ГОСТ Р 54959-2012 Железнодорожная электросвязь. Поездная радиосвязь. Технические требования и методы контроля

ГОСТ Р 54959-2012

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Железнодорожная электросвязь

ПОЕЗДНАЯ РАДИОСВЯЗЬ

Технические требования и методы контроля

Railway communication. Train radio communication. Technical specifications and methods of control

ОКС 33.100

45.020

Дата введения 2013-04-01

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 45 "Железнодорожный транспорт"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 16 августа 2012 г. N 244-ст

4 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технических регламентов Таможенного союза:

"О безопасности железнодорожного подвижного состава";

"О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта";

"О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта"

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст этих изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на железнодорожную электросвязь и устанавливает технические требования и методы контроля системы поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 50016-92 Совместимость технических средств электромагнитная. Требования к ширине полосы радиочастот и внеполосным излучениям радиопередатчиков. Методы измерений и контроля

ГОСТ Р 50397-92* Совместимость технических средств электромагнитная. Термины и определения

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 50397-2011. - .

ГОСТ Р 50799-95 Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость технических средств радиосвязи к электростатическим разрядам, импульсным помехам и динамическим изменениям напряжения сети электропитания. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 50842-95 Совместимость радиоэлектронных средств электромагнитная. Устройства радиопередающие народнохозяйственного применения. Требования к побочным радиоизлучениям. Методы измерения и контроля

ГОСТ Р 51317.4.3-2006 (МЭК 61000-4-3:2006) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к радиочастотному электромагнитному полю. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 51317.4.6-99 (МЭК 61000-4-6-96) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к кондуктивным помехам, наведенным радиочастотными электромагнитными полями. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 53685-2009 Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения

ГОСТ Р 55176.2-2012 (МЭК 62236-2:2008) Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 2. Электромагнитное излучение от железнодорожных систем в целом во внешнюю окружающую среду. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 55176.3.1-2012 (МЭК 62236-3-1:2008) Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-1. Подвижной состав. Требования и методы испытаний

ГОСТ 12252-86 Радиостанции с угловой модуляцией сухопутной подвижной службы. Типы, основные параметры, технические требования и методы измерений

ГОСТ 16019-2001 Аппаратура сухопутной подвижной радиосвязи. Требования по стойкости к воздействию механических и климатических факторов и методы испытаний

ГОСТ 23611-79 Совместимость радиоэлектронных средств электромагнитная. Термины и определения

ГОСТ 24291-90 Электрическая часть электростанции и электрической сети. Термины и определения

ГОСТ 24375-80 Радиосвязь. Термины и определения

ГОСТ 30372-95* Совместимость технических средств электромагнитная. Термины и определения

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 50397-2011. - .

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 23611, ГОСТ 24291, ГОСТ 24375, ГОСТ 30372, ГОСТ Р 50397, ГОСТ Р 53685, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 абонент поездной радиосвязи (абонент): Работник железнодорожного транспорта, использующий средства и виды поездной радиосвязи.

3.2 владелец инфраструктуры (железнодорожного транспорта): Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру железнодорожного транспорта на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора.

3.3

3.4 высокоскоростной участок: Железнодорожная линия, на всей длине или на отдельных участках которой обращаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч.

3.5 железнодорожная линия: Комплекс железнодорожных путей, сооружений и устройств, предназначенный для железнодорожных сообщений, включающий функциональные подсистемы: железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, станционную.

3.6 заказчик: Юридическое лицо, по договору с которым создаются средства железнодорожной связи.

3.7 зона радиопокрытия: Территория, в пределах которой существует техническая возможность предоставления и использования услуг радиосвязи, подтвержденная эксплуатирующей организацией.

3.8

3.9 интероперабельность: Способность технических средств, интерфейсы которого полностью открыты, взаимодействовать и функционировать с другими техническими средствами без каких-либо ограничений доступа и реализации.

3.10

3.11

3.12 линейная радиосеть: Радиосеть, построенная по радиопроводному принципу и обеспечивающая непрерывную связь между стационарными и подвижными абонентами, рассредоточенными вдоль участка железной дороги.

3.13 линейные устройства поездной радиосвязи: Устройства, обеспечивающие условия распространения высокочастотной энергии по направляющим линиям с минимальными потерями, защиту аппаратуры радиосвязи от перенапряжений, электробезопасность лиц, пользующихся радиосвязью и производящих техническое обслуживание аппаратуры поездной радиосвязи.

3.14 линейный канал поездной радиосвязи: Канал связи, используемый для соединения, передачи речевых сигналов и сигналов взаимодействия между распорядительной станцией, находящейся в диспетчерском центре управления, и стационарными радиостанциями, установленными вдоль участка железной дороги.

3.15 направляющие линии поездной радиосвязи: Совокупность проводов линий электропередачи либо специально подвешиваемых проводов (одно- или двухпроводных линий) и линейных устройств поездной радиосвязи, обеспечивающая распространение высокочастотной энергии гектометрового радиочастотного диапазона вдоль железнодорожных линий с минимальным затуханием.

3.16 помехоподавляющие устройства: Технические средства, устанавливаемые для снижения уровня индустриальных помех.

3.17

3.18 раздельный пункт: Пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки.

3.19

3.20 резервирование: Применение дополнительного оборудования и средств (возможностей) с целью сохранения работоспособного состояния объекта при отказе одного или нескольких элементов.

3.21

3.22

3.23 скоростной участок: Железнодорожная линия, на всей длине или на отдельных участках которой обращаются высокоскоростные и (или) скоростные пассажирские поезда со скоростью от 141 до 200 км/ч.

3.24 техническое обслуживание: Комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности объекта обслуживания при использовании по назначению, а также при хранении и транспортировании.

3.25 цифровая сеть радиосвязи: Сеть радиосвязи, характеризующаяся использованием только цифровых стандартов и сигналов для представления, передачи и распределения всех сообщений.

3.26 эксплуатация радиоэлектронных средств: Целевое использование радиоэлектронных средств в соответствии с предназначением, включающее предоставление услуг, техническое обслуживание и ремонт.

4 Обозначения и сокращения

В настоящем стандарте использованы следующие обозначения и сокращения:

АРМ - автоматизированное рабочее место;

БС - базовая (стационарная) станция;

ВЧ - высокочастотный (сигнал);

ГКРЧ - Государственная комиссия по радиочастотам;

ГМВ - гектометровые радиоволны;

ДМВ - дециметровые радиоволны;

ДНЦ - диспетчер поездной;

ДСП - дежурный по железнодорожной станции;

Е1 - первичный цифровой канал со скоростью передачи 2048 кбит/сек;

ЕСМА - единая система мониторинга и администрирования;

MB - метровые радиоволны;

МСЭ-Т (ITU-T) - Международный союз электросвязи. Сектор стандартизации электросвязи;

ОТС - оперативно-технологическая связь;

ПРС - поездная радиосвязь;

ПУ - пульт управления;

РВ - радиостанция возимая (локомотивная);

РН - радиостанция носимая;

PC - радиостанция стационарная;

РЭС - радиоэлектронное средство;

СП - система передачи;

СПД - сеть передачи данных;

СР - станция распорядительная;

СМА - система мониторинга и администрирования;

ТЧ - тональная частота (канал);

УС - устройство сопряжения каналов;

DSL - цифровая абонентская линия;

Ethernet (Eth) - протокол пакетной передачи данных локальных сетей;

G.703 - протокол обслуживания сетей передачи данных;

GSM-R - стандарт цифровой железнодорожной системы мобильной связи;

IEEE-802.3u - протокол подключения к IP-сети;

IP - сетевой протокол негарантированной доставки данных;

TETRA - стандарт цифровой транкинговой системы мобильной связи.

5 Основные положения

5.1 Назначение системы поездной радиосвязи

Система поездной радиосвязи (далее - система) предназначена для обеспечения оперативного управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте и повышения безопасности движения поездов.

5.2 Перечень абонентов, которые имеют право пользования системой поездной радиосвязи

5.2.1 Система должна обеспечивать в соответствии с [1] устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с:

- поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка;

- дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон;

- машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне;

- дежурными по переездам и локомотивным депо в пределах одного перегона;

- начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда, и удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.

5.2.2 Система включает в себя линейные и зонные радиосети.

5.3 Использование радиочастотного спектра

5.3.1 Система должна быть организована в диапазонах частот, выделенных решениями ГКРЧ для организации сетей технологической железнодорожной радиосвязи:

- гектометровом диапазоне длин волн (2 МГц);

- метровом диапазоне длин волн (160 МГц);

- дециметровом диапазоне длин волн (900 МГц - стандарт GSM-R, 460 МГц - стандарт TETRA).

5.3.2 Система может быть реализована и в других частотных диапазонах в соответствии с таблицей распределения полос радиочастот [2] и при условии получения в установленном порядке решения ГКРЧ по выделению полос радиочастот для функционирования поездной радиосвязи.

6 Технические требования

6.1 Требования к системе поездной радиосвязи в зависимости от категории (класса) железнодорожной линии (участка)

6.1.1 Все участки железнодорожного транспорта, где обращаются поезда, должны быть оборудованы поездной радиосвязью.

Высокоскоростные участки оборудуют цифровой системой поездной радиосвязи (стандарты GSM-R, TETRA или другие, обеспечивающие радиосвязь при движении абонентов со скоростью более 200 км/ч).

При выборе цифрового стандарта при организации поездной радиосвязи должны учитываться условия обеспечения совместимости (в том числе интероперабельности) смежных участков железнодорожных линий.

6.1.2 Система поездной радиосвязи реализуется с использованием аналоговых, цифровых и сочетания аналоговых и цифровых видов радиосвязи.

6.1.3 Принцип организации системы поездной радиосвязи

6.1.3.1 В линейных сетях поездной радиосвязи стационарные радиостанции (базовые станции), распределенные вдоль диспетчерского участка железной дороги, соединяются с распорядительной станцией (коммутационным оборудованием) с помощью линейного канала.

Линейные цифровые сети поездной радиосвязи могут быть организованы с использованием GSM-R, TETRA и других стандартов радиосвязи.

Пример организации линейной цифровой сети поездной радиосвязи приведен в приложении А.

Линейные аналоговые сети поездной радиосвязи могут быть организованы с использованием гектометрового и метрового радиочастотных диапазонов.

Пример организации линейной аналоговой сети поездной радиосвязи приведен в приложении А.

Стационарные радиостанции в этих системах соединены групповым или Ethernet-каналом с распорядительной станцией диспетчерского участка. Групповой канал реализуется с использованием аналоговых или цифровых линейных каналов связи.

6.1.3.2 Зонные сети поездной радиосвязи организуются на ограниченной территории железнодорожной линии без подключения стационарных радиостанций к распорядительной станции.

Пример организации зоновой сети поездной радиосвязи приведен в приложении А.

6.1.4 Скоростные и высокоскоростные участки железных дорог должны оборудоваться цифровыми системами радиосвязи, обеспечивающими поездную радиосвязь при наибольших допустимых скоростях движения, с использованием цифровых каналов сетей связи.

6.2 Технические требования к структуре построения и технические средства поездной радиосвязи

6.2.1 Линейные цифровые сети поездной радиосвязи строят в соответствии со структурой и техническими средствами используемого стандарта цифровой радиосвязи (GSM-R, TETRA и др.).

В состав цифровой сети поездной радиосвязи входят:

- базовые станции;

- цифровая сеть передачи данных;

- возимые (локомотивные) радиостанции;

- носимые радиостанции;

- пульты управления;

- коммутационное оборудование сети радиосвязи;

- диспетчерская система;

- система управления сетью.

6.2.2 Линейные аналоговые сети поездной радиосвязи строят по принципу совместного использования проводного канала между распределительными станциями и стационарными радиостанциями, установленными на раздельных пунктах, и канала радиосвязи между стационарными радиостанциями и радиостанциями на локомотивах.

В состав сети поездной радиосвязи входят:

- распорядительная станция поездного диспетчера;

- стационарные радиостанции соответствующего диапазона радиочастот (ГМВ, MB);

- возимые (локомотивные) радиостанции;

- носимые радиостанции диапазона MB;

- проводной канал связи, организованный с помощью аналоговых или цифровых систем проводной связи;

- в диапазоне ГМВ - направляющие линии для ВЧ-сигнала, которыми могут служить специально подвешиваемые провода (одно- и двухпроводные волноводы), провода линий электропередачи с необходимыми элементами обустройства, а также Г-или Т-образные стационарные антенны.

6.2.3 Зонные сети поездной радиосвязи строят по радиальному принципу.

В состав зонной сети поездной радиосвязи входят:

- стационарная радиостанция соответствующего диапазона частот (ГМВ, MB);

- возимые (локомотивные) радиостанции;

- носимые радиостанции диапазона MB.

6.3 Требования к зонам радиопокрытия (минимально допустимые уровни сигналов) и качеству связи

6.3.1 Радиоканалы, используемые в диапазоне 460 МГц (стандарт TETRA), должны соответствовать следующим требованиям:

- обеспечение вероятности связи по месту и времени 95%;

- минимально допустимый уровень сигнала минус 85 дБ (1 мВт).

6.3.2 Радиоканалы, используемые в диапазоне 900 МГц (стандарт GSM-R), должны соответствовать следующим требованиям:

- обеспечение вероятности связи по месту и времени 95%;

- минимально допустимый уровень сигнала минус 92 дБ (1 мВт).

6.3.3 Значения минимально допустимых уровней полезного сигнала на входе приемника возимой радиостанции в сети поездной радиосвязи гектометрового диапазона для вероятности связи, равной 95% по месту и времени, приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Минимально допустимые уровни сигнала в ГМВ-диапазоне

6.3.4 Значения минимально допустимых уровней полезного сигнала на входе приемника возимой радиостанции в сети поездной радиосвязи диапазона метровых волн (160 МГц) для участка железной дороги, проходящего по среднепересеченной местности, приведены в таблице 6.2. Контроль зон покрытия стационарных радиостанций поездной радиосвязи должен проводиться по минимально допустимому уровню сигнала при вероятности связи 95% по месту и времени.

Таблица 6.2 - Минимально допустимые уровни сигнала в МВ-диапазоне

6.4 Требования к каналам связи

6.4.1 Организация линейных каналов системы поездной радиосвязи

Линейный канал в сети поездной радиосвязи может быть реализован на базе цифровых или аналоговых систем передачи.

6.4.1.1 При организации линейных каналов в цифровых системах передачи могут использоваться:

- цифровые каналы потока Е1 с подключением стационарных радиостанций (базовых станций) к проводному каналу по интерфейсу G.703 в соответствии с рекомендациями МСЭ-Т*[3]. Резервирование потоков Е1 должно быть обеспечено посредством кольцевой структуры сети связи с пространственным разнесением;

________________

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. - .

- каналы IP-сети с подключением стационарных радиостанций (базовых станций) по интерфейсу Ethernet в соответствии с протоколом IEEE-802.3 [4]). Технология сетевого взаимодействия распорядительных станций и стационарных радиостанций поездной радиосвязи должна соответствовать стандартным протоколам IP-сети.

6.4.1.2 При организации линейных каналов для линейной сети ПРС в аналоговых системах передачи могут использоваться:

- двухпроводные физические линии;

- четырехпроводные каналы ТЧ.

Стационарные радиостанции аналоговой поездной радиосвязи могут соединяться с распорядительной станцией двухпроводной физической линией, четырехпроводным окончанием канала ТЧ или через сеть ОТС.

6.4.1.3 Допускается при организации линейных каналов поездной радиосвязи использовать сочетание каналов цифровых и аналоговых систем передачи.

Примеры структурных схем реализации линейных каналов на базе цифровых, аналоговых систем передачи и их сочетаний приведены в приложении А.

6.4.2 Установление соединения

6.4.2.1 В цифровой сети поездной радиосвязи установление соединения и его удержание в процессе движения осуществляются в соответствии с алгоритмом используемого стандарта цифровой радиосвязи.

6.4.2.2 В аналоговой сети поездной радиосвязи установление соединения осуществляется посылкой вызывного сигнала, переводящего соответствующие радиостанции из режима "Дежурный прием" в режим "Прием".

Параметры сигналов вызова, применяемых для установления связи по радиоканалу в сетях поездной радиосвязи, и ответных сигналов должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 6.3.

Таблица 6.3 - Параметры вызывных сигналов

6.4.2.3 В зонных сетях поездной радиосвязи время установления соединения не должно превышать 6 с. Время установления соединения в линейных сетях поездной радиосвязи не более 7 с.

6.4.2.4 Вызов абонентов

В системе поездной радиосвязи используются групповые, избирательные и индивидуальные вызовы.

Групповой и избирательный вызовы в цифровой системе радиосвязи осуществляются в соответствии с алгоритмом используемого стандарта цифровой радиосвязи.

В аналоговых системах вызов машинистов поездных локомотивов от поездных диспетчеров и дежурных по железнодорожным станциям должен быть как групповым, так и индивидуальным (при использовании стационарных радиостанций с цифровым интерфейсом).

При использовании стационарных радиостанций с цифровым интерфейсом должна обеспечиваться возможность вызова и ведения переговоров между поездным диспетчером и дежурными по железнодорожным станциям, а также между дежурными по железнодорожным станциям без использования радиоканала и переадресация вызова, поступившего на радиостанцию с выключенным пультом, установленную на станции, где нет круглосуточного дежурства, на соседнюю радиостанцию.

В линейной сети аналоговой поездной радиосвязи при поступлении вызова от локомотивной радиостанции должен осуществляться автоматический выбор стационарной радиостанции:

а) имеющей цифровой интерфейс - с наибольшим отношением сигнал/шум, а при их равенстве - с наибольшим уровнем ВЧ-сигнала;

б) имеющей аналоговый интерфейс - с наибольшим уровнем ВЧ-сигнала, с исключением возможности подключения двух радиостанций к линейному каналу.

6.5 Требования к стационарной и подвижной аппаратуре

6.5.1 Требования к аппаратуре цифровой ПРС

В цифровой сети стационарная и подвижная аппаратура должна соответствовать требованиям используемого стандарта цифровой радиосвязи.

Оборудование базовых станций, коммутационное оборудование, оборудование управления сетью должно соответствовать требованиям следующих документов:

- для стандарта TETRA - правилам применения [5] и [6];

- для стандарта GSM-R в части электрических параметров - правилам применения [7], [8], [9].

6.5.2 Требования к аппаратуре аналоговой ПРС

Оборудование аналоговых сетей ПРС должно соответствовать правилам применения [10] и [11].

6.5.2.1 В диапазоне ГМВ радиоаппаратура должна удовлетворять следующим требованиям:

- режим работы - симплексный;

- частотная (класс излучения 11K8F3E) и фазовая (класс излучения 11K8G3E) модуляция;

- частотный разнос между каналами 20 кГц;

- ширина полосы частот излучения (на уровне минус 30 дБ) 11,8 кГц;

- максимальная девиация частоты передатчика не более 2,5 кГц;

- чувствительность приемника при отношении сигнал/шум 12 дБ не более 5 мкВ;

- избирательность приемника по соседнему каналу не менее 60 дБ;

- избирательность приемника по побочным каналам не менее 60 дБ;

- интермодуляционная избирательность не менее 50 дБ;

- коэффициент нелинейных искажений приемника не более 5%.

6.5.2.2 В диапазоне 160 МГц радиоаппаратура должна удовлетворять требованиям ГОСТ 12252.

Примечание - Допускается использование радиосредств с частотным интервалом между каналами 12,5 кГц.

6.5.3 Обеспечение электромагнитной совместимости

ЭМС обеспечивается выполнением требований по устойчивости аппаратуры поездной радиосвязи к воздействию внешних помех и допустимым уровням излучаемых помех.

По уровням излучаемых помех радиостанции поездной радиосвязи должны отвечать требованиям ГОСТ 12252, ГОСТ Р 50016 и ГОСТ Р 50842.

По устойчивости к воздействию внешних помех технические средства ПРС должны отвечать требованиям ГОСТ Р 50799, ГОСТ Р 51317.4.3, ГОСТ Р 51317.4.6.

Инфраструктура железнодорожного транспорта и тяговый подвижной состав должны быть оборудованы помехоподавляющими устройствами.

6.5.4 Требования к электропитанию

6.5.4.1 Стационарное оборудование поездной радиосвязи должно обеспечиваться электропитанием по категории I от сетей с номинальными значениями напряжения 220 В и частоты 50 Гц. Отклонения номинального напряжения сетей (в том числе кратковременные) от указанной величины могут быть в сторону уменьшения и увеличения - не более 10%.

6.5.4.2 Возимое (локомотивное) оборудование поездной радиосвязи должно обеспечиваться электропитанием от бортовой сети локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава и сохранять работоспособность при изменении напряжения питания в пределах:

- локомотивный вариант - от 32 до 165 В;

- возимый вариант - от 10 до 32 В.

В блоке питания должна быть предусмотрена защита от переполюсовки, перенапряжений до 725 В с длительностями до 10 мс, а также от пропаданий напряжения длительностью до 20 мс.

6.5.5 Требования к механическим и климатическим воздействиям

По устойчивости к механическим и климатическим воздействиям оборудование поездной радиосвязи должно соответствовать требованиям ГОСТ 16019.

7 Методы контроля

7.1 Требования к испытаниям

7.1.1 Контроль (измерение) параметров поездной радиосвязи осуществляется на этапах ввода в эксплуатацию системы поездной радиосвязи (приемочные испытания) и в процессе эксплуатации (периодические, контрольные испытания).

7.1.2 Приемочные испытания системы поездной радиосвязи проводятся при завершении строительства или реконструкции (модернизации) системы по программе и методике, утвержденной заказчиком.

7.1.2.1 Приемочные испытания цифровой системы поездной радиосвязи должны включать в себя измерение электрических параметров и контроль функционирования. Должно проверяться их соответствие требованиям технического задания на систему.

7.1.2.2 Приемочные испытания аналоговой системы поездной радиосвязи должны включать в себя измерение электрических параметров, приведенных в 6.4.2, 6.5.2 и 6.5.4, контроль соответствия функционирования системы требованиям 6.4.2 и 6.5.2, соответствия параметров и функций требованиям технического задания на систему.

7.1.3 Периодические и контрольные испытания должны включать в себя измерение технических параметров, претерпевающих изменение в процессе эксплуатации.

7.1.3.1 Испытания цифровой сети поездной радиосвязи должны включать в себя измерение зон покрытия базовых станций и параметров оборудования соответствующего цифрового стандарта радиосвязи.

7.1.3.2 Испытания аналоговой сети поездной радиосвязи должны включать в себя измерение зон покрытия стационарных радиостанций и основных технических параметров, приведенных в 6.4.2 и 6.5.2.

7.1.4 Устройства поездной радиосвязи, имеющие техническую возможность, должны быть включены в систему мониторинга и администрирования (СМА) поездной радиосвязи, предназначенную для контроля и администрирования параметров системы радиосвязи владельца инфраструктуры.

7.1.5 СМА поездной радиосвязи должна входить в ЕСМА технологической сети связи владельца инфраструктуры.

7.2 Требования к условиям, при которых проводят контроль

Проверка поездной радиосвязи осуществляется путем контроля (измерения) основных параметров радиоканалов, радиостанций, базовых станций, коммутационного оборудования, антенно-фидерных трактов, антенно-мачтовых сооружений, направляющих линий (волноводов) и других элементов инфраструктуры с использованием следующих технических средств:

- единой системы мониторинга и администрирования сети технологической связи;

- вагонов-лабораторий радиосвязи и диагностических комплексов, оснащенных специальным оборудованием для контроля поездной радиосвязи;

- специальных тестирующих и измерительных комплексов и приборов.

Инфраструктура, обеспечивающая работоспособность поездной радиосвязи, подвергается следующим видам контроля:

- периодические проверки;

- контрольные проверки.

С использованием ЕСМА осуществляется проверка основных параметров оборудования и устройств (радиоэлектронных средств, коммутационного оборудования, источников электроснабжения, антенно-фидерных трактов и др.) поездной радиосвязи.

Мониторинг и администрирование цифрового оборудования должны осуществляться в соответствии со стандартными протоколами.

Порядок и периодичность проверки работоспособности и контроля основных параметров поездной радиосвязи с использованием ЕСМА определяются техническими возможностями ЕСМА и устанавливаются эксплуатирующим подразделением.

С использованием вагонов-лабораторий, диагностических комплексов, специальных тестирующих и измерительных комплексов и приборов осуществляются периодические и контрольные проверки основных параметров поездной радиосвязи.

Порядок и периодичность проверки работоспособности и контроля основных параметров поездной радиосвязи с использованием вагонов-лабораторий, диагностических комплексов, специальных тестирующих и измерительных комплексов и приборов устанавливаются соответствующей инструкцией эксплуатирующего подразделения.

7.3 Требования к средствам контроля

7.3.1 Используемые при проведении измерений вагоны-лаборатории, диагностические комплексы, специальные измерительные комплексы и приборы должны иметь свидетельство (сертификат) об утверждении типа средств измерений и иметь класс точности, позволяющий измерять параметры, указанные в 6.3-6.5, с погрешностями, меньшими, чем допуски на изменения параметров.

7.3.2 Применяемые средства измерения должны быть утвержденного типа и поверены, а испытательное оборудование должно быть аттестовано.

7.3.3 Контроль устройств поездной радиосвязи, имеющих техническую возможность, должен осуществляться СМА ПРС владельца инфраструктуры.

7.4 Порядок подготовки и проведения контроля

Проверка работоспособности и контроль основных параметров поездной радиосвязи осуществляются вагонами-лабораториями, диагностическими комплексами:

- при следовании по участкам железных дорог;

- при стоянках на железнодорожных станциях.

При проверках работоспособности и контроле основных параметров поездной радиосвязи на участках железных дорог работниками вагонов-лабораторий, диагностических комплексов выполняются следующие виды работ:

а) для цифровых сетей поездной радиосвязи измеряют уровни ВЧ-сигналов вдоль пути следования вагона-лаборатории с целью проверки выполнения норм по обеспечению зон радиопокрытия (см. 6.3.1, 6.3.2);

б) для аналоговых сетей поездной радиосвязи выполняют:

- измерение уровней ВЧ-сигналов вдоль пути следования вагона-лаборатории с целью проверки выполнения норм по обеспечению допустимых значений уровней ВЧ-сигнала в зоне обслуживания стационарных радиостанций (см. 6.3.3, 6.3.4);

- измерение значений девиации частоты передатчика проверяемой радиостанции, модулируемого вызывными сигналами (см. 6.5.2.1, 6.5.2.2);

- измерение значений вызывных частот (см. 6.4.2.2);

- выборочные контрольные проверки технического состояния и работоспособности стационарных радиостанций, включая антенно-фидерные устройства, направляющих линий и линейных устройств системы поездной радиосвязи;

- выборочные контрольные проверки технического состояния и работоспособности радиосредств на локомотивах;

- субъективную оценку качества работы поездной радиосвязи путем ведения радиотелефонных переговоров с использованием штатных стационарных радиостанций, установленных на железнодорожных станциях, перегонах, а также локомотивных радиостанций, установленных в кабинах локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, в вагонах-лабораториях и диагностических комплексах;

- обнаружение источников радиопомех, измерение уровня радиопомех в радиоканалах поездной радиосвязи.

Контрольные проверки поездной радиосвязи на участках железных дорог с использованием вагона-лаборатории, диагностического комплекса назначают с целью определения реального состояния поездной радиосвязи и выявления неисправностей, в том числе после завершения работ по ремонту, реконструкции инфраструктуры, строительства объектов, влияющих на основные параметры поездной радиосвязи, после устранения ранее выявленных нарушений, а также при проведении испытаний новых систем или оборудования технологической радиосвязи, при увеличении уровня радиопомех и др.

Условия и методика измерения уровней радиопомех в каналах ПРС должны соответствовать:

- ГОСТ Р 55176.3.1-2012 (МЭК 62236-3-1:2008);

- ГОСТ Р 55176.2-2012 (МЭК 62236-2:2008).

7.5 Правила обработки результатов контроля

7.5.1 В частотных диапазонах ГМВ и MB при проведении измерений параметров сетей поездной радиосвязи на контролируемом участке должны выполняться все требования, изложенные в 6.3-6.5.

При следовании вагона-лаборатории, диагностического комплекса с проверкой функционирования поездной радиосвязи измерительным комплексом должен контролироваться уровень радиопомех в проверяемом канале поездной радиосвязи.

В случае обнаружения в проверяемом канале поездной радиосвязи радиопомех, уровень которых превышает усредненный (см. приложение Б), оператор обязан зафиксировать зону воздействия данной радиопомехи, а также ординату места ее максимального уровня для обеспечения последующего поиска источника помех.

7.5.2 При проверке сетей поездной радиосвязи цифровых стандартов TETRA и GSM-R, реализованных в частотном диапазоне ДМВ, требования 6.3.1 и 6.3.2 означают, что с вероятностью минимум 95% на каждом участке (длина 100 м) измеренный уровень мощности радиосигнала должен быть более или равен указанным значениям.

7.6 Правила оформления результатов контроля

По результатам контроля каналов и оборудования поездной радиосвязи оформляются протоколы, в которых отражаются нормативные значения и результаты измерений параметров, справочная информация и др.

Примеры форм протоколов приведены в приложении В.

Приложение А
(справочное)

Организация проводных каналов поездной радиосвязи с использованием цифровых и аналоговых сетей связи

Обобщенная схема организации линейной сети ПРС с использованием каналов радиосвязи цифровых стандартов приведена на рисунке А.1.

Рисунок А.1 - Схема организации линейной сети ПРС с использованием каналов радиосвязи цифровых стандартов

Обобщенная схема организации линейной сети ПРС с аналоговыми проводными каналами приведена на рисунке А.2.

Рисунок А.2 - Схема организации линейной сети ПРС с аналоговыми проводными каналами

Обобщенная схема организации зонной сети ПРС приведена на рисунке А.3.

Рисунок А.3 - Схема организации зонной сети поездной радиосвязи

Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании потока Е1 приведена на рисунке А.4.

Рисунок А.4 - Структурная схема организации линейной сети ПРС при использовании потока Е1 в качестве проводных каналов

Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании IP-сети в качестве каналов приведена на рисунке А.5. При необходимости вынесения радиостанции на перегон может использоваться четырехпроводная физическая цепь.

Рисунок А.5 - Структурная схема организации линейной сети ПРС при использовании IP-сети в качестве проводных каналов

Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании двухпроводных физических линий приведена на рисунке А.6.

Рисунок А.6 - Структурная схема организации линейной сети ПРС при использовании двухпроводных физических линий

Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании сети ОТС приведена на рисунке А.7.

Рисунок А.7 - Структурная схема организации линейной сети ПРС на основе сети ОТС

Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании потока Е1 и аналоговых двухпроводных ответвлений приведена на рисунке А.8.

Рисунок А.8 - Структурная схема организации линейной сети ПРС при использовании в качестве проводных каналов аналоговых двухпроводных ответвлений

Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании комбинации каналов IP-сети, потока Е1 и аналогового ответвления приведена на рисунке А.9. Распорядительные станции и стационарные радиостанции должны подключаться по интерфейсу Ethernet. Аналоговые сигналы от распорядительной станции должны передаваться до ближайшей к аналоговому ответвлению железнодорожной станции по В-каналу первичного цифрового потока Е1. Они должны преобразовываться в первичном мультиплексоре в исходные аналоговые сигналы и затем передаваться в аналоговое ответвление к стационарным радиостанциям.

Рисунок А.9 - Структурная схема организации линейной сети ПРС при использовании в качестве проводных каналов комбинации каналов Ethernet, Е1 и аналогового ответвления

Приложение Б
(обязательное)

Усредненные уровни радиопомех в каналах поездной радиосвязи

Усредненные уровни радиопомех были получены при большом числе измерений в разных условиях, на разных участках железных дорог и при разных типах подвижного состава. Уровни радиопомех на входе приемника возимой радиостанции в диапазонах ГМВ и MB приведены в таблице Б.1. Если измеренный уровень радиопомех превышает значения, указанные в таблице Б.1, необходимо предпринимать меры по выявлению и устранению источника радиопомех.

Таблица Б.1 - Усредненные уровни радиопомех

Приложение В
(справочное)

Формы протоколов

Форма 1

ПРОТОКОЛ N
результатов измерений технического состояния поездной радиосвязи на участке "начальная станция - конечная станция"

Измерения

Форма 2

ПРОТОКОЛ N
Графики изменения уровней сигналов радиостанций по перегонам на участке "начальная станция - конечная станция"

Форма 3

ПРОТОКОЛ N
Спектрограммы сигналов радиостанций с отклонениями в параметрах
на участке "начальная станция - конечная станция"

Параметры радиостанции

Библиография

Электронный текст документа

и сверен по:

, 2013