания и поэкспериментировать с ним, чтобы собрать дополнительную информацию и приобрести дополнительные знания с целью достижения согласия относительно включения данного метода в основной текст настоящего стандарта в будущем.

Полосковую линию допускается использовать в полосе частот от 150 кГц до 400 МГц, где основным элементом излучения/связи является верхняя пластина.

Нормы этого частотного диапазона можно распространить до 1000 МГц, если:

• - можно продемонстрировать преобладание моды ТЕМ⁶\

• - EUT находится под перегородкой;

• - высота EUT ограничена ¹/₃ высоты верхней пластины.

Измерения следует проводить в экранированном помещении для устранения высоких уровней внешних помех. Более подробная информация приведена на рисунке F.1.

Изменение полного входного сопротивления (т. е. коэффициента отражения, измеренного измерителем полных сопротивлений) полосковой линии из-за влияния экранированного помещения не должно отличаться более чем на 6 дБ по сравнению с открытой испытательной площадкой.

Для этого может потребоваться частично оснастить экранированное помещение поглотителями. Пример приведен на рисунке F.1.

F.2 Испытательная установка

F.2.1 Общие положения

При измерениях излучаемых помех схема расположения EUT, испытуемых проводов, имитатора нагрузки и измерительного устройства должна соответствовать схеме, приведенной на рисунке F.1.

Отклонения в местоположении и длине испытуемых проводов (например, оригинальной проводки транспортного средства) и местоположении EUT должны согласовываться между заказчиком и поставщиком.

Для обеспечения повторяемости результатов испытаний испытуемое оборудование и объекты схемы испытаний должны находиться при каждом повторном измерении в тех же местах относительно полосковой линии.

F.2.2 Согласование полного сопротивления полосковой линии

На всех частотах измерений необходимо поддерживать согласование полных сопротивлений между полосковой линией и измерительным устройством 50 Ом. Это можно обеспечить при использовании согласующих трансформаторов в линии передачи (нелинейная форма сужений плавных волноводных переходов верхней пластины или дополнительный внешний волновод) или пассивной схемы на сосредоточенных параметрах.

Если согласующим устройством является пассивная схема, то с учетом вносимых потерь необходимо должным образом корректировать результаты измерений.

F.2.3 Местоположение EUT

EUT должно находиться на высоте (50 ± 5) мм относительно опорной пластины заземления на непроводящем материале с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (е_г < 1,4) и на той же стороне полосковой линии, что и нагрузка 50 Ом, как показано на рисунке F.1. Корпус EUT не заземляют на опорную пластину заземления, если это не требуется для моделирования реальной конфигурации транспортного средства. Если EUT не находится под верхней пластиной, оно должно размещаться на расстоянии 2ОО⁺⁵⁰ мм от края верхней пластины.

F.2.4 Размещение и длина испытуемых проводов

Длина жгута испытуемых проводов, параллельных верхней пластине, должна составлять (1000 ± 50) мм.

Полная длина испытуемых проводов между EUT и имитатором нагрузки (или контуром по ВЧ), как правило, равна 1700 мм и не должна превышать 2000 мм. Испытуемые провода должны быть такими же, что и в методе ALSE (см. 6.5).

Длинный участок испытуемых проводов должен находиться в пределах одной трети ширины верхней пластины. В наиболее предпочтительном случае он должен находиться под центральной линией верхней пластины.

Тип проводки определяется ее назначением и требованием к ней. Испытуемые провода должны находиться на непроводящем материале с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (е_г < 1,4) на высоте (50 ± 5) мм относительно опорной пластины заземления. Местоположение EUT и имитатора нагрузки требует, чтобы угол сгиба проводов составлял 90° ± 15°.

F.2.5 Размещение имитатора нагрузки

Имитатор нагрузки должен находиться на расстоянии 2ОО⁺⁵⁰ мм от края верхней пластины. Если выполнить это не представляется возможным, то фактическое местоположение имитатора нагрузки должно быть указано в протоколе испытаний.

Имитатор нагрузки должен находиться непосредственно на опорной пластине заземления. Если имитатор нагрузки имеет металлический корпус, то он должен быть соединен с опорной пластиной заземления. Допускается расположение имитатора нагрузки рядом с опорной пластиной заземления (при этом его корпус соединен с этой пластиной) или снаружи испытательной камеры при условии, что испытуемые провода, идущие от EUT, проходят через контур по ВЧ на опорной пластине заземления. Когда имитатор нагрузки находится на опорной пластине заземления, линии питания по постоянному току имитатора нагрузки должны подключаться через эквивалент(ы) сети (AN) (см. 6.2.2).

F.3 Процедура испытания

Общая схема размещения EUT, проводов и периферийных устройств представляет собой стандартизованные условия испытаний. Любые отклонения от стандартной конфигурации испытаний должны быть согласованы между заказчиком и поставщиком до начала испытаний и внесены в протокол испытаний.

EUT следует устанавливать таким образом, чтобы оно работало при типичной нагрузке и рабочих условиях, существующих в транспортном средстве, обеспечивая при этом режим максимального излучения. Такие рабочие условия должны быть указаны в плане испытаний, чтобы гарантировать, что заказчик и поставщик проводили идентичные испытания.

Схема размещения EUT и измерительного оборудования должна функционально соответствовать примеру, приведенному на рисунке F.1, и должна быть указана в плане испытаний.

Размеры в миллиметрах

1 — EUT; 2 — жгут испытуемых проводов; 3 — имитатор нагрузки; 4 — нагрузка 50 Ом (размещение по выбору); 5 — подставка из материала с низкой относительной диэлектрической проницаемостью (е_г < 1,4); 6 — эквивалент сети (AN); 7 — верхняя пластина; 8 — опорная пластина заземления; 9 — согласующее устройство (при необходимости); 10 — стенка экранированной камеры; 11 — проходной разъем; 12 — измерительное устройство; 13 — поглотители (при необходимости); 14 — источник питания (размещение по выбору)

Рисунок F.1 — Пример базовой испытательной установки с полосковой линией в экранированном помещении

F.4 Нормы на излучаемые помехи от компонентов/модулей. Метод полосковой линии

Некоторые источники помех создают непрерывное излучение, и для них устанавливается более низкая норма по сравнению с источниками помех, которые работают только периодически или в течение коротких интервалов времени.

Нормы на излучаемые помехи могут быть разными для каждого источника помех и схемы размещения (из-за различия в связях между антенной и электронным оборудованием, установленным в транспортном средстве).

Для оценки излучаемых помех от компонентов/модулей необходимо измерить ВЧ-напряжение на выходе полосковой линии.

Таблица F.1 — Примеры норм на излучаемые помехи. Метод полосковой линии

Окончание таблицы F. 1