ГОСТ 33724.3-2016 Оборудование тормозное пневматическое железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля. Часть 3. Автоматические регуляторы тормозных рычажных передач

ГОСТ 33724.3-2016

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ОБОРУДОВАНИЕ ТОРМОЗНОЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Требования безопасности и методы контроля

Часть 3

Автоматические регуляторы тормозных рычажных передач

Pneumatic brake equipment of railway rolling stock. Safety requirements and inspection methods. Part 3. Automatic controls for brake rigging

МКС 45.060

Дата введения 2016-11-01

Предисловие

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью "Центр технической компетенции" (ООО "ЦТК")

2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 524 "Железнодорожный транспорт"

3 ПРИНЯТ Евразийским советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 29 января 2016 г. N 84-П)

За принятие проголосовали:

(Поправка. ИУС N 1-2023).

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 17 марта 2016 г. N 164-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33724.3-2016 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 ноября 2016 г.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

6 ИЗДАНИЕ (сентябрь 2019 г.) с Поправкой (ИУС 2-2019)

7 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований регламентов Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава"

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.

В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге "Межгосударственные стандарты"

ВНЕСЕНО Изменение N 1, утвержденное и введенное в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 02.10.2021 N 70-ст c 01.04.2021

Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных по тексту ИУС N 4, 2021

ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 1, 2023 год

Поправка внесена изготовителем базы данных

1 Область применения

1.1 Настоящий стандарт устанавливает требования безопасности и методы контроля автоматических регуляторов тормозных рычажных передач для железнодорожного подвижного состава.

1.2 Настоящий стандарт распространяется на:

- автоматические регуляторы тормозных рычажных передач механического и пневмомеханического типов одностороннего действия, работающие при растягивающих нагрузках;

- автоматические регуляторы тормозных рычажных передач механического типа двухстороннего действия.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 15.902 Система разработки и постановки продукции на производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки и постановки на производство

ГОСТ 14192 Маркировка грузов

ГОСТ 17433 Промышленная чистота. Сжатый воздух. Классы загрязненности

ГОСТ 18321 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции

ГОСТ 30631-99 Общие требования к машинам, приборам и другим техническим изделиям в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам при эксплуатации

ГОСТ 32202-2013 Сжатый воздух пневматических систем железнодорожного подвижного состава и систем испытаний пневматического оборудования железнодорожного подвижного состава. Требования к качеству и методы контроля

ГОСТ 32894 Продукция железнодорожного назначения. Инспекторский контроль. Общие положения

ГОСТ 33787 (IEC 61373:2010) Оборудование железнодорожного подвижного состава. Испытания на удар и вибрацию

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применен следующий термин с соответствующим определением:

3.1 автоматический регулятор тормозных рычажных передач (авторегулятор): Устройство, предназначенное для поддержания тормозной рычажной передачей в отпущенном состоянии тормоза постоянного зазора между тормозными колодками и колесами независимо от их износа.

4 Требования безопасности

4.1 По стойкости к воздействию внешних механических факторов авторегулятор должен соответствовать группам механического исполнения 25, 26 или 27 по ГОСТ 30631 с учетом конструкции и места его установки на подвижном составе.

При испытаниях по стойкости к воздействию внешних механических факторов должны достигаться максимальные (предельные) значения внешних механических факторов.

4.2 Авторегулятор пневмомеханического типа должен работать при качестве сжатого воздуха, соответствующего контрольной точке 3 ГОСТ 32202-2013 (пункт 4.1), а в пневматических системах железнодорожного подвижного состава, не оборудованных модулями обработки сжатого воздуха, - 6 классу загрязненности по ГОСТ 17433.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.3 Испытания по стойкости к воздействию внешних механических факторов и испытания при воздействии предельных значений рабочих температур обязательно проводят при приемочных испытаниях в соответствии с ГОСТ 15.902.

4.4 Требования безопасности к авторегуляторам приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Показатели безопасности авторегуляторов

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5 Назначенный срок службы или ресурс авторегулятора - в соответствии с конструкторской и эксплуатационной документацией предприятия-изготовителя.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

5 Маркировка

5.1 Тормозное оборудование для установки на железнодорожный подвижной состав должно иметь следующую маркировку, обеспечивающую идентификацию тормозного оборудования независимо от года его выпуска:

- условный номер и/или наименование модели, товарный знак завода-изготовителя;

- год и месяц изготовления;

- клеймо инспектора-приемщика по ГОСТ 32894 (в случае включения авторегуляторов в перечень продукции, подлежащей инспекторскому контролю);

- единый знак обращения продукции на рынке (при условии его установления в государстве, применяющем данный стандарт).

Знаки маркировки могут быть литыми или штампованными. Допускается нанесение маркировки ударным способом. Способ нанесения маркировки должен обеспечивать ее сохранность и считываемость в течение всего срока службы тормозного оборудования. Место расположения и размеры знаков маркировки указывают в конструкторской документации.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5.2 Транспортная маркировка должна соответствовать требованиям ГОСТ 14192.

6 Методы контроля

6.1 Общие положения

6.1.1 Основная погрешность средств измерений, не более:

а) усилие:

- до 10 кН включительно - ±0,3 кН;

- свыше 10 кН - ±0,5 кН;

б) длина ±0,5 мм;

в) давление ±0,06 МПа (0,6 кгс/см);

г) температура ±1°С.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6.1.2 Испытательное оборудование при воздействии внешних механических факторов должно содержать:

- вибрационный стенд для испытаний авторегуляторов, обеспечивающий параметры, отвечающие группе механического исполнения по ГОСТ 30631 и по ГОСТ 33787;

- стенд для испытаний отдельного авторегулятора.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6.1.3 Испытательное оборудование при воздействии предельных значений рабочих температур должно содержать:

- климатическую камеру;

- стенд для испытаний отдельного авторегулятора.

6.1.4 Для подтверждения соответствия авторегуляторов требованиям настоящего стандарта осуществляют контроль образцов, отобранных методом случайного отбора по ГОСТ 18321 от партии авторегуляторов одного типа, изготовленной не раньше, чем за месяц до момента отбора, в количестве не менее 50 шт., прошедших приемо-сдаточные испытания.

Для проведения испытаний представляют следующее количество авторегуляторов:

- два авторегулятора для испытания при температуре (20±10)°С;

- один авторегулятор для испытаний при воздействии предельных температур;

- один авторегулятор для испытаний при воздействии внешних механических факторов.

Перед началом испытаний необходимо идентифицировать доставленные образцы тормозного оборудования в соответствии с разделом 5.

При проверке каждого параметра проводят не менее двух опытов и выбирают наихудший показатель.

При получении положительных результатов на всей выборке тормозное оборудование считают прошедшим контроль. При получении отрицательных результатов на одном или нескольких образцах результат контроля считают отрицательным.

6.2 Испытание отдельного авторегулятора при температуре (20±10)°С:

а) определение показателя "Требования к воздействующим факторам работы авторегулятора"

Испытания проводят при максимальной и минимальной (только для авторегуляторов механического типа двухстороннего действия) длинах авторегулятора в соответствии с технической документацией на конкретный вид авторегулятора.

При приложении к корпусу авторегулятора механического типа минимального усилия длина авторегулятора после снятия усилия должна уменьшиться на значение показателя 1.1 таблицы 1.

При подаче сжатого воздуха давлением 0,15-0,20 МПа (1,5-2,0 кгс/см) в канал управления регулирующего механизма авторегулятора пневмомеханического типа его длина после сброса данного давления должна уменьшиться на значение показателя 1.1 таблицы 1.

Испытания авторегулятора механического типа двухстороннего действия проводят при увеличении длины авторегулятора при минимальной его длине и при уменьшении длины авторегулятора при максимальной его длине. При испытаниях к авторегулятору (или его приводу) прикладывают усилие в соответствии с показателем 1.1 таблицы 1;

б) определение показателя "Изменение длины авторегулятора при воздействии максимальных внешних сил"

Испытания проводят при минимальной и максимальной длине авторегулятора в соответствии с технической документацией на конкретный вид авторегулятора.

Максимальные силы определяют в соответствии с технической документацией на конкретный вид авторегулятора.

После приложения максимальных внешних сил в течение 300 с длина авторегулятора не должна измениться более чем показатель 1.2 таблицы 1;

в) определение показателя "Изменение длины авторегулятора при имитации одного торможения"

При приложении к корпусу авторегулятора механического типа минимального усилия длина авторегулятора после снятия усилия должна уменьшиться на значение показателя 1.3 таблицы 1.

При подаче сжатого воздуха минимального давления в канал управления регулирующего механизма авторегулятора пневмомеханического типа его длина после сброса данного давления должна уменьшиться на значение показателя 1.3 таблицы 1.

Испытания для авторегуляторов механического и пневмомеханического типов одностороннего действия проводят от максимального до минимального значения длин авторегулятора в соответствии с технической документацией.

Испытания для авторегуляторов механического типа двухстороннего действия проводят от минимального до максимального значения длин авторегулятора в соответствии с технической документацией.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6.3 Испытания авторегулятора при воздействии предельных рабочих температур

Испытания проводят на испытательном стенде в климатической камере при температурах минус 60-2°С и плюс 60°С или при значениях предельных температур, указанных в технической документации.

Перед испытаниями авторегулятор выдерживают в камере не менее 2 ч при указанных температурах.

Определение показателей "Сокращение длины авторегулятора одностороннего действия за одно торможение" и "Изменение длины авторегулятора механического типа двухстороннего действия":

- сокращение длины авторегулятора проверяют на всей величине регулирующего винта;

- при приложении к корпусу авторегулятора механического типа минимального усилия в соответствии с технической документацией на конкретный тип авторегулятора и после его снятия длина авторегулятора должна уменьшиться на значение показателя 2.1 таблицы 1;

- при подаче сжатого воздуха минимального давления в канал управления регулирующего механизма авторегулятора пневмомеханического типа его длина после сброса данного давления должна уменьшиться на значение показателя 2.1 таблицы 1;

- после приложения к авторегулятору двухстороннего действия минимального усилия в соответствии с технической документацией на конкретный тип авторегулятора его длина должна уменьшиться на значение показателя 2.2 таблицы 1.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6.4 Проверку при воздействии внешних механических факторов следует выполнять в трех взаимно перпендикулярных плоскостях.

Проверку осуществляют при воздействии на авторегулятор синусоидальных вибраций и одиночных ударов в соответствии с ГОСТ 30631-99 (подраздел 4.3, приложение В) и ГОСТ 33787. После воздействия внешних механических факторов проводят испытания авторегулятора по 6.2, перечисления б) и в).

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6.5 Значение назначенного срока службы или ресурса авторегулятора устанавливается конструкторской и эксплуатационной документацией предприятия-изготовителя.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

7 Требования к утилизации

7.1 Эксплуатационная документация на авторегуляторы, при наличии напряженных упругих элементов внутри (пружин и т.д.) должна содержать инструкции по их безопасной разборке в процессе утилизации.

7.2 (Исключен, Изм. N 1).

Редакция документа с учетом
изменений и дополнений подготовлена