ГОСТ Р 58827-2020 Суда и морские технологии. Морские эвакуационные системы. Определение пропускной способности

ГОСТ Р 58827-2020
(ИСО 16707:2016)

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Суда и морские технологии

МОРСКИЕ ЭВАКУАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ

Определение пропускной способности

Ships and marine technology. Marine evacuation systems. Determination of capacity

ОКС 47.020.01

Дата введения 2020-08-01

Предисловие

1 ПОДГОТОВЛЕН Научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации "Лот" Федерального государственного унитарного предприятия "Крыловский государственный научный центр" (НИИ "Лот" ФГУП "Крыловский государственный научный центр") на основе собственного перевода на русский язык стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 5 "Судостроение"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 марта 2020 г. N 119-ст

4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО 16707:2016* "Суда и морские технологии. Морские эвакуационные системы. Определение пропускной способности" (ISO 16707:2016 "Ships and marine technology - Marine evacuation systems - Determination of capacity", MOD) путем изменения его структуры и содержания структурных элементов для приведения в соответствие с правилами, установленными в ГОСТ Р 1.5-2012 (пункты 3.6, 3.7, 3.11, 4.1). Изменения в тексте выделены курсивом**.

________________

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей.

** В оригинале обозначения и номера стандартов и нормативных документов приводятся обычным шрифтом; обозначения и номера стандартов и нормативных документов в разделах 2 "Нормативные ссылки", "Библиография" и отмеченные в разделе "Предисловие" знаком "**" выделены курсивом. - Примечания изготовителя базы данных.

При этом основные нормативные положения применяемого международного стандарта дополнены новыми положениями в соответствии с ГОСТ Р 1.5-2012 (пункт 3.6).

Сопоставление структуры настоящего стандарта со структурой примененного в нем международного стандарта приведено в дополнительном приложении ДА

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации"**. Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Введение

Настоящий стандарт устанавливает процедуру оценки и определения пропускной способности морских эвакуационных систем путем использования упрощенной процедуры испытаний, уменьшающей риск травмирования участников испытания за счет уменьшения их количества, и не учитывает такие факторы, как неблагоприятные погодные условия, наличие или расположение специального судового оборудования, а также физические возможности эвакуируемых пассажиров.

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает процедуру оценки и определения пропускной способности морской эвакуационной системы в соответствии с требованиями Международного кодекса по спасательным средствам [1] в качестве альтернативы процедуре, указанной в рекомендации [[2], пункт 1/12.6.1], и в соответствии с требованиями правил [3].

Настоящий стандарт распространяется на морские эвакуационные системы, используемые на судах и плавсредствах (далее - суда).

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 1.5-2012 Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты национальные. Правила построения, изложения, оформления и обозначения

ГОСТ Р 52206 Техника спасательная на акватории. Термины и определения

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 52206, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 морская эвакуационная система; МЭС (marine evacuation system, MES): Система, предназначенная для быстрого перемещения людей с посадочной палубы судна на плавучую платформу или коллективные спасательные средства при помощи ската морской эвакуационной системы.

3.2 скат морской эвакуационной системы (ramp of marine evacuation system): Неотъемлемая часть морской эвакуационной системы, обеспечивающая безопасное перемещение людей с палубы судна на плавучую платформу или коллективные спасательные средства.

Примечание - Может быть надувным или жестким скатом, вертикальным рукавом или с иной компоновкой, обеспечивающей выполнение указанных функций.

3.3 плавучая платформа (foating platform): Надувная конструкция, установленная в нижней части ската морской эвакуационной системы, которая принимает эвакуируемых людей, ожидающих посадки на коллективные спасательные средства.

Примечания

1 Плавучая платформа является частью морской эвакуационной системы.

2 При отсутствии плавучей платформы в составе морской эвакуационной системы посадка может производиться непосредственно в коллективные спасательные средства.

3 В некоторых конфигурациях системы коллективные спасательные средства также могут служить в качестве плавучей платформы.

3.4 коллективные спасательные средства; КСС (associated survival crafts, ASC): Средства, которые используются в сочетании с морской эвакуационной системой, не имеют прямого доступа к скату морской эвакуационной системы и предназначены для недопущения гибели экипажа аварийного объекта на акватории.

3.5 пропускная способность морской эвакуационной системы (marine evacuation system capacity): Общее количество людей, которое может быть эвакуировано в коллективные спасательные средства с помощью морской эвакуационной системы в течение времени, допустимого для эвакуации.

3.6 время, допустимое для эвакуации (available evacuation time): Максимальное время, допустимое для эвакуации с судна, начиная с момента активации морской эвакуационной системы до момента разобщения последнего коллективного спасательного средства с морской эвакуационной системой/судном.

Примечание - 30 мин для пассажирских судов или 10 мин для грузовых судов в соответствии с требованиями правил [[3], пункт 6.20.8.2.1.2] к МЭС. Время эвакуации для высокоскоростных судов рассчитывается в соответствии с правилами [[4], пункт 13.1].

3.7 команда морской эвакуационной системы (marine evacuation system crew, MES crew): Персонал, необходимый для безопасной работы морской эвакуационной системы.

Примечание - В состав персонала должно входить лицо, ответственное за эвакуацию на месте, команда платформы и другие лица при необходимости.

3.8 подготовка коллективных спасательных средств (handling of associated survival craft): Развертывание, надувание, швартовка и другие действия, необходимые для подготовки коллективных спасательных средств к посадке.

4 Организация испытания

4.1 Испытательное оборудование

В качестве альтернативы проведению испытаний для определения пропускной способности МЭС на судне может использоваться испытательное оборудование, позволяющее произвести развертывание МЭС над водой.

4.2 Положение испытательного оборудования

Сторона испытательного оборудования, имитирующая борт судна, должна соответствовать внешней границе причала и располагаться параллельно ей.

4.3 Максимальная высота установки морской эвакуационной системы

Вход в скат МЭС (максимальная высота установки МЭС) должен располагаться на высоте 15 м над ватерлинией или на высоте максимального размещения МЭС, если она находится на высоте менее 15 м над ватерлинией.

4.4 Сопряжение морской эвакуационной системы с судном

Удерживающая и соединительная линии испытательного оборудования МЭС при испытании на пропускную способность должны быть установлены и расположены на такой же высоте и с такими же продольными расстояниями, как на реальном судне.

4.5 Коллективное спасательное средство

Если испытание на пропускную способность включает использование КСС, то они должны располагаться на пирсе на расстоянии не менее 15 м от центральной линии входа в скат МЭС.

Если вместе с МЭС используется несколько КСС, то не менее двух из самых больших КСС, необходимых для достижения максимальной пропускной способности МЭС, должны быть развернуты и опробованы во время испытания.

4.6 Доступ к зоне посадки

Испытательное оборудование должно иметь специальную площадку, на которой собираются эвакуируемые люди. Другие варианты также являются допустимыми, если доступ к месту посадки эвакуируемых людей обеспечивается в безопасном и постоянном потоке.

5 Участники испытания

5.1 Количество участников испытания

5.1.1 Число участников, подлежащих отбору для проведения испытания, должно составлять не менее 110% вместимости самого большого КСС, используемого с МЭС, за исключением случаев, указанных в 5.1.4.

5.1.2 В том случае, если в испытании участвует одно или несколько КСС, число участников соответствует 110% вместимости самого вместительного КСС, за исключением случаев, указанных в 5.1.4.

5.1.3 В случае испытания только одного КСС, вместимость которого составляет менее 165 человек, число участников соответствует 100% вместимости.

5.1.4 Если вместимость КСС превышает 165 человек, то требуется только 165 участников, и испытание проводится в условиях, описанных в 6.8.

5.2 Отбор участников испытания

5.2.1 Участники испытания должны быть:

- трудоспособными;

- не имеющими практической подготовки по использованию МЭС;

- отобраны в соответствии с весовой категорией, приведенной в таблице 1.

5.2.2 Участники испытания весом менее 65 кг не обязательно должны быть взрослого возраста.

5.2.3 Не менее одной трети и не более половины участников испытания должны составлять женщины в весовой категории до 90 кг в соответствии с таблицей 1.

Таблица 1 - Выбор участников испытания для определения пропускной способности МЭС

6 Проведение испытания

6.1 Участники испытания, одетые в спасательные жилеты одобренного типа, должны располагаться в зоне посадки, если это позволяет пространство, или на лестнице, ведущей в зону посадки, таким образом, чтобы отсутствовали какие-либо заминки в движении участников испытания.

6.2 Перед началом испытания команда МЭС в защитных костюмах должна находиться в состоянии готовности в зоне посадки и ожидать приказа о развертывании МЭС.

6.3 При получении приказа о начале испытания начинается отсчет времени и команда МЭС приступает к развертыванию МЭС.

6.4 Когда плавучая платформа или КСС готовы к доступу и посадке, команда МЭС спускается по скату МЭС на плавучую платформу и готовится принять участников испытания.

6.5 По соображениям безопасности измерение времени эвакуации может быть приостановлено в тот момент, когда участники испытания собираются в зоне посадки, и возобновляется, когда участники испытания расположены так, как описано в 6.1.

6.6 Если МЭС содержит более одного ската, то они должны использоваться одновременно.

6.7 При подаче условного сигнала участники испытания спускаются на плавучую платформу/КСС и переводятся на КСС, которое обозначено как первое, которое нужно отсоединить от МЭС.

6.8 Если используется одно КСС или несколько КСС, как описано в 5.1.4, то в качестве эквивалента для проверки эксплуатационных возможностей в переполненном КСС применяется порядок действий согласно 6.8.1 или 6.8.2.

6.8.1 Если для спасения используется одно КСС, участники испытания должны собираться в месте, ближайшем к концу ската МЭС или к точкам присоединения КСС, чтобы смоделировать переполненность пространства для команды МЭС.

6.8.2 Если используются несколько КСС, участники испытания должны собираться на КСС, ближайшем к концу ската(ов) МЭС, таким образом, чтобы по крайней мере одно КСС было укомплектовано на полную вместимость.

6.9 Подготовка КСС может осуществляться параллельно со спуском участников испытания при условии, что команда МЭС может безопасно выполнять все операции.

6.10 Когда последнее КСС, используемое для испытания, отсоединяется, время останавливается.

7 Измерение времени испытания

7.1 Хронометристы

7.1.1 Обязанности хронометриста включают, но не ограничиваются следующими функциями:

- синхронизация всех секундомеров, используемых для фиксирования событий;

- видеорегистрация всех временных операций, которые необходимо фиксировать;

- обеспечение того, что при наличии более одного хронометриста каждый из них знает о своей индивидуальной задаче;

- регистрация времени испытаний в соответствии с таблицей 2;

- регистрация вместимости плавучей платформы/КСС, если они применяются;

- регистрация вместимости КСС и последовательности перемещения на них, если они применяются;

- регистрация числа членов команды МЭС, участвующих в испытаниях, и определение месторасположения членов команды МЭС.

7.1.2 Применение видеокамер, синхронизированных соответствующим образом, может быть использовано для фиксации времени наступления ключевых событий эвакуации, если это необходимо.

7.2 Хронометрируемая последовательность событий

7.2.1 Перед началом испытания все секундомеры должны быть синхронизированы и установлены в "00:00". При подаче сигнала о начале испытания хронометристы должны запустить секундомер (секундомеры). Хронометристы должны фиксировать время наступления каждого из событий, указанных в таблице 2.

7.2.2 В зависимости от конструкции МЭС, количества участников испытания и комплекта КСС события, перечисленные в таблице 2, могут происходить в другой последовательности.

7.2.3 Если по какой-либо причине время остановлено, необходимо записать время начала и остановки, продолжительность и причину остановки.

Таблица 2 - Продолжительность испытания

8 Расчет пропускной способности

8.1 Основные принципы

Общее время эвакуации состоит из времени, необходимого для развертывания МЭС и подготовки к спуску, времени, необходимого для спуска и перемещения на КСС, и времени, необходимого для разъединения КСС от плавучей платформы или ската МЭС. Время развертывания и разъединения зависит от конструкции МЭС и, как правило, не зависит от количества участников испытания. Время спуска и перемещения зависит от количества участников испытания. Для экстраполяции пропускной способности МЭС в расчете используется время, в течение которого участники испытания могут спуститься через скат МЭС и подняться на борт КСС.

Для визуализации последовательности и длительности выполнения отдельных этапов эвакуации можно использовать матрицу эвакуации, которая строится по принципу диаграммы Гантта. Она представляет собой временную диаграмму длительности хронометрируемых событий в процессе эвакуации, сведенной в таблицу, где вертикальная ось - перечень фиксируемых событий, а горизонтальная - ось времени. Ее использование дает наглядное представление о возможности параллельного либо синхронного выполнения отдельных этапов эвакуации.

8.2 Формулы и условные обозначения

8.2.1 Для расчета общей пропускной способности МЭС используются следующие условные обозначения и формулы:

- - время, допустимое для эвакуации в секундах [например, для пассажирских судов (Международная конвенция [5]) - 30 мин (1800 с), для пассажирских судов (Кодекс ВСС) [6] - 17 мин 40 с (1080 с), для грузовых судов (Международная конвенция [5]) - 10 мин (600 с)];

- - время накопления, промежуток времени, когда люди не могут перемещаться на КСС с плавучей платформы;

- - 1, 2, 3, ... - время, необходимое для посадки людей в КСС 1, 2, 3 и т.д.;

- - 1, 2, 3, ... - время подготовки КСС 1, 2, 3 и т.д. к посадке;

- . - пропускная способность испытываемой МЭС;

- - среднее время спуска по скату МЭС на человека, в секундах;

- . - количество спустившихся участников испытания;

- - вместимость КСС 1, 2, 3,…n;

- - вместимость плавучей платформы;

- . - общая вместимость всех КСС.

8.2.2 Если плавучая платформа МЭС используется в качестве КСС, то применяется формула

. (1)

8.2.3 Если плавучая платформа МЭС не используется в качестве КСС, то применяется формула

. (2)

8.3 Расчет среднего времени спуска

8.3.1 Если спуск участников испытания не прерывается, среднее время спуска на человека (см. таблицу 2) рассчитывается с использованием формулы

. (3)

8.3.2 Если время спуска прерывается, среднее время спуска на человека рассчитывается с использованием формулы

. (4)

8.4 Расчет времени подготовки коллективного спасательного средства и времени посадки

8.4.1 Время посадки на первое КСС (см. таблицу 2) рассчитывается с использованием формулы

. (5)

8.4.2 Время посадки в последующие КСС рассчитывается на основе соотношения вместимости КСС следующим образом:

; (6)

. (7)

8.4.3 Для МЭС, которая перемещает людей непосредственно на одно КСС, или МЭС, которая включает в себя несколько КСС без дополнительных КСС, время подготовки принимается равным нулю (=0).

8.4.4 Время подготовки КСС, используемых при испытании (см. таблицу 2), рассчитывается следующим образом:

- время подготовки КСС1:

; (8)

- время подготовки последующего КСС:

; (9)

. (10)

8.5 Расчет времени накопления

8.5.1 Задержки в процессе эвакуации будут возникать, если доступная вместимость КСС недостаточна для размещения непрерывно прибывающих эвакуируемых людей. Возможное время накопления рассчитывается с использованием формулы

(11)

8.5.2 Если <0, его следует принимать за 0.

8.6 Расчет пропускной способности морской эвакуационной системы

Пропускная способность МЭС должна рассчитываться с использованием формулы

. (12)

Если превышает общую вместимость КСС, тогда пропускную способность испытуемой МЭС принимают за общую вместимость КСС.

8.7 Корректировка расчета для увеличения/уменьшения высоты ската морской эвакуационной системы

Если при испытании используется скат МЭС, имеющий длину, меньшую или большую, чем предполагаемая высота оборудования (см. 4.3), среднее время спуска должно быть заменено скорректированным временем спуска ., рассчитанным по формуле

, (13)

где - проектная длина ската МЭС;

- длина ската испытуемой МЭС.

Приложение A
(справочное)

Примеры расчета пропускной способности

A.1 Общие положения

Следующие два примера расчета основаны на предполагаемых ситуациях эвакуации и предназначены только для предоставления рекомендаций в применении настоящего стандарта.

A.2 Пример расчета пропускной способности морской эвакуационной системы вместе с коллективным спасательным средством, функционирующим как плавучая платформа

A.2.1 Таблица A.1 представляет собой пример заполненной формы времени испытания с КСС, функционирующим как плавучая платформа.

Таблица A.1 - Подробная форма определения времени испытаний (пример 1)

A.2.2 Расчет вместимости развернутых коллективных спасательных средств

A.2.2.1 Вместимость каждого КСС и порядок его развертывания приведены в таблице A.2.

Таблица A.2 - Вместимость КСС и порядок его развертывания

A.2.2.2 Общая вместимость рассчитывается по формуле (A.1):

, (A.1)

где - общая вместимость КСС, развернутых и включающих в себя плавучую платформу, если она является назначенным КСС.

=150+150+150+150=600 человек (включая вместимость плавучей платформы, поскольку плавучая платформа является назначенным КСС).

A.2.3 Расчет интервалов времени подготовки и посадки в КСС показан в таблице A.3.

Таблица A.3 - Расчет интервалов времени подготовки и посадки в КСС

A.2.4 Матрица эвакуации приведена в таблице A.4.

Таблица A.4 - Матрица эвакуации (МЭС с КСС, функционирующим как плавучая платформа)

A.2.5 Расчет пропускной способности

(A.2)

=165 участников (150+10%),

где - количество участников испытания.

с/чел., (A.3)

где - среднее время спуска на человека (в секундах).

КСС N 4 не развернуто, поэтому не используется в расчетах.

=((240)+(360)+(180)+(360)+(180)+(360)-2,4•(600);

=240+360+180+360+180+360-1440=240 с;

; (A.4)

,

где H-A: время для развертывания МЭС и подготовки к спуску;

G-F: время паузы во время испытания, если таковая была;

O-N: время для разъединения конечного КСС.

A.3 Пример расчета пропускной способности морской эвакуационной системы с неколлективным спасательным средством, функционирующим как плавучая платформа

A.3.1 В таблице A.5 приведен пример заполненной формы времени испытания с не КСС, работающим в качестве плавучей платформы.

Таблица A.5 - Заполненная форма времени испытаний (пример 2)

A.3.2 Расчет вместимости развернутых коллективных спасательных средств

A.3.2.1 Вместимость каждого КСС и порядок развертывания приведены в таблице A.6.

Таблица A.6 - Вместимость коллективного спасательного средства и порядок его развертывания

A.3.2.2 Общая вместимость рассчитывается по формуле (A.1):

=150+150+150=450 человек (не включая вместимость плавучей платформы, т.к. она не является назначенным КСС).

A.3.3 Расчет интервалов времени подготовки и посадки в КСС показан в таблице A.7.

Таблица A.7 - Расчет интервалов времени подготовки и посадки в КСС

A.3.4 Матрица эвакуации приведена в таблице A.8.

Таблица A.8 - Матрица эвакуации (МЭС с плавучей платформой, не являющейся коллективным спасательным средством)

A.3.5 Расчет пропускной способности

=165 участников (150+10%),

где - количество участников испытания.

с/чел.,

где - среднее время спуска на человека (в секундах).

=((180)+(360)+(120)+(360)+(180)+(360)-2,4•(600);

=180+360+120+360+120+360-1440=60 с;

;

,

где H-A: время для развертывания МЭС и подготовки к спуску;

G-F: время паузы во время испытания, если таковая была;

O-N: время для разъединения конечного КСС.

Примечание - Если превышает общую вместимость КСС, пропускную способность МЭС принимают за общую вместимость КСС.

A.4 Комментарии

A.4.1 Использование матрицы эвакуации позволяет провести анализ предполагаемых ситуаций эвакуации. Так, пример, приведенный в A.2, иллюстрирует МЭС, не имеющую синхронизации по времени между перемещением по скату МЭС и процессами крепления КСС, посадки и разъединения. Очевидно, что, если бы один процесс либо сочетание указанных процессов было ускорено или проводилось одновременно с предыдущим, можно было бы реализовать потенциал КСС полностью (при вместимости всех КСС, равной 600 человек, МЭС обеспечивает пропускную способность за время, допустимое для эвакуации только 550 человек).

A.4.2 Пример, приведенный в A.3, иллюстрирует более сбалансированную МЭС, использующую эквивалентный примеру A.2 скат МЭС, которая полностью реализовывает потенциал КСС, но, т.к. плавучая платформа не является назначенным КСС, обеспечивает меньшую вместимость, чем в примере, приведенном в A.2. Приведенный пример расчета иллюстрирует возможность переоценки укомплектованности МЭС для повышения эффективности использования КСС (при вместимости всех КСС, равной 450 человек, МЭС обеспечивает пропускную способность, равную 625 человек, что потенциально дает возможность дополнительно эвакуировать еще 175 человек за время, допустимое для эвакуации).

Приложение B
(справочное)

Формы для испытаний

B.1 Общие положения

B.1.1 Формы для испытаний, приведенные в таблицах B.1-B.3, предназначены в качестве руководства для производителей и утверждающих органов при регистрации и проверке результатов испытаний пропускной способности МЭС.

B.1.2 Переменные, используемые в формах для испытаний, идентичны переменным, используемым в настоящем стандарте.

Таблица B.1 - Форма эвакуационного испытания МЭС

Таблица B.2 - Время испытания

Таблица B.3 - Расчет интервалов времени и количества развернутых КСС

B.2 Возможное время накопления

(B.1)

Если <0, то принимается как 0

. (B.2)

(B.3)

B.3 Пропускная способность морской эвакуационной системы

. (B.4)

Если превышает общую вместимость КСС, тогда пропускную способность испытуемой МЭС принимают за общую вместимость КСС.

Приложение ДА
(справочное)

Сопоставление структуры настоящего стандарта со структурой примененного в нем международного стандарта

ДА.1 Сопоставление структуры и заголовков разделов (подразделов), а также пояснения их соответствия или несоответствия приведено в таблице ДА.1.

Таблица ДА.1

Библиография

Электронный текст документа
и сверен по:

, 2020