ПНСТ 856-2023 Проектирование прокладки линейно-кабельных сооружений транспортной многоканальной коммуникации. Общие требования

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОКЛАДКИ ЛИНЕЙНО-КАБЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ ТРАНСПОРТНОЙ МНОГОКАНАЛЬНОЙ КОММУНИКАЦИИ

Общие требования

Издание официальное

Москва Российский институт стандартизации 2023

Предисловие

• 1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «НИИ экономики связи и информатики «Интерэкомс» (ООО «НИИ экономики связи и информатики «Интерэкомс»)

• 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 21 «Услуги связи, информатизации, организация и управление связью, строительство и эксплуатация объектов в сфере связи и информационных технологий»

• 3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 20 сентября 2023 г. № 34-пнст

Правила применения настоящего стандарта и проведения его мониторинга установлены в ГОСТР 1.16—2011 (разделы 5 и 6).

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии собирает сведения о практическом применении настоящего стандарта. Данные сведения, а также замечания и предложения по содержанию стандарта можно направить не позднее чем за 4 мес до истечения срока его действия разработчику настоящего стандарта по адресу: 125167, Красноармейская ул., д. 11, корп. 1, e-mail: info@interecoms.ru и/или в Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии по адресу: 123112, Москва, Пресненская набережная, д. 10, стр. 2.

В случае отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты» и также будет размещена на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)

© Оформление. ФГБУ «Институт стандартизации», 2023

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Содержание

• 1 Область применения

• 2 Нормативные ссылки

• 3 Термины, определения и сокращения

• 4 Унификация и классификация ЛКС ТМК

• 5 Требования к компонентам ЛКС ТМК, учитываемые при проектировании

• 5.1 Требования к микротрубкам и пакетам микротрубок, учитываемые при проектировании прокладки ЛКС ТМК

• 5.2 Требования к кабелям электросвязи, учитываемые при проектировании прокладки ЛКС ТМК

• 5.3 Требования к аксессуарам для микротрубок, учитываемые при проектировании прокладки ЛКС ТМК

• 5.4 Требования к смотровым устройствам, учитываемые при проектировании прокладки ЛКС ТМК

• 6 Требования к проектированию прокладки ЛКС ТМК

• 6.1 Общие требования

• 6.2 Требования к проектно-изыскательским работам

• 6.3 Требования по выбору трасс ЛКС ТМК

• 6.4 Требования и нормы на проектирование прокладки ЛКС ТМК в грунте

• 6.5 Требования и нормы на проектирование прокладки ЛКС ТМК в конструктивных

• элементах автомобильных дорог вне населенных пунктов

• 6.6 Требования и нормы на проектирование прокладки ЛКС ТМК в населенных пунктах

• 6.7 Требования и нормы на проектирование прокладки ЛКС ТМК в кабельных каналах,

• трубопроводах и коллекторах

• 6.8 Требования и нормы на проектирование прокладки ЛКС ТМК методом подвеса

• 6.9 Требования и нормы на проектирование прокладки ЛКС ТМК на участках сближения и пересечения с подземными инженерными коммуникациями

• 6.10 Требования и нормы на проектирование установки смотровых устройств ЛКС ТМК

• 6.11 Требования и нормы на проектирование ввода ЛКС ТМК в здания

• 6.12 Требования и нормы на проектирование вывода ЛКС ТМК на опоры

• 6.13 Требования и нормы на проектирование отводов от ЛКС ТМК

• 6.14 Требования и нормы на проектирование переходов ЛКС ТМК через автомобильные дороги

• 6.15 Требования и нормы на проектирование переходов ЛКС ТМК через железные дороги. . . .63

• 6.16 Требования и нормы на проектирование прокладки ЛКС ТМК на дорожных сооружениях

• 6.17 Требования и нормы на проектирование совместной прокладки ЛКС ТМК с кабелями электроснабжения

• 6.18 Требования и нормы на проектирование временного выноса ЛКС ТМК при реконструкции, капитальном ремонте, ремонте автомобильной дороги

• 7 Требования к проектированию оснащенности эксплуатационных подразделений средствами измерений

• 8 Требования и нормы по защите ЛКС ТМК

• 9 Требования и нормы на проектирование оборудования заземляющих устройств ЛКС ТМК

• 10 Требования и нормы по установке маркеров при проектировании прокладки ЛКС ТМК

• 11 Требования к проектированию обеспечения охраны окружающей среды при прокладке ЛКС ТМК .. 89

Приложение А (справочное) Перечень специальных технических условий

Приложение Б (справочное) Перечень научно-исследовательских работ по оценке использования

реализуемой технологии прокладки ЛКС ТМК в обочине автомобильных дорог

Библиография

Введение

Необходимость разработки настоящего стандарта обусловлена:

• - недостаточностью в действующих нормативных документах требований, определяющих условия проектирования прокладки линейно-кабельных сооружений транспортной многоканальной коммуникации (ЛКС ТМК) на основе микротрубочной системы кабельных каналов и направленных на обеспечение надежности, безопасности и скорости передачи информации;

• - необходимостью обновления (актуализации) действующих нормативно-технических документов, прежде всего СП 34.13330, некоторые положения которого в части реализации технологии микротрубочной кабельной коммуникации сдерживают использование передовых технологий.

Разработка настоящего стандарта осуществлена в соответствии с ГОСТ Р 1.16 в целях ускорения внедрения передовых технологий прокладки кабельных линий, в частности: прокладки линий связи с использованием микротрубок в мини- и микротраншеях в обочинах и других конструктивных элементах автомобильных дорог, а также подвесным способом по существующим проектируемым опорам.

ЛКС ТМК представляют собой микротрубочную систему кабельных каналов и состоят:

• - из пакета микротрубок, уложенного в грунт, конструктивные элементы автомобильных дорог, в существующую кабельную канализацию, а также проложенного методом подвеса по опорам или внутри зданий и помещений;

• - арматуры для соединения и герметизации микротрубок;

• - микрокабелей, проложенных методом пневмопрокладки в микротрубки;

• - оптических муфт, служащих для соединения микрокабелей;

• - малогабаритных смотровых устройств;

• - скрытых кабельных переходов через естественные и искусственные преграды;

• - закладных устройств на дорожных сооружениях для пропуска пакетов микротрубок по ним;

• - переходов через водные преграды.

Настоящий стандарт разработан с учетом отечественного и зарубежного опыта, а также положений следующих основных международных и отечественных нормативно-технических документов:

• а) рекомендаций Международного союза электросвязи (серия L: строительство, прокладка и защита кабелей и других элементов линейно-кабельных сооружений) — [1] — [7];

• б) нормативных документов Российской Федерации — СП 34.13330, СП 42.13330, СП 341.1325800, ГОСТ 33100, ГОСТ 33149, ГОСТ Р 21.101, ГОСТ Р 21.703, ГОСТ Р МЭК 61386.1, ГОСТ Р МЭК 61386.24.

При разработке стандарта учтен опыт успешной реализации российской компанией АО «СМАРТС» системного инновационного проекта «Создание автодорожных телекоммуникационных сетей», одобренного на заседании наблюдательного совета автономной некоммерческой организации «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» (АНО АСИ) под председательством Президента Российской Федерации В.В. Путина 8 апреля 2014 г. и поддержанного профильными федеральными министерствами — Минстроем России, Минтрансом России и Минцифры России. В рамках данного проекта применена инновационная технология проектирования и строительства ЛКС ТМК в мини-траншеях в обочинах 1200 км автомобильных дорог местного, регионального и федерального значения в Самарской области. Для проектирования и строительства ЛКС ТМК в обочинах эксплуатируемых дорог разработаны и согласованы с Минстроем России пять специальных технических условий (СТУ), использованных АО «Гипросвязь» (Самара) при проектировании всех построенных и строящихся ЛКС ТМК в обочинах автомобильных дорог (см. приложение А). Для оценки использования реализуемой технологии прокладки ЛКС ТМК в обочине автомобильных дорог по техническому заданию АО «СМАРТС» проведены три научно-исследовательские работы (см. приложение Б), выводы по результатам которых констатируют отсутствие изменений эксплуатационных характеристик автомобильных дорог в результате строительства ЛКС ТМК.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОКЛАДКИ ЛИНЕЙНО-КАБЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ ТРАНСПОРТНОЙ МНОГОКАНАЛЬНОЙ КОММУНИКАЦИИ

Общие требования

Design of outside plant for transport multi-channel communications.

General requirements

Дата введения — с 2024—01—01 до 2027—01—01

• 1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает общие требования к проектированию прокладки линейно-кабельных сооружений транспортной многоканальной коммуникации (ЛКС ТМК) на основе микротрубоч-ной системы кабельных каналов как объектов инженерной инфотелекоммуникационной инфраструктуры, предназначенных для прокладки в них кабелей и для организации кабельных линий различного назначения, с учетом различных сред и условий прокладки.

Настоящий стандарт распространяется на проектирование прокладки ЛКС ТМК на основе микро-трубочной системы кабельных каналов в качестве инженерной коммуникации для организации кабельных линий различного назначения, в том числе в составе автодорожной инфраструктуры при новом строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и эксплуатации автомобильных дорог общего, необщего пользования и частных автомобильных дорог.

Настоящий стандарт предназначен для использования: проектными и научными организациями при проектировании, строительстве и проработке технологических решений создания ЛКС ТМК; хозяйствующими субъектами, осуществляющими строительство и эксплуатацию объектов ЛКС ТМК и автомобильных дорог; государственными органами, ответственными за регулирование в области строительства и эксплуатации объектов ЛКС ТМК.

• 2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 12.1.030 Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление

ГОСТ 21.406 Система проектной документации для строительства. Проводные средства связи. Обозначения условные графические на схемах и планах

ГОСТ 464 Заземления для стационарных установок проводной связи, радиорелейных станций, радиотрансляционных узлов проводного вещания и антенн систем коллективного приема телевидения. Нормы сопротивления

ГОСТ 3634—2019 Люки смотровых колодцев и дождеприемники ливнесточных колодцев. Технические условия

ГОСТ 10704 Трубы стальные электросварные прямошовные. Сортамент

ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

Издание официальное

ГОСТ 16337 Полиэтилен высокого давления. Технические условия

ГОСТ 16338 Полиэтилен низкого давления. Технические условия

ГОСТ 26633 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия

ГОСТ 26996 Полипропилен и сополимеры пропилена. Технические условия

ГОСТ 31565 Кабельные изделия. Требования пожарной безопасности

ГОСТ 33149 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог в сложных условиях

ГОСТ 33384—2015 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование мостовых сооружений. Общие требования

ГОСТ ISO 1167-1 Трубы, соединительные детали и узлы соединений из термопластов для транспортирования жидких и газообразных сред. Определение стойкости к внутреннему давлению. Часть 1. Общий метод

ГОСТ ISO 1167-2 Трубы, соединительные детали и узлы соединений из термопластов для транспортирования жидких и газообразных сред. Определение стойкости к внутреннему давлению. Часть 2. Подготовка образцов труб

ГОСТ Р 1.16 Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты национальные предварительные. Правила разработки, утверждения, применения и отмены

ГОСТ Р 8.720 Государственная система обеспечения единства измерений. Измерители оптической мощности, источники оптического излучения, измерители обратных потерь и тестеры оптические малогабаритные в волоконно-оптических системах передачи. Методика поверки

ГОСТ Р 21.101 Система проектной документации для строительства. Основные требования к проектной и рабочей документации

ГОСТ Р 21.301 Система проектной документации для строительства. Правила выполнения отчетной технической документации по инженерным изысканиям

ГОСТ Р 21.703 Система проектной документации для строительства. Правила выполнения рабочей документации проводных средств связи

ГОСТ Р 50571,5.54/МЭК 60364-5-54:2011 Электроустановки низковольтные. Часть 5-54. Выбор и монтаж электрооборудования. Заземляющие устройства, защитные проводники и защитные проводники уравнивания потенциалов

ГОСТ Р 52266 Кабели оптические. Общие технические условия

ГОСТ Р 54401 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси литые асфальтобетонные дорожные горячие и асфальтобетон литой дорожный. Технические условия

ГОСТ Р 58350 Дороги автомобильные общего пользования. Технические средства организации дорожного движения в местах производства работ. Технические требования. Правила применения

ГОСТ Р 58397—2019 Дороги автомобильные общего пользования. Правила производства работ. Оценка соответствия

ГОСТ Р 58861 Дороги автомобильные общего пользования. Капитальный ремонт и ремонт. Планирование межремонтных сроков

ГОСТ Р 59205—2021 Дороги автомобильные общего пользования. Охрана окружающей среды. Технические требования

ГОСТ Р МЭК 60794-1-2 Кабели оптические. Часть 1-2. Общие технические требования. Основные методы испытаний оптических кабелей. Общее руководство

ГОСТ Р МЭК 60794-1-21—2020 Кабели оптические. Часть 1-21. Общие технические требования. Основные методы испытаний оптических кабелей. Методы механических испытаний

ГОСТ Р МЭК 61386.1 Трубные системы для прокладки кабелей. Часть 1. Общие требования

ГОСТ Р МЭК 61386.24 Трубные системы для прокладки кабелей. Часть 24. Трубные системы для прокладки в земле

СП 11-102—97 Инженерно-экологические изыскания для строительства

СП 28.13330 «СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии»

СП 34.13330.2021 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги»

СП 36.13330.2012 «СНиП 2.05.06-85* Магистральные трубопроводы»

СП 42.13330 «СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»

СП 46.13330.2012 «СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы»

СП 47.13330.2016 «СНиП 11-02-96 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения»

СП 76.13330 «СНиП 3.05.06-85 Электротехнические устройства»

СП 78.13330.2012 «СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги»

СП 119.13330 «СНиП 32-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм»

СП 227.1326000 Пересечения железнодорожных линий с линиями транспорта и инженерными сетями

СП 341.1325800.2017 Подземные инженерные коммуникации. Прокладка горизонтальным направленным бурением

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов (сводов правил) в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил можно проверить в Федеральном информационном фонде технических регламентов и стандартов.

• 3 Термины, определения и сокращения

  • 3.1 В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

    • 3.1.1

горизонтальное (наклонное) направленное бурение; ГНБ: Многоэтапная технология бестраншейной прокладки подземных инженерных коммуникаций с помощью специализированных мобильных буровых установок, позволяющая вести управляемую проходку по криволинейной траектории, расширять скважину, протягивать трубопровод.

[СП 249.1325800.2016, пункт 3.11]

• 3.1.2

дорожная одежда: Конструктивный элемент автомобильной дороги, воспринимающий нагрузку от транспортных средств и передающий ее на земляное полотно.

[[8], статья 2]

• 3.1.3

дорожное сооружение: Инженерное (искусственное) сооружение (мост, путепровод, эстакада, тоннель, водопропускная труба и другие) для пропуска транспортных средств, пешеходов, животных в местах пересечения автомобильной дороги с естественным или искусственным препятствием.

[[8], статья 2]

• 3.1.4 естественный заземлитель: Сторонняя проводящая часть, находящаяся в электрическом контакте с землей непосредственно или через промежуточную проводящую среду, используемая для целей заземления.

• 3.1.5 защитный футляр: Элемент конструкции трубопровода, защищающий его от внешних воздействий и повреждений на участках перехода под железными и автомобильными дорогами, существующими коммуникациями, зданиями и сооружениями, а также предназначенный для прокладки кабелей различного назначения.

• 3.1.6 заземление: Преднамеренное электрическое соединение металлических нетоковедущих частей оборудования, которые могут оказаться под напряжением, с землей при помощи заземляющего устройства.

• 3.1.7 заземляющее устройство: Совокупность заземлителя и заземляющих проводников.

• 3.1.8 заземляющий проводник: Проводник, соединяющий заземляемую часть (точку) с заземлителем.

• 3.1.9 заземлитель: Проводящая часть или совокупность соединенных между собой проводящих частей, находящихся в электрическом контакте с землей непосредственно или через промежуточную проводящую среду.

• 3.1.10

закрытый способ строительства: Способ строительства подземных сооружений без вскрытия земной поверхности над ними.

[СП 21.13330.2012, пункт 3.11]

• 3.1.11

земляное полотно: Конструктивный элемент, служащий основанием для размещения дорожной одежды, а также технических средств организации дорожного движения и обустройства автомобильной дороги.

[[8], статья 2]

• 3.1.12

зоны с особыми условиями использования территорий: Охранные, санитарно-защитные зоны, зоны охраны объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации (далее — объекты культурного наследия), защитные зоны объектов культурного наследия, водоохранные зоны, зоны затопления, подтопления, зоны санитарной охраны источников питьевого и хозяйственно-бытового водоснабжения, зоны охраняемых объектов, приаэродромная территория, иные зоны, устанавливаемые в соответствии с законодательством Российской Федерации.

[[9], статья 1, пункт 4]

• 3.1.13

инженерные изыскания: Изучение природных условий и факторов техногенного воздействия в целях рационального и безопасного использования территорий и земельных участков в их пределах, подготовки данных по обоснованию материалов, необходимых для территориального планирования, планировки территории и архитектурно-строительного проектирования.

[[9], статья 1, пункт 15]

• 3.1.14 искусственный заземлитель: Заземлитель, специально выполняемый для целей заземления.

• 3.1.15

кабельная канализация: Система подземных трубопроводов, предназначенных для прокладки в них кабелей.

[ГОСТ Р 59502—2021, пункт 3.20]

• 3.1.16 кабельный уплотнитель: Элемент, служащий для герметизации микротрубки, а также пространства между кабелем и микротрубкой, предотвращая попадание воды и газа внутрь микротрубки.

• 3.1.17

категория автомобильной дороги: Характеристика, определяющая технические параметры автомобильной дороги.

[[8], статья 2]

• 3.1.18

класс автомобильной дороги: Характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на нее.

[[8], статья 2]

• 3.1.19

конструктивный элемент: Конструкция, воспринимающая внешние и внутренние нагрузки и передающая их другим конструкциям или основанию.

[[8], статья 2]

• 3.1.20 линейно-кабельные сооружения транспортной многоканальной коммуникации; ЛКС ТМК: Объекты инженерной инфраструктуры на основе микротрубочной многоканальной коммуникации, проложенные в том числе вдоль линейных транспортных объектов в мини-траншее (микротраншее, макротраншее) или подвесом, предназначенные для размещения в них кабелей различного назначения.

• 3.1.21 микрокабель: Оптический кабель с высокой плотностью размещения оптических волокон, в том числе за счет уменьшения диаметра оптического волокна, без дополнительной защиты (кроме внешней оболочки), предназначенный для прокладки, как правило, в защитных микротрубках методом пневмозадувки.

• 3.1.22 микротрубка: Гибкая полимерная трубка, имеющая круглое поперечное сечение наружным диаметром не более 20 мм, предназначенная для прокладки в нее кабелей различного назначения и их механической защиты.

• 3.1.23

обочина: Элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части, предназначенный для обеспечения устойчивости земляного полотна, повышения безопасности дорожного движения, организации движения велосипедистов и пешеходов, а также для использования при чрезвычайных ситуациях.

[ГОСТ 33100—2014, пункт 3.22]

• 3.1.24

объекты культурного наследия: Объекты недвижимого имущества (включая объекты археологического наследия) и иные объекты с исторически связанными с ними территориями, произведениями живописи, скульптуры, декоративно-прикладного искусства, объектами науки и техники и иными предметами материальной культуры, возникшие в результате исторических событий, представляющие собой ценность с точки зрения истории, археологии, архитектуры, градостроительства, искусства, науки и техники, эстетики, этнологии или антропологии, социальной культуры и являющиеся свидетельством эпох и цивилизаций, подлинными источниками информации о зарождении и развитии культуры.

[[10], статья 3]

• 3.1.25

оптический кабель; ОК: Кабельное изделие, содержащее одно или несколько оптических волокон, объединенных в единую конструкцию, обеспечивающую их работоспособность в заданных условиях эксплуатации.

[ГОСТ Р 57139—2016, статья 1]

• 3.1.26

особо охраняемые природные территории: Участки земли, водной поверхности и воздушного пространства над ними, где располагаются природные комплексы и объекты, которые имеют особое природоохранное, научное, культурное, эстетическое, рекреационное и оздоровительное значение, которые изъяты решениями органов государственной власти полностью или частично из хозяйственного использования и для которых установлен режим особой охраны.

[[11], преамбула, абзац 1]

• 3.1.27

охрана окружающей среды: Деятельность органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных объединений и некоммерческих организаций, юридических и физических лиц, направленная на сохранение и восстановление природной среды, рациональное использование и воспроизводство природных ресурсов, предотвращение негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду и ликвидацию ее последствий.

[[12], статья 1]

• 3.1.28 охранная зона ЛКС ТМК: Ограниченный замкнутой линией и примыкающий к ЛКС ТМК участок земли с особыми условиями использования, границы которого отстоят от границ ЛКС ТМК на расстоянии 2 м.

• 3.1.29 пакет микротрубок: Совокупность микротрубок диаметром не более 20 мм в количестве двух микротрубок и более, предназначенных для прокладки в них микрокабелей.

• 3.1.30

полоса отвода автомобильной дороги: Земельные участки (независимо от категории земель), которые предназначены для размещения конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и на которых располагаются или могут располагаться объекты дорожного сервиса.

[[13], статья 3, пункт 15]

• 3.1.31

придорожная полоса автомобильной дороги: Земельные участки, которые прилегают с обеих сторон к полосе отвода автомобильной дороги и в границах которых устанавливается особый режим их использования в целях обеспечения требований безопасности дорожного движения, а также нормальных условий реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации автомобильной дороги, ее сохранности с учетом перспектив развития автомобильной дороги.

[[8], статья 2]

• 3.1.32 прокладка линейно-кабельных сооружений транспортной многоканальной коммуникации (прокладка ЛКС ТМК): Размещение и устройство компонентов ЛКС ТМК в различных условиях (в грунте, конструктивных элементах автомобильной дороги, подвесом на воздушных линиях электропередачи, на переходах, на искусственных дорожных сооружениях) для создания объектов инженерной инфраструктуры на основе микротрубочной многоканальной коммуникации вдоль линейных транспортных объектов.

• 3.1.33 смотровое устройство: Сооружение, предназначенное для проведения работ по прокладке кабелей в каналы микротрубок транспортной многоканальной коммуникации и по их монтажу, размещения кабельной арматуры, сопутствующего оборудования и технического обслуживания кабелей.

• 3.1.34 соединительная муфта микротрубки (соединитель): Элемент, служащий для соединения строительных длин микротрубок.

• 3.1.35 технический тротуар: Тротуар, расположенный вдоль кромки проезжей части на магистральных улицах, шириной от 0,5 до 1 м, предназначенный для сдерживания расползания и замокания грунта, для воспрепятствования вылета транспортных средств за пределы проезжей части.

• 3.1.36

трасса: Условная линия, которая определяет ось линейного сооружения (трубопровода, кабеля, др.), соответствующая проектному положению на местности.

[СП 47.13330.2016, пункт 3.38]

• 3.1.37 трасса ЛКС ТМК: Ось ЛКС ТМК, обозначенная на местности или нанесенная на карту.

• 3.2 В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

АСУДД — автоматизированная система управления дорожным движением;

ВЛ — воздушная линия электропередачи;

ЗОУИТ —зоны с особыми условиями использования территорий;

ИКЭ — историко-культурная экспертиза;

ИТС — интеллектуальная транспортная система;

ИТСОБ —инженерно-техническая система обеспечения транспортной безопасности;

ККС — кабельный колодец связи;

ОРУ —открытое распределительное устройство;

ПВХ —поливинилхлорид;

ПОС — проект организации строительства;

ТАДИ —телекоммуникационная автодорожная инфраструктура.

• 4 Унификация и классификация ЛКС ТМК

  • 4.1 Количество и назначение микротрубок ЛКС ТМК вдоль автомобильных дорог должны быть унифицированы на всем протяжении автомобильной дороги и соответствовать следующим условиям:

• - микротрубка 1 — предназначена для кабелей магистральной и опорной сетей;

• - микротрубка 2 — для кабелей подключения периферийного оборудования ИТС, ИТСОБ, управления наружным освещением;

• - микротрубка 3 — для кабелей сети доступа;

• - микротрубка 4 — для кабелей подключения к сети связи общего пользования, сети Интернет;

• - микротрубка 5 — для оператора 1;

• - микротрубка 6 — для оператора 2;

• - микротрубка 7 — резервная;

• - микротрубка 8 — резервная.

При необходимости применения другого количества микротрубок назначение каждой микротрубки должно быть определено техническим заданием на проектирование с учетом перспективы развития.

• 4.2 ЛКС ТМК по условиям прокладки и эксплуатации следует подразделять:

• - на подземные в грунте;

• - подземные в конструктивных элементах автомобильных дорог;

• - в кабельной канализации, коллекторах, технологических тоннелях, по искусственным дорожным сооружениям;

• - надземные (подвесные);

• - подводные (без заглубления в дно водоема).

Подземные ЛКС ТМК в грунте следует прокладывать с заглублением в грунт, в том числе в полосе отвода автомобильных дорог, включая участки кабельных переходов через водные преграды с заглублением в дно водоема. При устройстве переходов ЛКС ТМК через автомобильные дороги способ перехода должен быть определен на основании проведения согласования с владельцем автомобильной дороги в соответствии со статьей 19 [13].

Подземные ЛКС ТМК в конструктивных элементах автомобильных дорог следует прокладывать в существующих, вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорогах преимущественно в обочине и разделительной полосе. В состав подземных ЛКС ТМК в конструктивных элементах автомобильных дорог следует включать ЛКС ТМК, проложенные на кабельных переходах, выполненных закрытым способом через примыкающие съезды, автомобильные дороги, железнодорожные переезды.

ЛКС ТМК в кабельной канализации, коллекторах, технологических тоннелях и на искусственных дорожных сооружениях могут быть проложены участками между населенными пунктами, на территории населенных пунктов, а также на территории промышленных предприятий.

Надземные (подвесные) ЛКС ТМК могут быть проложены по существующим и проектируемым опорам, мачтам, трубостойкам методом подвеса. Проектирование надземных (подвесных) ЛКС ТМК целесообразно предусматривать как решение, снижающее уровень затрат на новое строительство, либо при невозможности применить другой способ прокладки ЛКС ТМК.

• 4.3 Подземные ЛКС ТМК по виду используемых для их прокладки траншей следует подразделять:

• - на прокладывемые в макротраншеях — шириной от 20 до 40 см;

• - мини-траншеях — шириной не более 20 см;

• - микротраншеях — шириной от 4 до 8 см.

Подземные ЛКС ТМК в мини-траншеях следует прокладывать на глубину от 30 до 60 см.

Подземные ЛКС ТМК в микротраншеях следует прокладывать при наличии пространственных ограничений. При этом выемки в слоях дорожной одежды должны быть выполнены прорезанием на глубину не менее 7 см, но без проникновения в основание дорожной одежды.

• 5 Требования к компонентам ЛКС ТМК, учитываемые при проектировании

  • 5.1 Требования к микротрубкам и пакетам микротрубок, учитываемые при проектировании прокладки ЛКС ТМК

    • 5.1.1 При проектировании ЛКС ТМК для прокладки и механической защиты кабелей могут быть предусмотрены микротрубки, представленные в одиночном исполнении в виде отдельных каналов (см. рисунок 1) или объединенные в пакеты (см. рисунки 2—8).

Рисунок 1 — Одиночные микротрубки

• 5.1.2 Использование одиночных микротрубок может быть предусмотрено при проектировании в следующих условиях размещения:

• - в существующих кабельных каналах в качестве субканала (микротрубка внутри кабельного канала);

• - при внутренней прокладке, при которой должны быть использованы микротрубки, характеризующиеся минимальным дымовыделением при возгорании и отсутствием содержания галогенных элементов в оболочке;

• - при непосредственной прокладке в грунт, при которой должны быть использованы микротрубки, имеющие увеличенную толщину стенок и обеспечивающие защиту от ударов и сдавливания;

• - при подвесе на стальной трос или со встроенным силовым элементом.

• 5.1.3 При проектировании ЛКС ТМК для прокладки кабелей могут быть предусмотрены пакеты микротрубок, представленные в одноблочном (см. рисунок 2) и многоблочном исполнении (см. рисунок 3), в том числе в виде плоского многоблочного пакета (см. рисунок 4).

  

  Рисунок 2 — Одноблочные пакеты микротрубок

  
  
  
  
  
  
  
  
  

  Рисунок 3 — Многоблочный пакет микротрубок

  
  
  

  Рисунок 4 — Плоский пакет микротрубок

  
  

• 5.1.4 При выборе одноблочных (моноблочных) пакетов необходимо учитывать жесткость их конструкции, затрудняющую возможность прямолинейной укладки на дно траншеи, и меньшую чувствительность по сравнению с многоблочными пакетами к качеству дна траншеи. Кроме того, при проектировании укладки пакетов следует учитывать возможность их скручивания в спираль при низких температурах (по причине разницы длин отдельных микротрубок при намотке пакета на барабан).

• 5.1.5 При выборе многоблочных пакетов необходимо учитывать, что их конструкция, объединяющая несколько блоков, в том числе с различным количеством и диаметром микротрубок в каждом блоке, а в плоском пакете — объединяющая отдельные микротрубки, соединенные между собой перемычкой, либо заключенные в общую оболочку, позволяет обеспечить гибкость при укладке в мини-траншее. Многоблочные пакеты могут быть размещены в мини-траншее горизонтально, вертикально или в сложенном состоянии. Возможность складывания многоблочного пакета должна быть учтена, если при размещении необходимо увеличить его жесткость и/или изменить линейные размеры (ширину и высоту).

Кроме того, при выборе плоского многоблочного пакета при проектировании прокладки ЛКС ТМК следует учитывать требование к качеству дна траншеи при укладке такого пакета — оно должно быть выровнено и утрамбовано, а также возможность легкого разделения и отвода отдельных микротрубок в различных направлениях.

• 5.1.6 Использование пакета микротрубок может быть предусмотрено при проектировании в следующих условиях размещения и применения способов прокладки:

• - при размещении в существующие кабельные каналы, при котором должны быть использованы пакеты из тонкостенных микротрубок;

• - внутренней прокладке в помещениях, закрытых общественных зонах, тоннелях и других замкнутых пространствах, при которой следует использовать пакеты микротрубок, характеризующиеся низким дымовыделением и отсутствием выделения галогенов при возгорании;

• - непосредственной укладке в грунт, при которой следует применять пакеты с увеличенной толщиной стенок микротрубок, обеспечивающей защиту от ударов и сдавливания;

• - непосредственной укладке в грунт с обеспечением повышенной защиты от грызунов, внешних механических повреждений, от раздавливания, химикатов, проникновения влаги, при которой должны быть использованы бронированные пакеты, в конструкции которых применена гофрированная коррозионно-стойкая стальная броня под внешней оболочкой из полиэтилена высокой плотности;

• - высоком усилии растяжения, в том числе при прокладке методом ГНБ с затягиванием пакета непосредственно в буровой канал без дополнительного защитного футляра, при котором следует применять пакеты с повышенной стойкостью к растягивающей нагрузке, усилию протяжки или вытяжки;

• - для обеспечения возможности изменения количества микротрубок в пакете в процессе эксплуатации, а также объединения в одном пакете микротрубок разного диаметра. С этой целью должны быть использованы пакеты из незакрепленных микротрубок (см. рисунок 5), представляющие собой полиэтиленовую трубу, в которую уложены отдельные незакрепленные микротрубки;

• - для обеспечения возможности определения местоположения и идентификации в грунте, для чего должны быть применены пакеты микротрубок с трассировочным проводом (см. рисунок 6), в конструкции которых предусмотрена предустановка изолированного медного провода, позволяющего производить подключение генератора трассопоискового устройства;

• - при подвесе на вынесенный стальной трос, предварительно натянутый на опорах, или при непосредственном подвесе пакета с встроенным силовым элементом с помощью натяжной арматуры (см. рисунки 7, 8), при котором следует использовать пакеты, имеющие внешнюю оболочку, стойкую к ультрафиолетовому излучению и термосветостабилизированную.

Рисунок 6 — Пакет с трассировочным проводом

Рисунок 7 — Пакет микротрубок для подвеса на стальной трос

Рисунок 8 — Пакет микротрубок с встроенным силовым элементом

• 5.1.7 При проектировании прокладки ЛКС ТМК могут быть использованы микротрубки следующих типоразмеров (отношение наружного и внутреннего диаметров) О_внеш/О_внутр, мм:

• - толстостенные микротрубки: 6/3,5; 7/4; 8/5; 10/6; 12/8; 14/10; 16/12; 18/14; 20/15; 20/16;

• - тонкостенные микротрубки: 5/3,5; 6/4,0; 7/5,5; 8/6,0; 10/8,0; 12/10,0; 14/11,6; 14/12,0.

• 5.1.8 При проектировании прокладки ЛКС ТМК должны быть предусмотрены микротрубки, в качестве материалов для изготовления которых применяют: полиэтилен высокого давления по ГОСТ 16337; полиэтилен низкого давления по ГОСТ 16338, полипропилен в соответствии с ГОСТ 26996, ПВХ.

• 5.1.9 Микротрубки и пакеты микротрубок, предусматриваемые при проектировании прокладки ЛКС ТМК, могут быть бесцветными, одноцветными, разноцветными или иного цветового оформления для облегчения их идентификации в полевых условиях (см. рисунки 1—8). Они могут иметь прозрачные полоски для определения наличия проложенного внутри микрокабеля.

Цвет микротрубок и пакетов микротрубок должен быть однотонным по всей длине.

• 5.1.10 Микротрубки и пакеты микротрубок, предусматриваемые при проектировании прокладки ЛКС ТМК, должны обладать стабильными физико-механическими показателями в течение всего периода эксплуатации в интервале заданных температур окружающей среды.

Гарантийный срок эксплуатации используемых при проектировании микротрубок и пакетов микротрубок устанавливается производителем и составляет, как правило, 50 лет.

Без потери качества микротрубки и пакеты микротрубок должны выдерживать воздействие следующих температур:

• - от минус 40 °C до плюс 65 °C — при транспортировании и хранении (в заводской упаковке);

• - от минус 40 °C до плюс 65 °C — при эксплуатации;

• - от минус 10 °C до плюс 40 °C — при прокладке и других операциях с трубой (например, перемотке).

• 5.1.11 При проектировании прокладки ЛКС ТМК необходимо предусматривать соблюдение минимально допустимых радиусов изгиба микротрубок (пакетов микротрубок) при укладке микротрубок, а также и при других операциях, например при намотке на барабан. Минимально допустимый радиус изгиба микротрубок и пакетов микротрубок (если другое не указано в докуменации изготовителя) при температуре 20 °C должен быть не более 20 внешних диаметров микротрубки или максимального поперечного размера сечения пакета микротрубок. При температуре 0 °C требуемый радиус изгиба увеличивается в 2,5 раза.

• 5.1.12 При проектировании прокладки ЛКС ТМК необходимо учитывать требования к техническим характеристикам микротрубок наружным диаметром не более 20 мм, установленные производителями микротрубок в соответствующих стандартах организации.

При этом методы определения нормируемых производителями характеристик микротрубок должны соответствовать ГОСТ Р МЭК 61386.1 и ГОСТ Р МЭК 61386.24. Методы определения стойкости микротрубок к внутреннему давлению должны соответствовать ГОСТ ISO 1167-1 и ГОСТ ISO 1167-2.

• 5.1.13 При проведении испытаний для определения механических характеристик микротрубок (пакетов) микротрубок должны быть выполнены нижеприведенные условия.

• а) Испытания на растяжение микротрубок и пакетов микротрубок следует проводить в соответствии с требованиями ГОСТ Р МЭК 61386.1 и ГОСТ Р МЭК 61386.24. Для моноблочных пакетов с одинаковыми микротрубками допустимое усилие растяжения может быть определено произведением допустимого усилия для одной микротрубки на количество микротрубок в пакете. Механические воздействия, которые должны выдерживать микротрубки, приведены в таблице 1. Производителями микротрубок могут быть установлены иные допустимые механические воздействия.

Таблица 1 — Механические воздействия, которые должны выдерживать микротрубки при испытаниях на растяжение, не менее

• б) Испытания на сжатие микротрубок (пакетов микротрубок) следует проводить в соответствии с требованиями ГОСТ Р МЭК 61386.1 и ГОСТ Р МЭК 61386.24. Рекомендуемое воздействие при испытаниях равно 500 Н для микротрубок всех типоразмеров либо установлено производителем.

• в) Испытания микротрубок на стойкость при постоянном внутреннем давлении следует проводить в соответствии с ГОСТ ISO 1167-1 и ГОСТ ISO 1167-2. Учитывая, что микротрубки находятся под внутренним давлением только при прокладке в них кабелей методом пневмозадувки, минимально допустимой должна быть их проверка на стойкость при температуре 20 °C в течение 0,5 ч при постоянном внутреннем давлении, в 2,5 раза превышающем давление при задувке микрокабелей, а при температуре 40 °C — в течение 24 ч при постоянном внутреннем давлении, в 1,3 раза превышающем давление при задувке микрокабелей. Если на этапе проектирования не указано максимальное внутреннее давление при задувке микрокабеля, для определения требований к стойкости микротрубок к внутреннему давлению оно должно быть равным 15 бар (1,5 МПа).

Примечание — Методика проведения испытания микротрубок на стойкость к внутреннему давлению также изложена в ГОСТ Р МЭК 60794-1-21—2020 (раздел 15).

• 5.1.14 В проектной документации на прокладку ЛКС ТМК необходимо использовать условные обозначения микротрубок (пакетов микротрубок), которые должны содержать:

• - торговое наименование, включающее в себя слово «микротрубка» или «пакет»;

• - типоразмер;

• - обозначение спецификации или опознавательного знака, который может быть, например, каталожным номером, символом и т. п., по которому микротрубка или пакет микротрубок могут быть идентифицированы в документации изготовителя (если идентификация в документации изготовителя по торговому наименованию невозможна).

Кроме того, условное обозначение может содержать:

• - допустимое усилие растяжения;

• - буквенный код для обозначения цвета;

• - общее количество микротрубок в пакете;

• - дату изготовления;

• - номер партии.

Пример условного обозначения

Моноблочный пакет из трех микротрубок ТЕЛЕПАЙП типоразмера 16/12 мм с максимальным усилием растяжения 3060 Н, изготовленный ООО «Группа ПОЛИПЛАСТИК» в апреле 2021 года по спецификации СП 08-05/20, номер партии № 12345678:

Пакет ТЕЛЕПАЙП 3x16/12 3060 СП 08-05/20 04/2021 LOT № 12345678

• 5.2 Требования к кабелям электросвязи, учитываемые при проектировании прокладки

ЛКС ТМК

• 5.2.1 Для прокладки в проектируемых ЛКС ТМК может быть предусмотрено использование следующих видов кабелей:

• - микрокабели в диэлектрическом исполнении для пневмопрокладки в микротрубки;

• - оптические кабели для прокладки внутри зданий и сооружений;

• - подвесные самонесущие оптические кабели (в том числе диэлектрические);

• - комбинированные оптоэлектрические кабели;

• - оптические кабели-сенсоры.

• 5.2.2 Микрокабели в диэлектрическом исполнении для пневмопрокладки в микротрубки следует использовать для организации линий связи.

Микрокабели для пневмопрокладки в микротрубки должны иметь оболочку из материала с низким сопротивлением скольжению для обеспечения дальности пневмопрокладки сжатым воздухом в микротрубки ЛКС ТМК.

Микрокабель должен быть устойчивым к воздействию газов и жидкостей (воды) в микротрубке.

В целях уменьшения массы микрокабеля, увеличения дальности задувки микрокабеля, обеспечения удобства монтажа и разделки микрокабелей, особенно при низких температурах, целесообразно применение микрокабелей с сухими водоблокирующими нитями.

• 5.2.3 Основными нормируемыми параметрами микрокабелей, выбираемых для пневмопрокладки, которые следует учитывать при проектировании прокладки ЛКС ТМК, должны быть: коэффициент затухания, дБ/км; диаметр, удельная масса, кг/км; стойкость к воздействию растягивающего и раздавливающего усилий; прочность к воздействию удара, изгиба, кручения; влагопроницаемость; температурный диапазон (при транспортировании, хранении, прокладке и эксплуатации); минимальный радиус изгиба.

• 5.2.4 Выбор диаметра микрокабеля для пневмозадувки должен быть осуществлен в соответствии с рекомендациями изготовителя, причем внутренний диаметр микротрубки должен быть как минимум на 20 % больше диаметра микрокабеля.

• 5.2.5 На применяемый при проектировании прокладки ЛКС ТМК микрокабель должна(ен) быть декларация (или сертификат) о соответствии требованиям, указанным в разделе 2 Правил [14].

• 5.2.6 Оптические кабели для прокладки внутри зданий и сооружений (см. рисунок 9) должны удовлетворять требованиям, указанным в разделе 2 Правил [14]. Но по сравнению с микрокабелями для прокладки в микротрубках они могут иметь меньшее допустимое усилие растяжения. На оптические кабели должны быть декларация о соответствии требованиям, указанным в разделе 2 Правил [14], и сертификат о соответствии требованиям ГОСТ 31565.

Рисунок 9 — Конструкция оптического кабеля для прокладки внутри зданий и сооружений

• 5.2.7 Подвесные самонесущие оптические кабели (см. рисунок 10) следует применять в случае невозможности прокладки ЛКС ТМК из микротрубок или для организации отводов от ЛКС ТМК. Для этого могут быть использованы как обычные кабели с металлическим силовым элементом, так и полностью диэлектрические кабели, у которых силовой элемент является диэлектрическим. На данные кабели должен (должна) быть сертификат (декларация) о соответствии требованиям, указанным в разделе 2 Правил [14]. Кроме того, в зависимости от условий эксплуатации, могут быть проведены сертификация на соответствие требованиям пожарной безопасности и аттестация на соответствие ведомственным нормативно-техническим документам.

Оптическое волокно

Рисунок 10 — Конструкция подвесного самонесущего оптического кабеля

• 5.2.8 Комбинированные оптоэлектрические кабели (см. рисунок 11) целесообразно использовать для создания одновременно как волоконно-оптических, так и электрических сетей в ЛКС ТМК. Такие кабели следует применять для подключения комплексов фото-, видеофиксации и других средств автодорожной инфраструктуры и их электропитания. Для данного вида кабеля должны быть соблюдены требования, аналогичные указанным в 5.2.7.

  Медная жила

  
  

  Изоляция медной жилы из ПВХ

  Оптические волокна

  Гидрофобный заполнитель

  Броня из стального троса

  Оболочка из ПВХ

  Заполнение сэвиленом

  Арамидные нити

  Оболочка из полиэтилена высокой плотности

  

  Рисунок 11 — Конструкция комбинированного оптоэлектрического кабеля

  
  

• 5.2.9 Оптические кабели-сенсоры (см. рисунок 12) целесообразно применять в качестве измерительного элемента (кабеля-сенсора) в составе систем мониторинга для контроля физических параметров (температуры, давления, вибрации, деформации) различных объектов. Оптические кабели-сенсоры следует использовать непосредственно в ЛКС ТМК, проложенных в обочинах автомобильных дорог, для контроля состояния дорожного покрытия и насыпи автомобильных дорог, а также для контроля состояния собственно ЛКС ТМК (температуры, деформаций). Кроме того, эти кабели могут быть использованы совместно с ЛКС ТМК (при этом кабели-сенсоры не прокладывают в ЛКС ТМК) в системах контроля весовых характеристик автотранспорта, охраны периметров объектов различных видов инфраструктур, мониторинга физического состояния мостов, тоннелей.

Часть волокон такого кабеля может быть использована для организации обычных линий связи. Оптические кабели-сенсоры должны иметь сбалансированные параметры по прочности, стойкости к внешним воздействиям и по чувствительности как измерительного элемента.

7 - оптическое волокно;

2 - гидрофоб;

3 - броня из стальной оцинкованной проволоки;

4 - защитная полимерная оболочка

Рисунок 12— Конструкция оптического кабеля-сенсора

• 5.2.10 Оптические кабели должны соответствовать требованиям Правил [14] и ГОСТ Р 52266. Оптические кабели, предназначенные для прокладки внутри зданий и сооружений, должны также соответствовать требованиям ГОСТ 31565.

• 5.2.11 Методы испытаний оптических кабелей должны соответствовать требованиям ГОСТ Р МОК 60794-1-2.

• 5.3 Требования к аксессуарам для микротрубок, учитываемые при проектировании прокладки ЛКС ТМК

  • 5.3.1 При проектировании прокладки ЛКС ТМК для монтажа микротрубок и пакетов микротрубок в обязательном порядке должны быть предусмотрены:

• - соединительные муфты;

• - кабельные уплотнители;

• - заглушки.

Кроме того, при проектировании прокладки ЛКС ТМК могут быть применены защитные и ответвительные муфты.

• 5.3.2 Соединительную муфту микротрубки следует предусматривать при проектировании прокладки ЛКС ТМК в грунте, защитных трубах и смотровых устройствах для соединения строительных длин микротрубок (см. рисунок 13) и для обеспечения пыле- и влагозащиты стыков микротрубок.

Рисунок 13 — Соединительная муфта микротрубки

• 5.3.3 Кабельный уплотнитель (газблок) должен быть предусмотрен при проектировании прокладки ЛКС ТМК для герметизации конца микротрубки (см. рисунок 14). Кабельный уплотнитель должен герметизировать пространство между кабелем и микротрубкой и предотвращать попадание воды и газа внутрь микротрубки. Кабельный уплотнитель должен выдерживать рабочее давление не менее 0,5 бар.

  
  
  
  
  
  
  

  Рисунок 14 — Кабельный уплотнитель

  
  

• 5.3.4 Заглушки микротрубки должны быть предусмотрены при проектировании прокладки ЛКС ТМК для обеспечения защиты от проникновения грязи и влаги и установлены на концах неиспользуемых микротрубок в смотровых устройствах (см. рисунок 15).

  

  Рисунок 15 — Заглушки микротрубки

  
  

• 5.3.5 Защитная муфта должна быть предусмотрена при проектировании прокладки ЛКС ТМК при необходимости обеспечения дополнительной механической защиты соединительных муфт микротрубок.

Ответвительная муфта должна предусматриваться при проектировании прокладки ЛКС ТМК для защиты того места, в котором осуществляют отвод части микротрубок из пакета (см. рисунок 16).

Рисунок 16 — Варианты ответвительных муфт микротрубок

• 5.3.6 Для соединения микротрубок может быть предусмотрен сварной метод с использованием специального технологического оборудования.

• 5.4 Требования к смотровым устройствам, учитываемые при проектировании прокладки ЛКС ТМК

  • 5.4.1 При проектировании прокладки ЛКС ТМК должны быть предусмотрены смотровые устройства в инфраструктуре ЛКС ТМК для организации точек доступа к линиям связи по трассе прокладки ЛКС ТМК, а также смотровые устройства, типовые варианты исполнения которых представлены на рисунке 17.

    
    
    
    

    Крышка

    Рама

    Корпус колодца

    Дно колодца

    
    
    
    
    

Рисунок 17 — Типовые варианты исполнения смотровых устройств

• 5.4.2 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в грунте могут быть использованы цельнолитые или сварные малогабаритные смотровые устройства, выполненные из полимерных материалов и обеспечивающие за счет облегченной конструкции преимущество во время транспортирования при доставке смотровых устройств к труднодоступным местам, при их установке и разгрузке.

При выборе смотровых устройств необходимо учитывать следующее:

• - смотровые устройства, выполненные из полимерных материалов, имеют высокую стойкость к сдавливанию, истиранию и к ударным нагрузкам;

• - смотровые устройства, выполненные из полимерных материалов, обладают стойкостью к бензину и маслам;

• - элементы смотрового устройства должны быть стойкими к нагрузке, соответствующей допустимому классу нагрузки от транспорта;

• - гарантийный срок эксплуатации полимерных смотровых устройств устанавливается производителем и составляет, как правило, 50 лет.

• 5.4.3 При проектировании прокладки ЛКС ТМК рекомендуется предусматривать смотровые устройства, имеющие модульную конструкцию, обеспечивающую создание многочисленных комбинаций линейных размеров и высот смотрового устройства.

• 5.4.4 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в грунте с использованием полимерных смотровых устройств должны быть предусмотрены мероприятия, препятствующие всплытию полимерных смотровых устройств: крепление к бетонной плите, применение смотрового устройства с пригрузочной камерой, устройство в нижней части корпуса смотрового устройства не менее четырех дренажных отверстий.

При установке смотровых устройств в конструктивных элементах автомобильных дорог проведение данных мероприятий не требуется, так как имеется естественный дренаж для отвода вод.

• 5.4.5 При большом количестве микротрубок, микрокабелей и оптических муфт при проектировании прокладки ЛКС ТМК допускается предусматривать использование железобетонных кабельных смотровых устройств стандартных конструкций типа ККС.

• 5.4.6 Предусматриваемые при проектировании прокладки ЛКС ТМК смотровые устройства должны иметь на боковых стенках вводные отверстия (с запасом на развитие и ремонт) для возможности ввода пакетов микротрубок и защитных полиэтиленовых труб.

• 5.4.7 Предусматриваемые при проектировании прокладки ЛКС ТМК смотровые устройства должны обеспечивать:

• - термостойкость: проектируемое смотровое устройство должно выдерживать температурный диапазон от минус 40 °C до плюс 60 °C;

• - пожаробезопасность;

• - устойчивость к воздействию микроорганизмов;

• - химическую стойкость;

• - устойчивость к ультрафиолетовому излучению и внешним природным воздействиям.

• 5.4.8 Предусматриваемые при проектировании прокладки ЛКС ТМК смотровые устройства должны соответствовать их области применения в зависимости от номинальной нагрузки применяемого люка согласно ГОСТ 3634—2019 (пункт 4.1, таблица 1), а также данным, приведенным ниже в таблице 2.

Прямоугольный люк смотрового устройства должен быть оборудован устройством независимой корректировки высоты по четырем углам.

Таблица 2 — Типы, номинальная нагрузка и области применения люков смотровых устройств

Окончание таблицы 2

• 6 Требования к проектированию прокладки ЛКС ТМК

  • 6.1 Общие требования

    • 6.1.1 При проектировании прокладки ЛКС ТМК как объекта инженерной инфотелекоммуникацион-ной инфраструктуры должны быть определены:

• - трасса прокладки ЛКС ТМК;

• - условия прокладки ЛКС ТМК (в грунте, в конструктивных элементах автомобильных дорог, в кабельной канализации, коллекторах; подвес на опоры);

• - способ прокладки ЛКС ТМК и технология производства работ;

• - местоположение, способ устройства и технология производства работ при сооружении технологических составляющих элементов на трассе ЛКС ТМК (смотровых устройств, пересечений и переходов через автомобильные, железные дороги и другие естественные или искусственные преграды, отводов от ЛКС ТМК, вводов в здания, выводов ЛКС ТМК на опоры);

• - необходимая оснащенность эксплуатационных и ремонтных хозяйств (огранизаций, предприятий) средствами измерений;

• - способы защиты ЛКС ТМК;

• - порядок установки маркеров по трассе ЛКС ТМК;

• - мероприятия по обеспечению охраны окружающей среды.

• 6.1.2 При проектировании прокладки ЛКС ТМК необходимо учитывать требования следующих основных законодательных и нормативных документов:

• - Градостроительный кодекс [9];

• - Федеральный закон [13];

• - Правила по охране труда [15];

• - Постановление Правительства [16];

• - СП 34.13330;

• - СП 42.13330;

• - СП 11-102;

• - СП 47.13330;

• - СП 341.1325800;

• - ГОСТ Р 58861;

• - ГОСТ Р 59205;

• - ПУЭ [17], [18];

• - Руководство по строительству [19].

• 6.1.3 При проектировании прокладки ЛКС ТМК целесообразно учитывать рекомендации Международного союза электросвязи по технологиям прокладки на основе микротрубок:

• - ITU-T L.108 [6];

• - ITU-TL.152/L.38 [2];

• - ITU-TL.153/L.48 [1];

• - ITU-TL.154/L.49 [3];

• - ITU-TL.155 [4];

• - ITU-TL.159/L.77 [5];

• - ITU-TL.162 [7].

• 6.1.4 ЛКС ТМК должны быть спроектированы на основе:

• - утвержденного технического задания на проектирование, содержащего технические требования и условия владельцев автомобильной дороги, в границах полосы отвода которой осуществляют прокладку, переустройство, перенос инженерных коммуникаций;

• - материалов инженерных изысканий (инженерно-геологических, инженерно-геодезических, инженерно-гидрометеорологических изысканий, инженерно-экологических изысканий о климатических условиях трассы строительства);

• - сведений о конструкции дорожной одежды и составе грунтов автомобильных дорог, содержащихся в паспортах на автомобильные дороги, проектной документации и материалах предыдущих изысканий (при прокладке ЛКС ТМК в конструктивных элементах автомобильных дорог);

• - опыта прокладки ЛКС ТМК в аналогичных условиях прохождения трассы строительства;

• - характеристик проектируемых ЛКС ТМК и линий связи, условий их эксплуатации;

• - местных условий строительства.

• 6.1.5 Выбор марок и конструкций пакетов микротрубок следует проводить исходя из условий их прокладки и места размещения ЛКС ТМК, рекомендаций завода-изготовителя на конкретное изделие, а также с учетом защиты от возможных повреждений.

• 6.1.6 При определении длины пакетов микротрубок в проектной документации должны быть предусмотрены их запасы с учетом неровностей местности, наличия скрытых переходов и искусственных сооружений, а также расхода на разделку концов микротрубок при сращивании их строительных длин.

• 6.1.7 При определении проектной длины пакета микротрубок на 1 км трассы следует руководствоваться данными, приведенными в таблице 3.

Таблица 3 — Расход пакетов микротрубок на 1 км трассы ЛКС ТМК

• 6.1.8 Для обеспечения максимальной однородности характеристик линии связи и ЛКС ТМК как ее составной части, а также для минимизации количества соединительных муфт микротрубок и оптических муфт и минимизации затухания на участках линии связи при проектировании должно быть предусмотрено использование максимально возможных строительных длин пакетов микротрубок и микрокабелей.

• 6.1.9 Количество соединительных муфт микротрубок при проектировании устанавливают из расчета установки соединительной муфты на каждый стык строительных длин, на каждый технологический разрыв микротрубок (в случае прохода через переходы ГНБ, мосты, водоотводные лотки), а также с учетом дополнительного запаса в размере 5 %.

• 6.1.10 В проектах следует предусматривать микрокабели с большой строительной длиной (4-^-6 км). При определении необходимого количества прокладываемого микрокабеля в ЛКС ТМК в проекте должен быть установлен его запас с учетом перспективного расширения сети и организации отводов:

• - на каждый сращиваемый конец строительной длины — 20 м;

• - в транзитных смотровых устройствах — определен проектом и техническим заданием, но не менее 20 м.

• 6.1.11 При проектировании прокладки ЛКС ТМК по согласованию с заказчиком должны быть предусмотрены состав и объем эксплуатационного запаса микрокабеля, пакетов микротрубок, аксессуаров и материалов для их монтажа и ремонта, а также места хранения.

• 6.1.12 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в существующей кабельной канализации, в коллекторах и тоннелях для снижения уровня затрат на новое строительство следует использовать свобод-22

ные каналы и трубопроводы с возможным применением технологии повторного использования ранее занятой емкости инфраструктуры и с заменой устаревших и вышедших из строя кабелей электросвязи.

• 6.1.13 При проектировании прокладки ЛКС ТМК следует предусматривать проведение работ механизированным способом с применением максимально возможного количества машин, механизмов и средств малой механизации.

• 6.1.14 При проектировании прокладки ЛКС ТМК следует предусматривать проведение работ по восстановлению конструктивных элементов автомобильных дорог, элементов обустройства, искусственных сооружений, инженерных коммуникаций, ценных земель, зеленых насаждений и других объектов, поврежденных при производстве земляных работ. При определении объема работ по вскрытию и восстановлению дорожных покрытий следует учитывать принятые габариты макротраншей и котлованов, а также дополнительно по 0,1 м с каждой стороны при бетонном или асфальтобетонном покрытии и по 0,2 м с каждой стороны при булыжном покрытии или при покрытии плиткой, брусчаткой. При применении мини- и микротраншейного способа прокладки восстановление следует предусматривать по габаритам таких траншей.

• 6.1.15 При необходимости и по требованию заказчика для определения общей продолжительности и промежуточных сроков строительства, для распределения капитальных вложений и объемов строительно-монтажных работ, материально-технических, трудовых ресурсов и источников их покрытия, для определения основных методов выполнения строительно-монтажных работ и структуры управления строительством объекта при проектировании может быть разработан ПОС.

• 6.1.16 На рабочих чертежах в проектной документации должна быть приведена подробная характеристика трассы ЛКС ТМК на ее отдельных участках с указанием типоразмера и количества микротрубок в пакете, технологии прокладки ЛКС ТМК и с указанием способа производства работ, метода пересечения с подземными коммуникациями (например, пересечение автомобильных дорог, железных дорог закрытым способом — методом прокола, методом ГНБ). На рабочих чертежах следует указывать тип оптических муфт для монтажа микрокабеля и места их установки (смотровое устройство), способ восстановления мини-траншеи.

• 6.1.17 На рабочих чертежах должны быть приведены согласования с заинтересованными организациями, подземные коммуникации которых пересекаются или сближаются с ЛКС ТМК. На рабочих чертежах следует указывать информацию о необходимости вызова на трассу ЛКС ТМК до начала работ по прокладке пакета микротрубок представителей организаций, эксплуатирующих подземные сооружения, с целью уточнения их места прохождения, глубины залегания на местности.

• 6.1.18 В проектной документации должно быть указание относительно необходимости установления строительной организацией точного расположения коммуникаций в местах сближения и пересечений в присутствии представителей эксплуатирующей организации с использованием трассопоисковых приборов.

• 6.1.19 В проектной документации должны быть установлены следующие действия в случае обнаружения коммуникаций, не указанных в проекте, или обозначающих их знаков: приостановление земляных работ и вызов на место работ представителей заказчика и организаций, эксплуатирующих обнаруженные сети, или представителей районного отдела архитектуры и местной администрации при невозможности определения принадлежности сетей. Кроме того, должно быть предусмотрено принятие мер по предохранению обнаруженных сетей от повреждения.

• 6.1.20 В случае необходимости рытья траншей и котлованов вблизи действующих подземных сооружений при проектировании должно быть предусмотрено обязательное предварительное шурфование.

• 6.1.21 Проектная документация на прокладку ЛКС ТМК должна быть оформлена в соответствии с требованиями следующих основных нормативных документов:

• - Постановление Правительства [16];

• - ГОСТ 21.406;

• - ГОСТ Р 21.703;

• - ГОСТ Р 21.101.

• 6.2 Требования к проектно-изыскательским работам
  
  6.2.1 Общие положения

  6.2.1.1 Согласно статье 47 [9] инженерные изыскания должны быть обязательной частью деятельности по подготовке проектной документации, строительству, реконструкции объектов капитального строительства, к которым следует относить ЛКС ТМК.

  • • 6.2.1.2 Организация и порядок выполнения всех видов инженерных изысканий для осуществления проектирования прокладки ЛКС ТМК должны быть установлены на основе положений СП 47.13330.

    • 6.2.1.3 Согласно СП 47.13330 инженерные изыскания должны обеспечить изучение природных условий территории и факторов техногенного воздействия на территорию строительства ЛКС ТМК.

К основным видам инженерных изысканий для проектирования прокладки ЛКС ТМК следует относить:

• - инженерно-геодезические;

• - инженерно-геологические;

• - инженерно-гидрометеорологические;

• - инженерно-экологические.

При выполнении инженерных изысканий могут быть осуществлены дополнительные и специальные виды изысканий, не входящие в состав основных (например, геотехнические исследования, поиск и разведка подземных вод).

• 6.2.1.4 При выполнении инженерных изысканий следует соблюдать требования нормативных правовых актов Российской Федерации, регулирующих данный вид деятельности (например, [9], СП 47.13330), а также требования гражданского, земельного, лесного, водного законодательства, законодательства об особо охраняемых природных территориях, об охране окружающей среды, об охране объектов культурного наследия в части вопросов, связанных с проведением инженерных изысканий, с проектированием, строительством объектов капитального строительства.

• 6.2.1.5 Не требуется проведения инженерно-геологических, инженерно-геодезических, инженерно-гидрометеорологических, инженерно-экологических изысканий, а также ИКЭ при проектировании прокладки ЛКС ТМК в конструктивных элементах автомобильной дороги, так как прокладка предусмотрена в существующем сооружении.

В этом случае инженерные изыскания должны быть выполнены в объеме изучения паспортов автомобильных дорог и проектной/исполнительной документации на автомобильные дороги для получения сведений о составе грунтов и конструкции дорожной одежды.

В случае отсутствия необходимых данных исполнитель по требованию заказчика должен проводить недостающие инженерные изыскания при проектировании прокладки ЛКС ТМК в конструктивных элементах автомобильной дороги.

• 6.2.1.6 Согласно СП 47.13330.2016 (пункт 4.13) задание на выполнение инженерных изысканий для проектирования прокладки ЛКС ТМК должно быть составлено и утверждено заказчиком, а также согласовано с исполнителем.

Содержание задания на выполнение инженерных изысканий для проектирования прокладки ЛКС ТМК должно соответствовать требованиям СП 47.13330.2016 (пункт 4.15).

• 6.2.1.7 Согласно статье 47 [9] состав, объем и место выполнения инженерных изысканий, проводимых для проектирования прокладки ЛКС ТМК, должны быть установлены программой инженерных изысканий, разработанной на основе задания заказчика с учетом требований [8] и [20], и в зависимости от конструктивных особенностей сооружаемого объекта, сложности топографических, инженерно-геологических, экологических, гидрологических, метеорологических и климатических условий территорий, на которых предусмотрены строительство и реконструкция ЛКС ТМК, от степени изученности указанных условий.

• 6.2.1.8 В соответствии с СП 47.13330.2016 (пункт 4.18) программа инженерных изысканий для проектирования прокладки ЛКС ТМК должна быть разработана и утверждена исполнителем, а также согласована с заказчиком.

Программа инженерных изысканий должна содержать сведения, необходимые и достаточные для выполнения работ, и включать основные разделы, установленные в СП 47.13330.2016 (пункт 4.19).

• 6.2.1.9 Результаты инженерных изысканий должны быть предоставлены заказчику в виде технического отчета и должны включать результаты по всем видам выполненных инженерных изысканий. Результаты инженерных изысканий могут быть изложены в виде технических отчетов по отдельным видам инженерных изысканий на весь объект изысканий или на его часть.

• 6.2.1.10 Технический отчет по результатам инженерных изысканий для проектирования прокладки ЛКС ТМК должен содержать разделы и сведения в соответствии с СП 47.13330.2016 (пункт 4.39).

Технический отчет должен быть оформлен согласно ГОСТ Р 21.301 и состоять из текстовой и графической частей.

• 6.2.1.11 Экспертиза результатов инженерных изысканий должна быть осуществлена в форме государственной или негосударственной экспертизы в соответствии со статьей 49 [9]. Порядок организации и проведения государственной или негосударственной экспертизы должен быть определен согласно [21], [22].

• 6.2.2 Инженерно-геодезические изыскания

  • 6.2.2.1 Инженерно-геодезические изыскания должны быть направлены на определение точного местоположения проектируемого объекта (трассы ЛКС ТМК) с учетом прогноза изменения рельефа местности и геофизических особенностей участков проектируемой трассы ЛКС ТМК.

  • 6.2.2.2 Состав работ при проведении инженерно-геодезических изысканий для проектирования прокладки ЛКС ТМК должен быть определен в соответствии с СП 47.13330.2016 (пункты 5.1.3, 5.1.4).

  • 6.2.2.3 Содержание задания на выполнение инженерно-геодезических изысканий, программы инженерно-геодезических изысканий, технического отчета по результатам инженерно-геодезических изысканий для проектирования прокладки ЛКС ТМК должно учитывать требования, установленные СП 47.13330.2016 (пункты 4.15, 4.19, 4.39 и подпункты 5.1.12, 5.1.13, 5.3.1.5).

• 6.2.3 Инженерно-геологические изыскания

  • 6.2.3.1 Инженерно-геологические изыскания для проектирования прокладки ЛКС ТМК следует проводить с целью комплексного изучения инженерно-геологических условий на территории прохождения трассы ЛКС ТМК.

При инженерно-геологических изысканиях изучению подлежат:

• - геоморфологические условия;

• - геологическое строение;

• - гидрогеологические условия;

• - состав, состояние и свойства грунтов;

• - геологические и инженерно-геологические процессы;

• - сейсмические и сейсмотектонические условия;

• - техногенные воздействия.

• 6.2.3.2 Состав работ при проведении инженерно-геологических изысканий для проектирования прокладки ЛКС ТМК должен быть определен в соответствии с СП 47.13330.2016 (пункты 6.1.3, 6.1.4).

• 6.2.3.3 В задании на выполнение инженерно-геологических изысканий, в программах инженерногеологических изысканий, техническом отчете по результатам инженерно-геологических изысканий для проектирования прокладки Л КС ТМК должны быть учтены требования, установленные СП 47.13330.2016 (пункты 4.15, 4.19, 4.39 и подпункты 6.1.8, 6.1.9, 6.3.1.3, 6.3.1.4, 6.3.1.5, 6.3.2.3, 6.3.2.5).

• 6.2.4 Инженерно-гидрометеорологические изыскания

  • 6.2.4.1 Инженерно-гидрометеорологические изыскания для проектирования прокладки ЛКС ТМК должны быть выполнены с целью комплексного изучения гидрометеорологических условий на территории прохождения трассы ЛКС ТМК и направлены на решение следующих задач:

• - выбор мест прохождения трасс ЛКС ТМК и их инженерная защита от неблагоприятных гидрометеорологических воздействий;

• - выбор конструкций сооружений, определение их основных параметров и организация строительства;

• - определение условий эксплуатации сооружений;

• - оценка воздействия проектируемых объектов в результате строительства на гидрологический режим и климат территории прохождения трассы ЛКС ТМК и разработка природоохранных мероприятий.

• 6.2.4.2 При инженерно-гидрометеорологических изысканиях на территории прохождения трассы ЛКС ТМК изучению подлежат:

• - гидрологический режим водоемов (рек, ручьев, болот, временных водотоков и др.);

• - климатические условия и отдельные метеорологические характеристики;

• - опасные гидрометеорологические процессы и явления;

• - изменения гидрологических и климатических условий или их отдельных характеристик под влиянием техногенных факторов.

• 6.2.4.3 Состав работ при проведении инженерно-гидрометеорологических изысканий для проектирования прокладки ЛКС ТМК должен быть определен в соответствии с СП 47.13330.2016 (подпункты 7.1.5—7.1.7).

• 6.2.4.4 В задании на выполнение инженерно-гидрометеорологических изысканий, в программах инженерно-гидрометеорологических изысканий, техническом отчете по результатам инженерно-гидрометеорологических изысканий для проектирования прокладки ЛКС ТМК должны быть учтены требования, установленные СП 47.13330.2016 (пункты 4.15, 4.19, 4.39 и подпункты 7.1.19, 7.1.20, 7.1.21, 7.3.1.10, 7.3.2.3).

• 6.2.5 Инженерно-экологические изыскания

  • 6.2.5.1 Инженерно-экологические изыскания для проектирования прокладки ЛКС ТМК следует проводить с целью обследования компонентов окружающей среды и возможных источников ее загрязнения для предотвращения, минимизации или ликвидации вредных и нежелательных экологических и связанных с ними социальных, экономических и других последствий, а также для сохранения оптимальных условий жизни населения.

  • 6.2.5.2 Инженерно-экологические изыскания для проектирования прокладки ЛКС ТМК должны обеспечивать получение необходимых и достаточных данных:

• - для оценки воздействия на окружающую среду планируемого строительства ЛКС ТМК;

• - обоснования в проектной документации мероприятий по охране окружающей среды, предотвращения, снижения или ликвидации неблагоприятных воздействий, а также для сохранения, восстановления и улучшения экологической обстановки для создания благоприятных условий жизнедеятельности человека, среды обитания растений и животных;

• - принятия решений по сохранению социально-экономических, исторических, культурных, этнических и других интересов местного населения.

• 6.2.5.3 Состав работ при проведении инженерно-экологических изысканий для проектирования прокладки ЛКС ТМК должен быть определен в соответствии с СП 47.13330.2016 (подпункты 8.1.4— 8.1.6), а также СП 11-102—97 (раздел 6).

• 6.2.5.4 В задании на выполнение инженерно-экологических изысканий, в программах инженерноэкологических изысканий, техническом отчете по результатам инженерно-экологических изысканий для проектирования прокладки ЛКС ТМК должны быть учтены требования, установленные СП 47.13330.2016 (пункты 4.15, 4.19, 4.39 и подпункты 8.1.9, 8.1.10, 8.1.11).

• 6.2.6 Историко-культурная экспертиза

  • 6.2.6.1 Необходимость проведения ИКЭ при проектировании прокладки ЛКС ТМК должна быть установлена на основании требований статей 28, 30, 31 [10].

  • 6.2.6.2 В соответствии со статьями 9, 30 [10] территории, которые подлежат воздействию земляных, строительных, мелиоративных и других работ и на которых расположены зоны охраны объектов культурного наследия, должны быть включены в состав объектов ИКЭ.

  • 6.2.6.3 ИКЭ территорий, имеющих зоны охраны объектов культурного наследия, согласно статье 31 [10] следует проводить до начала земляных, строительных и других работ, осуществление которых может оказать прямое или косвенное воздействие на объект культурного наследия.

  • 6.2.6.4 Наличие ЗОУИТ, включая зоны охраны объектов культурного наследия, на территории прохождения трассы ЛКС ТМК должно быть установлено на основании следующих источников информации:

• - данных государственного кадастра недвижимости;

• - данных государственной информационной системы территориального планирования;

• - результатов инженерно-экологических изысканий.

• 6.2.6.5 Согласно СП 47.13330.2016 (подпункт 8.1.11) сведения о зонах с особым режимом природопользования на обследуемой территории, включая зоны охраны объектов культурного наследия, должны быть включены в технический отчет по результатам инженерно-экологических изысканий.

• 6.2.6.6 Порядок проведения ИКЭ определен согласно статье 31, пункт 3 [10] и [23].

• 6.2.6.7 Заключение ИКЭ должно быть оформлено в виде акта, в котором должны быть приведены результаты исследований, проведенных экспертами.

Примечание — Заключение ИКЭ является основанием для принятия соответствующим органом охраны объектов культурного наследия решения о возможности проведения работ, указанных в 6.2.6.3.

• 6.2.7 Получение разрешения Федерального агентства по недропользованию или его территориального органа

  • 6.2.7.1 Требование согласования проектных и строительных работ с Федеральным агентством по недропользованию (Роснедра) или его территориальными органами распространяется на территории предполагаемого строительства объектов за пределами населенных пунктов.

  • 6.2.7.2 В соответствии со статьей 25 [24] для проектирования и строительства объектов капитального строительства за границами населенных пунктов, в том числе для размещения подземных сооружений, включая размещение ЛКС ТМК, на территории, лишенной полезных ископаемых, должно быть получено заключение Роснедр или его территориального органа об отсутствии полезных ископаемых в недрах под участком предстоящей застройки.

  • 6.2.7.3 В соответствии со статьей 25 [24] размещение подземных сооружений, включая размещение ЛКС ТМК, на территориях, находящихся за границами населенных пунктов и расположенных на площадях залегания полезных ископаемых, должно быть проведено на основании разрешения Роснедр или его территориального органа.

  • 6.2.7.4 Проведение необходимых административных процедур, требуемых для получения заключения Роснедр (или его территориального органа) об отсутствии полезных ископаемых в недрах под участком застройки или разрешения Роснедр (или его территориального органа) на строительство на площадях залегания полезных ископаемых, может быть осуществлено посредством использования Единого портала государственных и муниципальных услуг, многофункционального центра предоставления государственных и муниципальных услуг или личного кабинета недропользователя.

  • 6.2.7.5 Состав документов, представляемых заявителем для оформления заключения об отсутствии полезных ископаемых в недрах под участком застройки или разрешения на строительство со стороны Роснедр (или его территориального органа), а также порядок проведения соответствующих административных процедур должны быть определены на основании [25].

• 6.3 Требования по выбору трасс ЛКС ТМК
  
  6.3.1 Общие положения

  6.3.1.1 Главными целями при выборе трассы и способа прокладки ЛКС ТМК должны быть следующие:

• - обеспечение функционального назначения ЛКС ТМК;

• - обеспечение минимальных затрат на сооружение и эксплуатацию ЛКС ТМК.

• 6.3.1.2 При выборе трассы в ходе проектирования прокладки ЛКС ТМК следует учитывать возможные условия прокладки:

• - вне населенных пунктов прокладка ЛКС ТМК может быть предусмотрена в грунте и в конструктивных элементах автомобильных дорог (преимущественно в обочине) в порядке, определенном статьей 19 [13];

• - в населенных пунктах прокладка ЛКС ТМК может быть проведена в пешеходной части улиц (под тротуарами), в газонной части, а также в конструктивных элементах автомобильной дороги по согласованию с владельцем автомобильной дороги.

• 6.3.1.3 Выбор оптимального маршрута трассы ЛКС ТМК при проектировании следует осуществлять, руководствуясь следующими основными критериями:

• - минимальная длина трассы;

• - наименьшее число пересечений с автомобильными, железными дорогами, с подземными коммуникациями и с естественными и искусственными преградами;

• - наименьший объем работ по строительству линейно-кабельных сооружений;

• - применение при строительстве максимально возможного количества машин, механизмов и кабелеукладочной техники;

• - предоставление наиболее соответствующих условий эксплуатации линейных сооружений и надежной их работы;

• - обеспечение работоспособности, безопасной эксплуатации и нормативных межремонтных сроков службы автомобильных дорог и дорожных сооружений.

• 6.3.1.4 Проектирование маршрута трассы ЛКС ТМК и определение расположения всех подземных коммуникаций следует осуществлять на основе использования результатов топографо-геодезической съемки, выполняемой проектной организацией либо предоставляемой администрацией территории.

• 6.3.1.5 Поворот трассы прокладки ЛКС ТМК при проектировании либо должен быть совмещен с местом установки смотрового устройства, либо должно быть предусмотрено обеспечение минимально допустимого радиуса изгиба микротрубок и пакетов микротрубок (см. 5.1.11) для создания оптимальных условий пневмозадувки и достижения максимальной длины задутого микрокабеля.

• 6.3.1.6 При проектировании трассы ЛКС ТМК следует обеспечивать соблюдение минимально допустимого расстояния между ЛКС ТМК и элементами подземных и наземных сооружений, объектов благоустройства и обустройства автомобильной дороги согласно СП 42.13330 и руководствоваться данными, приведенными в таблицах 4—6.

Таблица 4 — Минимально допустимые расстояния между ЛКС ТМК и элементами сооружений и объектов благоустройства

Таблица 5 — Минимально допустимые расстояния между ЛКС ТМК и элементами обустройства автомобильной дороги.

Таблица 6 — Минимально допустимые расстояния между ЛКС ТМК и подземными инженерными коммуникациями

Окончание таблицы 6

Примечания

1 В числителе указаны расстояния при прокладке ЛКС ТМК на загородных трассах, в знаменателе — на застроенной территории, при отсутствии дроби — для обоих случаев.

2 В стесненных условиях допускается уменьшение указанных в таблице значений до 0,1 м.

• 6.3.1.7 При проведении проектно-изыскательских работ должно быть выполнено детальное обследование маршрута, по результатам которого должны быть определены способ производства работ на каждом участке, а также места возможных пересечений с существующими инженерными коммуникациями и искусственными сооружениями.

• 6.3.2 Выбор трассы при прокладке ЛКС ТМК в грунте

  • 6.3.2.1 Трассу ЛКС ТМК вне населенных пунктов при проектировании прокладки в грунте следует выбирать, главным образом, вдоль дорог с учетом границ сельскохозяйственных полей и в зависимости от конкретных условий на всех земельных участках, в том числе в полосах отвода автомобильных и железных дорог, в охранных и запретных зонах.

  • 6.3.2.2 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в грунте трассу прокладки следует, по возможности, предусматривать на землях несельскохозяйственного назначения или на непригодных для сельского хозяйства землях либо использовать сельскохозяйственные угодья худшего качества по кадастровой оценке, а также земли лесного фонда за счет непокрытых лесом площадей, занятых малоценными насаждениями, с максимальным использованием существующих просек. Для проектирования прокладки ЛКС ТМК могут быть предоставлены земли более высокого качества. Когда прокладка ЛКС ТМК вынужденно предусмотрена по пахотным землям, в ПОС необходимо учитывать ограничения времени производства работ на периоды, необходимые для уборки урожая и осуществления посевов сельскохозяйственных культур.

  • 6.3.2.3 В отдельных случаях на коротких участках допускается при проектировании отклонение трассы ЛКС ТМК от автомобильной дороги или других существующих линейных инженерных сооружений в целях ее спрямления для сокращения длины трассы.

Отклонение трасс ЛКС ТМК от таких сооружений допускается также при вынужденных обходах болот, оврагов, обвалов, искусственных сооружений.

• 6.3.3 Выбор трассы при прокладке ЛКС ТМК в конструктивных элементах автомобильной дороги вне населенных пунктов

  • 6.3.3.1 В конструктивных элементах автомобильной дороги вне населенных пунктов ЛКС ТМК могут проектироваться в обочинах автомобильной дороги, в разделительной полосе автомобильной дороги, в местах сопряжения проезжей части автомобильной дороги с газоном под техническим тротуаром, в остановочных полосах автомобильной дороги. При уменьшении ширины обочины автомобильной дороги трасса прокладки ЛКС ТМК может быть смещена в сторону проезжей части, а при отсутствии обочины автомобильной дороги — на проезжую часть при условии проведения технико-экономического обоснования. При организации отводов ЛКС ТМК могут быть расположены в откосной части автомобильных дорог и пересекать водоотводные кюветы.

  • 6.3.3.2 Проектирование трасс ЛКС ТМК допускается для всех классов и категорий автомобильных дорог и в климатических условиях, установленных для применения микротрубок и пакетов микротрубок (см. 5.1.10).

  • 6.3.3.3 Трасса прокладки ЛКС ТМК на автомобильной дороге может быть спроектирована:

• - в пределах обочины, за исключением краевых и остановочных полос;

• - с внутренней стороны барьерного ограждения за пределами укрепленной прикромочной полосы на расстоянии не менее 0,5 м от стоек таких ограждений для исключения возможности повреждения ЛКС ТМК при ремонте ограждений;

• - в створе обочины автомобильной дороги на участках переходов через примыкания других автомобильных дорог и съездов;

• - в стесненных условиях, когда допускается смещение трассы ЛКС ТМК за барьерное ограждение, в откосную часть, подошву насыпи автомобильной дороги, на остановочную полосу и проезжую часть.

• 6.3.3.4 Пересечение естественных преград (рек, ручьев, оврагов) должно быть предусмотрено проектной документацией в конструктивных элементах автомобильной дороги и/или по существующим или проектируемым закладным устройствам искусственных сооружений (мостов), исключая строительство в водоохранной зоне для предотвращения вредного воздействия на водные объекты.

При невозможности размещения ЛКС ТМК на мостовом сооружении допускается пересечение естественных преград вне мостовых сооружений на основе применения методов подвеса, ГНБ или прокола.

• 6.3.3.5 При выборе стороны автомобильной дороги для прокладки трассы ЛКС ТМК вне населенных пунктов в ходе проектирования необходимо учитывать наличие объектов придорожного сервиса, существующих узлов связи операторов связи, а также имеющиеся и планируемые комплексы ИТС и комплексы организации дорожного движения для максимального охвата их инфраструктурой ЛКС ТМК.

• 6.3.3.6 При выборе трассы в ходе проектирования прокладки ЛКС ТМК в конструктивных элементах автомобильных дорог вне населенных пунктов следует использовать материалы инженерных изысканий, выполняемых при проектировании автомобильных дорог в обязательном порядке, а также сведения о составе слоев дорожной одежды, представленные в проектной документации и паспортах автомобильных дорог, в целях исключения необходимости дополнительного бурения скважин шурфов для отбора проб. При отсутствии сведений о составе слоев дорожной одежды, представленных в проектах и паспортах автомобильных дорог, необходимо проводить инженерно-геологические изыскания.

• 6.3.4 Выбор трассы при прокладке ЛКС ТМК в населенном пункте

  • 6.3.4.1 Проектирование трассы прокладки ЛКС ТМК в населенных пунктах может быть либо в существующих инженерных сооружениях (кабельных каналах, коллекторах и трубопроводах) для уменьшения затрат на строительство и сроков согласования прокладки, либо как вновь проектируемый объект в грунте, тротуаре, газоне или в конструктивных элементах автомобильной дороги.

  • 6.3.4.2 При проектировании трассы ЛКС ТМК в населенном пункте как трассы вновь возводимого сооружения необходимо руководствоваться такими же основными требованиями, как и при выборе трассы при прокладке ЛКС ТМК в грунте или в конструктивных элементах автомобильной дороги вне населенных пунктов.

  • 6.3.4.3 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в населенном пункте в существующей инфраструктуре (трубопроводах, кабельных каналах, коллекторах, системах уличного освещения) следует предусматривать укладку микротрубочной инфраструктуры в свободные каналы (трубы, консоли). При этом плотность укладки микротрубок не должна затруднять последующее техническое обслуживание линий связи.

  • 6.3.4.4 В населенных пунктах допускается совмещать трассу прокладки ЛКС ТМК с другими вновь проектируемыми и существующими подземными коммуникациями при их прокладке, переустройстве и капитальном ремонте для уменьшения объема земляных работ.

• 6.3.5 Выбор трассы при прокладке ЛКС ТМК методом подвеса

  • 6.3.5.1 Для выбора трассы при прокладке ЛКС ТМК методом подвеса могут быть применены как вновь проектируемые опоры, так и опоры существующих ВЛ. Причем ВЛ, на которых осуществлено размещение ЛКС ТМК, должны соответствовать требованиям разделов 2.4 и 2.5 ПУЭ [18].

  • 6.3.5.2 Для организации подвеса пакета микротрубок допускается использовать ВЛ разного класса напряжений, трассы которых совпадают с трассой проектируемой ЛКС ТМК.

  • 6.3.5.3 Выбор существующих ВЛ, совпадающих по направлению с трассой ЛКС ТМК, следует проводить на основании обследования этих ВЛ. При выборе ВЛ должны быть учтены:

• - техническое состояние опор ВЛ и их закрепление в грунте с учетом дополнительных нагрузок, возникающих при подвесе пакета микротрубок;

• - возможность обеспечения нормативных значений расстояния до земли и расстояний от ЛКС ТМК до проводов ВЛ;

• - обеспеченность и состояние подъездных путей к ВЛ.

• 6.4 Требования и нормы на проектирование прокладки ЛКС ТМК в грунте

  • 6.4.1 Для прокладки ЛКС ТМК в грунте может быть предусмотрен бестраншейный или траншейный способ прокладки.

  • 6.4.2 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в грунте бестраншейным способом должно быть предусмотрено использование кабелеукладчика, действие которого основано на принципе расклинивания ножом грунта и образования в нем щели, в которую по мере движения механизма через прикрепленную к ножу кассету укладывают пакеты микротрубок.

  • 6.4.3 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в грунте траншейным способом должно быть предусмотрено использование траншеекопателей фрезерного или цепного типа и экскаваторов. В зависимости от параметров траншеи, определенных проектной документацией, следует выбирать землеройные машины с соответствующими размерами рабочего органа.

  • 6.4.4 Глубина залегания пакетов микротрубок при прокладке в грунте мини- и макротраншейным способом вне населенных пунктов должна составлять не менее 0,8 м.

  • 6.4.5 Глубина залегания пакетов микротрубок при прокладке мини- и макротраншейным способом в грунте в населенных пунктах должна составлять от 0,3 до 0,6 м. В зависимости от условий прокладки и наличия других подземных инженерных коммуникаций глубина прокладки при проектировании может быть увеличена.

  • 6.4.6 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в грунте необходимо предусматривать выравнивание дна траншеи перед прокладкой пакета микротрубок для исключения впадин и резкого перепада его высот, наличие которых может привести к усложнению пневматической задувки кабеля. Примеры возможных неровностей показаны на рисунке 18.

Рисунок 18 — Причины, усложняющие пневматическую задувку кабеля

• 6.4.7 Засыпку траншеи с уложенным пакетом микротрубок необходимо предусматривать ранее разработанным грунтом. Работы могут быть выполнены механизированным методом с помощью специальной техники (трактор или мини-погрузчик с бульдозерным отвалом) или ручным способом с уплотнением ручной вибротрамбовкой.

• 6.4.8 Расположение пакетов микротрубок в траншее может варьироваться в зависимости от типоразмера пакета, условий прокладки, а также от размеров самой траншеи (см. рисунок 19) и должно быть определено проектной документацией.

Рисунок 19 — Варианты компоновки пакетов микротрубок в траншее

• 6.4.9 Переходы через естественные и искусственные преграды следует проектировать преимущественно с использованием закрытого способа строительства (методы прокола, ГНБ).

• 6.4.10 При проектировании следует учитывать, что каждый крутой поворот трассы ЛКС ТМК затрудняет последующую пневмопрокладку микрокабелей, поэтому при проектировании прохода поворотов следует предусматривать расположение плоского пакета микротрубок в траншее вертикально ребром. Кроме того, при углах поворота трассы, близких к 90°, следует предусматривать плавный загиб мини-траншеи (см. рисунок 20). Радиус поворота трассы должен быть не менее минимально допустимого радиуса изгиба применяемого пакета микротрубок.

  Правильно

  
  

Неправильно

Сглаженный угол

Рисунок 20 — Прокладка пакета микротрубок при повороте траншеи

• 6.5 Требования и нормы на проектирование прокладки ЛКС ТМК в конструктивных элементах автомобильных дорог вне населенных пунктов

  • 6.5.1 Прокладка в эксплуатируемых автомобильных дорогах

    • 6.5.1.1 При проектировании прокладки ЛКС ТМК на основе пакета микротрубок в конструктивных элементах автомобильных дорог следует предусматривать траншейный способ прокладки в мини-тран-шею шириной не более 0,2 м. Глубина залегания пакетов микротрубок должна быть определена на этапе разработки проектной документации и составлять от 0,3 до 0,6 м для эксплуатируемых автомобильных дорог и не менее 0,3 м для вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог в зависимости от существующей конструкции дорожной одежды и глубины залегания геосинтетических материалов таким образом, чтобы геосинтетические материалы не повреждались.

При наличии в обочине геосинтетических материалов или армирующих решеток в слоях из асфальтобетона на глубине не более 0,3 м при проектировании прокладки ЛКС ТМК должны быть предусмотрены технические решения, обеспечивающие исключение их повреждения. В качестве таких технических решений могут выступать:

• - смещение трассы ЛКС ТМК в сторону проезжей части или бровки земляного полотна;

• - применение микротраншейного способа прокладки;

• - восстановление поврежденных геосинтетических материалов или армирующих решеток.

• 6.5.1.2 Проектирование прокладки ЛКС ТМК в обочине эксплуатируемых автомобильных дорог осуществляют:

• - на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна;

• - в укрепленной части обочины или остановочной полосе на расстоянии не менее 0,5 м от кромки асфальтобетонного покрытия проезжей части автомобильной дороги.

  £ На рисунке 21 показаны типовые варианты размещения ЛКС ТМК в конструктивных элементах автомобильных дорог.

  
  
  

  а)

  
  
  

  б)

  
  

  ПНСТ 856—2023

  
  
  

  в)

  Рисунок 21 — Типовые варианты размещения ЛКС ТМК в конструктивных элементах эксплуатируемых автомобильных дорог:

  а) для автомобильных дорог категории IA, 1Б, IB; б) для автомобильных дорог категории II; в) для автомобильных дорог категории III; г) для автомобильных дорог категории IV

  
  
  

  г)

  
  

• 6.5.1.3 В стесненных условиях допускается проектирование смещения трассы ЛКС ТМК в откосную часть и подошву насыпи автомобильной дороги, а также на проезжую часть при согласовании с владельцем автомобильной дороги.

• 6.5.1.4 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в обочине автомобильной дороги расстояния между границами мини-траншей и удерживающими ограждениями, устанавливаемыми на обочинах автомобильных дорог, следует принимать не менее 0,5 м от поверхности балки барьерного ограждения; в стесненных условиях при капитальном ремонте автомобильных дорог и на эксплуатируемых автомобильных дорогах — не менее 0,5 м от стойки барьерного ограждения для исключения возможности повреждения ЛКС ТМК при ремонте ограждений.

• 6.5.1.5 Пересечения железных дорог, асфальтобетонных дорожных съездов и примыкающих автомобильных дорог следует проектировать преимущественно с использованием закрытого способа строительства (см. 6.14, 6.15). По согласованию с владельцем пересекаемых сооружений допускается использование при пересечении асфальтобетонных дорожных съездов, примыкающих автомобильных дорог открытого способа строительства с последующим восстановлением конструкции дорожной одежды.

• 6.5.1.6 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в обочине автомобильной дороги траншейным способом для разработки мини-траншеи следует предусматривать использование траншеекопателя с фрезерной установкой со скользящим механизмом смещения.

• 6.5.1.7 Для засыпки разработанной мини-траншеи с уложенными пакетами микротрубок при проектировании должен быть использован механизированный способ засыпки посредством специальной техники (трактор или мини-погрузчик с бульдозерным отвалом) или ручной способ с уплотнением ручной вибротрамбовкой. Необходимо предусматривать послойную засыпку мини-траншеи с уплотнением. Работы следует проводить в соответствии с требованиями СП 78.13330 и ГОСТ Р 58397.

• 6.5.1.8 При проектировании восстановления мини-траншеи в неукрепленной части обочины следует предусматривать метод обратной засыпки с последующим уплотнением (см. рисунок 22). Дорожно-строительные материалы и грунты обратной засыпки мини-траншей на обочинах дорог и на их пересечениях должны быть однородными по плотности и прочности с грунтами смежных слоев дорожной одежды и рабочего слоя земляного полотна и соответствовать требованиям [8] и СП 34.13330.

Коэффициент уплотнения грунта при обратной засыпке разработанной мини-траншеи с уложенными коммуникациями должен быть не ниже требуемого для земляного полотна на соответствующей глубине в соответствии с СП 78.13330.2012 (7.2.4) и ГОСТ Р 58397—2019 (7.2.2).

Обратная засыпка смесью, полученной

Н— глубина мини-траншеи, мм

Рисунок 22 — Типовой вариант восстановления мини-траншеи в неукрепленной части обочины

• 6.5.1.9 При проектировании восстановления мини-траншеи в укрепленной части обочины или остановочной полосе необходимо предусматривать следующие действия (см. рисунок 23):

• - засыпку мини-траншеи смесью, полученной при разработке мини-траншеи, на глубину не более h, мм, с послойным трамбованием, рассчитываемой по формуле

/7 = Н-100, (1)

где Н — глубина мини-траншеи, мм;

• - обработку битумной эмульсией с расходом от 0,25 до 0,35 л/м² вертикальных стенок мини-тран-шеи по высоте слоя литого асфальтобетона;

• - восстановление дорожного покрытия литым асфальтобетоном по ГОСТ Р 54401 на глубину (100 ±10) мм.

В исключительных случаях при отсутствии возможности использовать литой асфальтобетон допускается применение асфальтобетона.

Литой асфальтобетон на глубину (100±10) мм

Обработка битумной эмульсией с расходом 0,25 - 0,35 л/м² вертикальных стенок мини-траншеи по высоте слоя литого асфальтобетона

Н— глубина мини-траншеи, мм

Рисунок 23 — Типовой вариант восстановления мини-траншеи в укрепленной части обочины

• 6.5.1.10 При проектировании восстановления мини-траншеи в проезжей части автомобильной дороги должны быть предусмотрены следующие действия (см. рисунок 24):

• - засыпка мини-траншеи смесью, соответствующей характеристикам существующей дорожной одежды, на глубину h, мм, с послойным требованием, где h определяют по формуле (1) 6.5.1.9;

• - обработка битумной эмульсией с расходом от 0,25 до 0,35 л/м² вертикальных стенок мини-тран-шеи по высоте слоя литого асфальтобетона;

• - восстановление дорожного покрытия литым асфальтобетоном по ГОСТ Р 54401 на глубину (100 ±10) мм. В исключительных случаях при отсутствии возможности использовать литой асфальтобетон допускается применение асфальтобетона.

Литой асфальтобетон на глубину (100±10) мм

Обработка битумной эмульсией с расходом 0,25 - 0,35 л/м² вертикальных стенок траншеи по высоте слоя литого асфальтобетона

Засыпка смесью, соответствующей существующим слоям дорожной одежды по прочностным характеристикам, на глубину Н- 100 мм

Н— глубина мини-траншеи, мм

Рисунок 24 — Типовой вариант восстановления мини-траншеи в проезжей части автомобильной дороги

• 6.5.1.11 При проектировании необходимо предусмотреть дополнительное восстановление дорожного покрытия асфальтобетоном в мини-траншее в местах примыканий (см. рисунок 25):

• - съездов на длину в пределах радиусов закругления;

• - переходно-скоростных полос и заездных карманов на длину не менее 3 м до/после начала/окон-чания переходно-скоростных полос и заездных карманов.

Рисунок 25 — Протяженность участка, дополнительно восстанавливаемого по типу проезжей части

• 6.5.1.12 При наличии по трассе прокладки ЛКС ТМК водоотводных лотков проектирование их пересечения должно предусматривать установку пропускной гильзы под водоотводными лотками в грунтовом основании лотков (см. рисунок 26). Диаметр гильзы следует определять исходя из типоразмера ЛКС ТМК, длину гильзы — исходя из ширины пересекаемого лотка. Для удобства пропуска пакета микротрубок через пропускную гильзу на участках эксплуатируемых автомобильных дорог с водоотводными лотками при проектировании необходимо предусматривать разрез и стыковку микротрубок с использованием соединительных муфт через каждые 150 м.

Рисунок 26 — Прокладка ЛКС ТМК в местах пересечения водоотводных лотков

По согласованию с владельцем автомобильной дороги допускается предусматривать прокладку ЛКС ТМК открытым способом с разбором и последующим восстановлением водоотводного лотка. В этом случае пересечение следует проектировать в разборной части водоотводного лотка с демонтажом телескопического блока (см. рисунок 27).

А-А

Барьерное ограждение

Бортовой блок

Прикромочный

Проезжая часть

Телескопический блок

Бетонные плиты

Траншея

Упорный блок

ЛКС ТМК

Рисунок 27 — Пересечение водоотводного лотка открытым способом

При проектировании прокладки ЛКС ТМК в пределах проезжей части или укрепленной части обочины в местах наличия прикромочных лотков прокладка пакетов микротрубок должна быть предусмотрена на расстоянии не менее 0,5 м от блока лотка. Нарушение герметичности водоотводного сооружения не допускается.

• 6.5.1.13 На участках эксплуатируемых автомобильных дорог с опорами стационарного электрического освещения на выносных консолях, под которыми необходимо протягивать пакеты микротрубок ЛКС ТМК, следует проектировать разрез и стыковку пакета микротрубок с использованием соединительных муфт через каждые 150 м из-за невозможности протяжки под каждой опорой всей строительной длины пакета.

• 6.5.1.14 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в конструктивных элементах автомобильных дорог федерального, регионального и межмуниципального значения в следующих случаях должны быть предусмотрены представление технических условий и согласование проектной и рабочей документации исключительно с владельцем автомобильной дороги:

• - если прокладка пакета микротрубок спроектирована без заглубления ниже подошвы насыпи и спуска в придорожную полосу;

• - при отсутствии риска повреждения других инженерных коммуникаций, пересекающих автомобильную дорогу под ее земляным полотном.

• 6.5.1.15 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в конструктивных элементах автомобильной дороги следует предусматривать разработку схем организации дорожного движения в соответствии с ГОСТ Р 58350.

• 6.5.2 Прокладка во вновь строящихся, реконструируемых и капитально ремонтируемых автомобильных дорогах

  • 6.5.2.1 При проектировании прокладки ЛКС ТМК во вновь строящихся, реконструируемых и капитально ремонтируемых автомобильных дорогах следует руководствоваться требованиями СП 34.13330.2021 (пункт 6.72).

  • 6.5.2.2 Проектной документацией должно быть предусмотрено строго синхронизированное проведение работ по прокладке ЛКС ТМК и возведению слоев дорожной одежды на каждом из участков.

  • 6.5.2.3 Прокладку пакетов микротрубок следует предусматривать на промежуточном этапе строительства обочины автомобильной дороги. Глубина прокладки пакетов микротрубок от планируемого верха дорожного покрытия должна быть определена проектной документацией. При проектировании должна быть предусмотрена разработка мини-траншеи глубиной от 0,1 до 0,15 м ручным или механизированным способом в сформированном слое дорожной одежды. После укладки микротрубок необходимо предусматривать засыпку мини-траншеи и уплотнение всего слоя дорожной одежды с помощью дорожной техники (см. рисунок 28).

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    Рисунок 28 — Типовые варианты размещения ЛКС ТМК в конструктивных элементах вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог: а) для автомобильных дорог категории IA, 1Б, IB; б) для автомобильных дорог категории II; в) для автомобильных дорог категории III; г) для автомобильных дорог категории IV

    
    

    ПНСТ 856—2023

    
    

  • 6.5.2.4 В случае размещения ЛКС ТМК под укрепленной частью обочины или остановочной полосой автомобильной дороги следует проектировать укладку микротрубок в верхний, нижний или дополнительный слои основания дорожной одежды. При соответствующем обосновании допускается размещение ЛКС ТМК в нижних слоях покрытия. Далее необходимо предусмотреть укладку асфальтобетонного покрытия поверх мини-траншеи.

  • 6.5.2.5 При проектировании прокладки ЛКС ТМК внутри разделительной полосы автомобильной дороги с двумя барьерными ограждениями (см. рисунок 29) необходимо предусматривать следующее:

• - ширина разделительной полосы между стойками барьерного ограждения должна обеспечивать возможность свободного проезда техники на период строительства и последующей эксплуатации ЛКС ТМК;

• - при наличии опор стационарного электрического освещения или дорожных знаков внутри разделительной полосы расстояние от них до стоек барьерного ограждения должно составлять не менее 3 м;

• - разделительная полоса должна иметь разрывы через каждые 3—5 км для организации технологических въездов техники для обслуживания ЛКС ТМК.

В метрах

ПЧ — проезжая часть

Рисунок 29 — Схема прокладки ЛКС ТМК в разделительной полосе автомобильной дороги с двойным барьерным ограждением

• 6.5.2.6 При отличии условий прокладки ЛКС ТМК от указанных в 6.5.2.5 проектирование прокладки ЛКС ТМК в разделительной полосе автомобильной дороги не допускается.

• 6.5.2.7 Проектирование прокладки внутри разделительной полосы может быть осуществлено как в эксплуатируемых, так и во вновь строящихся, реконструируемых и капитально ремонтируемых автомобильных дорогах. При этом предусматриваются такие же технологии прокладки и восстановления мини-траншеи, как и для прокладки в обочине.

• 6.5.2.8 Проектирование прокладки ЛКС ТМК до разделительной полосы следует предусматривать под прямым углом к оси автомобильной дороги с использованием смотровых устройств в соответствии со схемой на рисунке 30. Прокладка через основной ход автомобильной дороги должна быть осуществлена с использованием защитного футляра.

Разделительная

Рисунок 30 — Схема перехода ЛКС ТМК в разделительную полосу автомобильной дороги

• 6.6 Требования и нормы на проектирование прокладки ЛКС ТМК в населенных пунктах

  • 6.6.1 Проектирование прокладки ЛКС ТМК по территории населенных пунктов следует выполнять в соответствии с требованиями СП 42.13330.

  • 6.6.2 Прокладку ЛКС ТМК по территории населенных пунктов следует предусматривать в газонной и пешеходной частях улицы, в том числе в лотке под техническим тротуаром в месте сопряжения проезжей части автомобильной дороги с газоном либо в обочине автомобильной дороги.

  • 6.6.3 Разработка мини-траншеи для прокладки ЛКС ТМК по территории населенных пунктов может быть предусмотрена механизированным или ручным способом. При разработке ручным способом ширину мини-траншеи следует определять в проектной документации исходя из глубины прокладки и количества прокладываемых пакетов микротрубок.

На рисунке 31 приведен типовой вариант прокладки ЛКС ТМК в населенном пункте в мини-тран-шее, разработанной ручным способом.

Рисунок 31 — Типовой вариант прокладки ЛКС ТМК в населенном пункте в мини-траншее, разработанной ручным способом

• 6.6.4 Глубина прокладки пакетов микротрубок при проектировании прокладки траншейным методом в грунте в населенных пунктах должна быть равной от 0,3 до 0,6 м от поверхности.

• 6.6.5 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в газонной и пешеходной частях улиц для разработки мини-траншей и вскрытия асфальтированных дорожек в проектной документации должно быть предусмотрено использование средств малой механизации, таких как ручные траншеекопатели, бензорезы, швонарезчики.

• 6.6.6 При наличии технического тротуара в месте сопряжения проезжей части автомобильной дороги с газоном прокладку ЛКС ТМК следует предусматривать в образованный лоток под данным техническим тротуаром (см. рисунок 32).

Рисунок 32 — Схема прокладки ЛКС ТМК под техническим тротуаром

• 6.6.7 Проектируемое смотровое устройство, размещаемое в техническом тротуаре, должно соответствовать размеру технического тротуара и заменять собой одну или несколько плиток (см. рисунок 33).

  Бортовой существующий камень

  
  

  Газонная часть покрытия

  Ось лотка

  Бортовой существующий

  

  Схема монтажных работ

  
  

  камень

  
  

  Бортовой

  
  

  Подготовка основания и засыпка пазух песком, полученным при демонтажных работах

  
  

  к сечению 1—1

  Колодец

  ОШ

  существующий камень

  Дорожная существующая одежда

  

  200

  200

  ,50

  400

  
  
  
  
  

  Газон

  
  

  Ось

  
  
  
  
  
  

Рисунок 33 — Схема установки смотрового устройства в лотке под техническим тротуаром

• 6.6.8 В стесненных условиях по согласованию с владельцем автомобильной дороги допускается проектирование прокладки ЛКС ТМК по территории населенного пункта в пределах проезжей части мини- или микротраншейным методом.

• 6.6.9 При проектировании прокладки ЛКС ТМК по территории населенного пункта в пределах проезжей части мини- или микротраншейным методом необходимо располагать мини- или микротраншею на расстоянии не более 0,5 м от бортового камня. Смотровые устройства при этом должны быть размещены в пределах газонной или пешеходной части улицы.

• 6.6.10 При наличии на краю проезжей части дождеприемных колодцев, прикромочных лотков и других инженерных сооружений коммунально-бытового хозяйства допускается проектирование смещения оси прокладки ЛКС ТМК в сторону проезжей части на 0,5 м от таких сооружений.

• 6.6.11 При проектировании прокладки ЛКС ТМК по территории населенных пунктов должно быть предусмотрено проведение мероприятий по восстановлению после выполненных работ нарушенных газонов, тротуаров, технических тротуаров, асфальтобетонных покрытий проезжей части автомобильных дорог и их очистке.

• 6.7 Требования и нормы на проектирование прокладки ЛКС ТМК в кабельных каналах, трубопроводах и коллекторах

  • 6.7.1 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в существующей инфраструктуре населенных пунктов [трубопроводах, кабельных каналах (классической кабельной канализации), коллекторах], позволяющей уменьшить затраты на строительство и сроки согласования прокладки, для прокладки микро-трубочной инфраструктуры рекомендуется сначала использовать свободные каналы, трубы, консоли и/или лотки. При этом предусматриваемая плотность укладки микротрубок не должна затруднять последующее техническое обслуживание линий связи.

  • 6.7.2 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в существующей инфраструктуре в зависимости от условий прокладки могут быть применены любые конфигурации пакетов микротрубок, в том числе одиночные микротрубки.

  • 6.7.3 Применение плоского пакета микротрубок может быть предусмотрено при наличии свободного пространства в существующей трубе (кабельном канале), занятой(ом) другими инженерными кабелями, что позволяет обеспечить заполнение свободного пространства и усиление направляющего эффекта внутри существующей трубы (кабельного канала) по сравнению с отдельными микротрубками, которые могут образовывать изгибы.

  • 6.7.4 При проектировании необходимо предусмотреть, чтобы все микротрубки во время укладки в трубы (кабельные каналы) были закрыты соответствующими торцевыми заглушками, описанными в 5.3.4.

  • 6.7.5 При проектировании количества микротрубок для укладки в трубы (кабельные каналы) следует учитывать состояние существующей трубы (кабельного канала), а также количество и размеры кабелей, размещенных в занятой трубе (кабельном канале).

Для укладки в микротрубку в зависимости от ее размеров может быть предусмотрена укладка одного или нескольких микрокабелей или модулей с использованием метода пневмопрокладки.

• 6.7.6 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в существующей инфраструктуре следует исключать стык строительных длин пакетов микротрубок вне смотровых устройств.

Стыковку классических кабельных каналов и пакетов микротрубок ЛКС ТМК следует проектировать в стандартных полноразмерных смотровых устройствах (кабельных колодцах связи) (см. рисунок 34).

Рисунок 34 — Стыковка классических кабельных каналов и ЛКС ТМК

• 6.7.7 При проектировании рекомендуется предусматривать прохождение промежуточных смотровых устройств транзитом без разреза пакетов микротрубок, учитывая, что установку полноразмерных смотровых устройств (кабельных колодцев связи) осуществляют через 150 м, а также значительно большую строительную длину пакета микротрубок и отсутствие необходимости организации отводов от ЛКС ТМК в каждом смотровом устройстве (см. рисунок 35).

1-1

устройство (ККС) в свободном канале кабельной канализации

Рисунок 35 — Схема прохождения ЛКС ТМК транзитом через смотровые устройства (ККС)

• 6.8 Требования и нормы на проектирование прокладки ЛКС ТМК методом подвеса

  • 6.8.1 При проектировании прокладки подвесных ЛКС ТМК по опорам ВЛ следует руководствоваться требованиями [26] и [27].

  • 6.8.2 Размещение проектируемых ЛКС ТМК на опорах следует предусматривать путем подвеса пакетов микротрубок с помощью линейной арматуры. Подвес пакетов микротрубок можно проводить на опорах из любого материала.

  • 6.8.3 Для подвеса ЛКС ТМК на опоры в проектной документации должно быть предусмотрено использование специализированных пакетов микротрубок с внешней оболочкой, стойкой к ультрафиолетовому излучению, а также пакетов микротрубок, обеспечивающих устойчивость к возникающим физико-механическим нагрузкам и климатическому воздействию.

  • 6.8.4 В проектной документации должны быть указаны точки подвеса пакета микротрубок на опорах каждого типа.

  • 6.8.5 Выбор места расположения пакета микротрубок на опоре ВЛ должен быть осуществлен исходя из следующих условий:

• - допустимого расстояния от ЛКС ТМК до поверхности земли или каких-либо инженерных сооружений при наибольшей стреле провеса, приведенной в [17], [18];

• - взаимного расположения пакета микротрубок и фазных проводов, не допускающего уменьшения расстояния между ними до минимально допустимого при их отклонении ветром и (или) при гололеде в любой точке пролета.

• 6.8.6 При проектировании следует предусматривать подвес пакета микротрубок на опоре ВЛ любого класса напряжения ниже фазных проводов.

• 6.8.7 При проектировании необходимо предусматривать расстояние по вертикали между ЛКС ТМК и неизолированными проводами на ВЛ 0,4 кВ не менее 0,4 м, на ВЛ от 6 до 20 кВ — не менее 1 м. Расстояние по вертикали между ЛКС ТМК и изолированными проводами на ВЛ 0,4 кВ не нормировано; расстояние по горизонтали между ЛКС ТМК и изолированными проводами на ВЛ 0,4 кВ необходимо предусматривать не менее 0,3 м.

• 6.8.8 Высоту подвеса ЛКС ТМК на опорах ВЛ напряжением 35 кВ и расстояния между ЛКС ТМК и проводами этих ВЛ при проектировании необходимо определять по условиям работы проводов в пролетах в соответствии с требованиями раздела 2.5 [18].

• 6.8.9 При проектировании необходимо предусматривать расстояние по вертикали от пакета микротрубок при наибольшей расчетной стреле провеса до поверхности непроезжей части улиц: в населенной местности не менее 5,0 м; в ненаселенной местности — не менее 4,0 м; до поверхности проезжей части улиц — не менее 6,0 м.

• 6.8.10 При проектировании следует предусматривать применение стандартных натяжных и поддерживающих зажимов для крепления пакетов микротрубок.

Предусматриваемые в проектной документации конструкции зажимов для подвеса и крепления ЛКС ТМК на опорах не должны приводить к механическим повреждениям наружной оболочки пакета микротрубок в течение всего срока его эксплуатации.

• 6.8.11 При проектировании должна быть предусмотрена защита пакетов микротрубок на ВЛ от воздействия вибрации и возможного отклонения проводов при ветре.

• 6.8.12 Проектной документацией должны быть предусмотрены места установки специальных соединительных или ответвительных муфт для сращивания каждой строительной длины пакета микротрубок, а также оптических муфт для соединения микрокабелей. Высота расположения муфт на опорах не должна быть менее 5 м.

• 6.8.13 Для организации отводов от подвесного пакета микротрубок в проектной документации следует предусматривать использование подвесных одиночных микротрубок и специальных ответвительных муфт, защищающих место разреза пакета. При этом прокладку одиночной микротрубки необходимо проектировать непосредственно до кроссового оборудования точки подключения. Пневмопрокладку микрокабеля следует предусматривать со стороны отвода (см. рисунок 36).

Рисунок 36 — Схема отвода от подвесного пакета микротрубок

• 6.9 Требования и нормы на проектирование прокладки ЛКС ТМК на участках сближения и пересечения с подземными инженерными коммуникациями

  • 6.9.1 При проектировании прокладки ЛКС ТМК необходимо учитывать минимально допустимые расстояния между ЛКС ТМК и другими подземными инженерными коммуникациями, приведенные в таблице 6.

  • 6.9.2 Минимально допустимые расстояния на участках сближения ЛКС ТМК с существующими подземными инженерными коммуникациями (за исключением газопроводов и трубопроводов с горючими жидкостями), а также в стесненных условиях должны быть не менее 0,1 м.

  • 6.9.3 При проектировании пересечения ЛКС ТМК с подземными инженерными коммуникациями в случае прокладки в обочине автомобильной дороги, в том числе на территории населенных пунктов, должно предусматриваться преимущественно расположение ЛКС ТМК поверх пересекаемых коммуникаций, так как последние расположены ниже уровня подошвы насыпи дороги, а глубина прокладки ЛКС ТМК составляет от 0,3 до 0,6 м от поверхности обочины дороги, что позволяет выдержать допустимые габариты пересечений по вертикали с запасом (см. 6.3.1.6, таблица 6).

  • 6.9.4 В случае отсутствия возможности пересечения ЛКС ТМК поверх пересекаемых коммуникаций пересечение может быть спроектировано ниже коммуникаций, в том числе с помощью закрытого способа строительства.

  • 6.9.5 При проектировании пересечения ЛКС ТМК с подземными инженерными коммуникациями угол пересечения не нормируется, и его следует принимать равным углу пересечения автомобильной дороги с существующими подземными инженерными коммуникациями.

  • 6.9.6 При наличии по трассе прокладки ЛКС ТМК водопропускных труб или скотопрогонов проектирование пересечения ЛКС ТМК с ними должно быть выполнено в обочине над ними на расстоянии по вертикали между верхней образующей дорожного сооружения и нижней образующей ЛКС ТМК не менее 0,1 м без нарушения гидроизоляции этих сооружений.

  • 6.9.7 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в целях подключения периферийного оборудования (фото- и видеокамер, комплексов ИТС, АСУДД), требующего обеспечения электропитания, допускается совместная прокладка в траншее пакетов микротрубок линий связи и электрических кабельных линий в соответствии с требованиями [17], [18]. Необходимые габариты разнесения линий по вертикали должны быть определены по согласованию с обслуживающими организациями.

• 6.10 Требования и нормы на проектирование установки смотровых устройств ЛКС ТМК

  • 6.10.1 При проектировании установки смотровых устройств ЛКС ТМК следует предусмотреть стационарное размещение смотровых устройств в толще грунта или конструктивных элементах автомобильной дороги для укладки компонентов ЛКС ТМК, кабеля, а также элементов оборудования (в специально оборудованных смотровых устройствах).

  • 6.10.2 Смотровые устройства ЛКС ТМК должны быть спроектированы:

• - на прямолинейных участках на расстоянии не более 1,5 км друг от друга;

• - в местах поворота трасс;

• - в местах разветвления трассы на два (и более) направления;

• - в местах ввода кабелей в здания узлов связи;

• - на подходах к дорожным сооружениям.

• 6.10.3 Минимальные расстояния между проектируемыми смотровыми устройствами и элементами подземных и наземных сооружений, объектов благоустройства и обустройства автомобильной дороги должны соответствовать минимально допустимым расстояниям между ЛКС ТМК и элементами, приведенными в таблицах 4—6.

• 6.10.4 Тип проектируемого смотрового устройства на соответствующем участке трассы следует выбирать в зависимости от числа кабельных каналов на этом участке, от наличия изменения направления участка трассы (поворот, разветвление), места прокладки ЛКС ТМК (на пешеходной или проезжей части улиц) и перспектив развития сети на заданный период с учетом последующей докладки кабельных каналов без переустройства смотровых устройств.

• 6.10.5 При проектировании установки смотровых устройств в конструктивных элементах автомобильной дороги должны быть предусмотрены такие смотровые устройства, которые способны обеспечить надежный отвод воды в дренирующие слои дорожной насыпи, т. е. быть негерметичными.

• 6.10.6 Проектной документацией должны быть предусмотрены смотровые устройства, обеспеченные вводными сальниками (уплотнителями), устанавливаемыми в вводные отверстия смотровых устройств, в зависимости от типоразмера проектируемых пакетов микротрубок.

• 6.10.7 Размер котлована, а также технологию и материал для его засыпки при установке смотрового устройства следует проектировать исходя из условий места расположения смотрового устройства и рекомендаций производителя. При этом глубина котлована для установки смотрового устройства должна соответствовать высоте монтируемого смотрового устройства с учетом высоты подошвы фундамента.

• 6.10.8 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в грунте или в пешеходной части улиц следует предусматривать установку смотровых устройств в уровень существующей поверхности (см. рисунок 37).

1300

ПГС — песчано-гравийная смесь

Рисунок 37 — Схема устройства котлована при установке смотрового устройства в грунте

• 6.10.9 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в обочине автомобильной дороги следует предусматривать установку смотровых устройств с заглублением крышки от 20 до 30 см относительно поверхности обочины для исключения возможности повреждения при зимнем содержании автомобильной дороги и планировке обочин (см. рисунок 38). Засыпку люка смотрового устройства необходимо предусматривать разработанным грунтом с трамбованием. Рекомендуемый размер восстанавливаемой поверхности обочины составляет по 550 мм с каждой стороны периметра для любого типа смотрового устройства.

Рисунок 38 — Схема устройства котлована при установке смотрового устройства в обочине автомобильной дороги

• 6.10.10 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в неукрепленной части обочины автомобильной дороги (присыпной обочине) следует проводить установку смотровых устройств в створе оси трассы ЛКС ТМК для обеспечения максимальной прямолинейности трассы (см. рисунок 39).

Обочина

ОП/УО

Присыпная обочина

Кромка ПК

ПЧ — проезжая часть; ОП — остановочная полоса; УО — укрепленная часть обочины

Рисунок 39 — Схема установки смотрового устройства при прокладке ЛКС ТМК в присыпной обочине автомобильной дороги. План и профиль

• 6.10.11 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в остановочной полосе или укрепленной части обочины автомобильной дороги следует предусматривать установку смотровых устройств с внешней стороны барьерного ограждения в присыпной обочине (см. рисунок 40).

  Кромка ПЧ

  
  

  Обочина

  Присыпная ОП/УО обочина

  
  
  
  
  
  

  Рисунок 40 — Схема установки смотрового устройства при прокладке ЛКС ТМК в ОП/УО автомобильной дороги. План и профиль

  
  

• 6.10.12 Проектной документацией должна быть предусмотрена послойная обратная засыпка котлована с уплотнением каждого слоя при помощи ручной вибротрамбовки. Коэффициент уплотнения грунта должен быть в пределах от 0,95 до 0,98. Высота слоя должна быть не более 30 см.

• 6.10.13 При проектировании установки смотрового устройства в тротуаре или в проезжей части автомобильной дороги следует предусматривать соответствие восстанавливаемого дорожного покрытия требованиям СП 78.13330 и обеспечение равнопрочностных характеристик с прилегающим покрытием.

• 6.10.14 При проектировании установки смотрового устройства должно быть предусмотрено формирование восстанавливаемого дорожного покрытия по уровню с люком. При этом должен быть предусмотрен отступ от края люка не менее 550 мм в каждую сторону, а толщина покрытия должна соответствовать существующему слою покрытия.

• 6.11 Требования и нормы на проектирование ввода ЛКС ТМК в здания

  • 6.11.1 В целях обеспечения устойчивости конструкции здания и каналов ЛКС ТМК к проникновению воды, газа и пыли при проектировании ввода ЛКС ТМК в здание должно быть предусмотрено использование специальных конструктивных, технологических и технических решений.

  • 6.11.2 Вводы ЛКС ТМК в узлы связи, оконечные и промежуточные регенерационные пункты, центры обработки данных и в другие здания и помещения следует проектировать преимущественно с использованием специально оборудованных помещений для ввода кабелей (шахт), размещаемых в подвальном (цокольном) помещении, а в зданиях без подвала — на первом этаже с устройством приямков в полу помещения.

  • 6.11.3 Ввод ЛКС ТМК в здания также может быть спроектирован с использованием уличных распределительных шкафов.

  • 6.11.4 Проектирование ввода ЛКС ТМК в здания допускается посредством существующих кабельных каналов вводного блока.

  • 6.11.5 Вводной блок ЛКС ТМК наземного типа в зданиях предприятий связи должен заканчиваться вводным станционным смотровым устройством, размещаемым вблизи здания. Типоразмер станционного смотрового устройства определен емкостью вводного блока микротрубок ЛКС ТМК.

  • 6.11.6 Кабельные подземные вводы в здания необходимо проектировать с использованием блоков кабельных каналов, полупроходных коллекторов, технических подполий и подвалов.

  • 6.11.7 Внутри зданий прокладку пакетов микротрубок ЛКС ТМК следует проектировать по скрытым каналам и нишам.

В исключительных случаях, при отсутствии в зданиях скрытых каналов, технических подполий или подвалов для ввода в здания микротрубок (пакетов микротрубок) следует предусматривать открытый способ прокладки по стенам зданий. При этом при монтаже вводного канала необходимо предусматривать гидроизоляцию стены с внешней стороны здания (сооружения).

• 6.11.8 Для прокладки внутри помещений при проектировании должны быть предусмотрены пакеты микротрубок ЛКС ТМК с наружной защитной оболочкой, не распространяющей горение. Допускается прокладка внутри помещений отдельных оптических кабелей без микротрубок.

• 6.11.9 Вводы пакетов микротрубок и их прокладку внутри зданий следует проектировать с учетом допустимых радиусов изгиба, максимального использования существующих металлоконструкций, а также удобства эксплуатации.

При проектировании ввода микротрубок в здания необходимо предусматривать использование уплотнительных элементов с фиксацией радиуса изгиба, предотвращающих засорение канала и обеспечивающих надежную фиксацию микротрубок для поддержания постоянного радиуса изгиба.

• 6.11.10 При проектировании необходимо предусматривать проведение герметичной заделки вводного блока ЛКС ТМК со стороны помещения ввода кабелей с помощью герметизирующих устройств и материалов, применяемых при вводе пакетов микротрубок.

• 6.11.11 При проектировании системы уплотнения вводов пакетов микротрубок необходимо обеспечивать гибкость решений и возможность вертикальной и горизонтальной установок. На вводе внутрь зданий должна быть предусмотрена герметизация концов свободных микротрубок и микротрубок с кабелем с применением кабельных уплотнителей и заглушек.

• 6.11.12 Герметизация, обеспечивающая герметичное стеновое уплотнение пакетов микротрубок, должна быть предусмотрена, прежде всего, в тех местах, где отверстие ввода труднодоступно, различные отверстия близко расположены друг к другу и при наличии высокой загруженности вводных блоков.

• 6.11.13 При проектировании ввода ЛКС ТМК в здания следует использовать типовые решения производителей по герметизации пакетов микротрубок:

• - липкие эластичные шпатлевки-герметики, не содержащие асбеста и обладающие высокой адгезией к различным основам, включая металл, бетон, дерево и пластик;

• - специальные двухкомпонентные полиуретановые материалы;

• - надувные системы герметизации каналов, представляющие собой манжетные системы для герметизации, препятствующие проникновению воды в здания или смотровые устройства, легко устанавливаемые в переполненные каналы даже во время вытекания из них воды, а также легко извлекаемые из канала, выдерживающие давление воды и воздуха не выше 50 кПа.

• 6.11.14 Прокладку микротрубок и микрокабелей из помещения ввода кабелей до мест установки телекоммуникационного оборудования необходимо проектировать по кабельростам и под фальшполами в лотках.

• 6.11.15 На подходах трасс микротрубок к телекоммуникационному и кроссовому оборудованию рекомендуется предусматривать гребенчатую систему для фиксации отдельных микротрубок. Для каждой микротрубки должно быть предусмотрено указание маркировки соответствующей биркой с обоих концов.

• 6.11.16 При проектировании прокладки пакетов микротрубок внутри зданий следует придерживаться максимальной прямолинейности трассы с плавными поворотами для снижения сопротивления при задувке кабеля.

Длина трассы при прокладке микротрубок внутри зданий не должна превышать 500 м. При этом при длине трасы 500 м должно быть не более восьми поворотов на 90° или не более 16 поворотов на 45°.

• 6.11.17 При проектировании прокладки пакетов микротрубок внутри зданий должно быть предусмотрено применение крепления пакетов микротрубок по всей длине маршрута. Интервал крепления пакетов микротрубок на прямых горизонтальных и вертикальных участках должен быть от 40 до 60 см. Для крепления пакетов микротрубок могут быть использованы пластиковые зажимы и хомуты.

• 6.12 Требования и нормы на проектирование вывода ЛКС ТМК на опоры

  • 6.12.1 При проектировании вывода пакетов микротрубок ЛКС ТМК из грунта на опоры и мачты для подвеса или к телекоммуникационному и кроссовому оборудованию необходимо обеспечить минимально допустимый радиус изгиба микротрубок (см. 5.1.11).

  • 6.12.2 При проектировании должно быть предусмотрено закрепление пакета микротрубок ЛКС ТМК на опоре (мачте) с помощью специальных конструкций с зажимами (см. 6.8). Конструкция зажимов должна исключать повреждения пакета микротрубок при креплении. Схемы вывода ЛКС ТМК на опоры показаны на рисунке 41.

    
    
    
    

    Рисунок 41 — Схемы вывода ЛКС ТМК на опоры

    
    

  • 6.12.3 При проектировании вывода пакетов микротрубок ЛКС ТМК из грунта на опоры (мачты) должна быть предусмотрена защита прокладываемого по опоре или мачте пакета микротрубок от возможных механических повреждений на высоту не менее 3 м от земли, которая может быть выполнена с использованием металлических желобов или труб.

  • 6.12.4 При проектировании вывода пакета микротрубок ЛКС ТМК на опоры (мачты) следует учитывать требования, приведенные в 6.8, относительно проектирования прокладки ЛКС ТМК методом подвеса.

• 6.13 Требования и нормы на проектирование отводов от ЛКС ТМК
  
  6.13.1 Отвод с использованием существующего смотрового устройства

  6.13.1.1 Такой способ следует применять при проектировании отводов в случае отсутствия в ЛКС ТМК микротрубок, предназначенных для организации отводов (абонентских микротрубок), и расположения объекта подключения на расстоянии не более 100 м от существующего смотрового устройства. Прокладку микротрубок для отвода необходимо предусматривать в мини-траншею существующего ЛКС ТМК. Схема отвода с использованием существующего смотрового устройства показана на рисунке 42.

  

Рисунок 42 — Отвод от ЛКС ТМК с использованием существующего смотрового устройства

• 6.13.1.2 При проектировании отвода в случае отсутствия в ЛКС ТМК абонентских микротрубок должны быть предусмотрены врезка микрокабеля в существующую оптическую муфту или установка новой муфты в существующем смотровом устройстве и прокладка микротрубок в количестве прокладываемых микрокабелей к точке подключения.

• 6.13.2 Отвод с использованием абонентской микротрубки

  • 6.13.2.1 Такой способ следует применять при проектировании отводов в случае наличия в ЛКС ТМК микротрубок, предназначенных для организации отводов (абонентских микротрубок), и расположения объекта подключения на расстоянии более 100 м от существующего смотрового устройства. Схема отвода с использованием абонентской микротрубки показана на рисунке 43.

    
    
    

1111111111 ii 1111111 rm 11111111 iti 1111 [ 1111 птп 11111111111111

Рисунок 43 — Отвод от ЛКС ТМК с использованием абонентской микротрубки

• 6.13.2.2 При проектировании отвода в случае наличия в ЛКС ТМК абонентских микротрубок должны быть предусмотрены:

• - вскрытие пакета микротрубок в месте организации подключения;

• - установка соединителей;

• - установка защитной муфты.

• 6.13.3 Отвод с использованием проектируемого смотрового устройства

  • 6.13.3.1 Такой способ следует применять при проектировании отводов в случае отсутствия в ЛКС ТМК микротрубок, предназначенных для организации отводов (абонентских микротрубок), и расположения объекта подключения на расстоянии более 100 м от существующего смотрового устройства. Схема отвода с использованием проектируемого смотрового устройства показана на рисунке 44.

Более 100 м до объекта подключения

Рисунок 44 — Отвод от ЛКС ТМК с использованием проектируемого смотрового устройства

• 6.13.3.2 При проектировании отвода на основе использования вновь проектируемого смотрового устройства должны быть предусмотрены:

• - установка нового модульного смотрового устройства без перерыва связи на действующих, неза-действованных для отвода линиях связи;

• - перетягивание запасов микрокабеля из соседних смотровых устройств;

• - организация новой оптической муфты.

• 6.13.3.3 В случае прохождения трассы ЛКС ТМК в грунте при проектировании установки нового модульного смотрового устройства для организации отвода от ЛКС ТМК необходимо предусмотреть устройство дренажа для отвода дождевых или талых вод из него.

• 6.13.3.4 В случае организации отвода от ЛКС ТМК, проложенного методом подвеса, при проектировании должны быть предусмотрены:

• - установка на опоре дополнительного шкафа для размещения муфт и запасов микрокабеля;

• - организация новой оптической муфты.

• 6.13.4 Отвод за пределы автомобильной дороги

  • 6.13.4.1 Такой способ следует применять при проектировании отвода от ЛКС ТМК в случае нахождения объекта присоединения за пределами конструктивных элементов автомобильной дороги. При этом глубина прокладки микротрубки в откосной части должна составлять 0,5 м. Проектирование следует выполнять в сочетании с одним из вариантов осуществления отводов от ЛКС ТМК, представленных в 6.13.1—6.13.3. Типовая схема приведена на рисунке 45.

    

Рисунок 45 — Отвод от ЛКС ТМК за пределы автомобильной дороги

• 6.13.4.2 При проектировании отвода от ЛКС ТМК за пределы автомобильной дороги следует предусмотреть:

• - вскрытие пакета микротрубок в месте организации подключения/врезка в существующее смотровое устройство/монтаж нового смотрового устройства;

• - прокладку микротрубки в траншею ручным способом либо с использованием средств малой механизации по откосной части, через кювет за пределы автомобильной дороги;

• - прокладку оптического кабеля методом подвеса по существующим и проектируемым опорам либо в грунте траншейным способом в зависимости от принятого способа прокладки за пределами автомобильной дороги;

• - восстановление откосов, кюветов.

• 6.14 Требования и нормы на проектирование переходов ЛКС ТМК через автомобильные дороги

  • 6.14.1 Проектирование переходов через автомобильные дороги при прокладке ЛКС ТМК в грунте

    • 6.14.1.1 При проектировании переходов через автомобильные дороги в случае прокладки ЛКС ТМК в грунте следует руководствоваться требованиями СП 341.1325800, СП 34.13330, [19].

    • 6.14.1.2 Проектирование места перехода, расстояний до ближайшего примыкания, до элементов обустройства автомобильной дороги следует осуществлять на основе технических условий владельца автомобильной дороги, а также нормативных документов, приведенных в 6.14.1.1.

    • 6.14.1.3 При проектировании необходимо устанавливать угол пересечения трассы ЛКС ТМК с автомобильными дорогами равным 90° или близким к нему.

    • 6.14.1.4 При проектировании необходимо предусматривать осуществление переходов через автомобильные дороги при прокладке ЛКС ТМК в грунте закрытым способом строительства.

    • 6.14.1.5 Скрытые переходы через автомобильные дороги, выполняемые закрытым способом, следует проектировать с использованием защитных полиэтиленовых или стальных футляров. В проектной документации должны быть определены диаметр и толщина стенки защитного футляра. По требованию владельца автомобильной дороги в проектной документации может быть предусмотрено устройство резервного футляра.

    • 6.14.1.6 Глубина заложения защитного футляра и расстояние вывода его концов за пределы подошвы насыпи автомобильной дороги должны быть определены проектной документацией по согласованию с владельцем автомобильной дороги.

    • 6.14.1.7 Выполнение скрытых переходов через автомобильные дороги может быть спроектировано без использования дополнительных защитных футляров при условии применения специализированных пакетов микротрубок с повышенным сопротивлением вытягиванию.

    • 6.14.1.8 При проектировании переходов через автомобильные дороги для выполнения работ по их строительству должен быть предусмотрен выбор буровых головок и расширителей в зависимости от прочности и характеристик разрабатываемого грунта.

    • 6.14.1.9 Проектирование пересечений съездов в поле и примыкающих автомобильных дорог (в том числе с грунтовым и твердым покрытиями) в случае прокладки ЛКС ТМК в полосе отвода автомобильной дороги по согласованию с владельцем автомобильной дороги допускается выполнять с применением открытого способа строительства с последующим обратным восстановлением.

  • 6.14.2 Проектирование переходов через автомобильные дороги при прокладке ЛКС ТМК в обочине автомобильных дорог

    • 6.14.2.1 При проектировании переходов через автомобильные дороги, примыкающие автомобильные дороги, съезды и тротуары в случае прокладки ЛКС ТМК в обочине автомобильных дорог по согласованию с владельцем автомобильной дороги может быть предусмотрен открытый мини-тран-шейный или закрытый способ строительства.

В населенных пунктах при прохождении трассы ЛКС ТМК в газонной части автомобильной дороги пересечение тротуаров и асфальтобетонных дорог может быть спроектировано также с использованием открытого мини-траншейного или закрытого способа строительства.

Открытый способ строительства следует предусматривать при проектировании пересечения для сохранения максимальной прямолинейности трассы ЛКС ТМК в горизонтальной и вертикальной плоскостях и для увеличения длины участка с целью пневмопрокладки микрокабелей.

Закрытый способ строительства следует предусматривать при проектировании пересечения в случае невозможности использования открытого мини-траншейного способа осуществления перехода автомобильных дорог, примыкающих автомобильных дорог, съездов и тротуаров при прокладке ЛКС ТМК в обочине автомобильной дороги.

• 6.14.2.2 Проектирование перехода трассы ЛКС ТМК с одной стороны автомобильной дороги на другую следует выполнять перпендикулярно оси автомобильной дороги.

При проектировании переходов через примыкающие автомобильные дороги, съезды, тротуары в случае прокладки ЛКС ТМК в обочине автомобильных дорог угол пересечения автомобильных дорог не нормируется, и его следует устанавливать при проектировании исходя из фактического угла примыкания автомобильной дороги, съезда, тротуара.

• 6.14.2.3 Для гарантированной защиты от повреждений в ходе ремонта автомобильной дороги проектной документацией должна быть предусмотрена разработка мини-траншеи с глубиной укладки ЛКС ТМК в укрепленной обочине (или проезжей части автомобильной дороги) на 5 см ниже по сравнению с глубиной фрезерования асфальта, а при укладке в неукрепленной части обочины — глубина укладки ЛКС ТМК на 20 см ниже уровня обочины.

• 6.14.2.4 Выбор способа восстановления мини-траншеи при проектировании должен быть осуществлен исходя из параметров существующего покрытия автомобильной дороги, характера нагрузки от проезжающего автомобильного транспорта и согласован с владельцем автомобильной дороги.

• 6.14.2.5 При проектировании восстановления нижней части мини-траншеи может быть предусмотрено использование материала, полученного при разработке существующих слоев дорожной одежды, по согласованию с владельцем автомобильной дороги.

• 6.14.2.6 При проектировании восстановления верхней части мини-траншеи может быть предусмотрено использование асфальтобетонной смеси исходя из существующих слоев дорожной одежды по согласованию с владельцем автомобильной дороги.

• 6.14.2.7 При проектировании переходов через автомобильные дороги, примыкающие автомобильные дороги, съезды и тротуары с использованием закрытого способа строительства должны быть применены методы ГНБ или прокола.

• 6.14.2.8 Выполнение переходов методом ГНБ в створе обочины автомобильной дороги может быть спроектировано с поверхности без организации котлованов и приямков.

• 6.14.2.9 Выполнение переходов методом прокола следует проектировать с использованием рабочего и приемного котлованов.

• 6.14.2.10 Для уменьшения количества разрабатываемых котлованов и приямков при проектировании следует максимально совмещать места входа и выхода переходов с местами установки кабельных смотровых устройств.

• 6.14.2.11 Для обеспечения возможности последующего демонтажа пакетов микротрубок или прокладки дополнительных пакетов скрытые переходы, выполняемые закрытым способом строительства, следует проектировать с использованием защитных полиэтиленовых или стальных футляров. В проектной документации должны быть определены диаметр футляров, а также материал их изготовления и толщина стенки.

• 6.14.2.12 Глубина заложения защитного футляра при выполнении перехода методами ГНБ или прокола должна быть определена проектной документацией в соответствии с требованиями СП 341.1325800, [19] и техническими условиями владельца автомобильной дороги.

• 6.14.2.13 При проектировании перехода методом ГНБ точки входа и выхода ГНБ следует располагать не менее чем в 5 м от кромки асфальтобетонного покрытия по направлению выполнения перехода.

• 6.14.2.14 Скрытые переходы через автомобильные дороги могут быть спроектированы без использования дополнительных защитных футляров при условии применения специализированных пакетов микротрубок с повышенным сопротивлением вытягиванию.

• 6.15 Требования и нормы на проектирование переходов ЛКС ТМК через железные дороги
  
  6.15.1 Проектирование переходов через железные дороги при прокладке ЛКС ТМК в грунте

  6.15.1.1 При проектировании переходов через железные дороги в случае прокладки ЛКС ТМК в грунте следует руководствоваться требованиями СП 341.1325800, СП 119.13330, СП 227.1326000.

  • • 6.15.1.2 При проектировании место перехода через железную дорогу должно быть выбрано в точке с минимальным количеством путей на расстоянии не ближе 50 м от мостов, путепроводов, водопропускных труб, других инженерных сооружений и проблемных мест земляного полотна. Проектирование переходов под железнодорожными выемками и на косогорах запрещается.

    • 6.15.1.3 Следует предусматривать проведение топографической съемки участка прохождения трассы ЛКС ТМК в масштабе не менее 1:500 (по 50 м в обе стороны от створа перехода) с точной привязкой места перехода к существующим объектам и с указанием места перехода по железнодорожному пикетажу с точностью ±1 м.

    • 6.15.1.4 При проектировании необходимо предусматривать угол пересечения трассы ЛКС ТМК с железнодорожными путями равным от 60° до 90°.

    • 6.15.1.5 При проектировании перехода через железные дороги в случае прокладки ЛКС ТМК в грунте следует предусматривать закрытый способ строительства методом ГНБ или прокола.

    • 6.15.1.6 Скрытые переходы через полотно железной дороги, выполняемые закрытым способом, следует проектировать с использованием защитных футляров. В проектной документации должны быть определены диаметр, толщина стенки защитных футляров и материал их изготовления.

    • 6.15.1.7 При проектировании перехода ЛКС ТМК через полотно железной дороги, выполняемого методом прокола или ГНБ, должно быть обеспечено расстояние по вертикали от верха защитного футляра до подошвы рельса не менее 3 м. Кроме того, необходимо предусматривать расположение верха защитного футляра на 1,5 м ниже дна водоотводных сооружений или подошвы насыпи, а на слабых основаниях — ниже сформировавшейся осадки насыпи, для реконструируемых и новых железнодорожных путей — ниже проектируемой осадки насыпи.

    • 6.15.1.8 На выполняемых при проектировании прокладки ЛКС ТМК чертежах по всей трассе прохождения ЛКС ТМК в полосе отвода железной дороги должны быть показаны существующие кабельные линии и все подземные коммуникации устройств, относящихся к железной дороге.

  • 6.15.2 Проектирование переходов через железные дороги при прокладке ЛКС ТМК в обочине автомобильной дороги

    • 6.15.2.1 При проектировании должно быть предусмотрено расположение места перехода ЛКС ТМК через полотно железной дороги в створе обочины автомобильной дороги.

    • 6.15.2.2 При проектировании переходов ЛКС ТМК через железные дороги в случае прокладки ЛКС ТМК в обочине автомобильной дороги угол пересечения не нормируется, и его следует устанавливать идентичным углу пересечения автомобильной дороги с железнодорожными путями.

    • 6.15.2.3 Переход ЛКС ТМК через полотно железных дорог, находящихся на одном уровне с основной трассой прокладки ЛКС ТМК, следует проектировать с использованием закрытого способа строительства — метода ГН Б.

    • 6.15.2.4 Скрытые переходы ЛКС ТМК через полотно железной дороги, выполняемые закрытым способом, следует проектировать с использованием защитных футляров. В проектной документации должны быть определены диаметр, толщина стенки защитных футляров и материал их изготовления.

    • 6.15.2.5 Расстояние от концов защитного футляра до ближайшего элемента инфраструктуры железной дороги должно быть определено в проектной документации по согласованию с владельцем железной дороги.

    • 6.15.2.6 При проектировании переходов ЛКС ТМК через железную дорогу пересечение железных дорог, проходящих в нижнем уровне автомобильных развязок, должно быть предусмотрено по конструкциям автомобильного путепровода.

    • 6.15.2.7 На выполняемых при проектировании прокладки ЛКС ТМК чертежах по всей трассе прохождения ЛКС ТМК в полосе отвода железной дороги должны быть показаны существующие кабельные линии и все подземные коммуникации устройств, относящихся к железной дороге.

• 6.16 Требования и нормы на проектирование прокладки ЛКС ТМК на дорожных сооружениях

  • 6.16.1 Общие положения

    • 6.16.1.1 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в конструктивных элементах автомобильной дороги пересечение естественных преград (рек, ручьев, оврагов), а также автомобильных и железных дорог, находящихся в нижнем уровне автомобильных развязок, следует предусматривать по существующим или проектируемым дорожным сооружениям с приоритетным использованием, с учетом конструктивных особенностей сооружения, уже имеющихся кабельных каналов, закладных устройств, кабельных мостиков, ниш, тротуарных ячеек.

    • 6.16.1.2 Вариант технического решения по креплению ЛКС ТМК на дорожном сооружении, подбор составных частей, конструктивных элементов для крепления ЛКС ТМК, вариант подхода к дорожному сооружению должны быть определены в проектной документации исходя из конструктивных особенностей конкретного дорожного сооружения, а также на основании проведенных инженерных расчетов и согласованы с владельцем автомобильной дороги.

    • 6.16.1.3 Выбор в ходе проектирования вида исполнения конструктивных элементов для различных климатических районов, категорий дорог, условий эксплуатации и хранения в части воздействия климатических факторов внешней среды должен быть осуществлен согласно ГОСТ 15150.

    • 6.16.1.4 При проектировании прокладки ЛКС ТМК на дорожных сооружениях следует предусматривать использование методов крепления конструктивных элементов к несущим конструкциям дорожных сооружений, обеспечивающих надежную фиксацию и сохранение целостности конструкций.

    • 6.16.1.5 При наличии смотровых устройств на подходах к дорожному сооружению проектирование пропуска пакетов микротрубок должно быть осуществлено через них.

    • 6.16.1.6 Параллельную прокладку ЛКС ТМК и силовых кабелей на мостах следует предусматривать при проектировании в отдельных трубах, лотках или с применением несгораемых перегородок.

    • 6.16.1.7 При проектировании прокладки ЛКС ТМК на дорожных сооружениях необходимо учитывать перспективное расширение инфраструктуры объекта дорожных сооружений.

    • 6.16.1.8 При проектировании прокладки ЛКС ТМК на дорожных сооружениях должны быть учтены факторы, в соответствии с которыми необходимо предусматривать дополнительную защиту ЛКС ТМК в зависимости от конструктивных особенностей каждого объекта дорожных сооружений:

• а) вибрация объекта;

• б) воздействие на объект резких и частых перепадов температур;

• в) другие воздействия внешней среды.

• 6.16.1.9 При проектировании новых закладных устройств по конструкциям дорожных сооружений для пропуска ЛКС ТМК необходимо:

• а) предусматривать размещение специальных конструктивных элементов (выносных консолей, поперечных диафрагм, обжимных струбцин, наружных подвесок), не препятствующих выполнению работ по текущему содержанию и ремонту дорожных сооружений;

• б) рассматривать возможность размещения ЛКС ТМК на дорожных сооружениях в подмостовом пространстве, с торцевой стороны крайней балки и на перильных группах;

• в) предусматривать для пропуска ЛКС ТМК стальные лотки, стальные трубы, полиэтиленовые трубы, металлорукава и гофрированные двустенные полиэтиленовые трубы;

• г) разрабатывать при подходе трассы ЛКС ТМК к конструкциям конусов насыпей технические решения, исключающие перекрывание путей подходов к лестничным спускам и пересечению водоотводных лотков;

• д) предусматривать для прохода трассы в подмостовое пространство прокладку ЛКС ТМК в траншее, устроенной в верхней укрепленной части конуса насыпи с последующей засыпкой траншеи и восстановлением покрытия конуса насыпи по типу прежнего;

• е) предусматривать сооружение смотровых устройств для подходов трассы ЛКС ТМК с обеих сторон к конструкциям дорожных сооружений по согласованию с их владельцем;

• ж) предусматривать прокладку ЛКС ТМК без применения стальных лотков, труб при пересечении электрифицированной железной дороги по автомобильному путепроводу.

• 6.16.2 Прокладка ЛКС ТМК на мостах и путепроводах

  • 6.16.2.1 При проектировании прокладки ЛКС ТМК на металлических и железобетонных пролетных строениях мостов и путепроводов необходимо предусматривать использование стальных лотков, стальных труб, полиэтиленовых труб, металлорукавов и гофрированных двустенных полиэтиленовых труб из несгораемых материалов с внутренним диаметром не менее 100 мм.

Прокладку ЛКС ТМК следует предусматривать в подмостовом пространстве сооружений между пролетными балками, под пешеходной частью или с торцевой стороны крайних балок.

Типовые варианты прокладки ЛКС ТМК в подмостовом пространстве и с торцевой стороны крайних балок приведены на рисунках 46 и 47.

В конструкции устройств для прокладки ЛКС ТМК, а также конструкции ЛКС должны быть учтены эксплуатационные деформации элементов мостовых сооружений, обеспечены предусмотренные конструкцией деформационных швов перемещения, не препятствующие их нормальной работе.

ПНД — полиэтилен низкого давления; УФ — ультрафиолетовое излучение

Рисунок 46 — Типовой вариант прокладки ЛКС ТМК в подмостовом пространстве

Рисунок 47 — Типовой вариант прокладки ЛКС ТМК в трубе в торцевой части крайней балки

• 6.16.2.2 При отсутствии возможности прокладки ЛКС ТМК описанными выше способами, а также на искусственных сооружениях, где изначально не предусмотрены пропускные гильзы в подмостовое пространство, допускается проектировать прокладку пакетов микротрубок вдоль перильного ограждения моста или путепровода с креплением к элементам перильной группы (см. рисунок 48) или прокладку с использованием для крепления механических сдавливающих устройств, винтовых стяжек, струбцин (см. рисунок 49) при наличии технической возможности, подтвержденной расчетами в проектной документации на прокладку ЛКС ТМК на мостовом сооружении, если данное размещение не затруднит осуществление всего комплекса работ по содержанию мостового сооружения.

Рисунок 48 — Типовой вариант прокладки ЛКС ТМК в трубе на перильном ограждении

Рисунок 49 — Типовой вариант крепления ЛКС ТМК с применением струбцины

• 6.16.2.3 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в стальных лотках или металлических трубах на автомобильных путепроводах при переходе над электрифицированной железной дорогой необходимо учитывать возможность отключения электропитания контактной сети на участке проведения работ. Не допускается проектирования перехода ЛКС ТМК в стальных лотках или металлических трубах при отсутствии возможности отключения электропитания контактной сети. При невозможности отключения электропитания контактной сети следует предусматривать использование методов прокладки ЛКС ТМК, исключающих необходимость выполнения верхолазных работ (например, по перильному ограждению).

• 6.16.2.4 При проектировании прокладки ЛКС ТМК на дорожных сооружениях с устройством минитраншеи при подходе к мосту или путепроводу в конусе насыпи с бетонным укреплением следует предусматривать прокладку ЛКС ТМК после частичного демонтажа укрепления и подготовки мини-траншеи необходимой глубины. Укладку кабелей необходимо проводить в защитной трубе с последующим восстановлением слоев насыпи конуса по типу прежнего (см. рисунок 50). Восстановление нарушенного бетонного покрытия необходимо предусматривать бетоном класса прочности не ниже В25, по морозостойкости — не ниже F300, по водонепроницаемости — W8 согласно ГОСТ 26633.

При неукрепленной насыпи прокладку следует предусматривать в мини-траншею с последующими обратной засыпкой и уплотнением.

Рисунок 50 — Типовой вариант проектирования подхода ЛКС ТМК к мосту в конусе моста

• 6.16.2.5 В отдельных случаях при невозможности вскрытия конусной части моста и при необходимости прокладки пакета микротрубок по перильной группе допускается проектирование подхода трассы ЛКС ТМК в стальной трубе на опорных конструкциях (см. рисунок 51).

Рисунок 51 — Типовой вариант проектирования подхода ЛКС ТМК к мосту без нарушения целостности бетонного укрепления конуса

• 6.16.2.6 При проектировании подхода трассы ЛКС ТМК в стальной трубе на опорных конструкциях выход пакета микротрубок из мини-траншеи на конструкции мостовых сооружений или путепровода должен быть предусмотрен на расстоянии не ближе 0,5 м от крайней грани бетонной плиты укрепления насыпи конуса.

• 6.16.2.7 Для подъема пакета микротрубок на поверхность при проектировании должно быть предусмотрено устройство металлической антивандальной конструкции, выполненной из стальной трубы по ГОСТ 10704. Длина стальной трубы для каждого подхода имеет индивидуальный размер и должна быть определена в проектной документации.

• 6.16.2.8 Для плавного перехода пакета микротрубок из мини-траншеи в антивандальный кожух в проектной документации должен быть предусмотрен загиб трубы радиусом не менее 800 мм.

Проектируемое заглубление трубы в грунт насыпи после установки стальной трубы в проектное положение должно составлять от 0,35 до 0,5 м.

• 6.16.2.9 Для поддержания стальной трубы в проектном положении в проектной документации должно быть предусмотрено устройство опорных столиков, выполненных из листовой стали и фасонных элементов, устанавливаемых через каждые 2,0 м по длине трубы. Высоту столиков определяют индивидуально для каждого проектируемого подхода.

• 6.16.2.10 На вновь строящихся и реконструируемых искусственных сооружениях проектирование перехода ЛКС ТМК из земляного полотна на искусственное сооружение осуществляют с устройством пропускных гильз в шкафных стенках. При этом под переходной плитой с выводом на 1 м за ее пределы должна быть предусмотрена укладка металлической трубы для пропуска пакетов микротрубок. Диаметр металлической трубы должен быть определен в проектной документации. На рисунке 52 приведен пример узла сопряжения насыпи автомобильной дороги и мостового сооружения с устройством закладных деталей для пропуска ЛКС ТМК.

  Перильное ограждение

  Переходная плита

  Смотровое устройство

  Шкафная стенка

  

  Открылок опоры

  Ось опоры

  Металлическая труба 0133 с выводом / за переходную плиту на 1 м

  Пропускная гильза в шкафной стенке тр. 159x6

  Г офротруба

  0110 мм

  Герметизация ввода через муфту

  Рисунок 52 — Пример узла сопряжения насыпи автомобильной дороги и мостового сооружения

  
  
  
  
  

• 6.16.3 Прокладка ЛКС ТМК при пересечении искусственных дорожных сооружений для прогона скота и водопропускных труб

  • 6.16.3.1 При проектировании пересечения ЛКС ТМК искусственных дорожных сооружений для прогона скота и водопропускных труб следует предусматривать прокладку ЛКС ТМК над такими дорожными сооружениями на расстоянии по вертикали между верхней образующей труб (тоннелей) и нижней образующей ЛКС ТМК не менее 0,1 м без нарушения гидроизоляции дорожного сооружения (см. рисунок 53).

  • 6.16.3.2 При невозможности выполнения работ мини-траншейным методом прокладку ЛКС ТМК при пересечении искусственных дорожных сооружений для прогона скота и водопропускных труб рекомендуется проектировать в самонесущей конструкции без крепления к оголовку дорожного сооружения. При этом прокладку ЛКС ТМК следует предусматривать параллельно входному оголовку дорожного сооружения выше конструкций откосных стен.

  • 6.16.3.3 В качестве самонесущей конструкции в проектной документации должно быть предусмотрено использование металлической трубы, диаметр и толщину стенки которой определяют в зависимости от длины пролетной части и количества прокладываемых микротрубок.

  • 6.16.3.4 В качестве опорных конструкций (фундамента) пролетного сооружения в проектной документации могут быть предусмотрены конструкции, выполненные по типу винтовых свай, которые должны обеспечивать надежную работу пролетного сооружения в целом на весь срок эксплуатации.

  • 6.16.3.5 Проектной документацией должна быть предусмотрена система антикоррозионного покрытия всех металлоконструкций в соответствии с требованиями СП 28.13330.

Рисунок 53 — Прокладка ЛКС ТМК через водопропускные трубы и искусственные дорожные сооружения для прогона скота

• 6.17 Требования и нормы на проектирование совместной прокладки ЛКС ТМК с кабелями электроснабжения

  • 6.17.1 При проектировании прокладки ЛКС ТМК возможна совместная прокладка ЛКС ТМК с кабелями электроснабжения для электроснабжения оборудования ИТС, в том числе оборудования АСУДД, расположенного вдоль автомобильных дорог.

  • 6.17.2 При проектировании совместной прокладки ЛКС ТМК и кабелей электроснабжения может быть предусмотрена прокладка в одной мини-траншее с разносом пакетов микротрубок и электрокабеля по вертикали и горизонтали в соответствии с требованиями ПУЭ [17], [18]. Минимальная глубина залегания электрокабеля должна составлять 0,7 м от поверхности дорожного покрытия. Расстояние между пакетом микротрубок и электрокабелем — не менее 150 мм (см. рисунок 54).

Н — глубина траншеи под ЛКС ТМК, мм; ПНД — полиэтилен низкого давления

Рисунок 54 — Размещение ЛКС ТМК и электрокабеля в мини-траншее

• 6.17.3 При проектировании совместной прокладки ЛКС ТМК и кабелей электроснабжения может быть применен пакет микротрубок с встроенным(и) электрокабелем(ями), который(е) встроен(ы) в конструкцию пакета микротрубок вместо одной или нескольких трубок (см. рисунок 55).

Рисунок 55 — Пример комбинированного пакета микротрубок

• 6.17.4 При проектировании совместной прокладки ЛКС ТМК и кабелей электроснабжения может быть предусмотрена прокладка электрокабеля подходящих диаметра и площади поперечного сечения жилы в одну или несколько свободных микротрубок путем задувки или протяжки в них электрокабеля.

• 6.18 Требования и нормы на проектирование временного выноса ЛКС ТМК при реконструкции, капитальном ремонте, ремонте автомобильной дороги

  • 6.18.1 Проектирование временного выноса ЛКС ТМК из зоны производства работ должно быть проведено для сохранения целостности пакета микротрубок, смотровых устройств, микрокабелей при выполнении ремонтных работ на автомобильной дороге с эксплуатируемым ЛКС ТМК.

  • 6.18.2 При проектировании выноса ЛКС ТМК на участках ремонта (реконструкции) автомобильной дороги может быть применен один из следующих вариантов типовых решений по выносу ЛКС ТМК:

• - вынос в полосу отвода автомобильной дороги;

• - вынос на дорожные заградительные блоки;

• - вынос на опоры методом подвеса;

• - вынос в обочину на противоположной стороне автомобильной дороги;

• - вынос подвесным оптическим кабелем;

• - вынос на барьерное ограждение при реконструкции водопропускной трубы.

• 6.18.3 Проектирование выноса ЛКС ТМК в полосу отвода автомобильной дороги следует выполнять в случае планирования полной разборки дорожной одежды, насыпи автомобильной дороги и дорожных сооружений при производстве ремонтных работ на автомобильной дороге. Проектной документацией должны быть предусмотрены следующие работы по осуществлению выноса ЛКС ТМК согласно схеме, приведенной на рисунке 56:

• - прокладка временного пакета микротрубок в полосе отвода автомобильной дороги на глубине 1,2 м с количеством микротрубок, определяемым количеством существующих микрокабелей, установка смотровых устройств (при необходимости);

• - перетягивание запасов микрокабелей из соседних смотровых устройств (при необходимости);

• - задувка временных оптических вставок микрокабелей требуемой емкости, необходимого количества во вновь проложенный пакет микротрубок в полосе отвода автомобильной дороги;

• - выдув микрокабелей из существующего ЛКС ТМК и их транспортирование на базу хранения;

• - выемка существующего пакета микротрубок из обочины и его транспортирование на базу хранения;

• - установка заглушек на футляры, проложенные методом ГН Б или прокола, для обеспечения возможности их повторного использования после завершения ремонтных работ в том случае, если они не будут повреждены;

• - укладка электронных маркеров на концах футляров;

• - заглубление концов футляров ниже глубины земляных работ по ремонту автомобильной дороги;

• - обратная укладка пакета микротрубок в обочину после завершения работ по ремонту автомобильной дороги с учетом изменившейся ширины съезда примыкания и необходимости устройства новых переходов ГНБ;

• - задувка микрокабеля;

• - вытягивание временных оптических вставок микрокабеля из пакета микротрубок, проложенного в полосе отвода, их транспортирование на базу складирования для хранения и последующего использования на других участках ремонта автомобильной дороги.

  Прокладка ЛКС ТМК в грунт

  ill li bhl il ill hlilikliLi

  Существующий переход _{Демонтаж лкс тмк}

  Существующий переход-^ \ методом ГНБ/прокола

  Существующий колодец

  

  ЛКС TMK

  Существующий

  ---- колодец

  
  

  lililililililili

  
  
  

  Рисунок 56 — Схема выноса ЛКС ТМК в полосу отвода автомобильной дороги

  
  

  ПНСТ 856—2023

  
  

• 6.18.4 Проектирование выноса ЛКС ТМК на дорожные заградительные блоки следует выполнять в случае планирования работ по ремонту автомобильной дороги, не предполагающих последующее расширение земляного полотна, и с поэтапным перекрытием полос движения транспорта. Проектной документацией должны быть предусмотрены следующие работы по осуществлению выноса ЛКС ТМК согласно схеме, приведенной на рисунке 57:

• - установка дополнительного смотрового устройства на границе производства работ для возможности перетягивания запаса микрокабеля из соседних смотровых устройств;

• - перетягивание запаса микрокабеля из существующего смотрового устройства в новый;

• - выемка существующего пакета микротрубок с микрокабелем из обочины;

• - прокладка и закрепление существующего пакета микротрубок на разделительных блоках в середине проезжей части;

• - защита микрокабеля, оставшегося без микротрубки в связи с увеличением длины трассы ЛКС ТМК. Защиту оголенного участка микрокабеля следует предусматривать при помощи разрезной двустенной гибкой гофротрубы до микротрубки внахлест с герметизацией стыка, восстановление целостности гофротрубы — при помощи липкой ПВХ ленты;

• - укладка дорожных кабельных каналов с допустимой нагрузкой не более 40 т на поверхность автомобильной дороги от обочины до разделительных блоков для защиты микрокабелей и пакета микротрубок (см. рисунок 58);

• - демонтаж дорожных кабельных каналов после завершения ремонтных работ и их транспортирование на хранение и для последующего использования на других участках ремонта автомобильной дороги.

  Новый колодец Демонтаж ЛКС ТМК

  Существующий

  ЛКС ТМК

  Участок реконструкции автомобильной дороги

  Дорожный кабель-канал____________

  с допустимой нагрузкой не более 40 т

  ___________Дорожный кабель-канал

  с допустимой нагрузкой не более 40 т

  

  Направление движения транспорта

  Вынос микрокабеля в разрезной двустенной гибкой гофротрубе на дорожные заградительные блоки

  ________Вынос пакета микротрубок на дорожные заградительные блоки

  
  

  Существующий = колодец-

  
  

  ПНСТ 856—2023

  
  

  Демонтаж ЛКС ТМК

  
  

  Существующий колодец

  
  

  Новый колодец

  
  

  Дорожный кабель-канал____________

  с допустимой нагрузкой не более 40 т

  
  

  Дорожный кабель-канал____________

  с допустимой нагрузкой не более 40 т

  
  

  ЛКС ТМК

  
  

  Направление движения транспорта

  
  

  Существующий = колодец

  
  

Направление движения транспорта

1 — этап 1; 2 — этап 2

Рисунок 57 — Схема выноса ЛКС ТМК на дорожные заградительные блоки при проведении ремонта автомобильной дороги без последующего расширения земляного полотна и с поэтапным перекрытием полос движения транспорта

Рисунок 58 — Устройство дорожного кабельного канала и размещение ЛКС ТМК на дорожных блоках

для изоляции труб

• 6.18.5 Проектирование выноса ЛКС ТМК на опоры методом подвеса следует выполнять в случае планирования полной разборки дорожной одежды, насыпи автомобильной дороги и дорожных сооружений при производстве ремонтных работ на автомобильной дороге. Проектной документацией должны быть предусмотрены следующие работы по осуществлению выноса ЛКС ТМК согласно схеме, приведенной на рисунке 59:

• - вынос Л КС ТМК на участке между двумя существующими смотровыми устройствами (№ 1 и № 2). При необходимости допускается предусматривать установку дополнительного смотрового устройства на границе производства дорожных работ, что должно быть определено проектной документацией;

• - монтаж опор вдоль ремонтируемого участка автомобильной дороги на расстоянии не менее 5 м от него, шаг установки опор должен быть определен проектной документацией;

• - подвес стального проволочного троса на опорах с помощью натяжной и поддерживающей арматуры для подвеса с использованием автовышки;

• - перетягивание запаса микрокабеля (15 м) из смотрового устройства № 2 в смотровое устройство № 1;

• - выемка существующего пакета микротрубок из обочины без выдува микрокабелей из микротрубок;

• - защита микрокабеля, оставшегося без микротрубки в связи с увеличением его длины за счет увеличения длины трассы ЛКС ТМК и провиса на опорах. Защиту оголенного участка микрокабеля следует предусматривать при помощи разрезной двустенной гибкой гофротрубы, диаметр которой должен быть определен проектной документацией исходя из количества микрокабелей, на всем протяжении участка от смотрового устройства № 1 до микротрубки внахлест с герметизацией стыка, восстановление целостности гофротрубы — при помощи липкой ПВХ ленты;

• - прокладка микрокабеля в грунте в гофротрубе от смотрового устройства № 1 до опоры;

• - подъем микрокабеля в гофротрубе по опоре;

• - подвес пакета микротрубок к стальному проволочному тросу с помощью стальной ленты с использованием автовышки;

• - спуск пакета микротрубок с микрокабелями по опоре;

• - прокладка пакета микротрубок с микрокабелями в грунте до смотрового устройства № 2;

• - обратная укладка пакета микротрубок в обочину и задувка микрокабеля в микротрубку после завершения ремонтных работ на автомобильной дороге;

• - демонтаж и вывоз на базу складирования стального проволочного троса, арматуры и опор для хранения и последующего использования на других участках ремонта автомобильной дороги.

При необходимости вынос ЛКС ТМК на опоры методом подвеса может быть спроектирован на основе использования специализированного подвесного самонесущего пакета микротрубок. В этом случае для выполнения работ по осуществлению выноса ЛКС ТМК должна быть предусмотрена возможность перерыва связи.

Вынос пакета микротрубок на опоры

Смотровое устройство Ne 1

Смотровое устройство № 2

Стальной проволочный трос

ЛКС ТМК

Граница полосы отвода автомобильной дороги

Временный объезд на период ремонта автомобильной дороги

Натяжной узел крепления

Стальная лента

Узел крепления УКЙГ2К

Рисунок 59 — Схема выноса ЛКС ТМК на опоры. Узлы крепления

Пакет микрорубок

Поддерживающий спиральный зажим

• 6.18.6 Проектирование выноса ЛКС ТМК в обочину на противоположной стороне автомобильной дороги следует выполнять в случае планирования работ по ремонту автомобильной дороги с поэтапным перекрытием полос движения транспорта. Проектной документацией должны быть предусмотрены следующие работы по осуществлению выноса ЛКС ТМК согласно схеме, приведенной на рисунке 60:

• - устройство закрытых переходов на другую сторону автомобильной дороги, установка дополнительных смотровых устройств для пневмопрокладки микрокабелей;

• - прокладка временного пакета микротрубок в обочине автомобильной дороги с противоположной стороны с количеством микротрубок, определяемым количеством существующих микрокабелей, установка смотровых устройств (при необходимости);

• - перетягивание запасов микрокабелей из соседних смотровых устройств (при необходимости);

• - задувка временных оптических вставок микрокабелей требуемой емкости, необходимого количества во вновь проложенный пакет микротрубок;

• - выдув микрокабелей из существующего ЛКС ТМК и их транспортирование на базу складирования;

• - выемка существующего пакета микротрубок из обочины и его транспортирование на базу складирования;

• - обратная укладка пакета микротрубок в обочину и задувка в него микрокабеля после завершения ремонтных работ на автомобильной дороге;

• - вытягивание временных оптических вставок микрокабеля из пакета микротрубок, демонтаж временных смотровых устройств и их транспортирование на базу складирования для хранения и последующего использования на других участках ремонта автомобильной дороги.

  Демонтаж ЛКС ТМК

  
  
  
  

  Проектируемый колодец

  
  

  Проектируемый колодец

  
  

  Существующий колодец

  
  

  ЛКС ТМК

  
  
  

  ~_______колодец_

  Автомобильная дорога

  
  
  
  
  
  

  Г(р6ё1аируемь1Й переход методом ГНБ/прокола

  
  
  
  

  +

  
  

  llllllllllllllllllllllllllllhlllllllllllllllll

  
  
  

  Проектируемый переход методом ГНБ/прокола

  
  

  ini hi и и iiiiiiiiii

  
  

  Проектируемый колодец

  
  
  
  
  

  di if 11 и 111 ii ГТТй11111 i^ziTiTii>L-i ihn'fi 1111 и 1111 и 1111111111

  
  

  Проектируемый колодец

  
  

  Проектируемый переход методом ГНБ/прокола

  
  

  Участок ремонта автомобильной дороги

  
  
  
  
  

  Граница полосы отвода автомобильной дороги

  
  

  Рисунок 60 — Схема выноса ЛКС ТМК в обочину автомобильной дороги на противоположной стороне

  
  

  ПНСТ 856—2023

  
  

• 6.18.7 Проектирование выноса ЛКС ТМК подвесным оптическим кабелем (аналог кабельной вставки) следует выполнять в случае невозможности временного выноса пакета микротрубок при планировании полной разборки дорожной одежды автомобильной дороги. Проектной документацией должны быть предусмотрены следующие работы по осуществлению выноса ЛКС ТМК согласно схеме, приведенной на рисунке 61:

• - монтаж опор вдоль ремонтируемого участка автомобильной дороги на расстоянии не менее 5 м от него, выполняемый в случае отсутствия или невозможности использования существующих опор; шаг установки опор должен быть определен проектной документацией;

• - монтаж дополнительных смотровых устройств в случае необходимости;

• - прокладка защитной трубы от ближайшего смотрового устройства до опоры;

• - прокладка подвесного оптического кабеля между опорами методом подвеса, а также во вновь проложенной защитной трубе от смотрового устройства до опоры;

• - кроссировка волокон временного подвесного оптического кабеля на существующие микрокабели в смотровых устройствах;

• - выдув микрокабелей из существующего ЛКС ТМК и их транспортирование на базу складирования;

• - выемка существующего пакета микротрубок из обочины и его транспортирование на базу складирования;

• - заглубление концов футляров ниже глубины земляных работ по ремонту автомобильной дороги, установка заглушек и укладка электронных маркеров на концах футляров, производимые при наличии по трассе ЛКС ТМК действующих скрытых переходов и возможности их сохранения при проведении дорожных работ;

• - обратная укладка пакета микротрубок в обочину и задувка в него микрокабеля после завершения ремонтных работ на автомобильной дороге;

• - демонтаж временного подвесного оптического кабеля и его транспортирование на базу складирования для хранения и последующего использования на других участках ремонта автомобильной дороги.

  оо 00

  
  

  Проектируемый колодец

  

  Рисунок 61 — Схема выноса ЛКС ТМК подвесным оптическим кабелем

  
  

  ПНСТ 856—2023

  
  

• 6.18.8 Проектирование выноса ЛКС ТМК на барьерное ограждение при реконструкции водопропускной трубы следует выполнять при планировании ремонта и замены водопропускных труб на автомобильной дороге. Проектной документацией должны быть предусмотрены следующие работы по осуществлению выноса ЛКС ТМК согласно схеме, приведенной на рисунке 62:

• - выемка существующего пакета микротрубок из обочины без выдува микрокабелей из микротрубок;

• - прокладка и закрепление существующего пакета микротрубок на барьерном ограждении в подвешенном положении;

• - обратная прокладка ЛКС ТМК в обочину автомобильной дороги после проведения ремонтных работ.

Проектирование временного выноса ЛКС ТМК при ремонте и замене водопропускных труб может быть проведено и с использованием любого из способов временного выноса ЛКС ТМК, приведенных в 6.18.3—6.18.7.

Вынос пакета микротрубок на блоки ФБС

ЛКС ТМК

Существующий колодец № 1

1

Демонтаж участка барьерного ограждения

11111111111111111111111111111111111111111111 i 1111111111111111111111111111111111111

1

iMMjpl ilybh^l 1111111 lj 111111111111 Ij 11M11 ij 111 lj 11111111M i h 11 hl 111 MM 11 lj 1111

Существующий _t — колодец № 2

11111 i'l 1111111111111111 iii 11 l~i 111 i~l 11 il 111 ill i hi 11 ill Mi 11 III 11 ih I ih 11 li h 11

Участок ремонта автомобильной дороги

ФБС — фундаментный блок сплошной

Рисунок 62 — Схема выноса ЛКС ТМК при ремонте водопропускной трубы

• 7 Требования к проектированию оснащенности эксплуатационных подразделений средствами измерений

  • 7.1 При проектировании прокладки ЛКС ТМК должно быть предусмотрено наличие комплектов средств измерений для оснащения вновь организуемых эксплуатационных подразделений в целях проведения плановых измерений, локализации аварий при аварийно-восстановительных работах на ЛКС ТМК.

  • 7.2 При проектировании прокладки ЛКС ТМК следует предусматривать средства измерений для существующих эксплуатационных подразделений только в тех случаях, когда этим подразделениям согласно проектной документации должны быть переданы в эксплуатацию новые для них типы кабелей в проектируемых ЛКС ТМК, требующие применения других типов средств измерений.

  • 7.3 Проектной документацией на создание ЛКС ТМК необходимо предусматривать следующий основной состав средств измерения и контроля для оснащения вновь организуемых линейных эксплуатационных подразделений:

• - оптический рефлектометр, прошедший поверку на момент проведения измерений в соответствии с [28];

• - комплект приборов (оптический тестер), состоящий из источника оптического излучения и измерителя оптической мощности, прошедшие поверку на момент проведения измерений в соответствии с ГОСТ Р 8.720;

• - визуальный локализатор повреждений оптических волокон;

• - идентификатор активного оптического волокна;

• - комплект оптических телефонов;

• - трассоискатель.

• 8 Требования и нормы по защите ЛКС ТМК

  • 8.1 Проектирование прокладки ЛКС ТМК следует проводить с учетом положений [29], в соответствии с которыми для объектов ЛКС ТМК необходимо устанавливать охранные зоны с особыми условиями использования, где должна быть обеспечена сохранность линейно-кабельных сооружений при производстве работ в пределах охранных зон и при использовании земельных площадей охранных зон юридическими и физическими лицами.

  • 8.2 Проектирование трасс ЛКС ТМК в обочинах автомобильных дорог как в охраняемых искусственных сооружениях следует рассматривать в качестве наиболее приемлемого способа прокладки с точки зрения защиты ЛКС ТМК от механических повреждений.

  • 8.3 Проектирование смотровых устройств ЛКС ТМК в обочине автомобильной дороги должно быть проведено с занижением глубины установки смотровых устройств относительно поверхности от 20 до 30 см для обеспечения их защиты от механических повреждений дорожной и снегоуборочной техникой.

  • 8.4 Выбор крышек смотровых устройств ЛКС ТМК должен соответствовать допустимым нагрузкам для проектируемого места размещения смотрового устройства ЛКС ТМК.

  • 8.5 При проектировании прокладки ЛКС ТМК следует предусматривать прокладку совместно с пакетами микротрубок сигнальной предупредительной ленты на половине глубины прокладки пакета микротрубок для обеспечения надежной работы линии связи и снижения количества возможных механических повреждений микрокабеля.

  • 8.6 При проектировании прокладки ЛКС ТМК следует осуществлять выбор типа пакета микротрубок, обеспечивающего защиту микрокабелей от механических повреждений в процессе эксплуатации, в том числе с точки зрения наличия специальных отпугивающих химических добавок в материале микротрубок для защиты от грызунов.

  • 8.7 При проектировании прокладки ЛКС ТМК вне обочины для обозначения прохождения трассы ЛКС ТМК и для предупреждения повреждения ЛКС ТМК при проведении земляных работ следует предусматривать размещение по трассе информационных табличек и знаков в соответствии с [29] (9,10) и СП 36.13330.2012 (15.14).

• 9 Требования и нормы на проектирование оборудования заземляющих устройств ЛКС ТМК

  • 9.1 Принимаемые при проектировании прокладки ЛКС ТМК решения по организации заземления ЛКС ТМК должны соответствовать требованиям нормативной документации (см. 9.2), требованиям, указанным в технических условиях владельцев объектов (площадок) строительства и в задании на проектирование.

  • 9.2 При проектировании мероприятий по заземлению ЛКС ТМК необходимо соблюдать требования следующих нормативных документов:

• - ПУЭ [17], [18];

• - ГОСТ 464;

• - ГОСТ 12.1.030;

• - ГОСТ 33384;

• - ГОСТ Р 50571.5.54;

• - СП 76.13330;

• - СП 46.13330;

• - РД [30];

• - РД [31];

• - СО [32].

• 9.3 В соответствии с требованиями приведенных в 9.2 нормативных документов для обеспечения безопасной эксплуатации ЛКС ТМК при проектировании прокладки ЛКС ТМК должно быть предусмотрено заземление всех металлических (нетоковедущих) частей сооружений для снятия напряжения, которое может возникнуть на них в результате следующих случаев:

• - нарушения изоляции токоведущих частей;

• - индукции от электроустановок и электросетей (электромагнитные волны от подстанций и линий электропередачи);

• - близкого удара молнии;

• - появления наведенного напряжения (в случае обрыва провода линии электропередач).

• 9.4 При прохождении трассы ЛКС ТМК по искусственным дорожным сооружениям проектной документацией должно быть предусмотрено заземление металлических кабеленесущих систем. При этом при проектировании прокладки ЛКС ТМК необходимо учитывать требования следующих нормативных документов по заземлению конструкций мостовых сооружений:

• - СП 46.13330.2012 (10.4) в части требований о заземлении стальных и сталежелезобетонных конструкций при строительстве и монтаже конструкций мостов;

• - ГОСТ 33384—2015 (8.9.4) в части требований о заземлении всех металлических конструкций мостовых сооружений при условии размещения на сооружении силовых кабелей и расположения сооружения на расстоянии менее 5 м от контактной сети постоянного тока и менее 10 м от контактной сети переменного тока, а также в части требований о заземлении железобетонных и бетонных конструкций, поддерживающих контактную сеть.

• 9.5 В качестве естественных заземлителей в проектной документации следует предусматривать:

• а) металлические и железобетонные конструкции зданий и сооружений, находящиеся в соприкосновении с землей, в том числе железобетонные фундаменты зданий и сооружений, имеющие защитные гидроизоляционные покрытия в неагрессивных, слабоагрессивных и среднеагрессивных средах;

• б) металлические трубы водопровода, проложенные в земле;

• в) обсадные трубы буровых скважин;

• г) металлические шпунты гидротехнических сооружений, водоводы, закладные части затворов;

• д) рельсовые пути магистральных неэлектрифицированных железных дорог и подъездные пути при наличии преднамеренного устройства перемычек между рельсами;

• е) другие находящиеся в земле металлические конструкции и сооружения.

• 9.6 При проектировании не допускается использование в качестве заземлителей трубопроводов горючих жидкостей, горючих или взрывоопасных газов, смесей и трубопроводов канализации и центрального отопления.

Не следует предусматривать в проектной документации использование в качестве заземлителей железобетонных конструкций зданий и сооружений с предварительно напряженной арматурой. Данное ограничение не распространяется на опоры ВЛ и опорные конструкции ОРУ.

• 9.7 В качестве искусственных заземлителей в проектной документации могут быть приведены заземлители из черной или оцинкованной стали, а также из меди и не имеющие окраски. Не допускается прокладка алюминиевых неизолированных проводников.

Материал и наименьшие размеры предусматриваемых в проектной документации заземлителей должны соответствовать указанным в ПУЭ [18] (таблица 1.7.4).

• 9.8 При проектировании заземления ЛКС ТМК следует предусматривать заполнение траншей для горизонтальных заземлителей однородным грунтом, не содержащим щебня и строительного мусора.

• 9.9 При проектировании заземления ЛКС ТМК необходимо учитывать риск возникновения коррозии стальных заземляющих устройств и предупреждать его путем применения одного из следующих технических решений:

• - увеличения сечения заземлителей и заземляющих проводников с учетом расчетного срока их службы;

• - применения заземлителей и заземляющих проводников с гальваническим покрытием или медных.

• 9.10 При проектировании заземления ЛКС ТМК необходимо учитывать следующие требования к выбору сечения защитных проводников:

• - сечение медных защитных проводников, не входящих в состав кабеля или проложенных не в общей оболочке (трубе, коробе, на одном лотке) с фазными проводниками, должно быть не менее 2,5 мм² при наличии механической защиты и не менее 4 мм² при отсутствии механической защиты;

• - сечение отдельно проложенных защитных алюминиевых проводников должно быть не менее 16 мм².

• 9.11 При проектировании заземления ЛКС ТМК норма сопротивления заземляющего устройства для сооружений ЛКС ТМК должна быть определена в соответствии с требованиями [17], [18] и ГОСТ 464.

При проектировании заземления ЛКС ТМК для металлических кабеленесущих систем должно быть предусмотрено сопротивление заземляющего устройства не более:

• - 10 Ом — для грунтов с удельным сопротивлением до 100 Ом-м включительно;

• - 20 Ом — для грунтов с удельным сопротивлением свыше 100 Ом м до 500 Ом-м включительно;

• - 30 Ом — для грунтов с удельным сопротивлением свыше 500 Ом м до 1000 Ом-м включительно;

• - 50 Ом — для грунтов с удельным сопротивлением свыше 1000 Ом-м.

• 9.12 При проектировании заземления ЛКС ТМК следует предусматривать способы соединения и присоединения заземляющих, защитных проводников и проводников системы уравнивания и выравнивания потенциалов, обеспечивающие надежный контакт и непрерывность электрической цепи согласно ПУЭ [18] (глава 1.7, пункты 139—146).

• 10 Требования и нормы по установке маркеров при проектировании прокладки ЛКС ТМК

  • 10.1 При проектировании прокладки ЛКС ТМК необходимо предусматривать установку электронных маркеров для определения на местности точного места расположения трассы ЛКС ТМК, в том числе смотровых устройств, установленных с заглублением в обочине автомобильной дороги и на других ключевых точках трассы.

  • 10.2 При проектировании прокладки ЛКС ТМК могут быть применены следующие типы маркеров исходя из особенностей их конструкции, технических характеристик и назначения:

• - пассивные маркеры, используемые для определения местонахождения объекта без возможности получить какую-либо дополнительную информацию о проложенной линии;

• - интеллектуальные маркеры, используемые для определения местонахождения объекта и позволяющие выполнять чтение и запись детальной информации о проложенной линии.

• 10.3 При проектировании прокладки ЛКС ТМК следует предусматривать применение интеллектуальных маркеров в условиях плотной загруженности территории прохождения трассы ЛКС ТМК подземными коммуникациями в крупных городах, а также в ключевых точках ЛКС ТМК, таких как смотровые устройства, муфты и входы/выходы скрытых переходов.

• 10.4 При проектировании прокладки ЛКС ТМК для маркировки трассы в условиях малых габаритов траншеи необходимо применять пальчиковые маркеры вертикальной установки или маркировочную ленту с закрепленными на ней с дистанцией 2 м кластерами электронных маркеров, которая закладывается над коммуникацией и обеспечивает ее непрерывную трассировку по всей длине закладки ленты за счет взаимного пересечения сигналов, излучаемых соседними кластерами маркеров.

• 10.5 Проектной документацией должны быть определены наряду с определением необходимости установки маркеров конкретные применяемые варианты их конструктивного исполнения, набора функций и условий размещения в местах установки.

• 10.6 Глубину заложения маркеров следует определять в проектной документации исходя из глубины прокладки ЛКС ТМК и технических характеристик самого маркера.

• 10.7 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в обочине автомобильной дороги на насыпи следует предусматривать установку маркера таким образом, чтобы расстояние от него до внешней поверхности откоса было не меньше глубины закладки пакета микротрубок.

• 10.8 При проектировании прокладки ЛКС ТМК размещение маркеров в местах установки смотровых устройств должно быть предусмотрено либо непосредственно в смотровое устройство, либо в котлован рядом с его стенкой.

• 10.9 При проектировании пересечения трассы ЛКС ТМК и автомобильных, железных дорог, проезжей части улиц, трамвайных путей и остановочных пунктов следует предусматривать установку маркеров по обе стороны перехода — в местах входа и выхода концов футляра из защитной трубы.

• 11 Требования к проектированию обеспечения охраны окружающей среды при прокладке ЛКС ТМК

  • 11.1 При проектировании прокладки ЛКС ТМК должны быть соблюдены требования в области охраны окружающей среды, сохранения природного ландшафта в ходе проведения работ по строительству сооружений, экологической безопасности на основе определения в проектной документации мероприятий по охране природы, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов, оздоровлению окружающей среды согласно [12].

  • 11.2 При определении в проектной документации мероприятий по охране окружающей среды, сохранению природного ландшафта в ходе строительства ЛКС ТМК следует учитывать требования ГОСТ Р 59205 для автомобильных дорог общего пользования.

  • 11.3 При определении мероприятий по охране окружающей среды и сохранению природного ландшафта на этапе проектирования прокладки ЛКС ТМК должны быть учтены результаты инженерно-экологических изысканий, получаемые в соответствии с ГОСТ Р 59205—2021 (4.6) на основе фрагментации территории и определения воздействия на фрагмент территории проектируемых объектов ЛКС ТМК.

  • 11.4 При проектировании траншей и котлованов для прокладки ЛКС ТМК по сельскохозяйственным угодьям (пашням, пастбищам) и землям лесных хозяйств должно быть предусмотрено проведение мероприятий по рекультивации временно отводимых на период строительства земель, а также должны быть выделены средства на восстановление плодородного слоя почвы по согласованию с правообладателями земельных участков.

  • 11.5 При проектировании траншей и котлованов для прокладки ЛКС ТМК в обочине автомобильной дороги не предусматриваются проведение мероприятий по рекультивации временно отводимых на период строительства земель и выделение средств на восстановление плодородного слоя почвы ввиду того, что почвенный покров рассматриваемой территории представлен насыпными грунтами, и технология производства работ исключает любое воздействие на земли прилегающих к автомобильной дороге земельных участков.

  • 11.6 При проектировании прокладки ЛКС ТМК в конструктивных элементах автомобильной дороги и/или по существующим или проектируемым закладным устройствам дорожных сооружений (мостов) при пересечении естественных преград (рек, ручьев, оврагов) не требуется выполнение расчета ущерба, причиненного водным биологическим ресурсам, так как в этом случае не предусмотрено строительство в водоохранной зоне и таким образом исключено вредное воздействие на водные объекты.

  • 11.7 При проектировании строительства переходов ЛКС ТМК через водные преграды методом ГНБ должны быть проведены мероприятия, исключающие возможность загрязнения окружающей среды при строительстве, а также обеспечивающие сохранение рыбных запасов в водном объекте.

  • 11.8 Мероприятия по обеспечению охраны окружающей среды, сохранению природного ландшафта при строительстве (реконструкции), капитальном ремонте, ремонте и содержании ЛКС ТМК должны быть представлены в разрабатываемой проектной документации на объекты ЛКС ТМК.

  • 11.9 Раздел проектной документации «Мероприятия по охране окружающей среды» должен быть разработан в соответствии с требованиями [16].

Приложение А (справочное)

Перечень специальных технических условий

В перечень специальных технических условий (СТУ) включены:

• - СТУ 1 «Создание автодорожных телекоммуникационных сетей в Российской Федерации. Этап 1. Пилотная зона Самарской области», ИМИДИС», 2015 г.;

• - СТУ 2 «Автодорожные телекоммуникационные сети в обочине автомобильной дороги общего пользования федерального значения «М-5 «Урал» Москва—Рязань—Пенза —Самара—Уфа—Челябинск на участке км 1034+000 — км 1111 +120; «М-5 «Урал» Москва—Рязань—Пенза—Самара—Уфа—Челябинск (подъезд к г. Самара) на участке км 0+000 — км 12+000», АО «ЦНС», 2016 г.;

• - СТУ 3 «Линейно-кабельные сооружения (ЛКС) автодорожных телекоммуникационных сетей с использованием пакета микротрубок в границах муниципальных районов Алексеевский, Богатовский, Нефтегорский, Борский, Большеглушинский, Большечерниговский, Пестравский, Красноармейский, Хворостянский, Приволжский, Безен-чукский, Красноярский, Волжский, Кинельский и городских округов Самара, Чапаевск, Новокуйбышевск на территории Самарской области», АО «ЦНС», 2017 г.;

• - СТУ 4 «Линейно-кабельные сооружения (ЛКС) автодорожных телекоммуникационных сетей с использованием пакета микротрубок в границах муниципальных районов Кинельский, Елховский, Камышлинский, Кошкинский, Красноярский, Сергиевский, Исаклинский, Похвистневский, Кинель-Черкасский, Ставропольский, Сызранский, Ши-гонский, Волжский и городских округов Тольятти, Жигулевск, Сызрань, Отрадный, Похвистнево, Кинель на территории Самарской области», АО «ЦНС», 2017 г.;

• - СТУ 5 «Линейно-кабельные сооружения (ЛКС) транспортной многоканальной коммуникации (ТМК) автодорожных телекоммуникационных сетей в месте сопряжения проезжей части автомобильной дороги с газоном под придорожной плитой по Московскому шоссе от ул. Мичурина до а/д подъезд к г. Самара от М-5 «Урал»; от ул. Мичурина — ул. Осипенко — ул. Ново-Садовая — ул. Демократическая до Волжского шоссе, по Волжскому шоссе до пересечения с Московским шоссе», АО «ЦНС», 2018 г.

Приложение Б

(справочное)

Перечень научно-исследовательских работ по оценке использования реализуемой технологии прокладки ЛКС ТМК в обочине автомобильных дорог

В перечень научно-исследовательских работ данного вида включены следующие:

• - «Инженерное сопровождение строительства линейно-кабельных сооружений для волоконно-оптических линий связи в обочине автомобильных дорог на опытных (пилотных) участках на территории Самарской области и анализ изменения эксплуатационных характеристик автомобильных дорог на этих участках в осенне-зимне-ве-сенний период 2016—2017 гг.»

[Исполнитель: ООО «Институт «Проектмостореконструкция» (г. Саратов), 2016—2017 гг.];

• - «Оценка возможного изменения эксплуатационных характеристик автомобильных дорог при строительстве ЛКС ТМК в обочине автомобильных дорог»

[Исполнитель: ФГБОУ ВО «Самарский государственный технический университет» (г. Самара), 2018— 2020 гг.];

• - «Разработка нормативно-технической базы по проектированию, строительству, вводу в эксплуатацию и технической эксплуатации «Линейно-кабельных сооружений транспортной многоканальной коммуникации» (ЛКС ТМК) как объекта цифровой инфраструктуры, а также средств для ее технического обеспечения» (шифр «Линия»)

[Исполнитель: ФГБОУ ВО «Поволжский государственный университет телекоммуникаций и информатики» (ПГУТИ)» (г. Самара), 2020—2021 гг.].

Федеральный закон от 29 декабря 2004 г. № 190-ФЗ «Градостроительный кодекс Российской Федерации»

Федеральный закон от 25 июня 2002 г. № 73-ФЗ «Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации»

Федеральный закон от 14 марта 1995 г. № ЗЗ-ФЗ «Об особо охраняемых природных территориях»

Федеральный закон от 10 января 2002 г. № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды»

Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

Правила применения оптических кабелей связи, пассивных оптических устройств и устройств для сварки оптических волокон, утвержденные Приказом Министерства информационных технологий и связи Российской Федерации от 19 апреля 2006 г. № 47

Правила по охране труда при выполнении работ на объектах связи, утвержденные Приказом от 7 декабря 2020 г. № 867н Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации

Постановление Правительства России от 16 февраля 2008 № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»

Руководство по строительству линейных сооружений местных сетей связи, утвержденное Минсвязи России от 21 декабря 1995 г.

Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»

• [21] Постановление Правительства России от 5 марта 2007 г. № 145 «О порядке организации и проведения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий»

• [22] Постановление Правительства России от 31 марта 2012 г. № 272 «Об утверждении Положения об организации и проведении негосударственной экспертизы проектной документации и (или) результатов инженерных изысканий»

• [23] Постановление Правительства России от 15 июля 2009 г. № 569 «Об утверждении Положения о государственной историко-культурной экспертизе»

• [24] Закон Российской Федерации от 21 февраля 1992 г. № 2395-1 «О недрах»

• [25] Приказ Роснедр от 22 апреля 2020 г. № 161 «Об утверждении Административного регламента предостав

ления Федеральным агентством по недропользованию государственной услуги по выдаче заключений об отсутствии полезных ископаемых в недрах под участком предстоящей застройки и разрешений на застройку земельных участков, которые расположены за границами населенных пунктов и находятся на площадях залегания полезных ископаемых, а также на размещение за границами населенных пунктов в местах залегания полезных ископаемых подземных сооружений в пределах горного отвода»

коммуникаций

УДК 621.39, 625.7:006.354

Ключевые слова: линейно-кабельные сооружения транспортной многоканальной коммуникации, автомобильная дорога, мини-траншея, микротрубка, проектирование линейно-кабельных сооружений, трасса прокладки ЛКС ТМК

Редактор Л. С. Зимилова Технический редактор И.Е. Черепкова Корректор С.И. Фирсова Компьютерная верстка М.В. Малеевой

Сдано в набор 22.09.2023. Подписано в печать 16.10.2023. Формат 60х84¹/₈. Гарнитура Ариал. Усл. печ. л. 11,16. Уч.-изд. л. 9,49.

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта

Создано в единичном исполнении в ФГБУ «Институт стандартизации» , 117418 Москва, Нахимовский пр-т, д. 31, к. 2.